抗风性能

摘要： 无人机作为一种新型军事装备,具有广泛的作战应用场景。无人机的航迹跟踪性能和抗干扰能力是其安全完成飞行任务的保障,随着现代战争作战环境日益复杂,无人机飞行将面临更大的挑战。针对目前固定翼无人机在飞行过程中受风扰影响严重的问题,设计了一种具有抗风性的航迹跟踪方法。利用非线性导引原理实现对航迹的跟踪,并通过引入反馈消除了风扰条件下飞行轨迹与期望航迹之间存在的静差。最后通过仿真验证了该方法的可行性和有效性。

摘要： 为研究山区峡谷大跨度人行悬索桥的抗风性能,以一座跨度为389 m的人行悬索桥为背景开展风洞试验研究。首先采用地形模型风洞试验获得加劲梁设计基准风速、静阵风风速和颤振检验风速;然后采用节段模型测力风洞试验测得加劲梁气动力系数随风攻角的变化规律,采用节段模型测振风洞试验测得加劲梁在风荷载作用下的竖向位移根方差及扭转角根方差,以分析加劲梁的涡振特性和颤振稳定性。结果表明:随着风攻角由-10°变化到10°,加劲梁的阻力系数先减小后增大,升力系数明显增大,扭矩系数缓慢增大;加劲梁在+3°和+5°风攻角下均发生了扭转涡振和软颤振现象,但涡振的起始风速均大于设计基准风速,颤振临界风速均大于颤振检验风速,表明该桥具有较好的涡振性能和颤振稳定性。

摘要： 为确保在建海上大跨度斜拉桥在台风期施工时安全渡台,以宁波舟山港主通道项目舟岱大桥南通航孔桥为背景,对大跨度斜拉桥钢箱梁悬臂施工状态下的抗风措施及其抗风性能进行研究。对于台风来临前未能合龙斜拉桥钢箱梁,在钢箱梁两悬臂端采用10组由7根Φ15.2 mm钢绞线组成的抗风索相连作为约束,并在桥塔位置加设横向、纵向钢管连接钢箱梁与塔身,在竖向设置预应力钢绞线共同组成钢箱梁临时锚固系统。采用MIDAS Civil软件建立桥梁最大悬臂状态有限元模型,对不设置抗风索和增设抗风索的结构抖振位移和内力进行计算。结果表明:抗风索能够降低斜拉桥钢箱梁在台风作用下的抖振位移及内力,理论上布置抗风索后钢箱梁在51.1 m/s设计风速时的内力值可以降低到35 m/s风速时的水平,结构安全;设计风速下,单束抗风索内力最大值低于其设计强度,满足自身强度要求;在不同风速下,抗风索对钢箱梁临时锚固内力的影响效果不同。

摘要： 金属屋面系统设计不仅仅要满足屋面的基本性能要求,同时还需要考虑造型是否美观、能否加工生产,是否便于工期控制,是否经济合理等各种因素。本文以威海国际经贸交流中心为例,介绍金属屋面系统的设计思路以及主要设计难点与解决办法。

摘要： 户外大型单立柱广告牌属于风灾易损性结构,为优化其在最不利风向角下风压分布和风阵响应,基于空气动力学原理,利用Fluent分析软件对广告牌结构的风荷载特性进行数值模拟,并与风洞试验结果进行对比,验证了数值模拟的可靠性.在此基础上,基于不同矢跨比设计6种单立柱三面广告牌形状优化方案进行对比分析.结果表明:各面板负风压最大值均出现在侧面及面板边缘处,其绝对值大小为最大正风压值的2倍;对比形状优化后的模型,发现外凸形相对于内凹形而言有明显的减风压优势;当结构为外凸形矢跨比S/L=1/9时,最大正风压和最大负风压值均在1000 Pa左右,相比平面广告牌,结构所受的压力与吸力作用比较均衡,很大程度上减少了结构上的极值风压,为最优工况.

