显式算法

摘要： 国产拉链难以占领高端市场,根本原因在于其经验导向型的产品研发方式.为了在设计端就对产品性能进行把控,将有限元仿真技术运用到拉链的产品开发流程中.为了分析金属拉链的拉合轻滑度,并得到链牙与拉头的特征尺寸对拉合轻滑度的影响,基于接触有限元分析理论和显式计算方法,利用LS-DYNA构建了金属拉链的拉合轻滑度有限元动力学分析模型,并采用拉合轻滑度试验的测试结果验证所构建有限元模型的有效性.此外,利用该模型分析金属拉链在拉合过程中链牙与链牙、链牙与拉头之间的接触位置以及接触力大小,并据此对链牙与拉头结构进行优化设计.研究结果表明,拉链动态拉合过程的数值模拟结果与实验结果具有很好的一致性,拉合轻滑度大小与实测值匹配度很高;减少拉链拉合过程中链牙与链牙、链牙与拉头间的接触,可以有效地降低拉合阻力从而提高拉合轻滑度;通过对链牙与拉头的结构优化,拉链的拉合阻力从1.79N降低为1.60N,轻滑度提高了10.6％,达到了国际同类产品的领先水平.

摘要： 基于离散控制理论,结合CR法和RST法提出一种无条件稳定的动力学显式新算法。以算法精度和稳定性为条件,通过离散传递函数推导参数表达式和极点,使得新算法可满足零振幅衰减率和零周期延长率。算法参数α和γ作为传递格式选择参数,当α和γ分别取1时,新算法对应CR法和RST法的位移速度表达式。对新算法的精度和稳定性理论分析表明:新算法可满足无振幅衰减和周期延长,且对于线性系统和非线性刚度软化系统为无条件稳定,对非线性刚度硬化系统为条件稳定,并给出了非线性刚度硬化系统的稳定性范围。算例分析验证了新算法的精度和稳定性,证明提出的新算法是可靠有效的。

摘要： 针对传统FASTM抗剪承载力模型需多次迭代计算的特点,在对245片有腹筋RC矩形截面简支梁抗剪极限状态下混凝土、钢筋受力行为进行统计分析后,对钢筋、混凝土本构关系进行适当简化并引入具有显著统计意义的回归关系,提出了有腹筋RC矩形截面简支梁抗剪承载力的显式计算方法.研究结果表明:抗剪承载力极限状态下245片试验梁箍筋均发生屈服,混凝土主拉应变均超过开裂应变,混凝土主压应变均大于峰值应力对应的应变,虽然有少许试验梁的纵筋应变大于其屈服应变,但在统计意义上纵筋应变显著小于其屈服应变,且混凝土剪应变与箍筋拉应变、箍筋拉应变与混凝土拉应变之间均有极为显著的相关关系,将其作为附加控制方程并对钢筋、混凝土本构关系适当简化即可实现抗剪承载力的显式求解;FASTM的抗剪承载力理论预测结果确实会受剪跨比影响,当剪跨比在1.5～3.0之间时FASTM显式算法能较为准确地计算梁体的抗剪承载力.

摘要： 针对传统FASTM抗剪承载力模型需多次迭代计算的特点,在对245片有腹筋RC矩形截面简支梁抗剪极限状态下混凝土、钢筋受力行为进行统计分析后,对钢筋、混凝土本构关系进行适当简化并引入具有显著统计意义的回归关系,提出了有腹筋RC矩形截面简支梁抗剪承载力的显式计算方法。研究结果表明:抗剪承载力极限状态下245片试验梁箍筋均发生屈服,混凝土主拉应变均超过开裂应变,混凝土主压应变均大于峰值应力对应的应变,虽然有少许试验梁的纵筋应变大于其屈服应变,但在统计意义上纵筋应变显著小于其屈服应变,且混凝土剪应变与箍筋拉应变、箍筋拉应变与混凝土拉应变之间均有极为显著的相关关系,将其作为附加控制方程并对钢筋、混凝土本构关系适当简化即可实现抗剪承载力的显式求解;FASTM的抗剪承载力理论预测结果确实会受剪跨比影响,当剪跨比在1.5~3.0之间时FASTM显式算法能较为准确地计算梁体的抗剪承载力。

