铁道车辆

摘要： 经国家新闻出版署批复,由中国中车集团有限公司主管,中车青岛四方车辆研究所有限公司主办的《智慧轨道交通》(CN37-1532/U)已于2021年9月正式出刊。《智慧轨道交通》(原《国外铁道车辆》)为双月刊,单月20日出刊。围绕构建现代智能交通系统,刊载轨道交通领域新理论、新技术、新标准、新产品,促进学术交流,推动成果转化,服务轨道交通行业创新发展。其栏目分类包括行业发展综述类.

摘要： 文章以现场实例分析为基础,通过对铁道车辆转向架的轮对轴箱装置、减振装置和摇枕装置常见故障的成因进行分析,得出转向架各部件的检修质量与车辆运行平稳性之间的关系。综合各影响因素,得出铁道客车车辆转向架检修质量对运行平稳性有直接的影响。

摘要： 目前,我国铁路事业发展迅猛,铁道车辆专业的教学迎来了新的机遇和挑战。本文首先分析了铁道车辆专业的教学现状,随后分析了VR技术在铁道车辆专业教学中应用的优势和可能遇到的阻碍,肯定了VR技术对于教师教学和学生学习的积极作用。

摘要： 主持人:您是什么时候到长客厂的?冯伯欣:我1957年到长客厂,当时长客是新厂,配备设备最好、最现代化。那时是计划经济,长客是地铁生产车辆的指定厂家,称为总成厂或者主机厂,现在叫车辆集成厂,因为有很多配件需要制造和组装。当时还有个一机部,叫湘潭电机厂,主要是这两个厂负责研制中国地铁车辆。先介绍一下长春客车厂,建厂目的是主要生产国家的标准铁道车辆,年产能要达1600辆,配备的是国家各种加工厂,都是当时最现代化的设备,还有从东欧和前苏联进口的大型设备。

摘要： 分析铁道车辆用腰带式空气弹簧气囊子口的质量缺陷,尤其是子口厚度不均匀、子口内侧平台凹凸不平等问题的产生原因,并从气囊曲线设计、模具设计、隔膜设计、半成品材料分布设计等方面提出优化措施。气囊曲线设计时,尽量增大上下子口垂直间距,保证模具设计空间;模具设计时,在气囊子口部位设计刚性密闭空间且增加排胶功能,在气囊装模和卸模不受影响的前提下,更好地控制气囊子口尺寸;隔膜下侧夹缘内径比气囊子口直径小45 mm以上,为模具及中心机构设计提供空间;半成品材料设置10%~20%的压缩量,在满足气囊子口设计空间的前提下,选择合适尺寸的钢丝圈和适当的修坯方式,保证产品的合格率。

摘要： 近年来,工匠精神的培育成为职业教育发展的热点名词,如何培育工匠精神成为高职院校创新改革的新旋律。此文探讨工匠精神的时代内涵和文化底蕴,分析高等职业院校“工匠精神”培育的现状,并结合湖南铁路科技职业技术学院铁道车辆专业发展现状,对“工匠精神”融入铁道车辆专业教学的各个环节进行有益探索,分别从专业培养体系构建、专业课程教学实践、专业教材及资源建设、校园文化建设四个方面进行分析和总结,为培养德技并修的铁道车辆专业学生提供有效措施和方法,并为其它相近高职专业提供借鉴。

摘要： 针对车轮、轴承等旋转部件故障特征信号在车轮转频不断变化下非平稳的特点,以及我国部分车型无法提供车轮转速键相信号接口的实际情况,利用列车网中周期发送的列车运行速度对振动信号的瞬时频率进行有约束的峰值提取以实现转速估计,运用得出的转速对振动信号进行等角度间隔重采样,以消除转频不断变化下故障特征非平稳带来的影响。通过对多段重采样后数据进行角度域同步平均,进一步消除与转速不相关的振动信号和随机噪声的干扰。最后利用旋转部件故障试验台设计了验证试验,结果表明经该方法处理后的阶比谱与传统键相触发阶次跟踪阶比谱平均误差小于5%,一致性较强,能够避免旋转部件变转速运动下常规频域分析中出现的“频率模糊”现象。