摘要： 以一座山区大跨度铁路悬索桥为工程背景,针对陡峭地形条件、复杂峡谷风特性、近断层地震烈度高等建设条件,确定采用适应性强的钢桁梁悬索桥。从总体布置到结构设计介绍了桥梁方案,并就桥梁刚度标准、峡谷风环境下桥梁抗风和行车安全、近断层强震区桥梁抗震设计三个技术问题开展了研究。根据车体加速度与轨道30 m弦测值的相关性,通过车-桥耦合动力分析和弦测值分析提出了对车体加速度和轨道30 m弦测值分级管理的刚度标准,并对大桥刚度进行评估,结果表明大桥刚度满足要求。基于峡谷风实测数据开展了抗风性能风洞试验和风-车-桥耦合振动分析,结果表明大桥颤振、涡振等抗风性能均满足要求,桥面平均风速达到25 m/s时桥上行车安全性及旅客乘坐舒适性指标满足要求。通过设置竖向约束、纵向不约束,在横向支座剪力销限力熔断后横向阻尼器发挥作用的结构体系,辅以纵桥向布置耗能型中央扣+黏滞阻尼器,横桥向布置黏滞阻尼器,并设置竖向、纵向地震限位装置,可实现桥梁“设计地震弹性、罕遇地震可修”的抗震设防目标。

摘要： 随着植保作业面积和作业次数的增加,无人飞机坠机、炸机的情况时有发生,因此,提高植保无人飞机的安全性能、减少坠机带来的损失,是农业植保无人飞机进一步快速发展的关键技术之一。气撑式张弦结构综合了充气气囊和张弦梁结构的优势,将其作为植保无人机起落架,对无人机意外坠机和降落时起重要缓冲作用。气囊作为气撑式张弦结构的关键部件,其结构形状影响整机风阻特性。采用Ansys仿真与风洞试验相结合的方式,对流线型较好的4种气囊进行风阻特性分析,以优选出抗风性能好的气囊形状。仿真分析结果表明:气流流过时,纺锤型气囊总体速度变化均匀,风向始终与结构贴合,且压力变化平稳。风洞试验结果表明:相同风速下,纺锤型气囊角度偏移量和质心偏移量最小,分别为3.91°和25.8mm,说明纺锤型气囊风阻特性最好,与Ansys仿真分析结论吻合。优选出气撑式张弦结构中气囊的最优形状,为气撑式张弦结构在植保无人机上的应用提供了依据。

摘要： 为了研究钢箱叠合梁独塔斜拉桥的抗风性能,以国外某主跨200 m的独塔斜拉桥为背景,通过1∶50节段模型风洞试验,测试了该叠合梁断面成桥态和施工态下的静力三分力系数和均匀流下的涡振响应。试验结果表明:均匀流和紊流下的三分力系数随攻角的变化规律一致,但在数值上存在差异,2种流场中施工态、成桥态下的力矩系数和成桥态下的升力系数吻合度较高,阻力系数均表现为均匀流下的高于紊流;涡振试验结果显示,该断面的竖向涡振性能优于扭转涡振性能,竖向涡振振幅均小于规范限值,部分攻角下的扭转涡振振幅超出规范限值,通过适当增加阻尼比能够完全抑制涡振。

摘要： 本文以实际工程常德沾天湖东岸栈桥龙头拱桥为依托,对空间异形拱桥的抗风性能进行分析和研究。龙头拱桥采用中承式连续梁拱组合体系,桥梁上部结构由主拱、辅助拱等3片拱肋构成,拱肋之间由27根翼板连接而成。由于结构形式复杂,流体流经拱肋与翼板后的运动形态难以把握,由此产生的气动力也便不明确,给结构抗风带来了不利。在风荷载作用下,结构会存在涡振、颤振及抖振问题。作为桥梁工程界一种新型结构形式的实践,国内外对空间异形拱桥抗风的研究和报道极少,我国桥梁抗风相关设计规范也不能提供此类桥型抗风设计的支持条款。因此,本文开展对空间异形拱桥的抗风研究、性能研究。

摘要： “十四五”期间预计国内将有7 000万kW的年均光伏增量,而2015年台风“彩虹”在广东对光伏板矩阵造成破坏的事件距今并不遥远。近年来,光伏组件风致响应的研究有了一定程度的进展,对不同的倾角、间距比、安装位置、遮挡物和遮挡形式等不同的条件都得出了相应的研究结论。笔者在对现有的研究进行总结分析的基础上,对未来光伏组件抗风性能的提升方向提出了几点简单的展望,仅供参考。

摘要： 岳阳洞庭湖二桥主桥结构为主跨1480m的悬索桥,加劲梁采用板桁结合式桁架加劲梁.采用风洞试验方法对板桁结合加劲梁悬索桥的抗风性能进行研究,主要内容包括:桥位基本风速和风参数确定、成桥状态结构动力特性、加劲梁节段模型颤振稳定性试验、加劲梁节段模型涡振试验和板桁结合加劲梁气动力系数试验等.研究结果表明:洞庭湖二桥主桥结构颤振稳定性满足规范要求;加劲梁涡振性能满足规范要求;板桁结合加劲梁顺桥向力系数随风偏角的增加先增加后减小,当风偏角为50～60度左右达到最大值,成桥状态顺桥向阻力系数最大值约为0.0424,施工状态顺桥向力系数0.038.