摘要： 相比于传统动力学分析所采用的隐式算法,显式算法非线性分析的收敛性更好,适宜用来分析结构在倒塌状态附近的强非线性行为。该文基于OpenSees软件平台,采用一种基于修正蛙跳法的显式算法,对按我国规范设计的6个钢筋混凝土(RC)框架结构的抗倒塌能力进行了评估,获得了结构的倒塌易损性曲线,计算得到了结构的倒塌裕度比。在分析过程中,该文对4种不同判据对抗地震倒塌能力的影响进行了分析。其中,第1和第2种判据分别对应我国和美国规范建议的弹塑性层间位移角限值1/50和4%;第3种判据以IDA(Incremental Dynamic Analysis,增量动力分析)曲线上切线斜率低于初始线弹性阶段斜率的20%时的点为结构倒塌点;第4种判据则以结构竖向位移达到1 m来定义结构倒塌状态。分析结果表明:显式算法具有更强的结构非线性分析能力,因此可以更好地模拟结构的倒塌极限状态。判据1~判据3更适宜在结构设计时被用来控制结构倒塌,而判据4利用了结构倒塌的物理意义,其评估结果更接近结构的真实抗倒塌能力。

摘要： 传统采用微分求积(differential quadrature,DQ)法求解动力问题时都是以位移响应作为基本未知量,而将速度响应和加速度响应表示为位移响应的加权和的形式.如此做法需要处理线性方程组或者矩阵方程(Sylvester方程)才能求得动力响应,导出的算法一般为有条件稳定算法.本文利用动力响应的Duhamel积分解,逆用DQ原理,提出了一种计算卷积的高精度显式算法.该算法可以逐时段地求解出动力时程响应,当各时段内DQ节点分布完全一致时,仅须进行一次Vandermonde矩阵求逆计算即可应用于各个时段,一次性获得时段内多个时刻的位移响应值,因而具有计算效率高的优点.通过分析动力方程积分格式,证明本文动力算法传递矩阵的谱半径恒等于1,因而该算法具有无条件稳定特性,且计算过程中不会产生数值耗散.本文算法的数值精度取决于分析时段内布置的DQ节点数量N,具有N?1阶代数精度.实际操作时可以取10个甚至更多的DQ节点数,从而获得比较高的数值精度.

摘要： 提出了一种新的计算时具有结构动力特性相关性的无条件稳定的结构动力学时间积分算法.该算法不仅位移与速度均具有显式表达的特点,而且具有了Bathe复合时间积分方案的优点.该新算法的数值特征与Bathe隐式复合积分算法的数值特性相同,但新算法不需要任何时间步长内的子步细分,相对于新提出的算法而言,时间步长内的子步细分成了Bathe隐式复合积分算法的缺点.为了进一步了解所提出的新方法的谱特性,对新算法的稳定性和精度进行了全面的分析,包括数值耗散和色散.此外,当采用提出的算法计算多自由度系统时,给出了两个积分参数的推导过程和表达式.通过计算线性和非线性问题并与采用现有算法的结果比较,验证了新算法的正确性和有效性.

摘要： 为探究动态海缆在剧烈交变环境载荷下的疲劳寿命,基于环境载荷响应,开展动态海缆系统的整体分析.基于有限元方法,研究海水中悬浮的动态海缆在服役过程中承受的极端载荷,分析破断力和侧压力工况,提取关键部位的应力、应变分布并进行校核.研究结果可为动态海缆材料选型、结构优化以及疲劳分析和测试提供理论依据.

摘要： 为研究钢筋混凝土(RC)空间有板框架结构竖向倒塌机制,探索该类结构竖向倒塌的数值模拟方法,在已完成的一个1∶3缩尺RC空间有板框架结构试件拟静力加载试验的基础上,建立该框架的有限元精细化模型,采用ABAQUS有限元软件完成了结构竖向倒塌全过程模拟.混凝土的本构关系采用ABAQUS提供的损伤塑性模型,钢筋材料采用弹塑性模型并引入延性损伤断裂准则,考虑钢材的损伤演化规律;材料参数根据材性试验数据确定,考虑单元之间的约束条件;按照试验加载方式进行模拟,通过能量时间历程保证求解结果的稳定性;采用显式算法进行求解,通过定义合理时间步长、定义光滑幅值曲线加载、采用瑞雷阻尼降低计算结果振荡、采用质量放大命令来加速计算等措施达到模拟计算静力问题的目标;并将模拟结果与试验结果进行对比.结果表明:ABAQUS混凝土损伤塑性模型和钢筋延性损伤断裂准则的引入能够较好地模拟结构竖向倒塌试验全过程;在措施合理的前提下,显式求解算法用于求解静力问题具有较高的计算效率和精度;模拟结果与试验结果的框架荷载-位移曲线、破坏特征、钢筋应力等吻合良好.建立的倒塌分析模型可为研究RC框架结构竖向倒塌破坏机理和倒塌模拟提供参考.

