中承式拱桥

摘要： 秭归长江公路大桥主桥为主跨531.2 m中承式钢桁架拱桥,根据该桥桥位实际情况,上部结构采用斜拉扣挂、缆索吊机吊装的方法安装。针对桥址处地势崎岖、风力大,两岸地质存在断层,桥位高等难题,在缆索吊机设计时,将缆索吊机跨径优化为190 m(南)+601.2 m+220 m(北),满足了主跨吊装性能的同时,给边跨布置留出了更多的空间;利用南、北岸地质及场地条件,锚碇采用了桩基承台锚和预应力岩锚形式;扣、缆塔基础采用“15 m宽承台+18根桩+锚索”方案进行加强,实现了扣塔、缆塔、桥墩基础与坡面维护等一体化设计;扣塔为双塔柱结构,南、北岸高度分别为133.86 m、144.06 m,缆塔为门式结构,高32.85 m,对扣、缆塔进行标准化、单元化设计,优化了生产资源;缆索吊机的2组承载索上分别布置2台起重天车,提高了缆索吊机功能的灵活性;风缆系统为成对分组组合体系,风缆对数的减少,能扩大缆索吊的工作覆盖范围。

摘要： 本文以实际工程常德沾天湖东岸栈桥龙头拱桥为依托,对空间异形拱桥的抗风性能进行分析和研究。龙头拱桥采用中承式连续梁拱组合体系,桥梁上部结构由主拱、辅助拱等3片拱肋构成,拱肋之间由27根翼板连接而成。由于结构形式复杂,流体流经拱肋与翼板后的运动形态难以把握,由此产生的气动力也便不明确,给结构抗风带来了不利。在风荷载作用下,结构会存在涡振、颤振及抖振问题。作为桥梁工程界一种新型结构形式的实践,国内外对空间异形拱桥抗风的研究和报道极少,我国桥梁抗风相关设计规范也不能提供此类桥型抗风设计的支持条款。因此,本文开展对空间异形拱桥的抗风研究、性能研究。

摘要： 针对中承式拱桥短吊杆在实际工程中易疲劳断裂的问题,采用接触约束法实现车桥耦合振动响应的求解,以某中承式拱桥为背景研究不同类型车辆过桥时不同长度吊杆轴力的时变特性和动力冲击效应,对比分析出、入桥侧短吊杆冲击效应的差异和不同部位吊杆的疲劳损伤分布规律。研究发现:车辆过桥时吊杆最大的力学响应出现在车辆通过该吊杆时刻,但吊杆轴向应力会出现波动,且应力波动的高频分量多发生于车辆经过吊杆后的余振阶段;车桥耦合振动所导致的吊杆轴向应力波动频率和幅值随吊杆长度的减小而逐渐增强,相同条件下算例最短吊杆的疲劳损伤度为最长吊杆的3倍;出桥侧主梁因受车辆荷载激励“方向性”的影响,导致出桥侧短吊杆的轴向应力冲击系数达到入桥侧短吊杆的2倍,且出桥侧吊杆的疲劳损伤度和疲劳动力放大系数均表现出大于等长度入桥侧吊杆的趋势;吊杆的疲劳损伤度随着车重的增加而增加,46 t车辆作用下短吊杆疲劳损伤度可达到2 t车辆的40000倍以上。

摘要： 为了解某中承式拱桥在施工过程中线形、内力及索力是否满足设计及规范要求,采用MIDAS/Civil软件进行施工过程仿真分析,并对上部结构位移、内力和索力进行监测。通过分析施工过程中不同阶段的应力及线形数据可知,在整个施工过程中,拱肋及梁体实测变形及应力值满足设计及规范要求;吊杆各阶段实测值结果与设计值偏差基本在±5%以内,满足设计及规范要求。

摘要： 为解决山区中常用的中承式拱桥施工问题,结合某山区中承式拱桥实例,对其施工技术进行分析,包括施工方案、场地布置、构件预制、主拱肋安装、其他部位施工等内容,并提出相关施工要点,旨在提高山区中承式桥梁施工技术水平。

