拉索

摘要： 首先对适合网壳结构的传统随机缺陷模态法进行改进,使其更适合对辐射式张弦梁结构进行分析。采用迭代法对辐射式张弦梁结构进行形态分析得到初始态,再使用改进的随机缺陷模态法对结构进行非线性稳定分析,研究了矢跨比、缺陷幅值和预拉力对辐射式张弦梁结构稳定承载力的影响,最后将随机缺陷模态法与一致缺陷模态法的分析结果进行对比。结果表明:初始缺陷会使辐射式张弦梁结构稳定承载力降低,且缺陷幅值越大,结构稳定承载力越低;随着矢跨比减小,结构稳定承载力降低,缺陷结构稳定极限荷载相比于完善结构稳定极限荷载的下降率逐渐增加;索能有效地提高结构稳定极限承载力,降低结构对缺陷的敏感度;预拉力的增加使结构对缺陷的敏感度略微降低;当矢跨比不大于1/10时,可以采用一致缺陷模态法对辐射式张弦梁进行稳定性分析。

摘要： 斜拉桥拉索索力对结构受力及成桥线形有较大影响,施工中必须对索力进行精确监测。文中以一独塔双索面斜拉桥施工监控为背景,先对设计成桥索力进行优化复核,确定施工节段索力分批张拉值,然后通过锚下张拉力识别索力测试公式中的相关参数,得到用于实桥索力测试的修正公式,提高索力测试结果的精度。

摘要： 研究了新型滚珠丝杠式轴向电涡流阻尼器(ball screw type axial eddy current damper,BS-ECD)对拉索的多模态减振控制效果。首先,基于单位振动周期内耗能相等的原则计算了BS-ECD等效线性阻尼系数的表达式。然后,利用等效线性化理论推导了安装BS-ECD后拉索附加模态阻尼比的表达式。以此为基础,针对拉索多模态振动控制开展了BS-ECD的参数优化设计,得到了拉索受控模态分别为1~4阶和1~8阶时BS-ECD的最优临界速度、峰值阻尼力和拉索附加模态阻尼比,并评价了其减振性能。最后,分析了减振效果对阻尼器最优参数和位移幅值变化的敏感性。分析结果表明:存在一组BS-ECD的临界速度和峰值阻尼力,可以使拉索任意两阶模态的附加阻尼比同时达到最大值;当指定阻尼器工作行程时,通过参数优化可以使BS-ECD的多模态减振效果优于线性黏滞阻尼器和非线性液体黏滞阻尼器,且减振效果对最优参数变化不敏感;与其他非线性阻尼器一样,BS-ECD提供的附加模态阻尼比也具有明显的振幅依赖性,当阻尼器的工作行程偏离设计值时,其减振效果会有较明显的降低,后续应仔细研究。

摘要： 厄瓜多尔位于南美洲西北部,其首都基多是世界上距离赤道最近的首都,与.北京直线距离15万余公里。2月3日,厄瓜多尔总统吉列尔莫·拉索不远万里来到北京,出席2022年北京冬奥会开幕式及相关活动。这是拉索自2021年4月当选总统以来首次访问中国。

摘要： 为研究拉索摩擦阻尼器的减振效果,开展了附加摩擦阻尼器拉索的自由振动和强迫振动特性试验.首先进行铜-钢金属摩擦阻尼器模型的力学性能试验,得到螺栓扭矩与摩擦力之间的关系.然后进行摩擦阻尼器-拉索系统模型自由振动特性试验研究,由试验测得的自由振动位移衰减曲线得到对数衰减率,分析得到对数衰减率随振幅的变化规律,并与现有理论进行对比.通过快速傅里叶变换和小波变换对自由振动加速度时程进行频谱分析和时频分析得到模态频率变化情况.最后进行拉索-摩擦阻尼器系统的不同激振力-控制强迫振动试验,通过扫频方式得到拉索振幅与激振频率的关系,研究摩擦阻尼器对拉索共振幅值的影响.试验结果表明摩擦阻尼器可以有效地减小小幅与大幅激振力时强迫振动的共振幅值;两者相比,摩擦阻尼器在大幅激振力作用下减振效果更显著.