摘要： 本文利用通用软件ABAQUS,分别采用显式算法和隐式算法,对船体箱型梁的极限强度进行对比分析,验证了两种算法的实用性与可靠性.针对显式算法,对箱型梁逐步崩溃的过程进行了分析,了解破坏过程中结构的能量变化,为后续船体梁的极限强度研究提供参考.

摘要： CAE仿真技术在汽车行业应用越来越广泛,从零部件分析到整车系统级分析,无不反映CAE仿真技术在汽车行业中的重要地位。纵然计算机硬件平台性能不断提升,但是汽车行业对CAE软件计算效率的需求似乎永远无法满足。Abaqus V6.9新推出的显式-隐式协同仿真技术(Standard to Explicit Co-simulation),充分结合显式算法和隐式算法的特点,扬长避短,大大提高显式问题的计算效率。如碰撞问题,前端发生碰撞的局部区域可以采用Abaqus/Explicit显式算法求解,其余部分采用Abaqus/Standard隐式算法求解,Abaqus/Explicit和Abaqus/Standard同时运行,实时进行数据传递,大大提高计算效率,同时能保证计算精度。

摘要： 拟动力试验方法通过计算考虑结构的阻尼力与惯性力，解决了振动台试验不能进行大型结构足尺试验的问题；而实时子结构试验则通过加载的实时性，突破了拟动力试验不能够准确检验速度相关型试件性能的局限。在实时子结构试验中，如果试件的质量不可忽略，则在加载时需要准确地实现试件的加速度。这样相关的积分算法的数值性能将会发生改变。然而，到目前为止，国内外尚无关于试件质量对算法数值性能影响的研究报导。rn 本文首先提出了考虑试件质量的实时子结构试验的中心差分法，即在标准中心差分法的基础上，提出加速度的显式算法。然后分析了该算法的稳定性，分析结果表明：考虑试件质量的实时子结构试验中心差分法的稳定性比标准中心差分法的稳定性差，且算法稳定性随着试件与数值子结构质量比的增加而降低。最后本文对采用该算法的振动台子结构试验进行了数值仿真分析，仿真结果表明：当试件与数值子结构的质量比及刚度比在允许范围内，且数值积分步长足够小时，可以保证试验的精度：适当增大试验子结构的阻尼，可以提高试验的精度。

摘要： 利用大型通用有限元软件Abaqus处理非线性力学问题的优势,采用显式算法模拟了橡皮囊成形的全过程.算例表明,采用Abaqus处理橡皮囊成形可得到满意的结果。

摘要： 本文对车顶抗压强度试验法规进行了详细的解读，以GB26134-2010《乘用车顶部抗压强度》标准制定试验程序，对长安目前量产车型进行了全面的顶压性能评估，结合试验结果进行仿真对标，优化了仿真方法。

摘要： 本文对车顶抗压强度试验法规进行了详细的解读，以GB26134-2010《乘用车顶部抗压强度》标准制定试验程序，对长安目前量产车型进行了全面的顶压性能评估，结合试验结果进行仿真对标，优化了仿真方法。

摘要： 本文对车顶抗压强度试验法规进行了详细的解读，以GB26134-2010《乘用车顶部抗压强度》标准制定试验程序，对长安目前量产车型进行了全面的顶压性能评估，结合试验结果进行仿真对标，优化了仿真方法。

摘要： 本文对车顶抗压强度试验法规进行了详细的解读，以GB26134-2010《乘用车顶部抗压强度》标准制定试验程序，对长安目前量产车型进行了全面的顶压性能评估，结合试验结果进行仿真对标，优化了仿真方法。

摘要： 本文对车顶抗压强度试验法规进行了详细的解读，以GB26134-2010《乘用车顶部抗压强度》标准制定试验程序，对长安目前量产车型进行了全面的顶压性能评估，结合试验结果进行仿真对标，优化了仿真方法。