摘要： 本文提出一种对铁道车辆金属部件是否能用复合材料替换设计的比选方法。利用该方法最终确定了5种车辆部件,即悬臂座椅支架、行李架模块、中间车端墙结构、侧墙结构和车顶结构。在集成潜力、轻量化和商业可行性方面,这些部件被认为是最适合展示复合材料替换金属优势的部件。

摘要： 经国家新闻出版署批准,《国外铁道车辆》(CN 37-1153/U)自2021年9月起正式更名为《智慧轨道交通》(CN 37-1532/U)。《智慧轨道交通》仍由中国中车集团有限公司主管、中车青岛四方车辆研究所有限公司主办。为满足广大读者和作者的需求,《智慧轨道交通》自2022年1月起,页码变为90页,定价调整为10元,出版日期(单月20日)不变,在邮局的邮发代号更换为24-25,欢迎继续订阅!

摘要： 《智慧轨道交通》(CN 37-1532/U)是由中国中车集团有限公司主管、中车青岛四方车辆研究所有限公司主办的科技期刊,经国家新闻出版署批准,从《国外铁道车辆》更名而来,于2021年9月正式出版。现面向全国业内公开征集稿件,诚邀各位专家、学者和技术人员赐稿!

摘要： 铁道车辆速度的不断提升加剧了车辆的振动,严重影响车辆的运行平稳性.针对铁轨车辆垂向半主动悬架系统,提出采用剪切阀式磁流变阻尼器进行振动控制.基于磁流变阻尼器的示功实验数据,采用遗传算法对经典的双曲正切模型进行了参数辨识.利用Matlab/Simulink软件模拟轨道随机激励,建立了基于磁流变阻尼器的1/4缩比车辆半主动悬挂系统模型.利用开关型天棚控制算法和连续型天棚控制算法对悬挂系统进行半主动控制仿真,抑制车体垂向振动加速度响应.结果表明,以上两种控制算法的减振效果都优于被动控制,车辆的运行平稳性得到显著改善,并且连续型天棚控制算法相比开关型天棚控制算法输出的电流连续平滑,阻尼力跳变的情况得以减轻,减振效果更好.

摘要： 本文介绍了SFH-5C型电子防滑器的硬件架构、软件功能和试验验证情况等.SFH-SC型电子防滑器主机采用集成化设计，结构尺寸紧凑，同时具有低功耗待机、安全监控、故障检测和存储等功能，可以满足铁道车辆的技术要求。

摘要： 随着国内铁道车辆技术的快速发展,车辆运行安全的车轴疲劳性能受到越来越多的关注,而检验车轴疲劳性能的最直接的方法就是进行全尺寸车轴疲劳试验.文章以偏心共振旋转弯曲试验台为例,分析了在进行车轴疲劳试验时,需注意的项点包括被试车轴安装位置校准、应力监测位置的选取、静态载荷标定方法、动态载荷标定方法以及动态疲劳试验监控等，从而保证试验的精度。

摘要： 铁道车辆零部件的无损检查,目前主要是用超声波探伤和磁粉探伤.对形状比较简单和未拆卸部件,超声波能够显示零部件内部的缺陷.单个零件或部件外露部分,用磁粉探伤检查表面裂纹.磁粉探伤伤的灵敏度很高而且能对零件的整个表面进行检查,但是它只能探测铁磁性材料的零件,而且需要用煤油、某些专用油等介质,有的情况下也可以用水做介质.铁路运输设备中有很多零部件的质量状态直接关系到运输的安全,对这些零部件的检查首先是用肉眼观察其外表状态,而对一些表面粗糙的曲面零部件往往被油漆或污垢所覆盖,其内部的状态是看不到的,就是用超声波和磁粉探伤也十分困难,甚至无法检查.另外,对轴箱内黄铜轴承架、一些硅铝和铜合金的结构件,根本不能用这些方法探伤.为了检查上述零件,采用涡流探伤较佳.