摘要： 采用半预聚法制备了一种新型脂肪族喷涂聚脲,讨论了其耐腐蚀、耐黄变和耐老化等性能。结果表明,该聚脲具有优良的力学性能和耐老化性能,拉伸强度≥20 MPa、断裂伸长率≥400%,人工气候老化1500 h力学性能保持率≥89%,与未老化样片相比△E≤2,臭氧老化1500 h后表面无可见裂纹,且在高密度聚乙烯(HDPE)护套表面喷涂该聚脲后能将其使用寿命延长3~4倍。

摘要： 基于斜拉索的容许疲劳强度和容许应力匹配的原则提出了铁路斜拉桥理论最小恒活载比的计算方法,并以此为基础得到了铁路斜拉桥的理论最小重量。双线铁路斜拉桥对应于高速铁路、客货共线铁路、重载铁路的理论最小重量分别在24.3~32.2、33.9~44.5、40.7~53.4 t/m;四线铁路斜拉桥对应于四线高速铁路、两线高速铁路+两线客货共线铁路理论最小重量分别在34.9~46.5、43.1~57.1 t/m。上述理论值与国内外实桥重量的统计结果基本相符,且与桥梁跨度无关。研究成果对铁路斜拉桥设计、方案比选等有一定的借鉴价值。

摘要： 随着社会的不断发展进步,人们对桥梁设计美观性的要求越来越高。许多桥梁以简支梁板桥为基本体系,新增装饰性结构形成景观桥梁,以满足人们的观赏性。通过对一座装饰性斜拉拱桥设计进行总结,为今后同类型工程设计提供参考。

摘要： 5月7日,在武汉白沙洲长江大桥上,一台机器人在斜拉索上快速爬行,仅用10 min就将最长的一根300 m长的斜拉索检测完毕。桥下人行道上,一名技术人员在监测终端的显示屏上,记录下拉索的外观状态和内部钢丝健康情况。这是我国最新自主研发的第六代“探索者”号桥梁拉索智能检测机器人首次在跨长江桥梁上应用,其将对三座大桥648根拉索进行检测,爬行里程超过88000 m,协助排除拉索刮伤、开裂、变形等病害。第六代“探索者”号比上一代质量减轻了50%以上,速度提升了40%,同时覆盖了索体表层和内部的损伤探测。

摘要： 现有斜拉桥拉索机器人不兼具攀爬速度快和负载大的功能,且不能宽范围适应常用拉索直径的变化,无法满足拉索维护的实际应用需求。综合拉索维护实际应用需求以及现有拉索机器人技术指标,研制了一款可以适应宽范围拉索直径变化、攀爬速度快且负载大的机器人,拓展的足掌模块可进一步增加机器人的负载能力。实验结果表明,该拉索机器人满足设计要求。

摘要： 拉索是斜拉桥关键构件,准确评估拉索状态对于斜拉桥安全运营具有重要意义.现有健康监测只对斜拉索中部分拉索索力进行监测,如何通过监测数据获得全部拉索的工作状态是一个需要研究的问题.基于灰色关联度分析理论,提出了一种改进的灰色关联度计算方法;以实际桥梁为背景,制作了缩尺斜拉桥模型,采用有限元分析与试验研究,获得了某根拉索状态变化时其余拉索的灰色关联度和斜拉桥拉索的关联矩阵,提出了根据拉索关联度、关联度矩阵和拉索关联度曲线进行索力状态评估的方法.该方法通过对部分拉索索力监测能够评估全部拉索的受力状态.有限元分析和试验研究明,提出的拉索索力状态评估方法是可行的.

摘要： 在风雨环境中，斜拉桥的拉索易发生大幅的风雨激振，危及桥梁的运营安全。拉索风雨激振过程中,水线振动的平衡位置、振幅、振动频率、以及拉索振动与水线运动之间的相位差等因素对拉索的振动稳定性有很大影响.本文在分别采用带运动水线的节段拉索风雨激振理论模型和连续拉索风雨激振理论模型对水线运动规律分析的基础上,建立了包含水线运动状态信息的准运动水线节段拉索风雨激振理论模型,研究水线运动对拉索风雨激振的影响.

