阻尼

摘要： 设计一种动刚度和阻尼可调的磁流变液可控多流道悬置.首先,建立多惯性通道液压悬置模型,数值仿真不同的流道数量对悬置动刚度和滞后角的影响;然后,建立磁流变液可控多流道悬置模型,通过实验验证可控多流道可以控制流道的开闭;最后,分析磁流变液可控多流道悬置不同流道开闭的动态特性变化.结果表明:对不同的流道分别施加磁场作用可使悬置的动刚度、阻尼可调和力的传递率最小;已知激励频率,根据可控区域实时控制流道数量,可获得最佳隔振性能.

摘要： 近年来,直流微网因其供电可靠性高、成本低、无频率和功角稳定性等优点受到广泛的关注。然而,由于直流配网中缺乏旋转储能设备,从而体现出低惯性、低阻尼的特点,母线电压受负载功率变化的影响明显。为了提高直流微网的支撑能力,针对应用于直流微网中的隔离型三端口直流变换器,本文将虚拟直流电机控制策略应用到隔离三端口直流变换器中。该控制策略通过引入直流电机的特性方程,使得隔离型三端口直流变换器具有直流电机的惯性及阻尼特性。当直流母线电压因负载切换产生电压波动时,该控制策略能够提供良好的功率支撑,有效缓解瞬时功率的冲击,降低直流母线电压的波动,提升电压质量。最后通过仿真验证了控制策略的有效性。

摘要： 研究了一类具阻尼广义Korteweg-de Vries(KdV)方程的迭代学习控制问题,利用半群理论导出系统状态的表达式及先验估计。若迭代过程中初值允许存在一定偏差,结合P型迭代学习控制算法,证明了跟踪误差在Banach空间■中收敛,并且给出了数值实例。

摘要： 油气悬架以其良好的刚度阻尼特性和承载能力而被广泛应用于重载汽车领域。根据单气室油气悬架的结构和工作特征,建立物理模型,基于刚体力学理论和运动力学平衡关系,建立数学模型。分析油气悬架的刚度特性和阻尼特性;在此基础上,基于AMESim搭建某载重汽车的1/2悬架系统模型,分析正常行驶工况和越障工况,油气悬架对路面随机激励和障碍物的响应特性;并对驾驶室的乘坐舒适性进行评价。结果可知:油气悬架的刚度和阻尼特性呈现明显的非线性特征;试验对比表明,仿真模型输出特性与试验结果基本一致,理论分析和模型分析结果可靠;簧载质量在三个周期内衰减振动达到90%以上,满足车辆设计时对悬架衰减振动的要求;路面随机激励的频域响应曲线可以看出,其功率谱峰值在1.28Hz左右,避过了人体的共振区域,符合乘坐舒适性的要求;人体的主观感受为:没有不舒服;分析模型和结果为同类设计提供参考。

摘要： 为提高LCL并网三相逆变器采用滑模控制器时的可靠性,设计了一种abc自然坐标系下的少传感器新型滑模控制策略。首先建立了abc自然坐标系下a相和b相的滑动曲面函数,然后直接由这二者推导出c相的滑动曲面函数,从而无需检测c相的电容电压和并网电流,降低了所需传感器的数量。同时,电容参考电压由比例谐振控制器生成,可实现并网电流稳态误差为零。利用额定功率为10 kW的并网三相逆变器开展了稳态和动态实验,以及电网不平衡和扰动下的测试,实验结果验证了所设计的abc自然坐标系下的少传感器新型滑模控制策略的有效性。

摘要： 在不同温度(20~80°C)下对橡胶材料进行了单轴静态拉伸试验与动态频率扫描试验,分析了应力应变关系、储能模量及损耗模量随温度的变化规律,拟合获得了不同温度下表征橡胶力学性能的超弹性和粘弹性本构模型参数。对某倒V形橡胶隔振器进行了不同温度本构参数下的静态与动态仿真,结果表明,温度对橡胶隔振器力学性能有较大影响,研究结果可为橡胶隔振器的工程应用提供参考。

