人行桥

摘要： 人行天桥是城市交通中的重要组成部分,其能较大程度的缓解城市道路拥挤的问题,由于其构造相对较为简单,大多数对于人行天桥的研究都集中于车桥和人桥共振或者行人舒适度的影响,对于人行天桥的抗震研究较少。本文以某实际工程的不规则跨度的现浇预应力混凝土连续箱梁人行天桥为例,对其进行整体建模,在考虑桥梁所在位置处的地震烈度等级以及桩土间的共同作用情况下,分析其在地震作用下产生的内力,并对其构件强度进行验算,得出相关结论,以期对类似工程提供参考。

摘要： 随着城市的发展,人车争道的矛盾也逐渐增多,使得交通状况变得拥堵,人行天桥的出现很好的缓和了这一矛盾。但目前大多数人行天桥的设计中,所采用的结构基本为钢结构吊装,采用不规则跨度的现浇预应力混凝土连续箱梁的较少,因此有必要对其受力性能进行分析。本文以某实际工程不规则跨度的现浇预应力混凝土连续箱梁人行天桥为例,通过对其结构荷载进行阐述,采用某有限元软件对其进行分析,以此了解此类型结构的受力和承载能力的特点,并得出相关结论,以期对类似工程提供参考。

摘要： 为研究山区峡谷大跨度人行悬索桥的抗风性能,以一座跨度为389 m的人行悬索桥为背景开展风洞试验研究。首先采用地形模型风洞试验获得加劲梁设计基准风速、静阵风风速和颤振检验风速;然后采用节段模型测力风洞试验测得加劲梁气动力系数随风攻角的变化规律,采用节段模型测振风洞试验测得加劲梁在风荷载作用下的竖向位移根方差及扭转角根方差,以分析加劲梁的涡振特性和颤振稳定性。结果表明:随着风攻角由-10°变化到10°,加劲梁的阻力系数先减小后增大,升力系数明显增大,扭矩系数缓慢增大;加劲梁在+3°和+5°风攻角下均发生了扭转涡振和软颤振现象,但涡振的起始风速均大于设计基准风速,颤振临界风速均大于颤振检验风速,表明该桥具有较好的涡振性能和颤振稳定性。

摘要： 深圳茅洲河碧道燕罗人行桥主跨108 m,桥宽11.5 m,矢跨比1/11.74,采用双层桥面布置,拱顶处互通。桥梁设计采用下穿式斜拉-拱桥组合结构体系,降低了拱脚水平力,提高了主拱刚度。拱肋采用分离式钢箱截面,截面高1.2 m,高跨比1/90,拱脚采用PBL剪力键与混凝土拱座连接。主梁采用1.2 m高焊接工字钢梁,拱梁之间采用钢管立柱连接。桥塔采用现浇变截面混凝土斜塔,塔高13.04 m,倾角37.06°,塔顶3.75 m为锚索区,采用混凝土外套钢帽的构造。拉索采用镀锌钢丝拉索体系,主索及背索上端交叉锚固于混凝土桥塔上,主索下穿拱肋段采用“钢管内置定位器”构造,背索下端通过锚拉板锚固于背索承台上。基础采用Φ150 cm钻孔灌注桩。为控制人致振动加速度,在跨中和四分点处设置TMD,达到了良好的人行舒适度。

摘要： 中桥(Naka Bridge)位于东日本大地震(2011年3月)受灾严重的宫城县南三陆町志津川地区,修建新桥替换地震中被海啸冲毁的旧桥。新桥为人行桥,跨越八幡川,是通往南三陆町震灾复兴祈念公园的通道,也是南三陆町复兴的地标建筑之一(见图1)。新桥为钢管桁架桥,桥长80.6 m,上部结构侧面为凸透镜型双层桥面钢管桁架结构,平面形状为X字形,桥面板采用当地南三陆町的杉木制作。

