减振器

摘要： 为快速预测硅橡胶填料含量微调对于压缩型减振器的谐振频率及放大倍数这2个工程上非常关注的减振器动态性能的影响,使用不同填料含量橡胶制成的橡胶试样测试得到橡胶材料的100%定伸应力、拉伸强度、伸长率、撕裂强度、硬度、扯断永久变形和试样厚度,同时使用相同的橡胶制成减振器测量其各个方向的谐振频率及放大倍数,使用归一化的方式比较两者之间的相似性。试验结果表明,对于橡胶材料而言,随着气相二氧化硅的添加量的增加,100%定伸应力、硬度、试样厚度均增大,伸长率则降低,撕裂强度、拉伸强度、扯断永久变形无明显变化;对于减振器而言,随着填料使用量的增大,任意轴向的谐振频率和放大倍数均增大;工程上硬度可以作为快速估计减振器谐振频率及放大倍数随气相白炭黑添加变化趋势的参数。

摘要： 联合收获机的作业参数与作业性能密切相关,为了满足联合收获机作业性能的实时监测需求,设计了谷物状态监测装置采样盒及其减振器。采用动力学原理分析了联合收获机作业过程中阻流阀往复运动的“采样-卸样”动作特性;运用能量守恒原理建立了有约束条件的减振器保守系统动力学模型;利用多体动力学分析软件ADAMS建立了减振器动力学模型的虚拟样机并进行了求解,通过田间试验验证了该装置的可行性。对比无减振器作业情况,有减振器时谷物状态监测装置获取的图像中籽粒和杂质边缘清晰,图像质量更高;在同样的图像处理算法下,有减振器时破碎率监测结果精度提升了13.7%,监测精度达到了81.3%,含杂率监测结果精度提升了33.6%,精度达到了86.0%。

摘要： 1防振的基本理论1.1防振的理论分析防止振动的方法有下列三种:(A)减小振源的激振力;(B)隔绝来自振源的振动;(C)限制振动体的振动。使用防振橡胶的目的是(A)和(B),方法(B)用支架和连接器来完成,方法(C)用动态减振器来完成。图1中,当弹簧K和减振器C所支撑的物体(质量为m)受激振力F 0sinωt作用时,可得如下运动方程.

摘要： 汽车减振器的油封、油阀异常磨损会导致减振器漏油、异响、失效等故障发生,其原因主要为减振器在汽车行驶过程中因惯性作用受到侧向力,导致油封、油阀产生偏磨,而粉尘进入减振器又会加速油封、油阀磨损。为此,设计了减振器的防尘耐久试验台架,该试验台架可将多个汽车减振器集成安装,利用一对减振器之间的相互作用力形成各自所受的侧向力,且对减振器安装了粉尘装置,作动器通过滚轮导轨机构导向驱动减振器进行试验,实现了对减振器的防尘耐久性能的充分验证。

摘要： 扭振是发动机正常工作时一种常见的振动形式,严重的扭振可能会引起发动机轴系的疲劳破坏。为了有效的降低发动机的扭振,提出了一种基于柴油机轴系动力学分析的全工况下硅油减振器优化设计方法,以提高硅油减振器与发动机轴系的匹配效率。为了验证该方法的有效性,以某型六缸柴油发动机曲轴轴系为研究对象,建立考虑硅油减振器、皮带轮-正时齿轮、飞轮-联轴器及曲柄连杆机构的耦合系统动力学模型,采用Newmark-β法进行数值求解,得到系统动力学响应,并与实验进行验证。基于轴系动力学响应,利用多目标遗传优化算法对减振器进行全工况下匹配优化设计。结果表明:原硅油减振器对曲轴总的扭振幅值具有较好的抑制作用,但对4.5阶次和6阶次扭振作用效果并不理想;相对于原硅油减振器,优化后曲轴的4.5阶次和6阶次扭振幅值在一定区间内降低,各阶次扭振的固有频率均提高,特别是对于6阶次扭振,避开了最大扭矩输出转速范围内的共振峰值。

