矢跨比

摘要： 蜀道集团下属的四川路桥华东建设有限责任公司承建的宁波新典桥及接线(鄞奉路至广德湖路)工程于2019年12月18日开工,2022年4月30日正式实现通车。这是蜀道集团四川路桥在宁波继三官堂大桥后的又一力作。新典桥主桥为跨径213米下承式简支系杆拱桥,主桥采用钢箱系梁与钢箱拱肋固结的结构体系。主跨跨径213米,一跨跨越奉化江;矢高46米,矢跨比1/4.63拱轴线为1.7次抛物线;两片拱肋向内倾斜16.928度,形成提篮状;桥宽42~56.2米,采用双向6车道规模,设计速度50公里/小时;两侧设置悬挑人行步道。

摘要： 户外大型单立柱广告牌属于风灾易损性结构,为优化其在最不利风向角下风压分布和风阵响应,基于空气动力学原理,利用Fluent分析软件对广告牌结构的风荷载特性进行数值模拟,并与风洞试验结果进行对比,验证了数值模拟的可靠性.在此基础上,基于不同矢跨比设计6种单立柱三面广告牌形状优化方案进行对比分析.结果表明:各面板负风压最大值均出现在侧面及面板边缘处,其绝对值大小为最大正风压值的2倍;对比形状优化后的模型,发现外凸形相对于内凹形而言有明显的减风压优势;当结构为外凸形矢跨比S/L=1/9时,最大正风压和最大负风压值均在1000 Pa左右,相比平面广告牌,结构所受的压力与吸力作用比较均衡,很大程度上减少了结构上的极值风压,为最优工况.

摘要： 该文研究了基础竖向激励作用下复合材料圆弧层合拱的平面内参数共振失稳。基于Hamilton原理推导了拱的动力稳定平衡微分方程和Mathieu-Hill方程,获得了层合拱周期2T和周期T对应的动力不稳定域。探明了矢跨比以及铺层角度对动力不稳定域的影响规律。研究结果表明:参数共振主要出现在两倍的结构自振频率附近;随着矢跨比的减小,动力不稳定域的域宽逐渐增大,临界激励频率逐渐增大;同斜交铺层相比,正交铺层拱的动力不稳定域的域宽较小;对于斜交铺层,随着铺层角度增大,动力不稳定域的域宽逐渐增加,临界激振频率向低频方向移动。

摘要： 为解决目前超大跨度扁平地下洞室(跨度大于50 m)变形控制尚无明确规范的问题,基于某工程实例,采用理论解析与数值模拟相结合的方法,对大跨洞室变形控制标准进行研究。以围岩应变作为岩体强度指标评判大跨洞室稳定性,建立洞室拱顶沉降量S与围岩极限应变ε的关系,并提出以"沉降跨度比"作为大跨洞室沉降变形控制指标,给出适用于各施工阶段的变形控制标准,并建立变形控制标准分级管理办法。研究结果表明:1)大跨洞室沉降变形允许值与洞室几何形状、围岩强度特性相关;2)结合本工程大跨洞室"分部开挖-预留岩柱"的开挖方案,洞室变形主要发生在大跨洞室阶段。

摘要： 瓜斯塔维诺式砖石质穹顶结构在宗教历史文化遗产建筑中应用广泛,穹顶矢高与跨度之比是决定该类结构受力性能的核心指标。文章以始建于东察合台汗国末期米尔兹·阿巴克汗时期的新疆阿孜那古建筑为研究对象,首先,对建筑穹顶的几何参数进行三维激光扫描,得到51个穹顶的矢跨比。其次,优选6个小穹顶采用Origin进行拟合,拟合得到6种函数曲线。然后,进行材料力学性能试验,得到砖的抗压强度为8.3 Mpa,胶凝材料的抗压强度为0.5 Mpa。最后,根据拟合曲线建立砖石穹顶在不同矢跨比下的有限元模型,分析砖石质穹顶在静力荷载工况下的受力性能,发现当矢跨比为1:1.85时,砖石质穹顶的受力性能最好,并且分析了穹顶厚度对穹顶的受力性能影响。此研究成果可为该类形建筑的修建提供理论依据。