摘要： 西安国际港务区中轴生态公园人行桥的桥面系采用钢-混凝土组合结构。采用两阶段受力分析方法对钢-混凝土组合桥面系的承载能力极限状态进行验算。在进行组合桥面系抗弯承载力验算时,剪力滞后效应和钢与混凝土界面剪力传递程度是影响组合结构受力性能的两个关键因素。钢筋混凝土桥面板采用非线性壳单元模拟,合理地考虑剪力滞后效应对组合梁有效翼缘宽度的影响;抗剪栓钉分别采用非线性弹簧和刚性连接两种方式模拟,合理地考虑界面滑移对组合结构受力的影响。为控制基础及墩柱尺寸,墩柱与梁体结构连接位置采用高阻尼隔震橡胶支座,进行E2地震作用下的隔震验算。结果表明,采用高阻尼隔震橡胶支座可有效降低墩柱在地震作用下的水平剪力,从而减小墩柱根部的弯矩。对组合桥面系进行人群有节奏运动的激励与人群自由行走激励两种工况下的舒适度验算,验算结果满足规范要求。

摘要： 阐述了平拉索桥的结构特点,分析了平拉索桥的结构设计,包括平拉索桥的承重索及栏杆索、锚锭设计、风缆设计、桥面系设计,对钢结构的防腐、钢结构的焊接与焊接检验、钢结构的组装等进行了详细介绍,并从施工角度提出了平拉索索道人行桥的施工要点与管理养护的具体要求。研究分析表明:平拉索桥的成桥状态承重索和稳定索几何形状受恒载及温度控制,设计提供的索股无应力长度和主缆线型等参数是在设计温度及理想恒载工况下计算得到的,施工控制的单位应根据实际恒载及各种施工误差的反馈信息进行修正,并进行严格有效的施工监测和控制。

摘要： 海心桥是广州首座珠江两岸人行桥。以"珠江之眼,静雅相望"为设计理念,于繁华处闹中取静,打造最佳夜景观赏点。形式上强化"粤曲水袖"的意象,三条弧线在立体空间交错,柔美、纤细。桥面采用暖光色,形成安全舒适温馨的氛围。主桥拱光色上采用干净、素雅的冷白色,远观犹如一颗明珠镶嵌在珠江之上。

摘要： 为实现建筑造型,对人行桥采用了复杂的空间桁架结构。该结构在各向的刚度较小,自振频率与人行敏感频率接近可能诱发结构出现过大振动,故采取阻尼器振动控制措施。以海口市龙昆南路上一座具有“飞鱼”形态的人行景观桥为例,介绍了对原始结构的动力特性分析、阻尼器布置方案设计、结构减震效果分析、阻尼器参数及适应性分析,并经过理论研究和实际应用,桥梁减震效果达到预定目标。

摘要： 文章以某公园3×25+20m钢管桁架结构(非常规断面)人行桥为例,从结构动力特性角度对该桥主梁横断面内腹杆、上下弦杆纵联斜撑及斜腹杆对桁架结构的振型及频率影响进行研究,对比分析确定了各杆件在非规则断面桁架结构振型及频率中的主要作用:横断面内腹杆可加强各杆件的整体性、上下弦杆纵联斜撑对桁架结构的扭转刚度有较大影响、立面斜腹杆对桁架结构的竖向刚度有较大影响、空间斜腹杆对桁架结构的扭转及竖向刚度有较大影响,为后续结构优化提供依据。

摘要： 社会力模型不但能够对行人、边界等环境用力的形式进行描述,而且也能够就障碍物对行人的影响进行合理的表达.本文通过设置不同障碍物及障碍物布置方式(数量、大小、位置),分析障碍物对行人速度、速度离散度、行人荷载的具体影响.结合前人对社会力模型的研究基础,用MATLAB对设置障碍物人行桥单向人群进行仿真模拟.通过设置矩形或圆形障碍物,行人速度明显减小,证明了改进后的社会力模型具有合理性.另外,障碍物的设置可以明显使行人速度明显离散化,离散度增加,进而可以通过在桥面上设置障碍物来控制人群移动,即控制人群荷载的方式来控制桥梁振动.