摘要： 套筒型金属减振器具有良好的减振隔冲性能和环境适应性,在航空航天领域得到广泛应用,为适应更加复杂的力学环境条件,满足各项技术指标要求,通常采用定制设计、研发、生产的方式,但由于研制周期较长,研发成本较高,通用性较差,制约了减振产品的规模化发展。针对以上问题,对已经成熟应用在武器型号上的减振器系列产品进行分析和归集,建立套筒型金属减振器企业标准,编制产品系列型谱,根据GJB150统一完成研制验证工作,明确生产控制手段、质量控制要求和技术指标要求,保证产品质量,建立客户自主产品选型规范和流程。目前,该系列型谱产品为客户解决诸多燃眉之急,在兵器、电子等领域得到推广应用。

摘要： 文章论述三连杆整体桥悬架的基本结构及其在短轴距轮距新能源车中的优势,对比传动油车和新能源车三连杆整体桥悬架减振器布置形式的差异,分析某新能源车减振器在满载侧倾和单侧深坑工况时衬套偏摆角过大的原因。通过Isight软件集成Adams/Car对减振器衬套偏摆角进行灵敏度分析,根据分析结果找出对减振器衬套偏摆角最敏感的悬架硬点,结合整车性能、空间布置和结构设计等找出衬套偏摆角的优化方法,消除减振器漏油风险,为新能源车三连杆整体桥后悬架的设计开发提供参考。

摘要： 在汽车底盘的研发过程中,减振器的性能对整车舒适性和平顺性等有着非常重要的影响。为了解如何通过路试数据的采集来获取减振器振动速度,使减振器的调试得到一个有效的指导方向,从而更好地掌握减振器的调试方法,文章特以国内某款车型的减振器调试为例进行研究,并基于MATLAB/GUI,为减振器节流阀片的选取开发了一项图形用户界面工具,使用户能够更快速、高效的选取节流阀片,提高工作效率,也为减振器的调试提供了新的参考方法。

摘要： 本文从CR400BF动车组经由车体平稳性监测功能发现的故障案例出发,通过对CR400BF动车组车体平稳性监测及报警逻辑进行研究,确定了导致车体平稳性指标超限的主要因素为线路或走行部技术状态不良,提出可通过对关键数据进行统计分析来确定平稳性指标超限原因,并根据分析结果有针对性地采取打磨线路、轮对踏面修型或更换技术状态不良配件等措施恢复车体平稳性。此外,本文通过总结分析,提出建立轮对踏面状态、走行部配件性能等数据模型的建议,探索轮对踏面恶化、走行部配件失效规律,从而推动动车组走行部维修模式从计划预防修向数字化精准预防修转变。

摘要： 发动机曲轴轴系扭转振动不仅影响整机的运行安全,也是NVH分析的重要内容。针对某直列四缸发动机曲轴轴系进行研究,采用多种方法对扭转振动特性进行分析,分为自由振动、约束模态、激励强迫谐振等工况;在此分析的基础上,对橡胶减振器的性能参数和结构参数进行分析设计,并对安装扭转减振器后,曲轴轴系的扭转振动幅频特性进行分析,以检验减振效果。结果可知:理论分析、有限元模型分析表明,曲轴轴系扭转振动的前三阶固有频率为阶次328Hz、789Hz、2029Hz;有限元分析结果略大,但二者数值基本一致;在发动机轴系的二阶自振频率值处出现了较大的共振振幅;在主谐次下出现的最大振幅值要比次主谐次下的大一个数量级;加装扭振减振器的曲轴轴系,无论是主谐次激振力矩还是次主谐次激振力矩下,振幅值在二阶自振频率附近处都已经基本消失;而二阶振幅的最大值处虽然改变位置,最大幅值下降程度也很明显;表明扭转减振器的减振效果比较明显,为此类设计提供参考。

