振动控制

摘要： 针对一种新型的齿轮齿条式惯质粘滞阻尼器,利用归一化的复模态方法,讨论了该新型阻尼器的自身性能参数和耗能性能;建立了考虑垂度的拉索-惯质粘滞阻尼器振动体系,用归一化的方法研究了惯质系数和阻尼系数对拉索模态阻尼比的影响。模型试验与数值计算的分析表明:由负刚度产生的位移放大效应使惯质粘滞阻尼器具有良好的拉索减振效果;在考虑单阶振动时,为达到较高的单阶模态阻尼比,不同阶次所需惯质系数与阻尼系数有所不同;在惯质系数为优化值时,惯质粘滞阻尼器能够同时使得相邻的两阶振动的模态阻尼比达到最大。

摘要： 在对磁流变液机组非线性动力模型研究的基础上,为研究机组MRD横向阻尼布置位置对机组减振及系统运行稳定性的影响,提出利用最优化的方法,将MRD横向阻尼位置参数作为决策变量,进而推导出含有位置参数的阻尼力方程,并将阻尼力方程引入到机组微分方程当中,建立了带有位置参数的磁流变液机组非线性动力学模型。利用分岔图、三维频谱图、幅值曲面图分析了阻尼器不同布置位置下,机组的振动控制效果和系统的动力学特征。结果表明,阻尼器优化布置后可有效抑制机组系统的额外谐波分量、减小机组振动幅值。

摘要： 薄膜衍射是一种新型的太空望远镜的成像方式,它具有轻质、易折叠与展开、光学成像精度高等许多优点,是当今太空望远镜技术的研究热点.该文针对一类薄膜衍射太空望远镜桁架结构的振动主动控制进行了研究,提出了一种基于绳索作动器的振动主动控制策略.首先建立了望远镜桁架结构的动力学模型,然后采用粒子群优化算法研究了绳索作动器的优化布置,进而采用最优控制方法设计了结构振动的主动控制律,最后通过数值仿真验证了所给出方法的有效性,并详细研究了绳索作动器数量与结构振动稳定时间之间的对应关系.

摘要： 为了提升建筑结构的安全性和稳定性,要对隔震和减振等工作予以重视,践行规范化管理方案,在满足安全应用性能的同时,实现经济效益、社会效益的双赢。本文分析了建筑结构的隔震和减振原理,并从被动控制、主动控制、半主动控制、混合控制等方面具体讨论了建筑结构隔震、减振和振动控制技术。

摘要： 为了提高减振性能,设计了两种基于惯容⁃弹簧⁃阻尼器结构的含放大机构的减振系统,探讨了模型在受到外部激励时的减振效果。根据牛顿第二定律建立了系统的动力学方程,并得到了其解析解,发现幅频曲线都存在独立于阻尼比的两个固定点。基于H∞和H2优化准则,分别得到了系统的最优参数,并研究了惯容质量比和放大比对模型减振性能的影响。发现在一定范围内,惯容质量比与放大比增大,幅频曲线峰值降低,两共振峰间距拉大,并通过数值仿真验证了解析解的正确性。与其他减振模型在简谐激励和随机激励情况下比较,所设计模型大幅降低了共振振幅,并且拓宽了有效频带,表明其具有更好的减振性能。

摘要： 为探索电活性聚合物(EAP)换能器在声学与振动控制领域应用的可能性,首先对EAP换能器的分类、材料种类和设计技术进行了综述,并对其性能进行了分析比较;然后,详细介绍了EAP换能器在声学和振动控制中的最新应用进展,为研究人员开发新型技术及其应用提供指导。文献分析表明:该技术已取得里程碑式进展并有望在声学和振动控制等领域得到更广泛的应用。

