驾驶室

摘要： 通过对某拉机驾驶室进行NTF(Noise Transfer Function)分析,找出了该驾驶室NTF曲线在48 Hz处出现明显峰值,并对该驾驶室进行了板件贡献量和模态分析,找出了对应NTF峰值最大贡献板件为顶盖和前围板,并对前围板进行了结构优化和验证,使该驾驶室NTF曲线峰值降低了3.7 dB。该方法可以有效降低拖拉机驾驶室的结构低频噪声,改善其NVH性能。

摘要： 降低驾驶室低频结构噪声对驾驶员耳旁声压的影响。结合声学贡献量结果与正交试验法,对声学贡献量最大的结构进行改进研究。通过建立拖拉机驾驶室声固耦合模型及边界元模型进行声学响应分析并进行实验验证,针对场点声压贡献最大的结构进行改进,并通过正交试验法确定结构改进参数。结果表明,将声学贡献量法与正交试验相结合的研究方法,以驾驶员耳旁总声压为指标的改进方式,能够得到最有效降低驾驶员耳旁声压结构参数改进组合H3T3D1,右挡板施加25 mm的加强筋,右窗添加3 mm的阻尼和前挡风玻璃增厚1 mm,使该受声点总声压降低7.74 dB,并在降低原声压峰值的基础上基本没有新的声压峰值的产生。具有较好的降噪效果,研究结果可为拖拉机结构噪声控制提供参考。

摘要： 本文主要是在驾驶室前期开发阶段,运用快速建模软件搭建模型,在“设变”范围内进行基于整体刚度、模态的轻量化多目标优化。首先通过 SFE-CONCEPT 建立隐式参数化封闭驾驶室模型,定义设计变量,以快速实现有限元模型的变化与更新。以驾驶室质量最小、扭转刚度、弯曲刚度、车身一阶扭转模态为约束,板件厚度、梁的位置和主断面尺寸等 78 个参数为设计变量,采用优化拉丁超立方试验设计方法(OptLHD)对变量进行组合与取点,选取了 100 组样本点。对驾驶室白车身进行轻量化多目标优化。优化结果表明,可分别获得性能维持不变,减重效果显著;重量基本不变,性能提升幅度较大两种优化方案。

摘要： 雨水节气后,气温回升,草木萌动,春耕备播正当时。眼下正是土豆种植的时节,在山东省平度市的中国青岛幸福生态观光园里,一台拖拉机正在地里迅速行驶,来回穿梭进行耙地、平地作业。仔细一瞧,这台农机的驾驶室里居然没有人!这就是在近几年春耕中持续火热的无人驾驶农机作业。

摘要： 3月8日,在武汉市中建三局总承包公司某工地上,塔吊司机张丽萍在不足2平方米的驾驶室,操纵着巨大的塔吊将建筑材料准确调运到指定位置,周而复始。塔吊司机是建筑工地上较为稀缺的工种,而女塔吊司机则更为少见。在“三八”国际劳动妇女节这天,张丽萍和许多女性工友一样,在岗位上度过自己的节日。

摘要： 以某型新能源轻型卡车为研究对象,对其驾驶室内部热环境舒适性进行了研究分析。首先在Solidworks中建立三维模型,再采用Fluent软件对送风温度、送风速度2种不同送风形式卡车驾驶室进行数值模拟,分析驾驶室内的气流分布特征,然后对卡车驾驶室的热舒适性进行评价,为指导驾驶室热舒适性提供分析依据。通过数值模拟仿真来研究新能源车辆驾驶室,对于提高新能源车驾驶室舒适性有重要意义。

摘要： 在“卡友之声”账号里,王二华和郭黎明发布的每一条视频都有关唱歌,有时他们坐在驾驶室里唱,有时站在货车旁唱,有时在高速公路服务区里唱。狭小的驾驶室,既是他们的“工位”,也是他们路上的家,还是他们的专属“练歌房”。2022年春节过后,因为疫情的新一轮传播,货车司机王二华和郭黎明接到的货运单明显减少了,复杂多变的疫情形势直接影响着两人的工作。“因为行情不好,老板们都开始自己开货车,司机也雇得少了。”王二华说。