摘要： 双馈风电机组轴系模型可等效为风力机质块经柔性轴与发电机质块连接,其轴系柔性较大,阻尼较低,现场存在轴系扭振现象。提出将整机转矩控制嵌入双馈风机两质量块数学模型中,并进行小信号线性化,得到适用于轴系动态特性分析的双馈风电机组机电小信号模型,基于该模型开展扭振机理分析和抑制策略设计。双馈风机轴系扭振本质原因是电磁转矩与发电机转速在扭振频带的相角滞后为90°~270°,等效减小了发电机质块的阻尼甚至使其为负阻尼。通过调整整机转矩控制滞后或增加传动链阻尼,间接实现增加发电机质块阻尼,从而抑制扭振。基于实际双馈风机机械轴系特性搭建模型,对轴系扭振进行时域仿真分析及抑制策略验证,并对现场一台2 MW机组进行抑制效果测试,结果显示:转矩控制调整后轴系振荡被有效抑制。

摘要： 为了实现某空间飞行器在空间低功耗平稳转动,从提高其动态性能和稳态性能的角度,提出了基于缓冲阻尼的空间大惯量负载驱动系统的设计方法。通过系统阻尼参数匹配设计,并利用弹簧阻尼技术,实现了驱动系统大惯量转动过程的快速启动和平稳制动,解决了其转角行程过冲较大的问题,满足了运动精度要求。采用SimulationX软件对该驱动系统进行了动力学建模,对传动刚度和阻尼特性对驱动系统启动和制动的影响进行了仿真分析,最终通过实验验证了该驱动系统可以较平稳地启动和制动大惯量负载,且性能稳定,运动精度高,说明了驱动系统设计方法的合理性。研究结果为以小功率驱动大惯量负载提供了一种较好的实现方法。

摘要： 火电机组经交流串补线路送出存在次同步谐振风险,特别是当送出系统机组台数多、线路回数多时,次同步谐振问题会更复杂。针对陕北煤电基地交流串补送出系统的次同步谐振问题,以府谷电厂4台机组为研究对象,从机组并网次同步的稳定性和机组轴系的疲劳损耗2个维度出发,采用频率扫描法和时域仿真法对各种运行方式下府谷电厂机组的机组次同步谐振问题进行分析研究,根据机组次同步谐振时域仿真的具体情况,最终从稳定性和疲劳损伤两方面评估府谷电厂次同步谐振的问题严重程度。

摘要： 随着塔设备的高径比越来越大,也越来越容易发生风诱导共振现象。由于空塔的系统阻尼比可能远低于操作工况下塔设备的系统阻尼比,空塔更容易发生“共振”事故,且振幅越大,危险系数越高。介绍了风诱导共振的机理,总结了塔器发生具有较大危害的共振现象的四个必要条件,并据此分析了几个主要的防振措施,提出了基于共振预防的塔器设计校核方法,以便为高塔的设计计算、安装和检修工作提供参考。

摘要： 阻尼是振动测试及振动控制中的重要参数,弄清楚阻尼参数之间的关系及阻尼测试方法具有重要的意义.本文从阻尼的基本性质出发,首先探讨了描述阻尼的各个参数及其之间的关系,并通过列表方式简明清晰地表示出来.在阻尼测试方法上,本文给出了四种主要的测试方法,并给出了详细推导.阻尼测试方法主要有自由振动法、模态法、能量法和负刚度法.本文所给出的阻尼测试方法各有利弊,因此在实际使用时需根据实际情况予以选择.

