结合梁

摘要： 福州市道庆洲过江通道工程为“公路+轨道交通”合建通道,位于闽江和乌龙江交叉口,本桥在设计过程中存在诸多限制因素和设计难题。为最大程度降低大桥对湿地的不利影响,减少地铁伸缩轨道调节器数量,标准段采用“7×84m”的连续钢桁结合梁;地铁桥面采用无砟轨道结构,减轻了轨道荷载;公路面采用“密横梁+混凝土板”组合结构,解决钢桥面铺装的难题;本桥不设置横向联结系,降低桁高,节约工程造价;地铁桥面设置“纵横梁+正交异性板整体钢桥面”以提高结构刚度。通过对本桥进行计算分析,本桥主桁应力、混凝土板裂缝、结构刚度均满足规范要求。

摘要： 为满足地方交通路网衔接和功能需求,泸州河东长江大桥主桥采用主跨520 m的双塔双索面混合梁斜拉桥,全长936 m,桥面总宽28.5 m(不含锚索区),近期按双向4车道布置,远期可改造为双向6车道。主桥中跨采用钢-混结合梁,由工字形钢板边主梁+混凝土桥面板组成,边跨采用π形混凝土边主梁;斜拉索采用平行钢丝斜拉索,斜拉索及其锚具分别采用PVF胶带和氧化聚合型防腐蚀技术进行长效防护,显著增强主桥的耐久性;桥塔采用钢筋混凝土门形塔,塔墩基础采用钻孔灌注桩。主桥边跨混凝土梁采用支架现浇,中跨结合梁采用单悬臂拼装架设。引桥长270 m,为与主桥桥面宽度布置保持一致,采用9孔30 m整幅混凝土连续箱梁。对主桥、引桥结构及混凝土桥面板进行计算分析,结果表明:主桥、引桥的静力和动力性能及桥面板纵、横向受力均满足规范要求。

摘要： 泉州湾跨海大桥主桥为国内首座跨海高速铁路双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,全长采用混凝土桥面板+槽形钢箱梁的结合梁结构。结合现场施工环境及设备资源对总体设计方案进行优化调整,将边跨77.9 m大节段吊装调整为对称悬臂拼装;将标准节段钢梁与桥面板先结合再吊装整节段调整为先吊装后结合,解决了吊机吊重问题;利用变幅吊机对桥面中板及部分超重拉索进行吊装;应用拉索导向装置解决了有限桥面宽度下拉索展索的施工困难。通过工艺优化调整,在保证施工质量、安全的同时有效缩短了斜拉桥施工工期,节约了施工成本,达到了预期结果。

摘要： 福厦高铁泉州湾跨海大桥主桥为(70+130+400+130+70)m双塔双索面钢-混结合梁斜拉桥,主梁为混凝土桥面板+槽形钢箱梁的结合梁。边墩及辅助墩墩顶梁段采用起重船吊装至墩顶存梁;塔区5个梁段采用起重船吊装至墩旁支架拼装,纵向滑移就位;标准梁段采用桥面吊机对称悬拼。为确保成桥线形和内力满足设计要求,采用MIDAS软件建立全桥有限元模型进行成桥和施工全过程有限元分析,采用全过程自适应几何控制法进行施工控制。在该桥主梁施工时,设置三向塔梁临时锚固结构;桥塔施工时采取预抬高措施;钢箱梁制造时进行压缩量与温度补偿,并设置钢箱梁横向预拱度;按“塔直梁平”的成桥目标进行多次正装迭代计算,得到各斜拉索索力和无应力长度;在辅助跨和边跨合龙时,使合龙段与墩顶存梁梁段标高和角度顺接;中跨采用“顶推+配切+索力调整”的主动合龙方法,实现了中跨快速高精度无应力合龙。通过以上施工控制,该桥合龙后全桥线形平顺,主梁标高实测值与设计值最大误差18 mm,斜拉索索力实测值与设计值最大误差2.8%,均满足设计要求。

