传动轴

摘要： 为使螺杆钻具传动轴具有较好的综合力学性能,需对其进行调质处理。选取高淬透性调质钢40CrNiMoA作为传动轴的材料,研究调质后的力学性能,得出:随着回火温度的升高,硬度呈加速下降趋势;抗拉强度和下屈服强度的下降百分比基本一致;平均冲击功对回火温度的变化最敏感。

摘要： 为获得低成本且性能良好的传动轴,以乘用车传动轴总成为研究对象进行传动轴结构设计,并根据有限元分析结果对其进行材料和结构改进。运用Catia软件建立传动轴模型,利用ANSYS Workbench软件模拟分析传动轴在最大扭转载荷下的力学性能以及传动轴的振动特性,得到传动轴在该工况下的应力、应变分布情况以及传动轴在约束情况下的振动模态。分析结果显示:传动轴的扭转刚度满足设计要求,同时传动轴在约束情况下的振动频率高于发动机最高转速的振动频率,两者不会发生共振,但传动轴总成中的十字轴的最大应力高于其屈服强度,同时凸缘叉、万向节叉和花键轴均不满足最小安全系数高于1.5的设计要求。基于这一结果对凸缘叉、万向节叉、十字轴和花键轴进行材料和结构改进,发现改进后传动轴总成中各个零件的安全系数都高于1.5,符合设计要求,同时,传动轴的扭转刚度和震动频率的最低值都有所提高,进一步提高了传动轴的安全性。

摘要： 某型商用车匹配10挡5×2主副箱结构手动变速器,挂8挡加速和滑行过程中,发动机转速在1900~2100 r/min附近驾驶室主观感受存在明显啸叫声问题。结合噪声测试及模态测试分析,确定该啸叫声由变速器3挡齿轮副啮合频率激起传动轴共振所致。采取调整变速器3挡齿轮齿数方案,将共振转速移出常用转速区间,并通过实车验证。结果表明:驾驶室噪声降低约0.4 dB(A),传动轴近场噪声降低约3.4 dB(A),车内主观感受啸叫问题明显改善。

摘要： 采用断口宏观分析、化学成分检测、力学性能分析和金相分析等方法对行车减速机传动轴断裂样品进行全面分析。分析结果表明:减速机材质为45钢,金相组织为铁素体+索氏体,力学性能指标符合45钢正火状态的性能,键槽端部圆弧半径太小容易引起应力集中,当运行载荷较高时,键槽根部超过了疲劳极限,引起疲劳断裂。

摘要： 针对传动轴提前发生疲劳失效问题,开展对应力状态及寿命的研究,通过对实测载荷的分析,得出传动轴提前发生疲劳失效的原因是左右两侧花键输出载荷不一致,利用有限元软件建立传动轴有限元模型,得到传动轴右侧齿根处应力最大,是传动轴的薄弱部位。采用响应面法和遗传算法对传动轴的结构参数(齿根圆角、花键过渡圆弧及光轴圆弧槽深)进行优化,优化后的传动轴齿根薄弱部位应力降低了28.3%,传动轴的疲劳寿命提升了五倍,可靠度更高。最后以比例缩小试样进行疲劳试验,试验结果表明传动轴寿命提升到原来的两倍。通过试验验证了优化方法的有效性,方法对之后轴类零部件优化有一定的参考意义。

摘要： 扭转振动是动力传动系振动的一种主要形式,影响着车辆的NVH性能。传动轴、后桥的扭振是导致车辆共振的重要因素之一。传动轴增加扭转吸振器(TVD)可以改善动力传动系统的扭转振动,有利于提升车辆的NVH性能。橡胶阻尼式扭转减振器广泛应用于发动机和传动系统的减振,常见的发动机减振带轮就是橡胶阻尼式扭转减振器,它由轮毂、橡胶和外环组成,主要是衰减发动机轮系的扭转振幅。

摘要： 根据腕臂加工工艺流程,设计了接触网腕臂管材输送装置。该装置的动力传动机构采用六角棒型材作为传动轴,通过对挠度的校核完成了传动轴的设计,实现了管材的自动上料。管材输送采用三段输送方案,通过输送机构的协同配合,完成了管材的预处理加工。该装置实现了预期功能,满足了智能建造的输送要求。

摘要： 直升机尾传动轴是连接主减速器和尾桨的重要传动部件。在尾传动轴动力学的设计过程中,合理的临界转速是保障传动轴安全、可靠运行的前提。该文根据直升机尾传动轴的结构特点,运用有限元分析方法研究轴承位置、轴管厚度以及轴承刚度对临界转速的影响。研究结果表明,轴承位置、轴管厚度以及轴承刚度都会对尾传动轴临界转速造成不同程度的影响。