摘要： 通过香港昂船洲大桥拉索风阻系数风洞试验研究,得到了各工况下,不同直径及不同的表面形式拉索的阻力系数值,对大跨度斜拉桥拉索的阻力系数特性进行了研究.结果表明:来流方向从顺桥向往横桥向变化时,阻力系数逐渐增大;来流方向沿纵桥向时,拉索倾角对阻力系数影响较大,风速对其影响较小;阻力系数随表面粗糙度的增加而增大,螺旋线表面阻力系数大于压花表面阻力系数;螺旋线表面拉索阻力系数受风速影响较小,压花表面阻力系数随风速的增大而增大;对比试验值与我国现行规范取值,规范取值偏于保守.

摘要： 为研究斜拉桥拉索和水线的非定常气动力特性,制作了直径350mm的拉索模型,采用HD-2风洞实验室自主研发的强迫振动装置,进行了拉索竖向和扭转耦合振动状态下的测压试验,积分得到了振动状态下拉索和水线的气动升力和阻力时程,识别了拉索和水线的8个相关气动导数,并利用气动导数研究了拉索和水线的非定常气动力.研究结果表明,采用拉索模型扭转来模拟水线的震荡是可行的;拉索和水线的气动导数在平均升力系数突降的水线位置角下出现较大的正值,反映了准定常气动力的主要特性;采用气动导数得到的拉索和水线的非定常气动力与其实际气动力吻合的很好,风雨激振理论研究可采用这种非定常方法获得拉索和水线的气动力.

摘要： 拉索容易在外部激励下发生大幅振动,采用磁致伸缩作动器提供轴向控制力进行拉索振动控制是一种新的方法.本文建立了拉索-磁致伸缩作动器动力方程,通过实验得到了磁致伸缩作动器力-磁关系,提出了应用磁致伸缩作动器的剪切型线性二次型最优控制(CLQR)策略、多级Bang-Bang控制策略,并进行了拉索振动控制仿真分析.结果表明,磁致伸缩作动器具有良好的减振效果.

摘要： 本文首先介绍了平行钢丝智能拉索监测拉索荷载效应的原理,根据安装在国内某斜拉桥健康监测系统中的智能拉索采集的数据,系统阐述了智能拉索采集数据的处理方法,分析了拉索内车辆活荷载效应的概率分布.最后,将拉索内车辆活荷载效应随机过程简化为滤过复合Poisson过程,推导了拉索设计基准期内车辆活荷载效应的极值分布.

摘要： 江阴体育中心体育场属大中型体育建筑,顶蓬采用索-桁架结构,建筑造型轻巧新颖,对结构设计提出了较高要求;文中分析了钢桁架构件内力对风载敏感性,对各种荷载工况作用下的结构进行分析,并对重要构件及节点进行了有限元分析;结果表明,此类结构对风载效应非常敏感,拉索始终处于受拉状态对结构稳定至关重要.

摘要： 预应力系统的受力状态直接关系结构安全,在其中外加传感器测量会有安装误差和受到结构限制,长期监测的可靠性也不高.本文提出在预应力钢丝或碳纤维筋板表面开纵向小凹槽,将蚀刻有若干光栅的光纤通过特殊耦合工艺嵌入,形成受力与传感一体的智能钢丝或碳纤维筋板,自感知本身的受力状况.以此为基础,形成自感知钢绞线、自感知拉索和自感知碳纤维加固系统.本文介绍了各自感知预应力系统的制作方法和已有的工程应用实例,对其研究发展进行归纳总结.推广应用结果表明,自感知预应力系统无论是感知元件存活率,耐久性还是数据精度都可较好的满足工程的实际需求.

摘要： 本文研究了运用频率法测试张弦梁结构索力的方法,实测结果表明将张弦梁结构的拉索的边界条件考虑为平面内两端铰接短索,计算公式采用考虑刚度影响的索理论求得索力与实际较为接近,频率法测量索力可作为对既有张弦梁结构索力的监控手段.