摘要： 大海航行到底靠什么20世纪70年代,人们都喜欢说“大海航行靠舵手”,从字面上解释,这个舵手显然就是掌舵的人了,就是决定船舶方向的人。但是,从航海常识来解释,这种说法不通,大海航行应该靠的是船长,而不是舵手!船在大海上航行,舵手也好,舵工也好,水手也好,虽然他们都是经过考核拿到证书才上岗的,但是不能随随便便转动和拨动驾驶室的那个舵轮,必须听从船长的指挥。

摘要： 近期,全国多地疫情出现反复,防控压力陡然提升,各地防控措施也愈发趋严:有的地方要求中途经过高风险区的驾乘人员“1天1次核酸检测”,也有地方要求司机“不得离开驾驶室,无接触装卸货”,更有个别地方,为外地车辆贴上了封条……疫情持续两年多。

摘要： 前处理过程是提高被处理工件电泳涂膜附着力、耐蚀性的关键环节,它直接关系到涂装质量的优劣,影响涂装产品的使用寿命,而磷化则是前处理涂装中不可缺少的重要工序。以生产现场解决磷化缺陷过程为例,阐述质量缺陷的原因分析与解决方法。

摘要： 驾驶室环境的密闭性是影响行车安全的重要因素,能够在一定程度上减轻包括：噪声、异味、温度在内的环境干扰,同时能够大幅度提高司机的驾驶注意力.本文从驾驶室本体的基础密封,其他相关组件之间的密封关系,影响驾驶室密封性的原因分析,提升驾驶室密封性的合理建议来详细叙述介绍驾驶室密封性的相关问题,为了能够更好的改进及提升载货汽车驾驶室的密闭性,提出合理的建议及预防措施从而提升驾乘人员的安全性及舒适性.

摘要： 汽车被动安全性是汽车行业的发展目标之一,对纯电动环卫车而言,电池托架是承载电池模组的重要结构部件,在整车安全中占据着重要地位.为探究电池托架结构的安全性,本文对驾驶室、前防护和车架进行了有限元建模,建立了驾驶室-电池托架的整车模型,完成了在摆锤碰撞和正面刚性墙碰撞条件的碰撞仿真试验.通过对比仿真结果得出,正面刚性墙碰撞试验能够更好反映电池托架对驾驶室被动安全性的影响,验证了刚性墙正面碰撞对纯电动洗扫车被动安全性检验的必要性.

摘要： 根据国际标准ISO12117-2:2008,本文应用HyperWorks软件建立某挖掘机驾驶室有限元分析模型,通过Radioss计算求解,获得了设计结构的受力情况.对初始设计结构进行优化改进,最终满足了法规要求.

摘要： 应用奇异值分解技术改进的工况传递路径方法,对某型号双钢轮压路机驾驶室的振动情况进行分析.采集压路机工况试验下的振动数据,建立从包含发动机、钢轮到驾驶室的4条振动传递路径模型.根据模型计算合成的输出信号与实测输出信号能够良好的吻合,验证模型的正确性.对合成信号进行频域分析,找到驾驶室振动的主要峰值频率.针对主要峰值频率,计算各振动路径贡献度,并相应地提出了具体的减振方案.为解决同类工程机械结构振动问题提供了工程指导.

摘要： 拖拉机驾驶室耳旁噪声是影响驾驶员舒适度的重要因素,为满足舒适度要求,必须使驾驶室的振动和噪声控制在一定限度内.建立驾驶室CAD模型,并提取结构和声腔网格模型,利用Hypermesh软件计算驾驶室的结构和声学模态振型,通过分析确定了驾驶室结构优化方案,并使用传感器等测试设备对驾驶室结构优化前后的耳旁噪声和振动进行测试试验,对比结果表明,结构整改后的耳旁噪声较优化前下降2dB(A),证明分析方法正确,整改方案合理.

摘要： 针对国内某款商用车在特定车速下出现的驾驶室异常抖动现象展开研究.通过对车辆进行道路试验测得振动信号,利用频谱分析和相干分析等方法进行综合分析,运用故障诊断的方法找出激励源.结果表明:当车速在65km/h左右时,车轮产生的激振频率与驾驶室的固有频率相接近,导致共振而且驾驶室悬置的隔振效果不太理想.针对此故障,利用ADAMS动力学软件进行建模仿真,优化了驾驶室悬置参数,并提出了改进方案,消除了故障.