摘要： 弹簧悬挂节段模型自由振动试验是桥梁抗风研究中最早采用和应用最为广泛的风洞试验手段，从位移时程的直观波形出发,建立从时域中识别瞬时相位和瞬时频率的方法,比经典的Hilbert变换法更适合处理节段模型在初始激励条件下自由衰减的位移时程信号.忽略弹簧悬挂风洞试验模型的机械振动特性的记忆效应,引入瞬态频率和瞬态阻尼的概念,并基于零风速下节段模型在初始激励条件下自由衰减的位移时程,提出瞬态频率和瞬态阻尼的识别方法.识别的结果表明,弹簧悬挂模型系统的机械频率和阻尼存在明显的非线性特性,特别是施加了机械阻尼措施(阻尼圈)的振动系统,以往假定零风速下振动频率和阻尼为常数的做法是不妥的.

摘要： 本文结合工程项目，研究了底部为多层混凝土框架、顶部为钢结构框架的结构体系，由于上下不同材料导致不同阻尼比，在地震作用下，不同结构的地震反应和频谱特性。并分析了结构体系整体上在不同阻尼比下的结构地震时程响应。为最终确定结构设计安全度提供了重要依据。

摘要： 本文提出了一种针对粘性阻尼不相似动力学模型的时域位移响应和频响振幅的修正方法。在时域位移响应修正中，假定实际模型与理想模型粘性阻尼不相似，列出两者的振动方程，然后利用叠加原理，获得附加位移的振动方程，求解得到附加位移，进而修正实际模型的时域响应。考虑工程试验因素，运用缩聚法缩减了自由度，推导出实用的修正公式。在频响振幅修正中，设定实际模型与理想模型的品质数不同，根据模态叠加法，得到两种模型的频响振幅，经过合理简化，推导出振幅修正因子的表达式。仿真计算验证了该方法的可行性和有效性。

摘要： 针对常规换流阀和模块化多电平换流阀构成的双端混合直流输电系统控制方法进行了仿真,研究两种换流站在各种运行方式下的控制策略.仿真结果表明在常规换流阀定电压控制方式下,系统会产生直流谐振.对此,基于系统数学模型,分析谐振原因,并提出电容电压平均值的闭环控制策略,同时利用最近电平逼近方法中的可用自由度抑制系统中等效电容和等效电抗间的低频谐振,并给出系统直流侧注入阻尼的等效电路,经PSCAD仿真验证所提出控制策略的正确性和有效性.

摘要： 针对某轿车后排乘客耳旁噪声水平过高的问题，建立该车结构声学耦合系统有限元模型。通过声灵敏度分析得到左前悬架安装点位置到驾驶室内的声学响应为驾驶室内噪声的主要传递路径，并进行板件贡献量分析，找到对后排乘员耳旁噪声贡献量显著的板件。最终通过优化大板件阻尼材料达到了降低噪声的目的，并得到了试验验证。通过此方法，可以方便的得到对驾驶室内某点声学响应贡献量较大的板件，从而对驾驶室内声学响应进行全面的评价和优化。

摘要： 本文采用有限元法和SYSNOISE 噪声分析软件的边界元法联合求解技术进行了柴油机油底壳的结构振动和表面噪声的数值模拟研究，建立了油底壳的有限元模型和半消声室辐射声场边界元模型，并通过模拟计算从增加材料阻尼和提高结构刚度两个方面提出了改进设计方案，通过试验验证了计算的正确性，为CAE 分析在NVH 领域的应用提供了基础。

摘要： 本文分析与探讨了弹塑性动力时程的主流分析软件(ABAQUS)关于混凝土及钢管混凝土的本构关系、特殊情况下单元的选取、高振型阻尼比的影响、混凝土在重力作用下的本构关系和算法选择等方面的问题，并提出了相应解决方法。另外，本文对弹塑性动力时程分析软件的使用作出了建议。

摘要： 本文建立了包带连接结构二维非线性有限元模型，并通过轴向拉伸实验验证了模型的正确性。在该模型中，各组件间定义了非线性接触单元。基于该模型研究了轴向激励作用下包带连接结构的响应以及各组件间接触摩擦等非线性特性。分析结果表明，各组件间的接触摩擦非线性力学行为会直接影响到连接结构的响应。