摘要： 无序非周期结构振动在通频带会产生局域化效应。基于该思想,对质量无序配置加筋圆柱壳开展了振动局域化研究。为定量预报无序配置加筋圆柱壳的局域化因子,将加筋圆柱壳振动等效为耦合振子链的振动,利用耦合振子链的无序局域化因子公式预报质量无序配置加筋圆柱壳的局域化因子。以加筋圆柱壳有限元分析的振动结果为输入,使用结合波数分析的参数辨识技术给出了等效振子固有频率参数和耦合参数。等效无序度参数使用了参考模型辨识的技术。针对两个质量无序配置加筋圆柱壳开展的振动局域化分析结果表明,质量配置无序度参数是影响局域化因子的重要参数,它与质量配置参数相关;当无序质量配置的平均值超过结构重量的15%时,可以观察到较为显著的振动局域化效果。

摘要： 位于广州市的某超高层结构在地下1层采用叠层橡胶支座设置了振动控制层,以降低上部结构的竖向振动响应。对设置和不设置振动控制层的结构,分别进行了缩尺比为1∶30的模型振动台试验。输入实测竖向地铁场地波,测量和比较两个振动台模型在各代表楼层的竖向加速度响应情况。结果表明,振动控制层可以明显降低模型竖向自振频率,使其远离地铁竖向振动的卓越频带,且有效降低高阶竖向振型的动力响应。振动控制模型上部结构的竖向加速度响应低于非振动控制模型,说明振动控制层对竖向振动具有衰减作用。非振动控制模型上部楼层加速度响应随楼层的增大逐渐增大,通过设置振动控制层,使上部结构沿竖向趋于整体运动状态,有效抑制上部楼层对竖向振动的放大效应。

摘要： 研究了新型滚珠丝杠式轴向电涡流阻尼器(ball screw type axial eddy current damper,BS-ECD)对拉索的多模态减振控制效果。首先,基于单位振动周期内耗能相等的原则计算了BS-ECD等效线性阻尼系数的表达式。然后,利用等效线性化理论推导了安装BS-ECD后拉索附加模态阻尼比的表达式。以此为基础,针对拉索多模态振动控制开展了BS-ECD的参数优化设计,得到了拉索受控模态分别为1~4阶和1~8阶时BS-ECD的最优临界速度、峰值阻尼力和拉索附加模态阻尼比,并评价了其减振性能。最后,分析了减振效果对阻尼器最优参数和位移幅值变化的敏感性。分析结果表明:存在一组BS-ECD的临界速度和峰值阻尼力,可以使拉索任意两阶模态的附加阻尼比同时达到最大值;当指定阻尼器工作行程时,通过参数优化可以使BS-ECD的多模态减振效果优于线性黏滞阻尼器和非线性液体黏滞阻尼器,且减振效果对最优参数变化不敏感;与其他非线性阻尼器一样,BS-ECD提供的附加模态阻尼比也具有明显的振幅依赖性,当阻尼器的工作行程偏离设计值时,其减振效果会有较明显的降低,后续应仔细研究。

摘要： 为了更好地发挥串并联调谐质量阻尼器惯容器(Tuned Tandem Mass Dampers-Inerters,TTMDI)的优势,进一步提高其有效性和鲁棒性,使其能够广泛地应用于实际工程中,提出了连接阻尼器为非线性液体黏滞阻尼器的串并联调谐质量阻尼器惯容器(Nonlinear Fluid Viscous Damper-Tuned Tandem Mass Dampers Inerters,NFVD-TTMDI)。在频域内推导出结构-NFVD-TTMDI系统的动力放大系数半解析解,进而定义了NFVD-TTMDI系统的最优化准则。采用迭代法进行等效线性化并使用FMINCON算法进行寻优,研究了不同阻尼指数υ对NFVD-TTMDI系统最优参数、减振有效性以及鲁棒性和质量块冲程的影响,并在时域内进行了验证。数值结果表明,相较于线性TTMDI,NFVD-TTMDI不仅具有相似的较高控制性能,而且当υ<1.0时其鲁棒性显著提高,同时对阻尼系数的需求显著降低,这些优势使得其在实际工程中更加经济有效。

摘要： 介绍了商用车底盘振动问题带来的危害;分别从车架的刚度与模态、动力悬置的隔振、悬挂系统的滤振、传动轴振动控制四个方面阐述底盘振动的基本分析方法与控制技术,为解决商用车底盘振动问题提供技术支持.