摘要： 本文以显式有限元算法作为网格加筋圆柱壳结构后屈曲承载能力的求解手段,借助于商业有限元软件Abaqus ,采用Python语言建立参数化模型,以蒙皮厚度、筋条高度、宽度及数量等为参数进行参数优化设计,分别进行了给定承载能力约束下的最小化结构重量优化设计和给定结构重量约束下的最大化结构承载能力优化设计,由于优化参数中存在离散变量,本文优化中首先采用kriging代理模型法及多岛遗传算法得到一个初步设计,在此设计的基础上使用序列线性规划算法对连续变量进行优化得到最终优化结果。优化结果表明通过本文的参数化优化设计能够获得更为合理、有效的结构。

摘要： 本发明提供了一种采用显式格式更新算法的燃料电池瞬态建模方法，包括以下步骤：S1、分别对膜态水守恒方程、液压守恒方程、冰守恒方程、气体守恒方程、能量守恒方程以及电池输出电压性能公式进行求解；S2、基于步骤S1中的各个方程建立采用显式格式更新算法的燃料电池瞬态模型。本发明所述的一种采用显式格式更新算法的燃料电池瞬态建模方法充分计算电池内部的“水‑气‑热‑电”耦合传输过程以准确反映内部能量流动规律，通过显式格式更新算法在每层结构的中心处进行物理量求解，层内不再细分网格，从而极大提高模型计算效率。本发明能够探究燃料电池操作工况与结构设计参数的影响，同时本发明能够给出燃料电池内部各物理量的瞬态变化情况。

摘要： 本发明涉及一种有监督显式流形学习算法进行电子鼻数据挖掘的方法。其中显式流形学习算法对电子鼻数据进行数据挖掘的方法的步骤包括：气体样本的采集、气体样本的特征提取、确定特征值矩阵中各点的近邻、计算任意两特征值点的关系和显式流形算法的数据降维。有监督的显式流形学习算法对电子鼻数据进行数据挖掘包括上述全部步骤并在气体样本的特征提取后增加一步：考虑类别信息确定特征值矩阵中各点的近邻。本发明的有益效果为：利用显式流形学习算法进行电子鼻数据降维，给出了显式降维表达式；利用有监督流形学习算进行电子鼻数据降维，考虑到了特征值矩阵中不同来源的各点之间的关系差异，这一细节信息的保留是电子鼻系统高判别率的保障。

摘要： 本发明提供了一种基于卡尔曼滤波与显式互补滤波的姿态融合算法，属于传感器数据采集与融合集成技术领域。包括如下步骤：步骤1，选用多轴姿态传感器，将多轴姿态传感器中的加速计的加速度及陀螺仪的角速度进行卡尔曼滤波，输出a、ω；步骤2，将a、ω通过四元数法转换成四元数向量；以及步骤3，将四元数向量进行显示互补滤波融合计算输出俯仰角θ、横滚角Φ以及偏航角ψ。因为在本发明中，姿态传感器实时采集加速度、角速度的六个参数，并通过卡尔曼滤波与显式互补滤波进行姿态融合，所以可以避免使用加速度计和陀螺仪时造成的误差，得到精确的俯仰角θ、横滚角Φ以及偏航角ψ，在多旋翼无人机的姿态估计中具有广泛的应用前景。

摘要： 本发明公开了一种基于显式Wilson‑θ的翼状结构动态载荷识别算法及系统，包括：建立模态空间下的翼状结构运动微分方程；将物理空间下的离散多自由度显式Wilson‑θ法转换到模态空间下的连续系统显式Wilson‑θ法；利用模态空间下的连续系统显式Wilson‑θ法，得到翼状结构动态载荷识别模型；对所述翼状结构动态载荷识别模型进行正则化处理；通过对翼状结构有限元模型进行模态分析，得到模态阻尼矩阵和刚度矩阵，以及翼状结构在不同载荷下的加速度响应；基于所述模态阻尼矩阵、刚度矩阵和加速度响应数据，以及正则化处理后的翼状结构动态载荷识别模型，得到载荷识别结果。本发明能够解决物理空间下的离散多自由度系统在自由度较多求解耗时长，精度差的问题。