摘要： 本文建立了包带连接结构二维非线性有限元模型，并通过轴向拉伸实验验证了模型的正确性。在该模型中，各组件间定义了非线性接触单元。基于该模型研究了轴向激励作用下包带连接结构的响应以及各组件间接触摩擦等非线性特性。分析结果表明，各组件间的接触摩擦非线性力学行为会直接影响到连接结构的响应。

摘要： 振动隔离装置(1)装有：一个环状层叠弹性体(6)，其由厚刚性钢板(4,5)，弹性板(2)和薄刚性钢板(3)交替层叠而得；一个圆柱塞(9)，其被压力安装在所述环状层叠弹性体(6)内部作为振动阻尼材料。该圆柱塞(9)包含热导性填料，例如金属氧化物，平均粒径至少为100微米的片状石墨，以及带来粘着性的树脂。

摘要： 本申请公开了一种电磁阀控制阻尼线性调节阻尼装置以及阻尼设备，属于阻尼技术领域，电磁阀控制阻尼线性调节阻尼装置包括外筒、活塞杆、先导级电磁阀总成、主阀调节总成以及主阀阀片组总成，主阀调节总成包括支撑固定件、调节移动件、上固定环和第二弹性件，调节移动件与上固定环之间形成主流道，第二弹性件令调节移动件具有朝向上固定环移动的趋势，先导级电磁阀总成得电时，令调节移动件朝向背离上固定环的方向移动，当先导级电磁阀总成断电时，调节移动件的位置被固定，主流道的大小可以改变阻尼力。本实施例公开的电磁阀控制阻尼线性调节阻尼装置具有较宽的阻尼力调节范围和毫秒级快速实时连续动态阻尼调节的效果。

摘要： 公开了一种用于方向盘的减震组件(6)的阻尼器单元(40)。阻尼器单元包括滑动件(50)，该滑动件被配置为在车笛启动时在导向轴(122)上滑动。由弹性材料制成的阻尼器元件(70)布置在滑动件的第一部分上。模制车笛弹簧元件(90)直接模制在滑动件的第二部分上，并且被配置为在滑动件上施加弹簧力。阻尼器单元提供了整体的结构，在一个单个的组装单元中提供了减震功能和车笛弹簧功能两者，减少了待组装的部件的数量。还公开了包括一个或更多个这种阻尼器单元的减震阻尼器组件，以及制造这种阻尼器单元的方法。

摘要： 本发明涉及一种制造用于布置在阻尼器中包含阻尼流体的阻尼室中的阻尼孔活塞(19)的方法(200)，其中所述活塞(19)将阻尼室分成第一流体腔(111)和第二流体腔(112)。该方法(200)包括至少以下步骤：生产(210)活塞坯料(18)并通过超短脉冲激光将至少一个凹部(20)形成于(220)活塞坯料(18)中，其中，在阻尼孔活塞(19)布置在阻尼空间中的情况下，凹部(20)界定用于阻尼流体的阻尼孔，用于调节第一流体腔(111)和第二流体腔(112)之间的阻尼流体的流动阻力。本发明还涉及一种采用根据本发明的方法制造阻尼器的方法。本发明还涉及一种用于布置在阻尼器的阻尼空间中包含阻尼流体的阻尼孔活塞(19)，其中所述阻尼孔活塞(19)可以通过对活塞坯料(18)进行超短脉冲激光形成凹部制成。本发明还涉及一种具有根据本发明的阻尼孔活塞的阻尼器。本发明还涉及一种用于制造阻尼器的生产设备(300)，该生产设备(300)具有至少一个超短脉冲激光站(310)，用于通过超短脉冲激光加工用于阻尼器的活塞坯料(18)。