摘要： 风力发电机的传动轴带动轮毂和齿轮箱,是风力发电机动力传动的关键部位。传动轴的性能直接影响风力发电机的稳定性和使用寿命。使用UG软件对传动轴实体建模,计算求出传动轴的工作受力情况。运用ANSYS Workbench软件进行静态分析,得到危险状态下的位移、应力和应变云图。结果表明传动轴的强度满足设计要求,可为后续结构优化设计提供理论基础。

摘要： 针对传统方法在无人机传动轴故障诊断中诊断精度较低,为此对无人机传动轴故障诊断分析与排除方法展开研究。通过安装转速无线传感器采集到传动轴故障信息,利用差值分析函数对无人机传动轴转速误差进行计算,与阈值对比判断无人机传动轴是否存在故障,如果存在故障,利用特征差别法对无人机传动轴故障进行排除,以此完成无人机传动轴故障诊断分析与排除。经实验证明,设计方法诊断精度为100%,高于传统方法,可以准确地识别无人机传动轴故障,更适用于无人机传动轴故障诊断分析与排除。

摘要： 结合商用车传动轴常见故障,详细阐述故障发生的原因以及排除的方法,为了确保传动轴的正常工作，延长其使用寿命，在使用中应注意:严禁汽车用高速档起步;严禁猛抬离合器踏板;严禁汽车超载、超速行驶;应经常检查传动轴工作状况;应经常检查传动轴吊架紧固情况，支承橡胶是否损坏，传动轴各连接部位是否松旷，传动轴是否变形;为了保证传动轴的动平衡，应经常注意平衡焊片是否脱焊。新传动轴组件是配套提供的，在新传动轴装车时应注意伸缩套的装配标记，应保证凸缘叉在一个平面内。

摘要： 轮式装载机是一种重要的工程机械,在采矿、国防以及城市建设中不可或缺,主要应用于铲装土壤、砂石、煤炭等散装物料以及对矿石、硬土等作轻度铲挖作业.传动轴作为传动系统重要部分,若计算扭矩小于实际扭矩,传动轴在使用过程中会出现万向节花键异常磨损、轴管变形,甚至零部件断裂,导致车辆不能行使;若计算扭矩大于实际扭矩,传动轴质量增加价格上涨,造成资源的浪费.由于装载机工作特性与载货汽车工作特性不同,计算方法也会有所不同,本文通过对装载机工作特性合理计算扭矩,可作为参考.

摘要： 分动箱在运行一段时间后,出现了轴承内圈被压坏、轴承滚珠脱落、传动轴键槽崩裂失效等现象.针对现有的甘蔗收获机分动箱传动轴存在的问题,本文以失效最严重的砍蔗剥叶齿轮的动力输出轴为研究对象,对其进行有限元分析.有限元静力学分析结果表明动力输出轴在强度和刚度上满足生产要求;结合虚拟样机技术,仿真分动箱齿轮在平行不同轴情况下的动栽荷曲线啮合情况,获得动力输出轴的动载荷曲线,进而加载在动力输出轴上进行有限元瞬态动力学分析,分析结果表明最大应力集中值出现在小轴颈端的键槽处,超出了材料的许用范围,必然造成传动轴的失效.甘蔗收获机分动箱传动轴的有限元分析结果揭示了传动轴失效的原因.

摘要： 通过一起内燃机车传动轴叉头断裂故障及典型故障案例,深入分析了内燃机车传动轴疲劳断裂机理及原因,并结合现场实际指出易发疲劳部位,对现场探伤作业及隐患发现具有重要指导意义.

摘要： 75t吊车(GT-750E)取力器传动轴变速箱侧十字轴经常损坏.该传动轴过长,变角角度过大,致使高速运转时产生较大离心力,附加力地产生使得十字轴寿命很短.为彻底解决该问题,决定将其改为两节,加装中间支撑吊架.有效解决了问题,达到事半功倍的效果.

摘要： 介绍了磨粒流加工技术的基本原理和特点,以某型传动轴电火花加工后对内方孔用磨粒流加工的方式做试验,通过试加工前后内孔表面重铸层、尺寸、表面粗糙度、毛刺等各项数据指标分析,发现磨粒流加工方法能够显著改善电火花加工后内方孔的表面质量.为后续工艺和工装的改善及工艺参数的改进改善有着较好的指导和推广价值.

