车架结构

摘要： 近年来设施农业得到了快速的发展,而设施农业的机械化、智能化程度低,劳动力短缺的问题,制约着设施农业的发展。本文基于设施农业现阶段痛点设计了一款温室智能播种车,采用模块化设计的方法进行了车架结构与控制单元的设计。本文对设施农业机械化,智能化发展具有一定的借鉴意义。

摘要： 工程车车架作为工程车的重要部位,对工程建设的效率和工程建设目标的质量提升有重要意义。本文针对工程车车架整体结构发展和优化方向开展了相关研究,分析了工程车车架整体结构易出现的问题,包括工程车车架出现抖动、工程车车架部分位置出现裂纹或变形以及工程车车架难以符合工程环境的需要等内容;提出应当从提高工程车车架的材料特性以及改善工程车车架的结构分布上实现工程车车架整体结构发展;提出工程车车架整体结构优化的要点,包括发展工程车车架的新型材料、控制工程车车架的整体振动性能、加强薄弱位置的抵抗力以及加强对于工程车车架的损伤监测。

摘要： 移动式升降工作平台的车架是主要受力部件,也是移动式升降工作平台的重要承载部件,其结构设计的合理性非常重要。应用有限元模拟承载工况,对车架强度、模态进行分析,得出车架的最大应力和固有频率,提出了车架的改进方法,为某移动式升降工作平台车架的设计、制造及改进提供依据。

摘要： 为满足钢铁产业链装备需求,更好地服务装卸生产,润邦重机研发出新一代GENMA 55t电动全液压抓料机(简称:GENMA 55t抓料机)。GENMA 55t抓料机采用全CAE分析,通过高张力、轻量化钢材的应用,与以往产品相比,整机质量更轻,工作装置硬度更高,性能更可靠。GENMA 55t抓料机下车创新性采用伸缩式设计,解决了产品运输宽度限制和作业稳定的矛盾,还针对性地对下车架结构进行了重点强化,使设备的行走力和作业力更出色,能够有效提高设备作业稳定性,轻松应对各种严苛工况。

摘要： 根据目前市场上自行车种类繁多,但功能单一的局面,特设计一种多功能减震踏步自行车,主要由转向结构、驱动结构、车架结构组成.将自行车的链条传动改为曲柄连接,避免直接传动时因摩擦等消耗的无用力,从而达到省力的目的;同时,降低了车体的重心并采用双前导向轮模式,让骑行适用人群更加广泛.具有省力、受众人群多、更安全、低碳环保的优点.

摘要： 自登台亮相以来,阿普利亚的V4超级跑车就持续进化。现在,赋能机制再次启动,更大的汽缸排量,更强的加速性能,超过305km/h的极速,持续改进的车架结构,簧下质量更轻的锻造轮辋,适应范围更广的电控悬挂系统,这就是最新一代RSV4 Factory!

摘要： 车架作为纯电动公交车的主要承载结构,车架的强度、刚度以及轻量化关系到公交车稳定性、舒适性以及续航性等.通过对纯电动公交车的车架静强度分析,得出纯电动公交车车架在不同工况下的应力和应变情况,以车架轻量化为目标,对车架进行结构的优化以及验证.在有效提升了公交车续航能力的同时,对改善公交车的综合性能起到极大的促进作用.

摘要： 阿斯顿·马丁DBX采用挤压成型黏合式高强度铝合金车架结构,车身结构兼顾轻量化与高强度、高刚性,整备质量只有2245千克。该车配备自适应三腔室空气弹簧的主动悬挂,结合业界领先的48伏电子防侧倾控制系统(eARC)和电控自适应可调阻尼减震器,使DBX行驶能力范围得到大幅扩展。

摘要： 随着物联网和“工业4.0”的快速发展,在其系统工作中逐渐趋向机械化发展,而平衡重式叉车作为装卸、堆垛和短距离运输的主要设备,具有作业效率高、机体紧凑和用途广泛的优势特点,在车间、港口等多个作业场景中都有较好的应用.但是,在当前的平衡重式叉车制造生产中,其车架结构工艺仍存在一定的问题和难点,导致叉车结构不合理,影响应用效果.因此该文通过阐述平衡重式叉车车架结构,重点分析其结构工艺优化和难点以及应对,旨在改进叉车的结构工艺,提高其应用水平和价值.