摘要： 本发明提供了一种采用显式格式更新算法的燃料电池瞬态建模方法，包括以下步骤：S1、分别对膜态水守恒方程、液压守恒方程、冰守恒方程、气体守恒方程、能量守恒方程以及电池输出电压性能公式进行求解；S2、基于步骤S1中的各个方程建立采用显式格式更新算法的燃料电池瞬态模型。本发明所述的一种采用显式格式更新算法的燃料电池瞬态建模方法充分计算电池内部的“水‑气‑热‑电”耦合传输过程以准确反映内部能量流动规律，通过显式格式更新算法在每层结构的中心处进行物理量求解，层内不再细分网格，从而极大提高模型计算效率。本发明能够探究燃料电池操作工况与结构设计参数的影响，同时本发明能够给出燃料电池内部各物理量的瞬态变化情况。

摘要： 本发明涉及一种基于显式遗传算法和奇异谱分析的气象水文要素预报方法，属于气象预报保障领域。该方法包括以下步骤：利用高精度的站点气象水文要素时间序列数据，结合奇异谱分析方法，将要素非线性时间序列分解为滤波时间序列和残余时间序列；结合遗传算法，针对要素滤波和残余时间序列，分别构建相对应的显式预报模型；结合要素滤波和残余时间序列预报模型，构建站点气象水文要素预报模型，开展预报试验。该方法仅利用过去若干时刻观测资料、计算量小、精度可靠，可为气象预报保障提供一种新的方法和资料。

摘要： 本发明涉及一种有监督显式流形学习算法进行电子鼻数据挖掘的方法。其中显式流形学习算法对电子鼻数据进行数据挖掘的方法的步骤包括：气体样本的采集、气体样本的特征提取、确定特征值矩阵中各点的近邻、计算任意两特征值点的关系和显式流形算法的数据降维。有监督的显式流形学习算法对电子鼻数据进行数据挖掘包括上述全部步骤并在气体样本的特征提取后增加一步：考虑类别信息确定特征值矩阵中各点的近邻。本发明的有益效果为：利用显式流形学习算法进行电子鼻数据降维，给出了显式降维表达式；利用有监督流形学习算进行电子鼻数据降维，考虑到了特征值矩阵中不同来源的各点之间的关系差异，这一细节信息的保留是电子鼻系统高判别率的保障。

摘要： 公开了文档中的显式和非显式链接。可以用响应于用户行为来显式链接的方式将链接添加到文档。在一个示例中，文档具有显式和非显式链接两者。浏览器可在呈现页面的时间对显式链接突出显示，而可以响应于诸如在被链接的单词或短语上方悬停几秒等用户的行为来对非显式链接突出显示。在一个示例中，可以通过脚本将非显式链接包括在文档中。该脚本可以检测使得非显式链接被激活的用户行为，并且还可以标识非显式链接指向的统一资源定位符(URL)。非显式链接的添加可以帮助用户对文档中引发的主题进行进一步研究。

摘要： 方法、系统和装置，包括编码在计算机存储介质上的计算机程序，用于获得针对集成电路器件的第一硬件块的第一调度，其中该第一调度标识要由第一硬件块执行的第一操作集合。获得针对集成电路器件的第二硬件块的第二调度，其中该第二调度标识要由第二硬件块执行的第二操作集合，并且其中，第二调度的操作与第一调度的操作相协调，使得第一调度触发第一硬件块在计数器的第一预调度值处向第二块发送数据，并且第二调度触发第二硬件块在第一预调度值之后的计数器的第二预调度值处在输入处接受数据。由第一硬件块根据第一调度执行第一操作集合，以及由第二硬件块根据第二调度执行第二操作集合。

摘要： 本发明公开了一种液相弯头中固体颗粒冲蚀的显式算法，包括如下步骤：（1）求解管道内流场的基本特征；（2）求解弯头内流场；（3）计算颗粒的落点；（4）计算颗粒的碰撞速度；（5）求解颗粒的碰撞角度；（6）求解颗粒碰撞点处的材料损失比；（7）求解颗粒撞击处的有效输沙率；（8）求解入口冲蚀扩散系数；（9）计算弯头上固体颗粒冲蚀。本发明旨在提供一种计算液相弯头中固体颗粒运动轨迹及造成冲蚀的显式算法，基于相关理论构建了弯头内的近似流场，通过将颗粒运动方程进行简化得到运动轨迹的显式解，追踪颗粒碰撞管壁造成的材料损失。