摘要： 介绍工程机械噪声问题分析方法,通过理论分析与实验结合方法对工程机械驾驶室噪声问题进行研究,以某型挖掘机驾驶室为研究对象,建立驾驶室结构和声学有限元网格,对驾驶室进行结构声学耦合分析,同时运用噪声测试设备对研究车型驾驶室进行声学摸底测试,对比结构声学耦合有限元分析数据,找出薄弱环节,提出改进方案.根据改进方案在驾驶室关键位置布置减振降噪材料,并测试改进后各工况下驾驶室噪声响应水平,对比改进前后数据,结果表明通过理论与实验结合,针对性的进行减振降噪处理的方法可有效降低驾驶室噪声水平,提高驾驶舒适性.

摘要： 针对商用车驾驶室内噪声问题,采用统计能量方法(SEA),建立了驾驶室噪声仿真模型.通过试验方法,获取模态密度、结构损耗因子及输入激励等模型参数.实车测试与仿真结果的总体误差在2dB(A)以内,验证了模型的准确性.在此基础上,应用声学包设计方法优化车内噪声,降噪效果较好,具有一定的工程参考价值.

摘要： 为提高液压挖掘机的安全性,研制了液压挖掘机驾驶室滚翻保护结构(OPS).针对硅油减振器承载能力弱的缺点,设计了防止ROPS同回转平台分离的安全拉杆装置.在给出ROPS弹塑性大变形数值计算方法的基础上,应用弹塑性大变形有限元方法对ROPS进行了侧向承载能力分析和试验验证.结果对比分析显示,在满足最小能量吸收要求情况下,ROPS发生了塑性变形,最大变形为321mm,未侵入DLV,满足标准要求.仿真分析结果同试验测试结果相接近,最大误差7.8％,研究结果对ROPS结构设计具有参考价值.

摘要： 分析西卡公司生产的SikaFast-3123号结构胶黏剂的不同胶层厚度和不同老化条件下的黏结强度,确定黏结工艺的关键参数:胶层厚度和操作固化时间.试验结果表明:胶层厚度为0.2mm时,黏结强度最强;操作固化时间推荐为30min.开展新工艺试验参数下的装饰罩可靠性振动模拟试验,等效振动时间为48843h无开裂等缺陷,验证了新工艺实施的可行性.实践证明,采用新工艺生产的装饰罩外观良好,市场无因黏结开裂和外观质量反馈.

摘要： 本发明涉及一种用于允许接近交通工具的在驾驶员的驾驶室下面的部分的设备，特别是用于工业或商业或特殊用途的交通工具的设备，该设备包括用于致动驾驶室的向前纵向滑移的装置。

摘要： 本发明涉及一种用于允许接近交通工具的在驾驶员的驾驶室下面的部分的设备，特别是用于工业或商业或特殊用途的交通工具的设备，该设备包括用于致动驾驶室的向前纵向滑移的装置。

摘要： 本发明公开一种驾驶室地板总成、驾驶室总成和车辆，其中，驾驶室地板总成包括地板主体和地板骨架。地板主体具有朝向车辆前方的前端和朝向车辆后方的后端，地板主体在靠近前端处设有通孔，通孔用于供车辆的转向柱穿过。地板骨架固定于地板主体，地板骨架具有朝向前端的第一端和朝向后端的第二端，第一端的宽度小于第二端的宽度。地板骨架包括对称设置的第一纵梁和第二纵梁以及横梁，第一纵梁和第二纵梁均沿地板主体的长度方向延伸，并在靠近前端处倾斜设置，以避让通孔；横梁位于前端和后端之间，并与第一纵梁和第二纵梁固定连接。本发明技术方案可以避免驾驶室地板总成的纵梁与供转向柱穿过的通孔之间发生干涉。

摘要： 本发明涉及汽车部件生产加工技术领域，公开了一种改善驾驶室底漆质量的方法及一种驾驶室，包括：预设驾驶室模型、确定底漆缺陷区域、确定气室位置、确定气室缺陷区和设置气室通孔等步骤。本发明具有以下优点和效果：通过实际解剖得到底漆缺陷区域，通过驾驶室模型进出电泳槽的运动轨迹确定气室位置，通过底漆缺陷区域和气室位置找出实际出现气室的区域，可以准确的找出打孔区域，解决气室对电泳的阻碍问题，同时还尽可能的减少打孔对驾驶室结构的破坏。