摘要： 济南齐鲁黄河大桥主桥采用五跨三连拱下承式网状吊杆系杆拱桥,桥跨组合为(95+280)m+420 m+(280+95)m,桥宽60.7 m,公轨合建。在调研国内外大跨度钢拱桥的基础上,对该桥420 m跨拱桥的拱轴线、矢跨比、拱肋高度、拱肋横撑布置等进行参数分析,最终确定主拱拱轴线采用二次抛物线,矢跨比为1/6,拱肋高4.0 m,拱肋之间通过6道一字横撑连接,两片拱肋在跨中168 m范围内合并为整体式截面,拱肋内倾角度为3.0°。420 m跨拱桥采用提篮拱布置,主拱由拱肋、拱肋连接和横撑组成。拱肋采用焊接五边形钢箱结构,沿拱轴线保持等高等宽,纵向受力板件采用Q420qE钢材,横隔板及横撑系统采用Q345qE钢材。吊杆拱上锚固构造采用叉耳板形式,叉耳板插入拱肋隔板,与拱肋隔板、底板采用全熔透焊接。拱肋采用三段法安装,两边段采用梁上支架拼装,中间段采用“低位拼装、垂直提升安装”。对该桥主拱进行静力、动力及稳定性分析,结果均满足设计要求。

摘要： 针对传统索穹顶结构存在的脊索易松弛、网格划分不均、环向刚度较弱等问题,提出了一种单双撑杆交错式索穹顶结构。建立Midas模型分析了该结构在全跨和半跨均布竖向荷载作用下的受力特性,进一步研究了结构基本参数对单双撑杆交错式索穹顶结构的内力和位移的影响规律。分析结果表明,单双撑杆交错式索穹顶结构在全跨和半跨均布竖向荷载作用下具有良好的静力性能,各索均不易松弛,结构整体刚度大。给出了初始预应力和矢跨比的建议取值范围,为单双撑杆交错式索穹顶结构的工程设计和应用提供参考依据。

摘要： 首先对设有纵横索网加劲的充气膜结构进行不同内压下的缩尺模型试验研究,得到不同内压下各索轴力变化规律.然后采用ANSYS有限元软件对试验模型进行数值模拟,通过试验和数值结果的对比分析验证了有限元方法的正确性.接着对模型进行了参数分析,研究了不同内压和矢跨比条件下对充气膜结构索力、膜力和变形的大小及分布规律的影响.结果表明:对于纵横网加劲的充气膜结构横向索内力要大于纵向索内力.

摘要： 与常规的系杆拱桥结构布置形式不同,异型系杆拱桥吊杆采用放射型斜吊杆,斜吊杆集中锚固在拱顶,梁部重量通过斜吊杆非均匀作用在主拱上,主拱受力与常规拱桥有异。以某座位于城市核心区的异型系杆拱桥为例,对该桥的矢跨比、主拱刚度及纵、横梁布置形式等参数进行设计分析,研究该类型系杆拱桥的受力机制和设计特点,明确了该类型桥梁关键设计参数的取值原则,可为同类型桥梁结构体系设计提供参考。

摘要： 作为一种典型的推力结构,拱形钢结构的动力特性和地震响应的影响因素众多,包括矢跨比、轴线形式、拱脚条件、结构形式(单拱、上承式拱、组拼拱)等自身参数,以及地震输入方向等地震动参数。为了揭示各因素的影响规律,本文基于数值计算分析,对拱形钢结构的自振特性和地震作用下的动力响应进行了参数化研究,总结了主要参数的影响规律。首先,对于钢拱的平面内振动和空间振动的自振特性,讨论了矢跨比、轴线形式、纵梁与拱肋刚度比、横撑刚度的影响。接着,针对地震作用下的钢拱结构,考察了地震输入方向、弹性拱脚对其位移和内力的影响规律。研究表明,矢跨比对钢拱平面内振动影响显著,矢跨比较大时水平振动明显;对于钢拱的抗震计算,一般应考虑水平纵向地震的影响,矢跨比较小时也应考虑竖向地震的影响;拱肋向内倾斜形成提篮拱可显著提高空间稳定性;拱脚弹性水平支承的钢拱由于推力结构受力特点削弱,在竖向地震作用下其受力更为不利。