摘要： 体育场斜拉挑蓬结构形式新颖美观，有较好的建筑效果．通过概念分析并试算来进行这种结构的优化，工作量大且具备一定的盲目性．本文以悬挑桁架挠度、拉索应力作为控制条件，以拉索的截面面积、拉点位置、桅杆柱高度等因素作为变量，建立以相应材料用量为优化目标的数学模型，针对该优化问题采用了改进的遗传算法求解。通过具体算例分析，验证了改进遗传算法的有效性，得到了相关的最优参数取值。本文所得到的一些结论可供类似工程设计分析参考。

摘要： 本发明提供了一种斜拉索用连接组件、斜拉索地锚及施工方法、拉索式塔筒，斜拉索用连接组件包括：支撑轴，支撑轴包括夹持段和位于夹持段的两端的卡持段；夹持构件，夹持构件可拆卸地夹持并紧固在支撑轴的夹持段的外周上；刚性连接构件，刚性连接构件的第一端与夹持构件固定连接，刚性连接构件的第二端用于与拉索的第一端固定连接，其中，夹持构件被构造为在支撑轴上的位置围绕夹持段的外周可调，从而调节刚性连接构件的倾斜角度。根据本发明的斜拉索用连接组件，可应用于不同倾斜角度的拉索且结构简单。

摘要： 本发明提供了一种拉索HDPE防水罩、拉索密封方法及生产拉索HDPE防水罩的系统，其中，拉索HDPE防水罩包括：热熔件，其开设有供拉索的为能热熔材料制成的护套管插入的插孔，热熔件采用能热熔材料制成；外壳件，其包括杯状的大端以及管状的小端，外壳件采用不能热熔材料制成，外壳件小端环绕于热熔件外；以及发热元件，其包括电阻丝、正极接线柱以及负极接线柱，电阻丝嵌于热熔件内，电阻丝包括第一缠绕段以及第二缠绕段，第一缠绕段为以插孔中心线为螺旋中心线的螺旋形状，第二缠绕段为以插孔中心线为螺旋中心线的螺旋形状。拉索HDPE防水罩解决了现有技术中仅防水罩边缘部分被热熔在护套管外壁上的问题。

摘要： 本发明涉及一种拉索系统和用于装配拉索系统的方法，拉索系统(1)用于连接布置在车辆的发动机舱中的设备和布置在车辆的内部空间中的操纵器件，其包括可固定到存在于发动机舱与内部空间之间的间壁上的基板(5)和穿过基板中的孔(6)的至少一个拉索(2)，其中，拉索(2)具有索芯(3)和至少部分地包围索芯(3)的护套(4)，其中，护套在其端部处具有端件(8,9)，其特征在于，护套(4)有间隙地穿过孔(6)，并且在护套上在端件(8,9)之间固定有与孔(6)对应的第一卡锁元件(7)，其中，第一卡锁元件(7)可卡入基板(5)中。

摘要： 一种桥梁斜拉索挂索系统，其特征在于：所述桥梁斜拉索挂索系统包括，梁体，所述梁体上设有梁端牵引设备及梁面卷扬机；桥塔，所述桥塔上设有塔端牵引设备；已挂斜拉索，所述已挂斜拉索两端分别连接在梁体及桥塔上，且所述已挂斜拉索上设有上提升吊点，所述上提升吊点上连接有一滑车组；待挂斜拉索；所述待挂斜拉索设有一下提升吊点，所述待挂斜拉索的两端分别与梁端牵引设备及塔端牵引设备相连，且所述待挂斜拉索的下提升吊点与滑车组相连接，通过已挂斜拉索上设提升吊点提升待挂斜拉索，减小挂索时的牵引力，不易损坏斜拉索外层PE护套。

摘要： 本发明提供了一种斜拉索用连接组件、斜拉索地锚及施工方法、拉索式塔筒，斜拉索用连接组件包括：支撑轴，支撑轴包括夹持段和位于夹持段的两端的卡持段；夹持构件，夹持构件可拆卸地夹持并紧固在支撑轴的夹持段的外周上；刚性连接构件，刚性连接构件的第一端与夹持构件固定连接，刚性连接构件的第二端用于与拉索的第一端固定连接，其中，夹持构件被构造为在支撑轴上的位置围绕夹持段的外周可调，从而调节刚性连接构件的倾斜角度。根据本发明的斜拉索用连接组件，可应用于不同倾斜角度的拉索且结构简单。