摘要： 以香港将军澳至蓝田隧道爆破开挖为研究对象,对香港爆破振动的限制标准和监督程序进行介绍,提出了一套能够有效控制爆破振动的方法.采用萨道夫斯基经验公式计算质点峰值振动速度PPV预测值,即首先确定最大单响药量MIC的容许范围,之后通过全自动监测系统获取的以往爆破振动监测数据,迭代修正经验公式系数K和b,得到预测PPV值,实现对最大单响药量MIC的精确控制.结合工程实际,提出同时采取数码雷管、分段装药和线状装药三种爆破振动控制技术措施,确保爆破进尺和循环时间满足施工进度要求.通过对爆破振动的实测PPV和预测PPV值进行回归分析,证明了该方法的有效性,并得出在监测点比例距离较小时预测值较准确,而比例距离较大时预测值偏保守的结论.该研究对了解香港爆破振动限制要求,指导隧道施工控制爆破振动具有重要意义.

摘要： 柔性并联机构采用柔性索代替连杆作为驱动元件,对于柔性索的分析多采用直线或悬链线的静力学模型,基于此建立并联机构的动力学模型.柔性索的动力学也会影响到末端执行器的定位精度,为提高索牵引并联机构的建模精度,需要对柔性索的动力学进行分析.基于FAST望远镜柔性馈源支撑系统这一巨型柔性并联机构,采用绝对节点坐标法对钢索进行动力学分析,建立整个系统的动力学模型,使用MATLAB对所建立模型进行数值计算及仿真,分析其振动误差.建立的柔性并联机构的动力学模型可作为进行振动控制研究的基础.

摘要： 提出了一种用于装配式框架结构振动控制的易更换软钢阻尼器(RMSD).首先介绍RMSD阻尼器的构造及耗能机制,然后通过ABAQUS有限元数值仿真模拟RMSD阻尼器在单调加载和不同位移幅值的循环往复加载情况下的耗能情况.研究结果表明:RMSD阻尼器初始刚度大,滞回曲线饱满且稳定,在小震、大震作用下均表现出良好的塑性耗能能力.

摘要： 为了减少外载荷对结构安全带来的危害,调谐液体阻尼器(TLD)作为一种被动耗能装置而被广泛应用于近海工程和海洋结构物中.然而,各参数对TLD减振频带、减振特性的影响,晃荡波与系统阻尼之间作用的关系亟待探索.针对导管架海洋平台结构,建立了TLD和近似柔性支架结构的物理模型,利用六自由度运动模拟装置,研究了不同水深比、外激励频率和振幅下TLD的减振性能,对自由表面变化和结构响应进行了研究.通过试验数据验证了双向流固耦合模型的有效性,基于数值模型,重点讨论了TLD的能量耗散与各关键参数之间的关系,为海洋平台减振设计提供了重要的参考及数值研究工具.