摘要： 制动试验台数据采集模块决定了测试的精度与效率.本文使用Visual C++,基于PCL-812pg数据采集卡,采用高速中断采集技术,设计了制动试验台的数据采集模块.使用windows内存分配函数分配计算机缓存,通过高速中断扫描函数以400Hz的频率转换信号,采用数据转储函数将数据采集缓存内的数据转移至用户数据缓存.通过这种方式,可使制动试验台以100Hz的速率采集闸片温度、制动盘温度、制动压力、制动力矩.比较采样速率100Hz与20Hz的制动试验结果,证明所设计的数据采集模块满足了车辆制动摩擦系数与制动力矩、制动压力的采集值相匹配的要求,降低了计算摩擦系数的产生滞后偏差.

摘要： 制动系统的结构安全性不仅直接影响到制动系统的功能,也关系到整车运行的安全性.本文对制动系统中关键承载结构件的结构安全性进行评估,提出结构件的评估方法以及提高结构安全的措施.

摘要： 本文阐述的电动机高效率化技术,是主要适用于全封闭异步电动机(1M)和永磁同步电动机(PMSM)的节能技术,针对铁道车辆驱动系统中的主电动机(MM)进行了多种实验与测试,最高效率达到了98％.

摘要： 研究开发了Q500NQR1、Q550NQR1高强钢,综合力学性能优良,满足铁道车辆用钢要求,得到了均匀细小组织.通过周期浸润腐蚀实验检测了不同腐蚀周期下实验钢与对比钢腐蚀速率,利用扫描电镜对实验钢锈层微观形貌进行观察,采用XRD对腐蚀产物进行了分析.结果表明:Q500NQR1、Q500NQR1高强耐候钢72h腐蚀速率是对比钢Q345B的44％和40％,耐腐蚀性能优良;Q500NQR1、Q550NQR1钢腐蚀锈层更加致密,与基体的结合更紧密.

摘要： 轮对是影响车辆运行安全的关键部件,而车轮的质量状态直接影响轮对的安全性能.针对齿轮箱侧弹性车轮退卸的受力位置及退卸力,通过采用有限元进行分析计算,确定了合理的退卸位置并设定退卸力的门限值,确保弹性车轮退卸的安全性.该方法对相同结构动车组及城轨车辆的制造检修有借鉴意义.

摘要： 轮对是影响车辆运行安全的关键部件,而车轮的质量状态直接影响轮对的安全性能.针对齿轮箱侧弹性车轮退卸的受力位置及退卸力,通过采用有限元进行分析计算,确定了合理的退卸位置并设定退卸力的门限值,确保弹性车轮退卸的安全性.该方法对相同结构动车组及城轨车辆的制造检修有借鉴意义.

摘要： 本发明提供一种由介于轴箱与直接或间接地被所述轴箱支持的弹簧之间的至少一个调整垫形成的轮重调节器；所述调整垫具备：承受来自所述弹簧的负荷的受压部；从所述受压部的外缘的一部分向内方凹陷，且与从所述轴箱的上表面突出的第一被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移的第一卡合部；以及在与所述第一卡合部相反一侧从所述受压部向外方突出，且与所述轴箱的第二被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移及旋转的第二卡合部。

摘要： 检测部(410)通过以预先确定的采样频率检测与车辆空调设备(300)的动作有关的物理量从而生成时间序列数据组(TDS)。易失性的追踪用存储器(440)具有可写入追踪期间相应量的时间序列数据组(TDS)的工作区域。记录保持用蓄电器(450)向追踪用存储器(440)提供追踪用存储器(440)在工作区域保持追踪期间相应量的时间序列数据组(TDS)而所需的电力。写入部(433)将时间序列数据组(TDS)依次覆盖于追踪用存储器(440)的工作区域，并在车辆空调设备(300)产生了异常的情况下，停止向工作区域覆盖时间序列数据组(TDS)。

摘要： 本发明提供一种由介于轴箱与直接或间接地被所述轴箱支持的弹簧之间的至少一个调整垫形成的轮重调节器；所述调整垫具备：承受来自所述弹簧的负荷的受压部；从所述受压部的外缘的一部分向内方凹陷，且与从所述轴箱的上表面突出的第一被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移的第一卡合部；以及在与所述第一卡合部相反一侧从所述受压部向外方突出，且与所述轴箱的第二被卡合部卡合并限制相对所述轴箱的位移及旋转的第二卡合部。