摘要： 减振器是车辆悬架系统的重要组成部件.在车辆动力学建模中,常常将减振器简化为线性模型或分段线性模型,忽略其迟滞特性.现有研究表明,忽略减振器迟滞特性是车辆悬架系统动力学仿真误差的重要原因.减振器在工作过程中,液压油受到压缩,系统内部流量和压力产生变化,造成节流部件的预设开阀速度点超前或滞后,使减振器表现出迟滞特性.基于此物理机理建立参数化的物理模型,可以反映减振器实际工作过程中的迟滞特性.基于现有的节流部件相关研究成果,本文将建立减振器的一种物理模型,重点研究减振器迟滞特性的建模表征方法.进一步研究液压油可压缩性对系统内部流量和压力的影响,建立油液可压缩性模型,在此基础上定量分析节流部件开阀速度点的变化.研究发现,在减振器的动力学建模过程中,如果考虑了实际工作过程中开阀速度点的超前和滞后现象,可以较好地仿真减振器的迟滞特性这一非线性特性,从而为减振器的优化设计与悬架非线性动力学仿真提供理论参考.

摘要： 减振器是汽车悬架的重要组成部件,提供阻尼衰减振动,改善车辆的平顺性,提高乘坐舒适性.本文应用1/4和1/2车辆模型分析不同载荷下特定座位和后轴上方振动的加速度均方根值和车辆纵倾的幅频特性,优化选取减振器的阻力系数,改善车辆乘坐舒适性.

摘要： 在油气钻井中,严重的钻柱振动,特别是共振,会造成钻头破碎及钻柱受损或折断等.钻柱减振器是配合钻头钻进时,起减振作用的减振工具.减振器的刚度对减小钻柱振动、避免钻柱共振有重大影响.本文概述了现有钻柱减振器类型及减振方法,认为只有钻柱减振器刚度可变才能使减振器的减振效果得以最大发挥,满足了油气钻井工程的需要.同时对相关领域减振器变刚度方法进行调研,详细分析了三种减振材料变刚度原理,阐述了其应用于钻柱减振器变刚度的可能性.本文的研究对变刚度钻柱减振器的研制具有参考作用.

摘要： 本文通过比较低碳钢(20#)和球墨铸铁(QT400-15)两种减振器壳体材料成型过程,分析了材料工艺性及常规热处理、焊接等问题,明确在主机减振器壳体上切割20#低碳钢厚钢板材料优于球墨铸铁材料的结论.

摘要： 汽车的低碳化和智能化对悬架性能提出更高要求.半主动悬架能协调控制车身与轮胎的运动,且能量需求小,是当前的热点;但是,常见的节流阀加工难、响应慢,制约其推广应用,其高效能执行器设计亟待解决.本项目利用磁流变液响应快、易控制且挤压流动压力大的特点发明了磁流变压力流量阀,重点研究了磁流变液挤压流动动力学机理及特性、磁流变压力流量阀和磁流变阀控减振器的优化设计方法、自适应半主动悬架控制策略.

摘要： 制约磁流变抗冲击技术主要面临两个问题:(1)传递到结构上的冲击力只能实现有限程度的减小,通过控制策略的调节难以实现冲击力峰值的有效控制;(2)传统结构形式的磁流变冲击减振器流体通道较长,存在通道拥堵问题,造成控制不稳地现象.目前大多磁流变减振器多为串联线圈结构,该线圈结构形式所产生的磁场只能统一变化控制,无法在线圈轴向方向产生灵活多变的磁场以应对高冲击载荷的复杂受力状况.因此,本项目提出多级独立式长行程磁流变减振器,多级线圈独立连接,可各自进行控制,在轴向位置上产生可移动变化的磁场,提供灵活多变的控制方式,旨在能有效改善或解决以上所提出的"瓶颈"问题.

摘要： 减振器在悬架总成中属于关键零部件。其使用的可靠性直接关系到车辆的行驶安全。本文通过结构分析及试验验证，找出了减振器发生断裂的真正原因，并提出了优化方案，及时解决了车辆的实际问题，也为今后类似事件的分析提供了参考。