摘要： 现阶段摩托车是当前交通工具中比较常见的一种，受到了消费者的欢迎。摩托车厂家重视对摩托车的结构优化，不断提升车辆的稳定性，具有较强的实用价值。本文主要介绍了现阶段结构优化技术，并且对摩托车整车轻量化分析工作作出了详细阐述，以供相关工作人员借鉴分析。

摘要： 目前半挂运输车在现代物流运输中所发挥的作用越来越重要,范围也越来越广泛,但受目前国家治理超限政策的影响,车辆轻量化是必然发展趋势.车辆轻量化后,在使用过程中发现存在一定的问题.尤其是车辆在用叉车装卸货物时,很容易将底板碾压变形或者焊缝开裂,造成车辆的损坏,影响用户的正常使用.针对用户在用叉车装卸货物中存在的问题,现对车架底板结构进行加固优化设计,有效避免了底板变形和损坏的风险,大大地提高了车辆的使用寿命.

摘要： 汽车车架是汽车各大总成的载体，是重要的受力部件。汽车行驶中，对车架采用惯性释放的分析方法，去除约束点的反作用力对车架的影响，车架受到的载荷工况比较复杂，分析时不能进行合理的约束。可以为结构设计提供更加可靠的分析数据，对车架结构能够进行更好的评价，有助于车架结构设计的改进。某公司新开发的载货汽车车架为研究对象，利用Hypermesh搭建车架有限元分析模型，分析该车架在惯性释放工况下的强度，为结构设计提供理论依据。

摘要： 本文介绍了自卸车关于容积的发展趋势下,常见的几种车厢结构及使用情况.提出一种新型凹心自卸车厢及车架结构,能够满足增大车厢容积的要求,并对凹心车厢的优点进行了分析说明.为实现车辆的轻量化和大容积，各自卸车生产厂都对传统立柱做了一些改良。主要体现车厢基于高强度材料时车架、车厢改薄，零件尺寸改小以及车厢改为弧形外凸以增大容积等。凹心结构正是利用了车架与车厢底部间隙使车厢底部与下车架结构更紧密，接触更多部位，结构更合理，而就外观而言，该凹心结构在外观上与原车型相比并无任何变化。凹心型车厢及下车架每车净增容积可多载煤约2.Ot。

摘要： 摩托车车架是摩托车的关键、核心部件,摩托车车架涉及整车行驶安全及驾乘舒适等多个方面,它承受的工作条件及所承受的载荷非常复杂.车架结构的刚度、强度和疲劳寿命等是车架的性能重要评价标准,通过使用NX NASTRAN软件对车架进行有限元分析,找出车架设计的缺陷及薄弱区域,通过动静结合的多工况分析，为新项目的车架设计提供技术参考，降低车架设计失败的风险。最终在满足车架各项指标情况下，使车架尽可能设计得更加合理，缩短开发周期和减少研发经费。同时为企业储备了宝贵的车架有限元模型及相关技术数据，对今后开发新型车架具有一定的借鉴意义。

摘要： 本文针对车架台架试验,以某重卡为例研究了HyperWorks软件在模拟台架试验过程中的应用.经过对车架的建模计算得到车架的刚度和强度,通过与试验的对比分析,认为采用HyperWorks软件模拟台架试验完全可行,其最大误差不超过15％,对工程实际具有良好的指导意义.

摘要： 本文针对车架台架试验,以某重卡为例研究了HyperWorks软件在模拟台架试验过程中的应用.经过对车架的建模计算得到车架的刚度和强度,通过与试验的对比分析,认为采用HyperWorks软件模拟台架试验完全可行,其最大误差不超过15％,对工程实际具有良好的指导意义.