摘要： 本发明公开了一种智能拉索、智能拉索制备方法以及智能拉索安全状态检测方法，包括护套和设于护套内的拉筋，护套内的至少一根拉筋替换为纤维增强光纤拉筋，所述纤维增强光纤拉筋包括多芯光纤和包裹在多芯光纤周围的纤维增强塑料筋，多芯光纤沿纤维塑料增强筋长度方向置入筋中心位置，通过拉挤成型工艺制成纤维增强光纤拉筋，在智能拉索加工成型时，纤维增强光纤拉筋替换拉索中的至少一根拉筋，在拉索外覆盖护套并安装锚具，制成基于多芯光纤感知的智能拉索。本发明将多芯光纤与拉索有机结合，使拉索具备模量高、耐久性好、耐蠕变等特性的同时，能准确地分布式测量服役期间索体应力变化、弯曲变化、温度变化和振动变化。

摘要： 本发明提供了一种拉索HDPE防水罩、拉索密封方法及生产拉索HDPE防水罩的系统，其中，拉索HDPE防水罩包括：热熔件，其开设有供拉索的为能热熔材料制成的护套管插入的插孔，热熔件采用能热熔材料制成；外壳件，其包括杯状的大端以及管状的小端，外壳件采用不能热熔材料制成，外壳件小端环绕于热熔件外；以及发热元件，其包括电阻丝、正极接线柱以及负极接线柱，电阻丝嵌于热熔件内，电阻丝包括第一缠绕段以及第二缠绕段，第一缠绕段为以插孔中心线为螺旋中心线的螺旋形状，第二缠绕段为以插孔中心线为螺旋中心线的螺旋形状。拉索HDPE防水罩解决了现有技术中仅防水罩边缘部分被热熔在护套管外壁上的问题。

摘要： 一种桥梁斜拉索挂索系统，其特征在于：所述桥梁斜拉索挂索系统包括，梁体，所述梁体上设有梁端牵引设备及梁面卷扬机；桥塔，所述桥塔上设有塔端牵引设备；已挂斜拉索，所述已挂斜拉索两端分别连接在梁体及桥塔上，且所述已挂斜拉索上设有上提升吊点，所述上提升吊点上连接有一滑车组；待挂斜拉索；所述待挂斜拉索设有一下提升吊点，所述待挂斜拉索的两端分别与梁端牵引设备及塔端牵引设备相连，且所述待挂斜拉索的下提升吊点与滑车组相连接，通过已挂斜拉索上设提升吊点提升待挂斜拉索，减小挂索时的牵引力，不易损坏斜拉索外层PE护套。

摘要： 一种带拉索护套保护结构的双拉索式电子驻车拉索，包括钢丝绳、拉索护套和制动器，在钢丝绳的外壁套有拉索护套，特征是：还包括“T”形拉索铆压结构，拉索铆压结构伸入到两个并排放置的托臂之间的间隙中并安装托臂的U形凹槽上；在拉索铆压结构的下端外壁、拉索护套的上方设有环形的挡圈。本实用新型由于在普通“T”形拉索铆压结构上设有环形的挡圈，该挡圈在拉索铆压结构伸入到间隙中时顶在两个托臂的底部，阻止拉索护套的上端也向上卡入到间隙中，从而有效地解决了普通“T”形拉索铆压结构存在的因拉索释放过长而导致拉索护套嵌入到制动器的转臂的U形凹槽内、被磨破或割破而导致失去防水、防尘、防结冰等功能的问题。

摘要： 本实用新型提供了一种防风拉索的防风拉索销以及防风拉索，所述防风拉索，包括U型环，所述U型环上部开设有相对的两个通孔；所述防风拉索销穿过所述通孔，所述防风拉索销包括柱体和固定在所述柱体一端的端帽，所述柱体的另一端设置有自锁结构，所述自锁结构包括在所述柱体另一端面开设的凹槽和自锁头；所述凹槽内固定有固定销，所述自锁头上开设有腰型孔，所述自锁头穿入凹槽，所述固定销位于所述腰型孔内；所述自锁头的宽度小于所述通孔的直径，所述自锁头的长度大于所述通孔的直径。这样防风拉索销的固定只需要将自锁头转动90度后，推动一下就可，提高了防风拉索与地环固定时的工作效率，节省了固定需要的时间；同时由于自锁头通过固定销连接在柱体上，避免了丢失，并且在使用过程中自锁头不用结构上的变形，因而比较耐用，不易损坏。