摘要： 以广西某钢铁集团有限公司煤场棚化改造项目为例,进行论述.此项目由4个网架组成,且下部均为钢筋混凝土排架柱结构.为此在方案设计时,在满足斗轮机净高要求、采用相同的设计参数的情况下,选用不同的跨度,每种跨度选用不同的矢跨比,计算最经济的方案,并对结果进行分析.

摘要： 本文基于风洞试验和CFD数值模拟数据,利用有限元分析软件,着重研究静风荷载下初始风攻角、矢跨比、横撑数量及形式、风荷载作用形式等影响因素对重庆菜园坝长江大桥主桥静风稳定性的影响.

摘要： 超大跨度穹顶结构一般都具有质量轻、刚度小、自振频率低等特点,对风荷载十分敏感,其风压系数分布的研究对工程设计意义重大.规范对于相似外形的落地拱屋面的风荷载规定能否直接应用于800m跨度柱面穹顶设计中,还不明确;同时,根据工程实际的需求,穹顶形式多样,不同的矢跨比、尺度大小和纵横比对风压系数分布的影响也未知.因此,采用经过准确性验证的CFD数值模拟方法对不同形式的穹顶进行风压系数分布的数值模拟,分析800m跨度柱面穹顶的风荷载分布特性;将模拟结果和现行荷载规范对比,探讨规范条文的适用性,并且分析了风向角、矢跨比、尺寸效应和纵横比对风压系数分布的影响.结果表明,现行荷载规范条文无法直接应用于超大跨度柱面穹顶的设计;矢跨比对风压系数的分布影响最大,纵横比的影响次之,矢跨比一定时,穹顶结构风荷载基本不随结构跨度变化.本文计算方法及相关结论可为以后超大跨度穹顶风荷载相关研究提供重要参考.

摘要： 本文通过对112.8m的网壳内力结构分析,分别从矢跨比的变化和内外弦支承的变化两方面进行比较分析,得出矢跨比和内外弦支承两个因素对网壳结构用钢量的影响.

摘要： 为了研究网壳结构的抗连续倒塌性能,本文采用改变荷载路径法,运用有限元分析软件Ansys,在竖向均布荷载下,以矢跨比为参数,分析了K8型单层球面网壳结构的敏感度.研宄表明,凯威特型球面网壳敏感杆件及节点出现在1-3圈环杆位置.

摘要： 异型拱桥作为一种新兴桥梁,造型美观,但因其拱轴线为偏态曲线,横向稳定问题十分突出,也提高了稳定分析的难度.本文以某异型系杆拱为研究对象,基于线性有限元分析方法,不考虑横撑作用,通过调整拱肋抗弯刚度、拱肋抗扭刚度、矢跨比、吊杆斜率、吊杆刚度等参数,以研究其对异型拱桥稳定性的影响规律,以便为今后的设计和研究提供参考.

摘要： 钢箱提篮拱桥作为一种新兴的桥梁结构,近几年来在中国得到了极大发展.对钢箱提篮拱的设计研究相对滞后于工程实践,在自振特性方面的研究则更落后于静力特性方面的研究.本文以小湾大桥为例,参考其设计参数,研究钢箱提篮拱桥体系参数对其自振特性的影响.支承方式对大跨度钢箱提篮拱桥的自振特性影响显著。采用无铰拱支承方式，不仅可以大大提高全桥的扭转与面外刚度，也可提高提篮拱的面内刚度。矢跨比对各阶振型的频率有较大的影响。内倾角的增加可以大大提高全桥的侧向刚度与扭转刚度，增加提篮拱桥的面外稳定性。

摘要： 目前我国钢桁拱桥建设技术已达到国际先进水平,但是大跨度的钢桁拱桥多用于公路,专用于铁路的比较少,因此本文以国内单孔跨度最大的双线铁路钢桁拱桥——贵广铁路主跨286m的东平水道大桥为工程实例,拟定结构形式、尺寸,建立模型,通过平面及空间分析计算,深入了解大跨度钢桁架拱桥的受力特性,在不同荷载工况下,对比钢桁拱桥选择不同拱轴线、矢跨比时的内力和应力,分析其变化规律,确定出该类桥梁结构的合理形式及拱轴线和矢跨比设计参数.