摘要： 本文针对车架台架试验,以某重卡为例研究了HyperWorks软件在模拟台架试验过程中的应用.经过对车架的建模计算得到车架的刚度和强度,通过与试验的对比分析,认为采用HyperWorks软件模拟台架试验完全可行,其最大误差不超过15％,对工程实际具有良好的指导意义.

摘要： 本文针对车架台架试验,以某重卡为例研究了HyperWorks软件在模拟台架试验过程中的应用.经过对车架的建模计算得到车架的刚度和强度,通过与试验的对比分析,认为采用HyperWorks软件模拟台架试验完全可行,其最大误差不超过15％,对工程实际具有良好的指导意义.

摘要： 介绍了商用车底盘振动问题带来的危害;分别从车架的刚度与模态、动力悬置的隔振、悬挂系统的滤振、传动轴振动控制四个方面阐述底盘振动的基本分析方法与控制技术,为解决商用车底盘振动问题提供技术支持.

摘要： 介绍了商用车底盘振动问题带来的危害;分别从车架的刚度与模态、动力悬置的隔振、悬挂系统的滤振、传动轴振动控制四个方面阐述底盘振动的基本分析方法与控制技术,为解决商用车底盘振动问题提供技术支持.

摘要： 本发明公开了一种车架横梁结构，所述车架横梁结构包括：横梁本体，至少一个横梁连接体，所述横梁连接体固定在所述横梁本体的一端。根据本发明实施例的车架横梁结构，由于将其分为横梁连接体和横梁本体分体式结构，可以通过调节所述横梁连接体从而调节所述车架横梁结构的长度，达到能够降低车架成本的效果。本发明还公开了一种车架及其一种车架制造方法。

摘要： 本发明公开了一种车架横梁结构，所述车架横梁结构包括：横梁本体，至少一个横梁连接体，所述横梁连接体固定在所述横梁本体的一端。根据本发明实施例的车架横梁结构，由于将其分为横梁连接体和横梁本体分体式结构，可以通过调节所述横梁连接体从而调节所述车架横梁结构的长度，达到能够降低车架成本的效果。本发明还公开了一种车架及其一种车架制造方法。

摘要： 本发明公开了自行车车架连接结构、应用该结构的车架及其胶合工艺，包括有互相配合的公接头和母接头，母接头从外向内依次设有第一环形平面、环形台阶凸角、第一环形内侧壁面、环形内侧壁凹角、第二环形内侧壁面、环形内侧壁凸角和第三环形内侧壁面，公接头依次设有第一环形外侧壁面、环形外侧壁凹角、第二环形外侧壁面、环形外侧壁凸角、第三环形外侧壁面、环形台阶凹角、第二环形平面，无需使用补纱料或补纱套管，使车架一体感较好；且胶合区域只有一个末端，车架强度较好，不易开裂；公母接头在涂胶后直接插接胶合和加热处理，工序较少且工时较短，由于胶合区域连续且平整，后期进行简单的打磨处理即可，减少工时，降低加工成本，减小生产周期。

摘要： 本实用新型属于车辆零部件技术领域，公开了一种副车架安装结构、副车架、副车架总成及车辆，其中，所述副车架安装结构包括套管，所述套管具有变内径通孔，所述变内径通孔上段的内径小于下段的内径。本实用新型通过变内径结构的套管，可以使穿过该变内径通孔的用于将副车架安装至车身的固定件在孔内有一定的左右活动空间，这样，固定件可以更方便地对准车身上的安装孔，安装快捷高效，省时省力。

摘要： 本实用新型涉及一种用于副车架的纵梁、副车架、副车架和控制臂的连接结构，本实用新型所述纵梁包括第一纵梁、第二纵梁和加强板，所述第一纵梁具有一连接部，所述连接部用于和控制臂相连，同时所述加强板附接于所述第一纵梁靠近所述第二纵梁的一侧，一方面能够提高副车架的刚度和强度，另一方面所述加强板的位置和所述连接部的位置相对应，能够提升控制臂和副车架连接的可靠性；本实用新型所述的副车架和控制臂的连接结构，减少了副车架和控制臂的连接结构的零件数量，减小了结构质量，降低了结构成本。