摘要： 随着我国汽车工业及飞速发展，汽车传动轴的市场越来越大，且市场竞争激烈，降低生产成本是公司生存的永久目标。介绍了一种传动轴节叉轴锻造工艺.通过将全加热改为局部加热并且改变杆部拔模斜度,以此提高材料利用率,减少加工余量,达到节能降耗,提高生产效率,降低生产成本的目的。

摘要： 介绍了商用车底盘振动问题带来的危害;分别从车架的刚度与模态、动力悬置的隔振、悬挂系统的滤振、传动轴振动控制四个方面阐述底盘振动的基本分析方法与控制技术,为解决商用车底盘振动问题提供技术支持.

摘要： 本文主要阐述了轴叉钻耳孔用工装的改进与创新,由现在的中心孔定位代替原来的毛坯面定位,改变了原有定位不稳定,定位精度差,后续铣花键利用耳孔定位铣花键相位角稳定性的问题.花键轴叉是非等速传动轴上一个重要零部件。

摘要： 随着人们对汽车设计人性化、对汽车乘用舒适性的要求越来越高，对传动轴总成的跳动量、动平衡精度及剩余不平衡量值的要求也越来越高。原旧的端齿突缘叉耳孔加工工艺已不能满足传动轴总成跳动及动平衡的要求，为此，积极研发出一种新的端齿突缘叉耳孔加工工艺，替代传统的耳孔加工工艺。介绍通过传动轴端齿突缘叉耳孔工艺的合并及其工装夹具的改进,获得一种新的传动轴端齿突缘叉耳孔金加工工艺.新的端齿突缘叉耳孔金加工工艺镗耳孔和车卡簧槽在同一台车床上一次装夹完成,替代原来的在数控铣床上镗耳孔,然后在普通车床上车卡簧槽.此次改进提高了传动轴端齿突缘叉耳孔金加工的尺寸精度和产品质量,提高了零件尺寸的可靠性，消除零件加工误差,合并了加工工序,提高劳动效率,降低了生产成本.

摘要： 本发明提供了一种中后桥间传动轴、主传动轴及中间传动轴的生产方法，通过对传动轴的结构特点、生产工艺、智能制造技术等开展分析，采用单元集成式自动化工作站装配，设计工艺方法为：1）中后桥间传动轴工艺流程：花键接头带连接盘焊接单元、摩擦焊接单元、总成合装单元、总成动平衡校正单元；2）主传动轴工艺流程：花键接头带花键毂合装单元、连接盘带万向节叉合装单元、总成合装单元、自动调直焊接单元、总成校直单元、总成动平衡校正单元；3）中间传动轴工艺流程：连接盘带万向节叉合装单元、连接盘带缓冲盘合装单元、总成合装单元、自动调直焊接单元、总成校直单元、总成动平衡校正单元。实现了重型商用车传动轴的自动化装配。

摘要： 本发明提供了一种传动轴及具有该传动轴的传动装置。传动轴包括与主动机构连接的主动安装端、与从动机构连接的从动安装端及连接主动安装端和从动安装端的连接部分，主动安装端和从动安装端的横截面都呈三角形。传动轴的主动安装端和从动安装端的横截面都加工成三角形，加工制造方便简单，生产成本低;当传动轴的直径较小时，传动轴的承受强度不会受到影响，且该传动轴的临界转速高，使用寿命长。

摘要： 本发明提供了一种中后桥间传动轴、主传动轴及中间传动轴的生产方法，通过对传动轴的结构特点、生产工艺、智能制造技术等开展分析，采用单元集成式自动化工作站装配，设计工艺方法为：1）中后桥间传动轴工艺流程：花键接头带连接盘焊接单元、摩擦焊接单元、总成合装单元、总成动平衡校正单元；2）主传动轴工艺流程：花键接头带花键毂合装单元、连接盘带万向节叉合装单元、总成合装单元、自动调直焊接单元、总成校直单元、总成动平衡校正单元；3）中间传动轴工艺流程：连接盘带万向节叉合装单元、连接盘带缓冲盘合装单元、总成合装单元、自动调直焊接单元、总成校直单元、总成动平衡校正单元。实现了重型商用车传动轴的自动化装配。