摘要： 本文主要介绍了汽车用阻尼板的分类、用途及相关工艺流程,针对过程中遇到的质量问题进行原因分析,并给出相应措施.阻尼板一般是由沥青、云母粉、重钙、SBS、SIS、磁粉等原料按照一定比例均匀混合后压合而成，因其主要成分为沥青，也称作沥青板。阻尼板的尺寸及板厚根据粘贴处钣金结构及NVH模拟分析进行制定，并在相应钣金孔及支架处开孔或开豁口进行避让。阻尼板的生产流程图见阻尼板按照粘贴特性分为三类：热熔型、磁吸型、自黏型。热熔型阻尼板主要使用在车身地板、后舱等位置，部分位置上的阻尼板在车身运转过程中易发生滑移，一般用纸胶带将阻尼板四周与钣金进行简易固定；磁吸型阻尼板主要粘贴在四门外板内侧或者顶盖外板底面，通过自身的磁吸效果粘贴到钢板上；自黏型阻尼板主要粘贴在车身不规则且容易脱落的位置，粘贴后需要用力按压，通过自身携带的强力胶粘贴到钣金上，例如轮罩内板上、前围板内侧等。因阻尼板种类多，粘贴方法不同，且粘贴位置处车身结构较复杂，故一般采用人工操作，为了保证车身的防腐效果，一般在涂装电泳后进行粘贴。阻尼板在经过高温烘烤后，固化到钣金上才能起到减振降噪的作用。

摘要： 本文主要介绍了汽车用阻尼板的分类、用途及相关工艺流程,针对过程中遇到的质量问题进行原因分析,并给出相应措施.阻尼板一般是由沥青、云母粉、重钙、SBS、SIS、磁粉等原料按照一定比例均匀混合后压合而成，因其主要成分为沥青，也称作沥青板。阻尼板的尺寸及板厚根据粘贴处钣金结构及NVH模拟分析进行制定，并在相应钣金孔及支架处开孔或开豁口进行避让。阻尼板的生产流程图见阻尼板按照粘贴特性分为三类：热熔型、磁吸型、自黏型。热熔型阻尼板主要使用在车身地板、后舱等位置，部分位置上的阻尼板在车身运转过程中易发生滑移，一般用纸胶带将阻尼板四周与钣金进行简易固定；磁吸型阻尼板主要粘贴在四门外板内侧或者顶盖外板底面，通过自身的磁吸效果粘贴到钢板上；自黏型阻尼板主要粘贴在车身不规则且容易脱落的位置，粘贴后需要用力按压，通过自身携带的强力胶粘贴到钣金上，例如轮罩内板上、前围板内侧等。因阻尼板种类多，粘贴方法不同，且粘贴位置处车身结构较复杂，故一般采用人工操作，为了保证车身的防腐效果，一般在涂装电泳后进行粘贴。阻尼板在经过高温烘烤后，固化到钣金上才能起到减振降噪的作用。

摘要： 本文主要介绍了汽车用阻尼板的分类、用途及相关工艺流程,针对过程中遇到的质量问题进行原因分析,并给出相应措施.阻尼板一般是由沥青、云母粉、重钙、SBS、SIS、磁粉等原料按照一定比例均匀混合后压合而成，因其主要成分为沥青，也称作沥青板。阻尼板的尺寸及板厚根据粘贴处钣金结构及NVH模拟分析进行制定，并在相应钣金孔及支架处开孔或开豁口进行避让。阻尼板的生产流程图见阻尼板按照粘贴特性分为三类：热熔型、磁吸型、自黏型。热熔型阻尼板主要使用在车身地板、后舱等位置，部分位置上的阻尼板在车身运转过程中易发生滑移，一般用纸胶带将阻尼板四周与钣金进行简易固定；磁吸型阻尼板主要粘贴在四门外板内侧或者顶盖外板底面，通过自身的磁吸效果粘贴到钢板上；自黏型阻尼板主要粘贴在车身不规则且容易脱落的位置，粘贴后需要用力按压，通过自身携带的强力胶粘贴到钣金上，例如轮罩内板上、前围板内侧等。因阻尼板种类多，粘贴方法不同，且粘贴位置处车身结构较复杂，故一般采用人工操作，为了保证车身的防腐效果，一般在涂装电泳后进行粘贴。阻尼板在经过高温烘烤后，固化到钣金上才能起到减振降噪的作用。