摘要： 本实用新型公开了自行车车架连接结构及应用该结构的车架，包括有互相配合的公接头和母接头，母接头从外向内依次设有第一环形平面、环形台阶凸角、第一环形内侧壁面、环形内侧壁凹角、第二环形内侧壁面、环形内侧壁凸角和第三环形内侧壁面，公接头依次设有第一环形外侧壁面、环形外侧壁凹角、第二环形外侧壁面、环形外侧壁凸角、第三环形外侧壁面、环形台阶凹角、第二环形平面，无需使用补纱料或补纱套管，使车架一体感较好；且胶合区域只有一个末端，车架强度较好，不易开裂；公母接头在涂胶后直接插接胶合和加热处理，工序较少且工时较短，由于胶合区域连续且平整，后期进行简单的打磨处理即可，减少工时，降低加工成本，减小生产周期。

摘要： 本实用新型提供了一种车架纵梁结构、车架纵梁装置以及CTC底盘梁结构，包括：第一纵梁段和U型空腔结构，U型空腔结构内嵌入有若干复合加强结构；第一纵梁段底部压合到U型空腔结构内后和复合加强结构接触；复合加强结构包括复合加强结构本体和定位装置，复合加强结构本体包括腔体结构以及设置于所述腔体结构两端的端部镶嵌结构，其中，若干复合加强结构的端部镶嵌结构的两端依次连接；从而形成了一种车架纵梁结构；本实用新型提供的技术方案中由于嵌入了复合加强结构于U型空腔结构中而使得车架纵梁的刚强度增大，从而解决了车架纵梁结构刚强度弱的问题，实现了车架纵梁结构防侧碰的功能。

摘要： 本实用新型属于越野车制造领域，尤其涉及一种车架纵梁结构、动力电池安装结构以及越野车车架。该车架纵梁结构包括第一C型梁以及第二C型梁，第一C型梁以及第二C型梁均具有第一端和第二端，第一C型梁的第一端和第二C型梁的第一端对接，第一C型梁的第二端连接在第二C型梁的中部，形成一个盒形结构，第二C型梁的第二端设置在盒形结构的外侧，第二C型梁的第二端和盒形结构形成一个槽型结构。本实用新型采用第一C型梁与第二C型梁拼焊的方式将纵梁上半部分设计成盒型结构，下半部分设计成开放式槽型结构，可以使动力电池安装的空间更大，便于后续更换维护，同时也能保证纵梁的强度和刚度。

摘要： 本发明涉及一种车架前端结构、车架结构及车辆。车架前端结构包括两个纵梁、横梁及加强件。两个纵梁沿第一方向彼此间隔且平行设置，横梁连接于两个纵梁之间，加强件连接于两个纵梁之间，且与横梁沿第二方向间隔设置。其中，两个纵梁、横梁和加强件构成的连接结构在与第三方向相垂直的平面上的正投影为第一投影，第一投影的外廓形状呈四边形。第二方向与第一方向相交，第三方向分别与第一方向和第二方向相垂直。本发明中的车架前端结构、车架结构及车辆，通过两个纵梁、横梁和加强件构造形成的四边形框架结构，在不影响车架布置的情况下，提升了车架前端结构的扭转刚度，进而提升了车架前端结构的随动性。

摘要： 本实用新型涉及工程机械技术领域，具体地，涉及一种主梁、车架结构及包含车架结构的工程机械。其中，所述主梁(1)包括盖板(11)和一对分别与所述盖板(11)连接的箱型结构，一对所述箱型结构设置于所述盖板(11)的同一面，一对所述箱型结构沿所述盖板(11)的宽度方向间隔设置并沿所述盖板(11)的长度方向延伸，所述箱型结构的横截面为U形且所述盖板盖设于所述U形的开口处，所述箱型结构由L形折弯板(12)和侧板(13)连接形成。该主梁制作工艺较为简单、成本较低、整体结构强度较好。