摘要： 本申请公开一种传动轴，包括：轴管、花键套和万向节叉；轴管具有第一端部和第二端部；花键套插入轴管的第一端部的内部，轴管的第一端部的内壁与花键套的外壁通过磁脉冲焊接连接，花键套的轴心线与轴管的轴心线同轴；万向节叉插入轴管的第二端部的内部，轴管的第二端部的内壁与万向节叉的外壁通过磁脉冲焊接连接，且万向节叉的轴心线与轴管的轴心线同轴。本申请实施例的轴管分别与花键套、万向节叉通过磁脉冲焊接连接，该焊接质量稳定性好、焊接强度无损失，即提升焊缝强度；且由于轴管采用铝合金材质，使得传动轴的质量减轻；且该传动轴的成本较低，适合大批量生产的流水线与专业生产线使用。

摘要： 本申请公开一种传动轴，包括：轴管、花键套和万向节叉；轴管具有第一端部和第二端部；花键套插入轴管的第一端部的内部，轴管的第一端部的内壁与花键套的外壁通过磁脉冲焊接连接，花键套的轴心线与轴管的轴心线同轴；万向节叉插入轴管的第二端部的内部，轴管的第二端部的内壁与万向节叉的外壁通过磁脉冲焊接连接，且万向节叉的轴心线与轴管的轴心线同轴。本申请实施例的轴管分别与花键套、万向节叉通过磁脉冲焊接连接，该焊接质量稳定性好、焊接强度无损失，即提升焊缝强度和提升传动轴的疲劳寿命；且由于轴管采用铝合金材质，使得传动轴的质量减轻；且该传动轴的成本较低，适合大批量生产的流水线与专业生产线使用。

摘要： 本文提供了用于在机动车辆中传递扭矩的传动轴和传动轴组件以及用于制造传动轴的方法。在一个示例中，传动轴包括具有通道的纤维增强复合材料管。所述传动轴包括纤维增强复合材料管和带花键的母插件。纤维增强复合材料管具有通道并且包括围绕通道设置的复合材料壁。带花键的母插件包括埋入壁部分，其设置在通道中可操作地耦接到复合材料壁。埋入壁部分具有内表面和沿内表面形成的多个内花键。

摘要： 本发明公开了一种传动轴、使用该传动轴的传动机构及其安装方法，轴本体和适于套装在轴本体上的夹块；夹块适于套装在轴本体上；该夹块包括适于套装在轴本体上的环形基体，以及与环形基体相连的一对适于夹紧的翅翼；其中环形基体具有适于轴本体穿过的穿孔，在一对翅翼之间形成有与穿孔连通的条形缺口；以及一对翅翼适于通过一个锁紧螺钉以相对锁紧固定。本发明可以简化轴本体与法兰盘之间的安装工序，且提高法兰盘与轴本体装配后的整体配合精度。

摘要： 本发明涉及车辆传动设备领域，特别涉及一种传动轴及使用该传动轴的车辆传动系统、车辆，传动轴包括前轴管、与前轴管同轴心插接的后轴管，前、后轴管中一个设有公插接段，另一个设有母插接段，公插接段插设在母插接段内，所述公插接段的外周面上设有外齿，母插接段的内周面上设有与外齿相对应的内齿，对应的内、外齿相邻齿面之间设有用于在公、母插接段之间传递扭矩的弹性体，前、后轴管之间设有用于固定前、后轴管的轴向相对位置并限制弹性体前后滑动的防脱结构，解决了目前的扭转减振传动轴扭转减振可靠性低的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种传动轴、使用该传动轴的传动机构，轴本体和适于套装在轴本体上的夹块；夹块适于套装在轴本体上；该夹块包括适于套装在轴本体上的环形基体，以及与环形基体相连的一对适于夹紧的翅翼；其中环形基体具有适于轴本体穿过的穿孔，在一对翅翼之间形成有与穿孔连通的条形缺口；以及一对翅翼适于通过一个锁紧螺钉以相对锁紧固定。本实用新型可以简化轴本体与法兰盘之间的安装工序，且提高法兰盘与轴本体装配后的整体配合精度。

摘要： 本实用新型涉及车辆传动设备领域，特别涉及一种传动轴及使用该传动轴的车辆传动系统、车辆，传动轴包括前轴管、与前轴管同轴心插接的后轴管，前、后轴管中一个设有公插接段，另一个设有母插接段，公插接段插设在母插接段内，所述公插接段的外周面上设有外齿，母插接段的内周面上设有与外齿相对应的内齿，对应的内、外齿相邻齿面之间设有用于在公、母插接段之间传递扭矩的弹性体，前、后轴管之间设有用于固定前、后轴管的轴向相对位置并限制弹性体前后滑动的防脱结构，解决了目前的扭转减振传动轴扭转减振可靠性低的问题。