摘要： 城市人行桥设计在满足技术要求的前提下往往比较注重景观效果,其结构外形一般比较新颖、美观.当人行桥跨度较大时,则需要关注其人致振动与风致振动问题.本文以一座曲线钢桁架人行桥为工程背景,研究不对称截面钢桁架曲线人行桥的抗风性能,重点关注其风荷载和涡激振动等抗风性能.

摘要： 以某跨度为389m的大跨度人行悬索桥为工程背景,通过节段模型风洞试验测定了主梁的涡振响应和颤振稳定性.研究结果表明:即使当风速达到62.4m/s时,主梁仍未发生颤振失稳现象.在第2、5阶振型组合下,扭转角根方差随风速的增大而缓慢增大;在第2、8阶振型组合下,当风攻角为0°、-3°和-5°时扭转角根方差随风速的增大而缓慢增大,+3°和+5°风攻角扭转角根方差随着风速变化表现出了相似的变化规律,均产生小幅度的涡振现象.

摘要： 本文采用风压智能监控技术,开发一种基于风压传感器的燃气暖浴两用炉,实验结果表明该基于风压传感器的燃气暖浴两用炉的抗风性能较强,可抵挡的最高风速为13.9m/s,比国标要求的数值高出11.2％;采用风压智能监控技术全负荷段空气系数始终维持在1.5～3.5之间,整机烟气排放量比常规机显著降低,运行更加稳定.

摘要： 幕墙可开启板块,即可移动式幕墙系统.随着世界经济的不断进步以及科学不断的进步促使现代幕墙设计的方法和理念越来越先进及科学,建筑幕墙要提供美观的建筑装饰艺术效果同时幕墙结构也需要设计地更加科学合理.随着现代建筑对功能性与艺术性需求的增加,幕墙开启系统的应用越来越普遍.高层或超高层建筑的设备通道、综合体的通风排烟口以及艺术中心的外立面造型等,都需要运用幕墙开启系统.本文探讨了幕墙可开启板块的开启过程及其设备的工作原理用于超高层的实际案例.对可开启板块的各项性能要求,如物理性能、抗风性能、抗震性能、质量控制、使用要求、保养维护等进行简述.从而在外观上符合建筑师之设计理念及使用功能,达到天然采光,增强视觉效果的目的.

摘要： 在沿海地区由于桥面风速过大,会影响桥面车辆行车安全.侧风对车辆行车安全的影响主要表现为侧滑和倾覆事故.为避免类似事故的发生,许多桥梁采取交通管制的方法,但这降低了桥梁的使用效率;为提高桥梁使用效率,保障行车安全,设计师们常采用桥梁风障,英国赛文桥、赛文二桥、香港青马大桥、法国Millau Viaduct桥等都设置了部分风障或全桥风障,为桥梁风障设计提供了成功的实例.但风障的降风效果取决于风障的型式以及风障高度、障条阻挡率等诸多因素,如果设置不当,将达不到预期效果并带来安全隐患.以某跨海大桥风障研究为工程背景,通过节段模型风洞试验和CFD数值模拟技术对不同型式、不同高度以及不同挡风率的风障降风效果进行了研究,并针对传统曲线风障基底弯矩较大等问题,本文提出了一种新型全包围式风障.

摘要： 舟山波音737交付中心由主体结构和其上的屋盖结构组成,其中主体采用钢框架结构体系,异型复杂屋盖部分采用箱型格构式空间钢桁架体系(桁架跨度最大达33m,高度为1.8m),部分采用交叉平面钢桁架+水平支撑结构体系(桁架两端支承跨度12m～20m,悬挑跨度约6m～22m,高度为1.2m～2.1m),交付中心与相邻的完成中心结构通过箱型格构式空间桁架体系连接,并设置滑动支座释放水平地震作用.项目处于台风高发区,抗风设计是结构设计中的重点.

摘要： 舟山波音737交付中心由主体结构和其上的屋盖结构组成,其中主体采用钢框架结构体系,异型复杂屋盖部分采用箱型格构式空间钢桁架体系(桁架跨度最大达33m,高度为1.8m),部分采用交叉平面钢桁架+水平支撑结构体系(桁架两端支承跨度12m～20m,悬挑跨度约6m～22m,高度为1.2m～2.1m),交付中心与相邻的完成中心结构通过箱型格构式空间桁架体系连接,并设置滑动支座释放水平地震作用.项目处于台风高发区,抗风设计是结构设计中的重点.