摘要： 本文主要介绍了汽车用阻尼板的分类、用途及相关工艺流程,针对过程中遇到的质量问题进行原因分析,并给出相应措施.阻尼板一般是由沥青、云母粉、重钙、SBS、SIS、磁粉等原料按照一定比例均匀混合后压合而成，因其主要成分为沥青，也称作沥青板。阻尼板的尺寸及板厚根据粘贴处钣金结构及NVH模拟分析进行制定，并在相应钣金孔及支架处开孔或开豁口进行避让。阻尼板的生产流程图见阻尼板按照粘贴特性分为三类：热熔型、磁吸型、自黏型。热熔型阻尼板主要使用在车身地板、后舱等位置，部分位置上的阻尼板在车身运转过程中易发生滑移，一般用纸胶带将阻尼板四周与钣金进行简易固定；磁吸型阻尼板主要粘贴在四门外板内侧或者顶盖外板底面，通过自身的磁吸效果粘贴到钢板上；自黏型阻尼板主要粘贴在车身不规则且容易脱落的位置，粘贴后需要用力按压，通过自身携带的强力胶粘贴到钣金上，例如轮罩内板上、前围板内侧等。因阻尼板种类多，粘贴方法不同，且粘贴位置处车身结构较复杂，故一般采用人工操作，为了保证车身的防腐效果，一般在涂装电泳后进行粘贴。阻尼板在经过高温烘烤后，固化到钣金上才能起到减振降噪的作用。

摘要： 社会力模型不但能够对行人、边界等环境用力的形式进行描述,而且也能够就障碍物对行人的影响进行合理的表达.本文通过设置不同障碍物及障碍物布置方式(数量、大小、位置),分析障碍物对行人速度、速度离散度、行人荷载的具体影响.结合前人对社会力模型的研究基础,用MATLAB对设置障碍物人行桥单向人群进行仿真模拟.通过设置矩形或圆形障碍物,行人速度明显减小,证明了改进后的社会力模型具有合理性.另外,障碍物的设置可以明显使行人速度明显离散化,离散度增加,进而可以通过在桥面上设置障碍物来控制人群移动,即控制人群荷载的方式来控制桥梁振动.

摘要： 本发明公开了飞机振动疲劳测试中推退式振动激励控制系统及控制方法，属于飞机测试技术领域，控制系统包括底座、两个分别设在底座两侧，且均设有激振杆的激振器、分别与两个激振器活动连接的柔性连接件、设在底座中部的固定组件、设在两个柔性连接件之间且与固定组件卡接的试验件和与激振器电性连接的PLC控制器；本发明的控制系统结构设计合理，能够对试验件左右两侧交替加载振动激励，在保护试验件的同时实现了振动激励的施加目的，适宜推广使用。

摘要： 本发明涉及驱动控制设备100，其使得能够在整个驱动频率范围内从振动型致动器200稳定地获得高输出。控制包括振动器214(振动器214包括压电元件203)和转子207的振动型致动器200的驱动的驱动控制设备100包括：放大器电路11和12，其放大电源电压以生成要施加到压电元件203的驱动电压；以及微计算机单元1，其控制由放大器电路11和12进行的对驱动电压的生成。微计算机单元1进行控制，以从启动振动型致动器200至达到转子207的目标速度，增大驱动电压的振幅以进行加速，当提供给压电元件203的电力超过第一电力极限P‑Lim1时，减小驱动电压的频率而不改变驱动电压的振幅，并且当在减小频率的操作期间电力下降到第二电力极限P‑Lim2以下时，增大驱动电压的振幅。

摘要： 本发明公开了一种振动压路机振动辅助控制方法、控制系统及振动压路机，该辅助控制方法通过区域搜索获取激振频率、次谐波频率及其对应振幅，进行振动程度判定减少了压路机无振动或振动较微弱状态下由于测量系统误差造成的误判；通过设定幅度阈值智能判断压路机振动轮跳振的程度，对跳振程度进行分级并采取相应措施。本发明可以利用跳振带来的压实能力的增强，使土壤实现快速密实，实现了辅助控制压路机。