摘要： 针对拱桥随着跨径增大稳定性下降、且在移动荷载作用下容易发生剪切、弯曲变形等问题,提出了解决方案.在主梁和拱肋之间加入刚性杆件形成三角网,使三角网与拱肋、主梁形成连续的系列三角形.利用三角形稳定性,提高了主梁和拱肋的线刚度,从而提高结构的整体刚度.桥梁在移动荷载下,三角形必然受非节点荷载作用,降低了稳定性,设置吊杆、立柱以增加弹性约束,减少节点间的弯剪变形.此外,采用整体式节点,简化其构造,并采用预制拼装方法,施工方便快捷.给出了该方案的具体结构形式,阐述了力学原理,并对跨径1 008m中承式拱桥进行试设计.有限元结果表明:该方案拱桥强度、刚度、稳定性及动力特性均满足要求,较传统拱桥具有更好的力学性能及经济性.

摘要： 广州明珠湾大桥主桥为(96+164+436+164+96+60)m中承式钢桁拱桥,采用双层桥面布置.大桥采用结构自平衡体系,无外部推力;主梁采用N形三主桁钢桁梁结构;拱肋、桁梁均采用箱形截面,腹杆采用工字形截面,部分采用箱形截面,弦杆、腹杆与主桁架之间采用栓焊结合连接方式;桥面板采用正交异性钢桥面板,桥面铺装采用浇筑式沥青混凝土;主跨吊杆采用1670 M Pa的镀锌平行钢丝索;主墩深水基础采用钻孔灌注桩基础.采用12000 t级双曲面球型减隔震支座,解决了全桥强震作用下的纵、横向减隔震问题.在主墩与边墩分别设置B型转筒式与C型护舷防撞装置,可有效预防3000 t级船舶失控对大桥的撞击.为提高架梁效率、适应通航水域条件,大桥架设采用拱梁同步施工方案.采用MIDAS Civil软件建立全桥空间有限元模型,对该桥静动力稳定性、抗风、抗震性能进行分析,结果表明:主桥最大悬臂施工与运营阶段,抖振响应均能满足规范要求,大桥结构受力性能良好、安全可靠.

摘要： 吊杆在外界腐蚀介质的侵蚀作用下疲劳抗力会明显下降.为提出考虑环境侵蚀作用下拱桥吊杆的疲劳可靠性评估方法,论文以四川省宜宾市某中承式拱桥为工程背景,基于车辆荷载和吊杆索力监测数据及更换的锈蚀吊杆的数据信息,建立了既有桥梁锈蚀后吊杆构件的疲劳抗力和荷载效应概率模型,并建立了考虑环境侵蚀作用下吊杆的疲劳可靠性功能函数.研究表明:短吊杆的疲劳可靠度指标小于长吊杆,考虑锈蚀作用时吊杆的疲劳寿命显著下降.

摘要： 郑万铁路大宁河大桥主桥采用一跨282m的中承式钢筋混凝土拱桥.主拱拱脚采用新型大直径斜桩+竖桩基础,能更好地与地形地质匹配,结构更经济、更环保;主拱圈采用2个平行单箱单室拱肋,由劲性钢管混凝土骨架外包C55无收缩混凝土构成,拱圈劲性骨架采用钢管混凝土桁架拱结构,通过外包混凝土特殊分层分段方案改善拱圈各构件的内力;主梁采用钢-混连续结合梁,双纵肋形截面;桥面由预制混凝土板和现浇混凝土层两部分组成,既可以省去桥面现浇层的模板,又能加强主梁的整体性;吊杆采用Φ7 mm平行钢丝成品索;在拱肋横梁支座处设置专门研发的钢棒式阻尼器,在正常使用及地震作用下对结构进行适度约束.采用有限元法对全桥及各结构进行受力分析,结果表明:全桥满足安全及舒适性要求;主拱桩顶及承台应力分布较复杂,与普通群桩基础有很大不同;拱圈强度及裂缝宽度满足规范要求;拱国外包混凝土、劲性骨架钢管及管内混凝土的承载能力均得到充分发挥.