摘要： 检测部(410)通过以预先确定的采样频率检测与车辆空调设备(300)的动作有关的物理量从而生成时间序列数据组(TDS)。易失性的追踪用存储器(440)具有可写入追踪期间相应量的时间序列数据组(TDS)的工作区域。记录保持用蓄电器(450)向追踪用存储器(440)提供追踪用存储器(440)在工作区域保持追踪期间相应量的时间序列数据组(TDS)而所需的电力。写入部(433)将时间序列数据组(TDS)依次覆盖于追踪用存储器(440)的工作区域，并在车辆空调设备(300)产生了异常的情况下，停止向工作区域覆盖时间序列数据组(TDS)。

摘要： 空气动力音降低部件(30)具有由制动盘(20)的多个翼片(24、26)和铁道车辆的旋转部件(102)夹持的板状的支承部(32)以及从支承部(32)突出的多个突出部(34)。在支承部(32)被多个翼片(24、26)和旋转部件(102)夹持的状态下，多个突出部(34)分别以将在制动盘(20)的周向上相邻的紧固翼片(24)和卡止翼片(26)之间的一部分堵塞的方式设置。

摘要： 提供一种能够通过更加简单的结构来实现控制的多重复用的铁道车辆用制动系统、铁道车辆用制动控制装置以及铁道车辆用制动控制方法。铁道车辆用制动系统(1)具备针对构成编组(104)的多个车辆(101、102、103)分别设置的多个制动控制装置(11、12、13)。各制动控制装置(10(11、12、13))能够经由传输装置(20)向其它制动控制装置(10)输出本车辆(101、102、103)的信息，并且能够使用从其它制动控制装置(10)向传输装置(20)输出的信息来计算多个车辆(101、102、103)整体的制动所需的必要整体制动力值(BRA)。

摘要： 在铁道车辆用制动装置中，即使是为了对搭载有该铁道车辆用制动装置的铁道车辆进行制动而未使用制动管的结构，也能够使用具有制动管的其他铁道车辆用制动装置。制动装置(20)设于铁道车辆编组(10)，包括作为电指令式空气制动装置的第1制动控制装置(23)和第2制动控制装置(24)。第1制动控制装置(23)对铁道车辆编组(10)的制动驱动器(22)的动作进行控制。第2制动控制装置(24)能够设定其他铁道车辆编组的自动空气制动装置的制动管中的制动管压力(BP)。

摘要： 铁道车辆用转向架(100)具备：沿着车宽方向延伸且支持车身(101)的横梁(30)；沿着车辆长度方向延伸，且支持横梁(30)的车宽方向两端部的板簧(40)；容纳车轴(11)的轴承(12)，并且支持板簧(40)的车辆长度方向端部的轴箱(20)；位于板簧(40)与轴箱(20)之间，上表面向板簧(40)的长度方向中央部分倾斜，且通过该上表面承受板簧(40)的板簧座(50)；以及以覆盖处于轴箱(20)上方的板簧(40)的上表面的至少一部分的形式配置的止动件(70)。

摘要： 空气动力音降低部件(30)具有由制动盘(20)的多个翼片(24、26)和铁道车辆的旋转部件(102)夹持的板状的支承部(32)以及从支承部(32)突出的多个突出部(34)。在支承部(32)被多个翼片(24、26)和旋转部件(102)夹持的状态下，多个突出部(34)分别以将在制动盘(20)的周向上相邻的紧固翼片(24)和卡止翼片(26)之间的一部分堵塞的方式设置。

摘要： 提供一种能够抑制制动时的制动噪声的铁道车辆用制动衬片。铁道车辆用制动衬片(10)用于铁道车辆的盘式制动系统。该制动衬片(10)包括：基板(40)；烧结摩擦材料(20)；以及摩擦材料支承机构(30)。摩擦材料支承机构(30)被配置于基板(40)与烧结摩擦材料(20)之间，将烧结摩擦材料(20)相对于基板可动地支承。烧结摩擦材料(20)的杨氏模量为35.0Gpa以上。