摘要： 本发明属于工程机械制动装置技术领域，具体涉及一种驾驶室制动装置、移动式驾驶室和一种工程机械。驾驶室制动装置包括：连接支架，与导轨对应设置；制动件，与连接支架的底部活动连接；旋转推动机构，与连接支架转动连接，且旋转推动机构与制动件相抵，旋转推动机构能够通过自身转动推动制动件运动，以使制动件与导轨卡接或分离；驱动组件，与旋转推动机构传动连接，以能够驱动旋转推动机构转动。通过本发明的技术方案，对制动件的连接方式和驱动方式进行了改进，能够在驾驶室移动过程中进行准确、平稳地制动，并能够使驾驶室在目标位置锁止，有利于增强驾驶室的稳定性，以降低对驾驶员的作业操作的影响。

摘要： 本发明实施例公开了一种无驾驶室车辆控制方法、装置、无驾驶室车辆及介质。该无驾驶室车辆控制方法包括获取无驾驶室车辆的当前车辆载荷信息以及当前车辆车速信息，并根据所述当前车辆车速信息确定所述无驾驶室车辆的当前行驶工况；根据所述当前车辆载荷信息和所述当前行驶工况确定所述无驾驶室车辆采用单电机或双电机同时进行驱动控制。本发明实施例的技术方案，以实现提高电机效率，提升无驾驶室车辆整车经济性。

摘要： 本发明涉及工程机械驾驶室的相关技术领域，具体涉及一种工程机械驾驶室车门及驾驶室，所述车门通过所述车门铰链铰接在工程机械驾驶室的主框架上；所述车门和所述主框架之间设置电动推杆，电动推杆包括缸筒和活塞杆；所述缸筒远离活塞杆的一端铰接车门，所述活塞杆远离缸筒的一端铰接主框架；所述车门包括车门内把手，所述车门内侧设置控制器，所述车门内把手与所述控制器连接，所述控制器与所述电动推杆连接；所述控制器用于判断所述车门内把手是否为拉开状态，若是，则电动推杆不得电，若否，则电动推杆得电。本发明采用电动推杆为车门提供较大的支撑力，避免车门关闭，而不受外界环境以及车门重力等的影响，便于施工人员控制车门状态。

摘要： 本实用新型涉及驾驶室技术领域，提供一种驾驶室框架、驾驶室壳体、驾驶室及工程机械。其中，所述驾驶室框架用于安装在驾驶室底壁上，所述驾驶室框架包括框架本体和连接板(5)，所述框架本体包括一对位于所述框架本体前端且对称设置的前立柱，所述前立柱包括位于上方的第一段(1)和连接于所述第一段(1)下方的第二段(4)，所述第一段(1)向所述框架本体内侧倾斜设置，所述第二段(4)沿竖直方向设置，所述连接板(5)连接于所述第二段(4)之间，以将一对所述前立柱之间的空隙进行封堵，所述连接板(5)上设置有第一通孔(11)。该驾驶室框架、驾驶室壳体、驾驶室及工程机械可以保证驾驶室的密封性。

摘要： 本实用新型公开了一种驾驶室和具有该驾驶室的工程机械。其中，所述驾驶室包括驾驶室框架，所述驾驶室框架包括位于驾驶室两侧的两个U形管件，每一个所述U形管件由单个一根沿着长度方向连续的管件形成，所述U形管件的横截面是由连续的闭合形状形成的异型截面。所述驾驶室框架还包括将两个所述U形管件的下端固定地连接在一起的下横梁和将两个所述U形管件的上端固定地连接在一起的上横梁。本实用新型的驾驶室框架简化了翻滚防护性驾驶室的结构，减少了制造驾驶室框架过程中的焊接工作量，能够容易地调整管件和横梁的厚度，在满足多代项目的需要方面变得更具灵活性。

摘要： 本实用新型涉及工程机械技术领域，公开了吸能装置、驾驶室防护系统、驾驶室以及工程机械，所述吸能装置包括支撑件，所述支撑件具有支撑部，所述吸能装置还包括设置于所述支撑件的回缩结构，所述回缩结构设置为当所述支撑部受到的压力大于预设值时能够带动所述支撑部进行回缩。该吸能装置具有支撑部以及当所述支撑部受到的压力大于预设值时能够带动所述支撑部进行回缩的回缩结构，由此不仅能够吸收所受到的冲击能量，有效保护驾驶时内的驾驶员，而且可使得防护板的随动性较小，降低防护板所产生的异响或噪声，提高了驾驶员的舒适度。