摘要： 为研究混凝土自锚式悬索桥的结构受力特征以及与地锚式悬索桥的差别.通过计算实例,分析比较混凝土自锚式悬索桥结构的力学特性,研究其拱度、矢跨比变化时引起的内力变化规律,混凝土收缩、徐变对内力影响的规律.对于中小跨度的自锚式悬索桥来讲,除了主梁的轴力偏大以外,结构的其余内力与地锚式悬索桥的差别不是很大,差值在10％以内.拱度和混凝土的收缩、徐变的影响比较明显.与相应的水平加劲梁和不考虑收缩、徐变影响的计算结果比较,差值均在20％以上.弹性理论适合于中小跨度的自锚式悬索桥的设计和计算.

摘要： 介绍了大跨度下承式系杆拱桥稳定性分析中常用的基本理论,以干沟大桥为例,通过对其临界荷载系数的求解来分别探讨拱肋刚度、矢跨比等因素对结构稳定的影响,积累了同类型桥梁的设计经验.

摘要： 一种铁路轨道偏矢矢距与矢距差快速测量方法，其特征是按以下步骤：（1）利用轨检仪连续测量轨道短弦中点矢距，获得短弦中点矢距序列；（2）计算n倍长弦条件下的偏矢矢距；（3）由各偏矢矢距，可得任意点间矢距差。本发明利用轨道检查仪能够快速、全面、准确的检测轨道短波不平顺的能力，构造递归算法，利用短弦的中点矢距信息测取轨道各点的不同测弦长度组合下的矢距及矢距差。该方法无需外部标志物的信息，测量与解算效率高，适合高铁轨道正线及道岔等设备的几何形位快速测量与日常养护。

摘要： 本发明公开了一种基于跨层级跨尺度跨注意力机制的目标处理方法，包括：获取待处理目标的三维点云数据；以不同的采样频率对所述三维点云数据进行采样，得到不同尺度的子点云集；对每一个尺度的子点云集进行特征提取，得到每一个尺度下不同层级的层次特征；利用跨层级跨注意力机制的模型对所述每一个尺度下不同层级的层次特征进行特征处理，得到第一点特征图；利用跨尺度注意力机制的模型对所有尺度下的第一点特征图进行特征处理，得到第二点特征图；基于所述第二点特征图，对所述待处理目标进行分类或分割，得到分类目标或分割目标。本发明直接将原始三维点云作为方法输入，解决了基于视角和体素方法信息损失和计算代价过高的问题。

摘要： 一种铁路轨道偏矢矢距与矢距差快速测量方法，其特征是按以下步骤：（1）利用轨检仪连续测量轨道短弦中点矢距，获得短弦中点矢距序列；（2）计算

摘要： 本发明公开了一种偏光片离线自动矢印机及其矢印方法，包括装在矢印桌体上部的存放盘、安装在存放盘上方的移动机构及用于矢印图形的矢印机构，所述矢印机构包括矢印支架以及位于矢印片材上方并通过矢印导向装置沿着矢印支架平移的矢印装置。本发明通过沿着矢印导轨左右移动的矢印装置及沿着移栽支架横向移动的移栽装置相互配合使用，既实现了片材的快速矢印喷头，又可自动将已完成矢印喷涂的片材及时移走；整个矢印喷涂过程基本实现了全自动化，大大减轻了工作人员的工作强度，有利于推广使用。