摘要： 舟山波音737交付中心由主体结构和其上的屋盖结构组成,其中主体采用钢框架结构体系,异型复杂屋盖部分采用箱型格构式空间钢桁架体系(桁架跨度最大达33m,高度为1.8m),部分采用交叉平面钢桁架+水平支撑结构体系(桁架两端支承跨度12m～20m,悬挑跨度约6m～22m,高度为1.2m～2.1m),交付中心与相邻的完成中心结构通过箱型格构式空间桁架体系连接,并设置滑动支座释放水平地震作用.项目处于台风高发区,抗风设计是结构设计中的重点.

摘要： 舟山波音737交付中心由主体结构和其上的屋盖结构组成,其中主体采用钢框架结构体系,异型复杂屋盖部分采用箱型格构式空间钢桁架体系(桁架跨度最大达33m,高度为1.8m),部分采用交叉平面钢桁架+水平支撑结构体系(桁架两端支承跨度12m～20m,悬挑跨度约6m～22m,高度为1.2m～2.1m),交付中心与相邻的完成中心结构通过箱型格构式空间桁架体系连接,并设置滑动支座释放水平地震作用.项目处于台风高发区,抗风设计是结构设计中的重点.

摘要： 本发明公开了一种细水雾喷头的抗风性应用方法及具有抗风性能的中高压细水雾喷头，在莲蓬式喷头壳体的轴向和侧向设置多个细水雾喷嘴，喷嘴采用具有2至3种不同雾化特性参数的直射和旋流细水雾喷嘴；其中，于喷头壳体的轴向设置一个以上直射和/或旋流细水雾喷嘴，于喷头壳体的侧向设置四个以上呈均匀交叉布置的直射和旋流细水雾喷嘴，使细水雾分别沿喷头壳体的轴向和侧向喷射，以保证细水雾喷头在有风工况下的有效雾化锥角。本发明在使用时受风的影响小于传统的单一旋流式喷头，不管是在无风或有风的工况下，均可使细水雾覆盖所有的火灾保护范围，保证良好的整体灭火性能，提升其在户外有风环境下的应用能力，适合在户外推广应用。

摘要： 本申请公开了一种输电杆塔抗风性能的分析方法、装置、设备及介质，所述方法包括：建立输电杆塔的虚拟模型；将第一风环境参数使用流体力学进行插值计算，获取第二风环境参数；基于所述第二风环境参数，确定所述输电杆塔的风荷载；将所述风荷载施加到所述虚拟模型上，得到仿真结果。本申请能够准确计算强风在输电杆塔上的作用力从而提高仿真结果的精准率。

摘要： 本发明公开了一种提高树木抗风性能的修剪方法，包括以下步骤：S1:将修剪机上的激光扫描器，对树进行激光扫描，在电脑端显示树木的3D模型；S2：测量出相邻树木之间的栽种距离，测定树木承受的风向和风速，S3：根据S2中分析的数据，结合该区域的风力风场模型，计算树木可承受的风力大小，并根据实际需求计算树木树冠所需的修剪量。S4：在电脑端对树木的3D模型进行模拟修剪，最后综合树木抗风性、景观性等整理出最佳修剪方案；S5：将最佳修剪方案传输至修剪机上，利用修剪机，对树按照最佳方案进行自动修剪。能够实现自动扫描自动修剪一体化，既能够有效的提高了修剪效率，同时修剪后的树木能够提高抗风性能。

摘要： 本发明提供一种基于OC‑PSO的超高层建筑抗风性能设计优化方法，通过结合优化准则法(OC法)以及粒子群算法(PSO法)，以降低结构造价为目标，同时考虑结构层位移,层间位移角及顶层峰值合成加速度作为约束，在结构优化的过程中采用了基于结构动力特性以及风洞试验结果的风振响应频域计算方法以达到在优化过程中更新等效静风荷载(ESWLs)以及加速度响应的目的从而实现结构的动力抗风设计优化，进一步提升了结构抗风的优化空间，实现了在保证结构安全性及舒适度要求的前提下，提高结构的经济效益。