摘要： 汽车悬架系统性能的好坏直接关系到汽车的乘坐舒适性与操作稳定性。而影响悬架系统特性的重要构成元件就是减振器，所以优良的减振器可以提高汽车行驶平顺性和乘坐舒适性。本文建立了减振器仿真数学模型,利用Matlab软件对减振器运动特性、外特性、内特性和节流阀开度进行了仿真研究,分析了影响因数对阻尼力特性的影响程度和变化规律,为减振器精确特性仿真提出了新的模型和方法.阀片厚度对减振器特性有很大影响。开阀速度增大和二次开阀后的节流阻尼力随阀片厚度增加而增加，反之减小。阀片预变形量对减振器特性有很大影响。开阀速度和二次开阀后的节流阻尼力随阀片预变形量增加而增加，反之减小。常通节流孔的大小在初次开阀前对减振器特性的影响比较大，但随着减振器速度的增大，常通节流孔的大小对减振器特性的影响逐渐变小。

摘要： 本文介绍了以下问题： 齿轮-轴承系统的非线性动力学分析:对齿轮对、多级齿轮、行星齿轮系统进行了大量的理论、数值、实验分析，研究了齿轮失触、齿面修正、啮合刚度引起的非线性问题，对这些系统的振动特性和动力学响应进行了大量研究。对齿轮-轴承-箱体完整建模，能够对系统振动-噪声的完整传播路径给出定量分析。其中，开发了精确计算轴承刚度的模型和计算方法，具有很高的应用价值。 高速、轻质齿轮的振动研究:对高转速下的齿轮对、行星齿轮进行了分析，包括了陀螺效应。对这类齿轮的振动特性，响应给出了解析解和数值验证。 离心摆式减振器:由应用于汽车传动系统的离心摆式减振器为起点，对其进行了大量的研究，总结出了可应用于更广泛振动系统的一般规律，提高了计算效率。 液力变矩器:对汽车自动变速箱的液力变矩器进行了理论和实验分析，对其瞬态响应进行了研究，区别于文献中对于其响应一直为稳态的假定。

摘要： 通过对某地铁OCC调度指挥大厅噪声源分析计算,阐述噪音综合整治措施.针对主要声源设备精密空调机组的噪声治理,采取了以下措施:(1)对空调机组回排风口辐射出的风机噪声采用了阻性管壳式消声器进行处理;(2)对空调机组运行过程中产生的振动采用了减振器进行处理;(3)对空调机组本体噪声采用模块组合式降声罩以及在降声罩内加设吸声体进行处理.

摘要： 实施例涉及一种用于缓冲减振器(1)的轨道板(2)。轨道板(2)具有多个凹部(3)，所述凹部分别作为用于滚动体(5)的滚动轨道(4)，所述滚动轨道沿缓冲减振器(1)的径向方向和圆周方向可移动地引导缓冲质量(6)。凹部(3)沿径向方向设置在共同的直径上，并且沿圆周方向分别相对于直接相邻的凹部(3)具有距轨道板(2)的旋转轴线相同的间距和相同的取向。

摘要： 本发明涉及一种转速适配式减振器和一种带有该减振器的扭转振动减振器，具有围绕旋转轴线旋转的盘部件和多个在所述盘部件上在圆周上布置的减振质量，所述减振质量沿着第一振动角度协调于预定的第一摆动阶次地振动，所述第一振动角度被强制沿着外摆线式的第一摆轨道。为了实现在大的振动角度时对减振质量的止挡同时满足在大的振动角度时充分的振动隔离，在超出所述第一振动角度的第二振动角度处，所述减振质量在一强制产生相对于所述第一摆动阶次改变了的第二摆动阶次的第二摆轨道上被导向。

摘要： 减振器活塞组件包括具有第一面、第二面和多个流体通道的活塞。预加载的流动控制装置各自密封至少一个流体通道，包括：接触第一面的第一泄放板和接触第二面的第二泄放板；一对排放盘，第一排放盘接触第一面，第二排放盘接触第二面。每个流动控制装置在单个可调节的装置打开压力下打开。与排放盘接触的多个通道的每一个还可以具有不同的流通面积，以便允许排放盘有角度地抬高，以限制盘震颤。