摘要： 广州明珠湾大桥主桥为(96+164+436+164+96+60)m中承式钢桁拱桥,采用双层桥面布置,主梁采用N形三主桁钢桁梁结构.主桥采用斜拉扣挂法、拱梁同步架设;中跨合龙时,拱肋与主梁分别采用"多点同步合龙"与"节点拼装合龙"法进行先拱后梁施工,以提高大桥的合龙效率.通过敏感性分析确定该桥采用26号、29号墩顶、落梁为主,竖向、横向、纵向顶拉为辅的合龙措施调整拱肋合龙口空间姿态.该桥中跨合龙施工中,在边跨采用抗倾覆压重设计,以控制大桥悬臂施工阶段由自重产生的倾覆力矩;在26号、29号墩顶支座处布置顶、落梁及纵移装置,以消除合龙口高差与转角位移,实现精准对位;在拱肋与主梁合龙口设置微调装置,以实现钢梁合龙口间距微调;在27号主墩设置顶推装置,使结构整体纵移0.085 m,实现上、下拱肋同步合龙;主梁合龙节点杆件拼装后,利用吊杆与顶拉装置调节高差与合龙口间距,实现大桥无应力精确合龙.

摘要： 由于钢材作为建筑材料的普遍应用,中承式和下承式拱桥成为现代桥梁的重要形式之一,两种形式的拱桥通过吊杆将桥面系承受的恒载和活载传递到拱肋上.然而由于复杂的机械振动和大气作用,拱桥吊杆容易受到振动疲劳、微动疲劳、应力腐蚀与化学腐蚀等综合作用而破坏失效.由于碳纤维(CFRP)的抗腐蚀、耐疲劳等特性恰好可以弥补钢材的这些缺点,因而可考虑将钢吊杆替换成CFRP吊杆,避免此类问题的发生.本文以某中承式拱桥为例,按照等强度与等刚度两种原则将原有吊杆替换为CFRP吊杆,通过建立ANSYS有限元模型分析了在恒载、活载与温度荷载作用下结构的挠度及应力变化情况,进而探讨拱桥进行CFRP吊杆替换的可行性,为进一步研究奠定基础.

摘要： 本文结合工程实例，通过理论分析、有限元计算和现场实测结果，研究了中承式拱桥吊杆损伤位置和损伤程度的识别问题。提出了综合运用结构自振频率、曲率模态差、吊杆索力变化等动静力数据进行拱桥损伤识别的实用方法，分析了各自的识别精度和有效性，并探讨了根据吊杆的长细比选择相应的吊杆索力计算公式。

摘要： 本文讨论中承式拱桥拉杆索与锚具防水检查及养护方法,中承式拱桥拉杆索与锚具防水、主要承重构件的一般检查方法,在设计、加工、施工、养护方面应该改进的问题。

摘要： 通过宜宾金沙江小南门大桥的抢修施工,对已建中承式拱桥吊杆的拆换、养护方法以及球铰吊杆在中承式拱桥中的应用作简要介绍,以供大家参考.

摘要： 以凤凰三桥主桥桥墩防撞方案设计为背景,论述了大跨度中承式拱桥在复杂环境下的桥墩防撞设计的基本方法,研究了几个可行的防撞方案,文中方案一为传统型桩基加承台隔离墩方案;方案二为缓冲器防撞方案及其改进型,通过防撞装置在水面上的位移做功来消耗船舶的碰撞能量的;方案三为群桩+钢质-PPZC复合材料浮式防撞方案.本文主要为大跨度桥梁防撞设计提供一种新思路,对同类环境下桥梁防撞设计具有一定的借鉴意义.

摘要： 本文以东瓯大桥为工程背景,研究中承式拱桥吊杆更换中的全桥受力性能.计算分析了6种吊杆拆除情况下系梁主拱以及吊杆力的受力状况,并结合实际施工因素确定了最佳吊杆更换顺序;分析了该桥主要截面应变、挠度的实测结果和理论计算的偏差来源;主要截面应变、挠度的监测结果表明主桥结构在吊杆更换过程中是安全可靠的.研究成果可推广应用到此类桥梁吊杆更换的施工及监控.

摘要： 本文主要论述新型球铰吊杆在中承式拱桥中的使用原理,以及在构造、防护方面的优越性,总结了球铰吊杆在中承式拱桥中的使用特点.

摘要： 本文结合滨海新区东中环跨海河工程的方案设计,阐述了各种不同方案在技术、经济、景观和环境保护方面的比较情况.

摘要： 本文结合滨海新区东中环跨海河工程的方案设计,阐述了各种不同方案在技术、经济、景观和环境保护方面的比较情况.