摘要： 本文根据现在常用的人行荷载的力学模型,提出了可以导致人行桥产生动力学问题的新的因素,即人行荷载的弯矩分量.参考荷载竖向分量的力学模型,提出了新的荷载分量形式弯矩分量的力学模型,并根据实验室实测的竖向荷载数据,拟合了弯矩分量模型的参数值.最后根据某人行桥现场实测结果,证实了人行荷载弯矩分量存在的客观性.

摘要： 人行桥横向振动过度的现象普遍解释为结构发生了动力失稳,因此对横向动力失稳时对应的临界人数研究将对人行桥的设计起到指导性作用.为了较准确地建立人行桥临界人数计算方法,首先提出基于瞬时步行随机性的横向步行力时域模型,以及考虑人桥相互作用的动力学模型,在此基础上阐述了随机人群的集成过程,建立了人桥相互作用下的人行桥振动分析方法,用该方法直接提取结构阻尼临界状态时桥上行人数作为人行桥动力失稳的临界人数.通过算例分析与已有临界人数计算模型对比,验证了考虑人群随机性的人行桥横向动力失稳临界人数计算方法的可靠性.

摘要： 通过ANSYS对人行桥进行有限元建模,其中箱体结构采用Shell181单元,桥桩混凝土结构采用Solid65单元,并采用MPC技术将箱体结构底面与桥桩体的结合部位进行节点耦合,保证不同单元类型的接触部位具有相同自由度.利用Ansys的rand、gdis数据库和APDL命令,进行参数化编程,实现多人步频及步速服从正态分随机分布、起始位置随机、相位角随机、行走方向随机和体重随机,较好地符合了行人随机行走于桥面上实际情况.用建立的人流随机模型载荷加载桥面,利用Ansys求解器进行FULL方法的瞬态分析.可用仿真结果验证桥梁的适用性和安全性.

摘要： 随着高强材料和新颖结构体系的采用,人行桥不断向大跨、轻柔和低阻尼方向发展,但这会使其产生较为显著的振动,影响人行桥的舒适度.本论文运用Midas Civil建立人行桥模型,对其进行了模态分析和动力分析,得出人行桥在人行激励下的动力响应,对所建人行桥模型进行TMD减振有限元仿真分析,比较TMD的力学参数、安装位置对减振效果的影响，结果发现质量比越大对桥梁各种动力反应控制效果也就越好，但是单个质量过大的TMD会给其生产、运输和安装带来困难。综合比较，此人行桥的TMD按质量比,u=20%是比较合适的的，TMD安装位置越接近跨中，TMD对人行桥的减振效果就越明显。

摘要： 大跨度桥梁属于风敏感结构,而桥梁上方加上顶篷,更加大了结构的风敏感程度.对于顶篷的设计,目前现行的《公路桥梁抗风设计规范》并未详细说明.为了改善顶篷的气动特性,将顶篷的两边增设导流板,采用计算流体力学(CFD)的方法,对典型桥梁断面的三分力系数随导流板倾角和长度的变化进行数值模拟计算.采用了合理的网格划分形式,建立实际尺寸的模型.结果表明:导流板倾角的不同会对顶篷和主梁气动特性产生一定的影响,而导流板长度对顶篷和主梁气动特性影响不大.

摘要： 北京大学深圳研究生院跨大沙河人行桥位于大学城内,基于自然环境保护、增加城市亮点,桥型设计为双片拱肋组合拱桥.收敛的拱脚圆曲线段部分采用钢-混凝土组合结构,内灌C50微膨胀混凝土.主梁采用纵向箱型波形钢腹板的组合结构.解决了河道基础条件下的主拱水平推力、主拱横向稳定性,传统的预应力混凝土箱梁腹板易出现裂缝、主梁的抗扭及抗倾覆等问题.在设计构思中,既考虑了交通功能,又亮化了城市景观.

摘要： 本文介绍长沙汉桥钢桁架构件的结构特点及制作难点,通过工厂的制造实践,总结出了一套可操作性强、精度控制要求高的钢桁架加工制作工艺,可以作为钢桁架桥梁设计制作的参考.