摘要： 本发明涉及用于减小结构2的振动的具有摆质量3和阻尼装置4的质量阻尼器1，其中质量阻尼器1具有至少三个支承件5，摆质量3利用支承件5可移动地支撑在结构2上，使得摆质量可执行摆运动，并且支承件5中的每个支承件具有有着凹形支承表面7的至少一个摆板6以及可滑动地布置在支承表面上的有着凸形对置表面9的滑动靴状件8。根据本发明，支承表面7和相关联的对置表面9以恒定的曲率半径R弯曲，并且所有支承件5在对置表面9与支承表面7之间具有最低可能的摩擦。本发明还扩展至具有这种质量阻尼器的结构2和用于调节质量阻尼器1的固有频率的方法，其中摆质量3的固有频率可以通过使摆板6移位和/或旋转而沿两个主方向彼此独立地调节。本发明还扩展至阻尼装置4，其可通过线性粘性被动阻尼、平方粘性被动阻尼或受控阻尼实现，以将该阻尼与支承件的摩擦阻尼一起调谐至质量阻尼器1的最佳阻尼。

摘要： 公开了一种用于方向盘(2)的减震组件(6)中的阻尼器单元(40)。弹性阻尼器元件(70)被模制在内套筒(52)上，并具有形成径向外接合表面(75)的多个弹性肋(77)和多个弹性支撑柱，弹性支撑柱在圆周方向上相互间隔开，在横向于所述轴线的所有方向上是柔性的。还公开了制造阻尼器单元和阻尼器组件的方法。

摘要： 振动隔离装置(1)装有：一个环状层叠弹性体(6)，其由厚刚性钢板(4,5)，弹性板(2)和薄刚性钢板(3)交替层叠而得；一个圆柱塞(9)，其被压力安装在所述环状层叠弹性体(6)内部作为振动阻尼材料。该圆柱塞(9)包含热导性填料，例如金属氧化物，平均粒径至少为100微米的片状石墨，以及带来粘着性的树脂。

摘要： 本发明涉及阻尼力可变阻尼器的控制装置和阻尼力可变阻尼器系统。阻尼方可变阻尼器的控制装置包括：目标电流确定部、上限设定部、和供给电流确定部。目标电流确定部确定供给到控制阻尼力的电磁阀的目标电流。上限设定部设定供给到电磁阀的电流的上限值。供给电流确定部根据目标电流和上限值来确定供给电流。上限设定部基于已经确定的供给电流来确定增大或减小上限值的系数，并且然后根据系数来确定上限值。上限设定部基于已经确定的供给电流来确定增大或减小上限值的系数，并且然后根据系数来确定上限值。

摘要： 本发明涉及振动阻尼器和用于振动阻尼器的阻尼管。本发明涉及一种用于车辆的振动阻尼器(1)，其包括：彼此同轴地布置的外管(2)、至少一个中管(3)和内管(4)，其中，在中管开口(7)的每一侧部上，内管(4)与至少一个中管(3)之间布置有至少一个密封接收元件(13)，所述侧部面向至少一个中管(3)的管端部，其中，径向环绕的密封元件(14)布置在至少一个密封接收元件(13)中，所述密封元件至少关于阻尼介质相对于外管补偿空间(5)来密封至少一个中管补偿空间(6)，其中，至少一个密封接收元件(13)至少部分地配置为涂覆元件的形式，并且涂覆元件以物质与物质结合的方式设置在内管(4)或至少一个中管(3)上。

摘要： 一种具有低零场阻尼力与宽阻尼可调范围的磁流变阻尼器，属于减振系统技术领域。包括缸体、同轴安装在缸体内的活塞、可拆卸安装在缸体两端并用于支撑活塞往复运动的两个缸体端盖以及设置在活塞外壁中部的线圈；所述活塞中间设有凸起部，所述线圈安装在凸起部上，凸起部将缸体的腔室分隔为腔室Ⅰ和腔室Ⅱ，且腔室Ⅰ和腔室Ⅱ之间通过凸起部与缸体内壁之间的间隙连通。本发明所提出磁流变阻尼器能够提供更小的零场阻尼力。在励磁线圈不通电的工况下，磁流变液能够在内外两个环形节流通道中自由流动，相较于传统的单通道磁流变阻尼器，节流通道的截面积大大增加，能够降低阻尼器的最小阻尼力输出值，提升高频激励工况下的隔振效果。