摘要： 本文结合滨海新区东中环跨海河工程的方案设计,阐述了各种不同方案在技术、经济、景观和环境保护方面的比较情况.

摘要： 本发明公开了一种中承式及下承式拱桥吊杆的快速更换施工方法，包括步骤一：安装操作平台，准备测量监控；步骤二：安装临时兜吊系统；步骤三：张拉临时兜吊系统，切断旧吊杆；步骤四：拆除旧吊杆；步骤五：安装和张拉新吊杆，实现吊杆的更换；步骤六：拆除临时兜吊系统，新吊杆索力调整。该施工方法能够在较少投入临时吊杆、作业人员及机械的条件下，达到快速更换旧吊杆的目的，特别是在适用于早期将吊杆锚固在拱肋或横梁的中承式及下承式拱桥吊杆更换施工，该施工方法效率更高。

摘要： 本发明公开了一种基于拱桥屈曲特征系数增大的中承式钢拱桥加固方法，通过在中承式钢拱桥的主拱圈拱肋下方设置反拱，并在反拱和拱肋之间用斜杆相连，再通过在原拱肋上焊接反拱连接件将反拱和原拱肋连接在一起，使得用来加固的反拱结构和原主拱圈形成刚性约束支撑体系；并且该刚性约束支撑体系中拱桥屈曲特征系数增大程度与待加固拱和反拱的7个参数有密切的关系，通过设置7个参数的不同变量值，采用待加固拱与加固后拱跨中弯矩的比值作为弯矩变化表征量，基于有限元参数分析拟合方法，即可得到以上7个参数与弯矩变化表征量的关系式。应用本发明，结合前述关系式即可求解结构特征内力值，从而实现选取最优方案进行反拱加固。

摘要： 本发明公开了一种中承式钢箱系杆拱桥敞口格构式钢梁整节段架设方法，包括预制敞口格构式钢梁节段和分配梁；已浇筑的混凝土桥面上拼装步履式架梁吊机并后锚，敞口格构式钢梁节段入场，安装加固连接系，通过步履式架梁吊机在混凝土桥面上架设首节及第二节敞口格构式钢梁节段，安装吊杆并张拉；在已架设好的敞口格构式钢梁上吊装承载步履式架梁吊机的分配梁；步履式架梁吊机后锚后，起吊敞口格构式钢梁节段，安装吊杆，调整敞口格构式钢梁节段位置，并安装焊接到位，吊杆张拉后，开始进行步履式架梁吊机的前移继续吊装；直至完成合龙。本发明采用步履式架梁吊机和分配梁相结合，进行整节段吊装的方法，减少高空焊接工作量，施工速度快，安全风险小。

摘要： 本发明公开了一种中承式及下承式拱桥吊杆的快速更换施工方法，包括步骤一：安装操作平台，准备测量监控；步骤二：安装临时兜吊系统；步骤三：张拉临时兜吊系统，切断旧吊杆；步骤四：拆除旧吊杆；步骤五：安装和张拉新吊杆，实现吊杆的更换；步骤六：拆除临时兜吊系统，新吊杆索力调整。该施工方法能够在较少投入临时吊杆、作业人员及机械的条件下，达到快速更换旧吊杆的目的，特别是在适用于早期将吊杆锚固在拱肋或横梁的中承式及下承式拱桥吊杆更换施工，该施工方法效率更高。

摘要： 本发明公开了一种基于拱桥屈曲特征系数增大的中承式钢拱桥加固方法，通过在中承式钢拱桥的主拱圈拱肋下方设置反拱，并在反拱和拱肋之间用斜杆相连，再通过在原拱肋上焊接反拱连接件将反拱和原拱肋连接在一起，使得用来加固的反拱结构和原主拱圈形成刚性约束支撑体系；并且该刚性约束支撑体系中拱桥屈曲特征系数增大程度与待加固拱和反拱的7个参数有密切的关系，通过设置7个参数的不同变量值，采用待加固拱与加固后拱跨中弯矩的比值作为弯矩变化表征量，基于有限元参数分析拟合方法，即可得到以上7个参数与弯矩变化表征量的关系式。应用本发明，结合前述关系式即可求解结构特征内力值，从而实现选取最优方案进行反拱加固。