摘要： 本文介绍长沙汉桥钢桁架构件的结构特点及制作难点,通过工厂的制造实践,总结出了一套可操作性强、精度控制要求高的钢桁架加工制作工艺,可以作为钢桁架桥梁设计制作的参考.

摘要： 本文介绍长沙汉桥钢桁架构件的结构特点及制作难点,通过工厂的制造实践,总结出了一套可操作性强、精度控制要求高的钢桁架加工制作工艺,可以作为钢桁架桥梁设计制作的参考.

摘要： 本实用新型提供了一种组合式人行避障梯桥，属于建筑施工设备领域，其包括：两人字梯及连接桥，连接桥的两端分别与两人字梯的顶部可拆卸连接，两人字梯的结构相同，均包括：立式支撑架和人行梯，立式支撑架包括两根立式撑杆及加强横撑，人行梯包括两根主支撑杆及多个踏板，主支撑杆的顶端与两根立式撑杆的顶端转动连接，踏板通过穿过其的转动杆与两主支撑杆可转动连接，各个踏板的端面与同一连接杆连接，连接杆中部通过活动撑杆与立式支撑架连接，人字梯两侧设有可折叠扶手，连接桥表面设有上下折叠式护栏。本实用新型梯桥可以快速方便地搭设在临时障碍上方，方便人员快速安全通行，不需要使用时，也可方便拆除，折叠存放，可以重复利用。

摘要： 本申请涉及市政路桥施工的技术领域，尤其是涉及一种快速施工的环形廊道人行桥，其包括桥墩和钢箱梁，桥墩设置有若干个，若干个桥墩均与地面固定连接，钢箱梁设置为若干个，相邻桥墩之间设置一个钢箱梁，钢箱梁与桥墩固定连接，所述桥墩之间设置有快速施工装置，快速施工装置包括滑动系统和定位系统，定位系统与每个桥墩均固定连接，滑动系统与定位系统固定连接。本申请具有缩短人行桥中钢箱梁拼接时施工周期的效果。

摘要： 本发明公开了一种新型的人行桥装饰栏杆，包括用于连接于主梁两侧的龙骨组件以及连接于龙骨组件上的防护组件，所述防护组件安装于主梁两侧用于人行防护，所述防护组件外侧设置有多个用于安装灯源的灯槽，各灯槽阵列设置构成灯屏幕。本发明采用栏杆和装饰一体化设计，具有功能丰富、外形美观、整体性好、材质优异、安全可靠，景观装饰效果多样、建设高效，耐久性好、经济合理、维修方便、适用性强的优点。

摘要： 本发明涉及人行桥梁伸缩缝技术领域，具体公开了一种简易人行桥伸缩缝构造，包括设置在铺装层上的嵌缝、位于相邻两跨主梁之间的结构缝、安装在主梁结构上且位于结构缝上方的钢盖板；所述嵌缝位于其中一跨主梁结构上方，所述结构缝与嵌缝呈错缝设置。本发明能够适应温度变化，使得主梁结构与铺装结构均能实现伸缩变形。

摘要： 本发明公开一种空间索形成的张弦与悬索组合式人行桥及其施工方法，该人行桥包括锚碇基础、塔墩基础、纵横梁、主缆、索梁连接件。锚碇基础分布于桥梁两侧；塔墩基础布置于各桥跨之间，当桥跨数量为N时，塔墩基础数量为N‑1；纵横梁在各跨由主横梁、主纵梁、次纵梁和次横梁拼接而成；主缆在桥梁两侧不同高度处平行布置若干根，且沿桥梁纵向布置；主缆中间穿过塔墩基础，两侧锚固于锚碇基础；主缆在任意跨呈悬链线线型，且在远离塔墩基础的跨长范围内位于纵横梁下方，与纵横梁形成张弦结构体系；主缆在靠近塔墩基础的范围内位于纵横梁上方，与纵横梁形成悬索支撑体系。本发明的桥的桥面刚度、抗扭性能和抗风稳定性高。同时该桥布跨灵活、施工快速。