摘要： 本发明公开了一种大跨度悬挑雨篷抗风性能测试装置，包括旋转转盘，所述旋转转盘上端两侧设置有主要建筑物，所述雨蓬模型设置于主要建筑物之间，其中雨蓬模型通过蓬架进行支撑，并通过连接支架与主要建筑物相连接，所述连接支架底端设置有排水管，所述雨蓬模型上方设置有45度喷水装置，而主要建筑物与雨蓬模型外侧环绕设置有八个不同方向的排风装置，该八个不同方向的排风装置每45度设置一个，以达到不同方向的抗风试验，并且降水量以及周边主要建筑物对雨蓬模型的风荷载也具有较大的的干扰，因此控制风压及水量配合风向工况能够获得雨蓬模型的抗风性能，本发明通过不同情况下的雨蓬模型表现力，可以获得其抗风性能，从而达到综合性评估及完善。

摘要： 本申请实施例提供了一种抗风性能的测试方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：通过红外动作捕捉系统分别获取飞行装置在无风环境下飞行的第一飞行数据，以及飞行装置在各风场环境下飞行的第二飞行数据；根据第一飞行数据和第二飞行数据计算飞行装置在无风环境下飞行和有风环境下飞行的飞行距离的均方差值和平均飞行速度的差值；根据飞行距离的均方差值、平均飞行速度的差值以及第一飞行数据计算飞行装置的抗风性能系数；本申请实施例能够解决现有针对飞行装置抗风性能测试的方法无法客观反映飞行装置的抗风性能的问题。

摘要： 本发明公开了一种基于误差排序的无人机悬停抗风性能双维度评价方法，其特征在于，包括以下步骤：S1：采集每次无人机在风洞中悬停飞行的三维位置坐标(x，y，z)；S2：利用n个三维位置坐标(x，y，z)建立数据序列(X，Y，Z)；S3：将数据序列(X，Y，Z)拆分成数据序列Ⅰ(X，Y)和数据序列Ⅱ(Z)；S4：计算水平方向的悬停偏差H；S5：计算垂直方向的悬停偏差V；S6：将悬停偏差H和悬停偏差V分别与水平方向管控值和垂直方向管控值进行比较，对无人机的悬停抗风能力等级进行评价。本发明配合无人机风洞悬停试验可以实现更细致合理的悬停抗风性能评价问题，促进无人机悬停作业能力的进步。

摘要： 本实用新型涉及一种金属屋面系统抗风性能现场评估的试验装置，金属屋面包括面板、多根檩条，其中面板由多块金属板拼接而成，试验装置包括：框架；夹持单元，其包括吸盘，其中吸盘有多个且均匀分布在试验区；动力单元，其定位在框架上，且包括与吸盘一一对应连接的伸缩拉杆，其中伸缩拉杆拉动金属板向上变形；监测单元，其包括测量模块和评估模块，其中测量模块用于实测金属板的形变量，评估模块用于评估形变量所对应的抗风性能指标。本实用新型通过吸附在屋面上的吸盘，由伸缩拉杆带动吸盘伸缩，进而能够模拟实际风荷载作用下屋面的形变，无需在试验中搭建试件，实现现场对屋面系统抗风性能的试验和评估，结构简单、可靠，便于安装和实施。

摘要： 本实用新型涉及窗配件的技术领域，尤其是一种提高抗风性能的滑撑铰链，包括有底架和活动架，所述活动架设置有第一连杆和第二连杆，并通过第一连杆和第二连杆活动连接于底架，所述第一连杆和第二连杆之间设置有第三连杆，所述第三连杆分别转动连接于第一连杆和底架，所述活动架底部设置有挡块，且挡块设置于第一连杆的转动区域内，所述底架设置有凸块，且凸块设置于第二连杆和第三连杆的转动区域内，通过在底架上设置的凸块、以及在活动架上设置的挡块，用于分别抵挡住第一连杆、第二连杆和第三连杆，防止其继续转动，从而限制活动架张开的最大角度，进而提高滑撑铰链的抗风压能力，防止窗扇掉落，降低安全隐患。

摘要： 本实用新型公开了一种具有高抗风性能的通信杆塔，涉及通信技术领域。该具有高抗风性能的通信杆塔，包括地基、塔杆、连接绳和阻尼机构，所述地基上固定安装有第一固定杆和第二固定杆，塔杆的一端固定安装于第二固定杆的顶端，塔杆的顶部固定安装有顶板，第一固定杆、第二固定杆、塔杆、顶板和连接绳均有四个且呈矩形阵列分布。本实用通过太阳能板的使用，可以对太阳的光能转换为电能，降低通信杆塔上通信设备的用电量，降低运营商的投入资金，通过连接杆、固定块、活动块、限制块、相交杆和第一电动推杆的配合使用，可以对进行折叠，避免大风天气下，使受到较大的受风面积，降低该通信杆塔的受力情况，保障通信杆塔的稳定。