摘要： 本发明公开了一种中承式钢箱系杆拱桥敞口格构式钢梁整节段架设方法，包括预制敞口格构式钢梁节段和分配梁；已浇筑的混凝土桥面上拼装步履式架梁吊机并后锚，敞口格构式钢梁节段入场，安装加固连接系，通过步履式架梁吊机在混凝土桥面上架设首节及第二节敞口格构式钢梁节段，安装吊杆并张拉；在已架设好的敞口格构式钢梁上吊装承载步履式架梁吊机的分配梁；步履式架梁吊机后锚后，起吊敞口格构式钢梁节段，安装吊杆，调整敞口格构式钢梁节段位置，并安装焊接到位，吊杆张拉后，开始进行步履式架梁吊机的前移继续吊装；直至完成合龙。本发明采用步履式架梁吊机和分配梁相结合，进行整节段吊装的方法，减少高空焊接工作量，施工速度快，安全风险小。

摘要： 中承式及下承式拱桥钢‑混凝土组合梁桥面系构造，以有效解决中承式及下承式拱桥运营安全风险问题，即使吊杆出现疲劳损伤也不会造成拱桥桥面系的破坏而中断交通。包括钢梁和桥面板，以及顺桥向间隔设置的用于连接吊杆的吊耳构造。所述钢梁包括顺桥向间隔设置的横梁和横桥向间隔设置的纵梁，各横梁、纵梁固定连接形成纵横格子梁结构，吊耳构造设置于横梁两端。所述桥面板采用混凝土桥面板，混凝土桥面板在纵横格子梁结构上与其形成固定连接。

摘要： 一种中承式及下承式拱桥现浇桥面吊模，包括模板底横梁、纵背楞、底模面板和模板承力结构，所述底模面板位于待浇筑桥面板的底面，所述纵背楞紧贴底模面板设置，垂直于纵背楞间隔设置有模板底横梁，所述模板承力结构包括模板承重梁、模板支撑柱和吊装螺杆，所述模板支撑柱设置在待浇筑桥面板两端搭接的拱桥钢横梁顶面，其顶面搭设有模板承重梁，所述模板承重梁、底模面板、纵背楞和模板底横梁通过贯穿的吊装螺杆拉结。传力途径直接明确，充分利用现有拱桥钢横梁结构来支撑现浇桥面施工的所有荷载，极大的节约了成本，尤其适用于高跨及水中拱桥桥面现浇施工。可广泛应用于拱形桥面面板现浇施工。

摘要： 本实用新型公开了一种上承式多片桁钢桁拱构造及上承式拱桥，该构造包括两个内主桁和至少两个边主桁，每个内主桁和每个边主桁均呈拱形且均包括上弦杆和下弦杆，每个上弦杆和对应的下弦杆之间连接有若干个腹杆，两个内主桁之间通过杆系连接，所有边主桁均匀分布于两个内主桁的外侧，相邻两个边主桁之间、内主桁与相邻的边主桁之间均相互连接。运用该构造，在满足与现有两片或三片桁相同承载力的情况下，该多片桁钢桁拱构造尺寸更小、重量更轻，能够解决拱圈杆件运输问题，灵活满足各种运输条件的需求，尤其对于山区桥梁，运输道路艰险，运输条件恶劣，超大杆件运输非常困难，随着山区大跨度道路钢桁拱桥越来越多，该构造有着非常广阔的适用前景。

摘要： 本实用新型涉及一种用于悬挂式单轨的中承式拱桥，包括平行间隔布设的两道轨道梁，还包括弧形的主拱、两根吊杆以及连接两道轨道梁的至少一道第一横梁，弧形的主拱设于两道轨道梁之间，主拱的拱顶位于轨道梁上方且其两端延伸至轨道梁下方；第一横梁位于主拱与轨道梁的两个交汇处之间的连线的中间，每一吊杆的其中一端连于位于轨道梁上方的主拱上，另一端连于第一横梁上，两根吊杆分设于第一横梁的两侧。本实用新型通过两根吊杆将轨道梁的跨度减小了，大幅度减小了车辆荷载作用下轨道梁的竖向挠度，且通过三道横梁将轨道梁连接起来，使得两线轨道梁梁体共同承受横向荷载，减小了横向荷载作用下轨道梁的横向变形，满足刚度要求及舒适性要求。