摘要： 本发明涉及一种市政人行桥排水结构，所述主桥体的顶端对称开设有两个排水槽，两个所述侧桥体上均对称开设有两个流水槽，所述排水槽与流水槽连通，所述主桥体上转动连接有多个流水板，多个所述流水板与排水槽之间均设置有多个调节座，两个所述排水槽上均可拆卸连接有两个导流板和多个从动板，两个所述导流板的底端均开设有两个导水口，多个所述从动板上均开设有两个排水口，两个所述侧桥体的顶端均可拆卸连接有多个导向组件，两个侧桥体上均开设有多个流水口，多个所述流水口处均连通有连接管，多个所述连接管的底端连通有四个支撑管，四个所述支撑管上均连通有从动管，相邻的两个所述从动管之间设置有处理箱。

摘要： 本发明公开了一种跨河人行桥选址决策方法，该方法包括划定评价范围、划分评价单元、距离判断、吸引源判断及客流基础判断五个步骤，结合本发明所述的步行出行者平均出行距离、步行出行者心理承受距离、吸引源判断方法与客流基础密度计算方法，从空间尺度与河流两侧用地的选址适宜性角度确定河流廊道适宜布设跨河人行桥的区域。根据本发明的一种跨河人行桥选址决策方法，决策者能够通过定量分析科学地判别布设跨河人行桥的合理区域，弥补了跨河人行桥选址决策定量研究的空白。

摘要： 本申请涉及一种具有可塑景观造型的仿刚架拱人行桥结构，包括：位于两岸的桥台和连接两岸桥台的拱形主梁，两岸的桥台之间设有两个支撑拱形主梁的桥墩；拱形主梁的跨中设有连接于拱形主梁底部的装饰钢拱肋，装饰钢拱肋的两端沿纵桥向远离拱形主梁的方向延伸；桥墩靠近跨中的一侧设有连接装饰钢拱肋的连接头，装饰钢拱肋的两端分别与桥墩的连接头套接。本申请的仿刚架拱人行桥结构外形具有传统刚架拱桥的外形特点，但实为连续梁受力体系，由拱形主梁与桥墩形成主要受力构件，荷载传递明确，同时通过不同材料的合理运用，在减轻自重的同时，又充分发挥了各种材料的性能优势及可塑性，形成了一种结构受力需求与景观效果兼具的新型桥梁结构形式。

摘要： 本发明公开了一种桁架‑单边悬挂悬索人行桥施工方法，桥整体呈“Y”字形布局，采用一跨过河的方式分别连接三岸，包括桁架桥段和悬索桥段，具体实施步骤包括：1）桁架桥段安装；2）悬索桥段安装；3）安装桅杆柱，安装拉索并调整拉索张拉。本发能够控制跨河桁架河上段接装时产生的悬挑变形，实现大跨度跨河桁架的接装施工；较好地实现跨河桁架在河中无支撑接装安装，避免了常规跨河桁架在河道内设置钢管桩带来的措施成本高、施工繁琐、工期长等弊端。本发明施工方法工序科学合理，具有安全性高、可操作性强、成本低等优点，利于实际工程采用。

摘要： 本实用新型公开了一种人行桥用伸缩装置，涉及桥梁结构技术领域。本实用新型包括基座和第二基座，基座与第二基座为相同结构，基座上设置活动槽，活动槽与活动板之间设置压缩弹簧，活动板由短板、纵板和长板组成，长板上设置若干伸缩槽，伸缩槽内设置伸缩板，伸缩板上设置伸缩条和遮挡板。本实用新型通过在活动槽与活动板之间设置压缩弹簧，地震时便于通过短板与活动板之间的压缩弹簧耗散水平力，同时避免水平移动距离过大；通过伸缩条与伸缩槽之间卡装配合，便于对桥梁发生位移留足距离同时进行限位，避免桥面位移距离过大变形；还通过遮挡板与伸缩板之间卡装配合，便于防止雨水和垃圾泥土渗入伸缩缝使其阻塞无法满足桥面变形的要求。