摘要： 本发明公开了一种振动器的振动量控制方法、控制系统及控制器，其中，振动器的振动量控制方法通过根据振动器的目标振动量获取目标控制量，根据目标控制量，获取与目标控制量对应的振动器的电磁力参数，根据电磁力参数，获取可控硅的延时导通时间，并根据延时导通时间触发可控硅延时导通，以便控制振动器输出目标振动量，从而实现通过控制量控制振动器输出用户需要的目标振动量，不需要依赖传感器实时监测振动量实现对振动器振动量的控制，减少了传感器的使用，利于降低设备成本与产品的小型化，而且还可以实现控制量和振动量之间成近似的正比例关系。

摘要： 振动波驱动装置(25)包括：环形压电元件(20)，包括压电材料(1)和被提供成夹住压电材料(1)的多个电极，该环形压电元件被配置为由波长为λ的行进波振动；及馈电构件(8)，至少包括用于向元件(20)供给电力的电气配线(8a)，该馈电构件(8)在元件(20)的第一表面上提供。元件(20)包括至少两个驱动区域(15，16)以及布置在至少两个驱动区域当中两个之间并且具有nλ/4的平均环形长度的非驱动区域(17)，其中n是奇数。在第一表面上提供的至少一个电极跨区域(15，16)和区域(17)布置，并且只在区域(17)中电连接到馈电构件(8)。

摘要： 本发明公开了飞机振动疲劳测试中推退式振动激励控制系统及控制方法，属于飞机测试技术领域，控制系统包括底座、两个分别设在底座两侧，且均设有激振杆的激振器、分别与两个激振器活动连接的柔性连接件、设在底座中部的固定组件、设在两个柔性连接件之间且与固定组件卡接的试验件和与激振器电性连接的PLC控制器；本发明的控制系统结构设计合理，能够对试验件左右两侧交替加载振动激励，在保护试验件的同时实现了振动激励的施加目的，适宜推广使用。

摘要： 本发明的振动控制用材料的特征在于，含有丙烯类聚合物(A)，该丙烯类聚合物(A)具有来自丙烯的结构单元(a)40～100摩尔％、和来自除丙烯之外的碳原子数2～20的α-烯烃的结构单元(b)60～0摩尔％[(a)和(b)的合计为100摩尔％]，用DSC测定的熔点在90°C以下或观测不到熔点，该振动控制用材料在例如减振性、隔振性、隔音性、吸声性等振动控制性能方面优良。

摘要： 一种振动控制装置，其通过信号对振动装置所产生的振动进行控制，其中，该振动控制装置具有能量控制部(113)，该能量控制部(113)一边维持信号的能量一边对信号的波形进行转换。

摘要： 本发明的振动控制用材料的特征在于，含有丙烯类聚合物(A)，该丙烯类聚合物(A)具有来自丙烯的结构单元(a)40～100摩尔％、和来自除丙烯之外的碳原子数2～20的α－烯烃的结构单元(b)60～0摩尔％[(a)和(b)的合计为100摩尔％]，用DSC测定的熔点在90°C以下或观测不到熔点，该振动控制用材料在例如减振性、隔振性、隔音性、吸声性等振动控制性能方面优良。

摘要： 本发明公开了一种振动控制方法，包括步骤：接收振动激励信号，将所述振动激励信号转换为振动信号，并确定所述振动信号对应的脉冲信号；获取所述脉冲信号的脉冲参数，将所述脉冲参数转换为控制编码；根据所述控制编码，控制与所述振动激励信号对应的控制对象执行所述控制编码对应的操作。本发明还公开了一种装置、振动控制设备及可读存储介质。通过将本发明的振动控制方法应用于振动控制设备，既可以保证振动控制的便利性和可靠性，又能将所述振动控制方法应用于绝大多数领域和控制对象，具有广阔的应用前景。