摘要： 本发明涉及一种基于跨存储资源跨网络跨文件的录像级联方法，在上级平台调阅录像时，根据上级平台要求的录像时间范围访问，在本级平台上查出相对应所在存储资源和网络位置，根据存储资源和网络位置生成相对应的回放地址，将回放地址按照时间顺序传输给录像级联服务器，录像级联服务器按照顺序读取回放地址中的录像文件数据，并将录像数据封装推送给上级平台，采用以上技术方案实现将存储在不同存储资源中的一个个录像文件拼接级联给上级平台。

摘要： 本发明涉及数据权限控制与调用的技术领域，尤其涉及一种跨设备、跨网络、跨应用的权限控制装置，包括装置本体，装置本体中架设有用于不同数据汇总集中的本地存储模块，本地存储模块下游数据连接有调用IO模块，本地存储模块上游数据连接有交换模块组，交换模块组内设置有多条数据接口，设置本地存储以及调用IO模块可以有效进行跨平台等业务的权限认证操作，通过一次认证，记录入数据库后，后续进行相关相似的权限认证时，无需人工配合验证，直接可以进行调用处理，极大减少了重复的数据权限认证过程，提高了在跨平台、跨应用以及跨网络下的权限认证速度。

摘要： 本申请公开了一种先中跨后边跨合拢悬臂浇筑边跨直线段施工方法，其包括如下步骤：S1、在桥墩两侧搭建支架进行初段悬挑箱梁施工；S2、待初段悬挑箱梁施工完毕后，拆除支架；S3、在初段悬挑箱梁上拼装挂篮；S4、利用挂篮分节进行悬挑箱梁的施工；S5、进行合拢段施工；S6、当合拢段施工完毕后，在桥塔横梁上安装用于支撑挂篮和边跨段的支撑装置；S7、进行边跨段施工；S8、待边跨段施工完毕后，拆除挂篮和支撑装置，完成施工。本申请具有提高施工效率和施工安全的效果。

摘要： 本发明涉及斜拉悬索协作体系桥主跨和吊跨矢跨比换算方法及装置，其特征在于，方法包括步骤：根据抛物线原理将主缆分段并确定每段主缆曲线的曲线方程；由所述每段主缆曲线的曲线方程结合主缆水平分力确定吊索区段内主缆矢高与整个主跨内主缆矢高的对应关系；基于所述索区段内主缆矢高与整个主跨内主缆矢高的对应关系确定吊跨矢跨比与主跨主缆矢跨比之间的换算关系。可在知道主跨和吊跨的任一矢跨比后快速确定另一个，提高计算效率。

摘要： 本发明涉及一种适用于超大跨度地下洞室顶拱矢跨比确定的优化设计方法。本发明的技术方案是：该方法根据工程所需要的跨度，开挖两条平行布置的试验支洞，两条试验支洞轴线之间的间距为工程所需要的跨度；对两条试验支洞进行扩挖，从其中一试验支洞向另一试验支洞开挖，直至开挖形成大跨度扁平长条型地下空间；放置该大跨度扁平长条型地下空间，让其顶拱发生自然塌落直至塌落稳定，判断塌落稳定的条件是1个月的时间内，顶拱塌落不继续发展；获取塌落稳定后地下空间的顶拱形态；确定顶拱中部1/3区域的平均高度h。本发明适用于交通、水利水电、国防军事等领域。

摘要： 本实用新型公开了一种适用于大跨度小矢跨比马鞍面的弦支单层网壳结构，包括上层单层钢网壳、撑杆、下层双向拉索以及边界环梁，所述边界环梁支承于下部主体结构，所述上层单层钢网壳采用马鞍面结构，所述下层双向拉索沿所述马鞍面结构的凹面和凸面双向布置，上层马鞍形单层钢网壳和所述下层双向拉索通过锚固节点与所述边界环梁连接，所述锚固节点与所述边界环梁固接，所述上层马鞍形单层钢网壳和所述下层双向拉索通过所述撑杆连接。本实用新型通过施加预应力，可为整个结构提供反向的内力和变形，有利于提高结构的整体受力性能，使结构在较大跨度和较小矢跨比下依然具有较强的稳定性，可以适用于大跨度小矢跨比的结构。