摘要： 本文根据车辆支撑弹簧的作用和减振器工作原理公开了一种减振器性能的评定方法，该方法以支撑弹簧所支撑的车身部分的重力减去设定支撑弹簧或等效支撑弹簧当前行程位置的支撑力值的差值作为计算减振器当前行程位置的拉伸阻尼力值或压缩阻尼力值的基准力值的依据；并将减振器在该行程位置的基准力值作为控制或设定减振器阻尼力值的依据以及作为判定减振器性能的依据。该方法可以直观判定减振器，支撑弹簧，与车重匹配后的舒适程度，使车辆悬架的调试，减振器和支撑弹簧的选择和匹配变得更容易，同时也公开了减振器的最佳阻尼控制方案，解决长期困扰减振器行业的关于怎样达到减振器阻尼最优的问题。

摘要： 本发明涉及一种减振器衬套和具有这种减振器衬套的内管减振器。一种用于扭曲振动和弯曲振动减振用内管减振器(12a,12b,12c,12d)的减振器衬套(10a,10b,10c,10d)，该内管减振器用于同轴安装在一个被中心纵轴(L)穿过的线空心轴(14)内，该减振器衬套包括至少一个基本呈柱形的第一弹性件(16a)和基本呈柱形的第二弹性件(16b)，每个弹性件相对于纵轴线(L)同轴地并在径向(R)上彼此相邻地布置，其中在所述弹性件(16a,16b)之间设置有加强件(18)。

摘要： 实施例涉及一种用于缓冲减振器(1)的轨道板(2)。轨道板(2)具有多个凹部(3)，所述凹部分别作为用于滚动体(5)的滚动轨道(4)，所述滚动轨道沿缓冲减振器(1)的径向方向和圆周方向可移动地引导缓冲质量(6)。凹部(3)沿径向方向设置在共同的直径上，并且沿圆周方向分别相对于直接相邻的凹部(3)具有距轨道板(2)的旋转轴线相同的间距和相同的取向。

摘要： 本发明涉及一种转速适配式减振器和一种带有该减振器的扭转振动减振器，具有围绕旋转轴线旋转的盘部件和多个在所述盘部件上在圆周上布置的减振质量，所述减振质量沿着第一振动角度协调于预定的第一摆动阶次地振动，所述第一振动角度被强制沿着外摆线式的第一摆轨道。为了实现在大的振动角度时对减振质量的止挡同时满足在大的振动角度时充分的振动隔离，在超出所述第一振动角度的第二振动角度处，所述减振质量在一强制产生相对于所述第一摆动阶次改变了的第二摆动阶次的第二摆轨道上被导向。

摘要： 本实用新型提供一种减振器筒体及具有该减振器筒体的减振器。本实用新型的减振器筒体可以包括：内腔室，所述内腔室用于容纳工作活塞和隔离活塞，所述隔离活塞将内腔室分为上内腔室和下内腔室；上端部，所述上端部通过密封组件而密封；下端部，所述下端部用于与节叉支架连接；第一筒体部分，所述第一筒体部分为减振器筒体靠上的部分；第二筒体部分，所述第二筒体部分为减振器筒体靠下的部分；其中，所述第一筒体部分和第二筒体部分整体形成，并且具有相同的内径和不同的外径。本实用新型在活塞压入减振器筒体的过程中，不会有存留的气体与隔离活塞上方的上内腔室中的油液混合，从而提高减振器阻尼力。

摘要： 本实用新型公开了一种减振器、减振器悬架系统及使用该减振器的车辆，其中，减振器包括活塞缸筒，活塞缸筒内导向装配有活塞，活塞上设置有阻尼孔，活塞与活塞缸筒的底部之间设置有用于防止活塞直接撞击活塞缸筒的底部的第一弹性缓冲件。本实用新型中的减振器解决了现有技术中当活塞下移幅度过大时易与活塞缸筒底部发生碰撞的技术问题。

摘要： 一种减振器阀系及具有该减振器阀系的减振器，本实用新型提供的一种减振器阀系，安装在连杆上，所述减振器阀系包括垫片及活塞，所述垫片及活塞压紧并套设在连杆上，位于所述垫片与连杆之间还套设有密封圈，密封圈阻止了液流由垫片及活塞与连杆的配合间隙泄漏，既能保证减振器阀系对阀片的预紧力，又能大幅度减少减振器在伸张和压缩过程液流损失，减小或消除减振器由于液流损失产生空程畸变现象，提高了车辆行驶操纵稳定性和乘坐舒适性。