摘要： 为研究交通流对双幅桥涡振性能的影响,以埃及Rod El平行双幅斜拉桥为背景,制作缩尺比1∶60的结合梁和闭口箱梁节段模型进行弹性节段模型风洞试验。考虑不同风攻角,研究自由车流、稳定车流和不稳定车流3种交通流对结合梁和箱梁2种主梁双幅桥涡振的振幅、风速锁定区间及振动状态的影响。结果表明:双幅桥的竖弯涡振对交通流变化更加敏感,而扭转涡振几乎不受交通流变化的影响;对于结合梁双幅桥,交通流对其竖弯涡振的影响并非单调变化,其中稳定车流状态可以减小竖弯涡振响应并缩短涡振风速区间;对于箱梁双幅桥,交通流对其竖弯涡振有显著的抑制作用,且随着车流密度增加,交通流对竖弯涡振响应的抑制作用逐渐增强。桥面通车时主梁间的振动相位差相对无车状态时有所减小。

摘要： 钢 - 混结合梁作为大跨径斜拉桥主梁常用的结构型式,是一种在混凝土边跨和钢箱梁主跨设置连接接头构造的主梁结构体系, 浅谈大跨径结合梁斜拉桥的受力特点,构造特点,典型桥例。

摘要： 郑万铁路大宁河大桥主桥采用一跨282m的中承式钢筋混凝土拱桥.主拱拱脚采用新型大直径斜桩+竖桩基础,能更好地与地形地质匹配,结构更经济、更环保;主拱圈采用2个平行单箱单室拱肋,由劲性钢管混凝土骨架外包C55无收缩混凝土构成,拱圈劲性骨架采用钢管混凝土桁架拱结构,通过外包混凝土特殊分层分段方案改善拱圈各构件的内力;主梁采用钢-混连续结合梁,双纵肋形截面;桥面由预制混凝土板和现浇混凝土层两部分组成,既可以省去桥面现浇层的模板,又能加强主梁的整体性;吊杆采用Φ7 mm平行钢丝成品索;在拱肋横梁支座处设置专门研发的钢棒式阻尼器,在正常使用及地震作用下对结构进行适度约束.采用有限元法对全桥及各结构进行受力分析,结果表明:全桥满足安全及舒适性要求;主拱桩顶及承台应力分布较复杂,与普通群桩基础有很大不同;拱圈强度及裂缝宽度满足规范要求;拱国外包混凝土、劲性骨架钢管及管内混凝土的承载能力均得到充分发挥.

摘要： 本文通过赤壁长江大桥结合梁施工及监控方面得研究,提前采取措施,在赤壁长江大桥施工中取得了良好的效果,对类似工程有一点参考借鉴作用.

摘要： 为了解预制桥面板加载龄期对采用结合梁和混合梁体系的大跨度斜拉桥主梁线形和应力的影响,结合南溪长江公路大桥(结合梁+混合梁体系斜拉桥),采用有限元分析软件NLBAS和对比分析法,对该桥进行了施工全过程分析,并对混凝土桥面板不同加载龄期对主梁线形和内力的影响规律做了研究,表明结合梁的桥面板放置时间为180d是合理的.

摘要： 本文以庙嘴长江大桥为例建立计算模型,分别对不同等级纤维陶粒混凝土结合梁桥面板、普通纤维混凝土结合梁桥面板进行对比,分析悬索桥在自重、自重+汽车荷载作用下的基频、主缆拉力、吊索拉力等性能指标.结果表明:采用纤维陶粒混凝土桥面板后,悬索桥的自振频率明显提高,其一阶振型的自振频率可提高约6％;主缆所受拉力较普通混凝土桥面板可降低10％以上;吊索所受最大拉力可降低15％以上(自重作用)或13％以上(自重+汽车荷载作用).可见,采用纤维陶粒混凝土桥面板后,悬索桥的抗震性能、主缆和吊索的受力性能均得到了显著提升.

摘要： 本文依托西固黄河大型斜拉桥的实例背景,针对其结合梁的安装定位控制测量,提出了一种新型的附壁式控制点概念,并着重对其进行了分析与研究.实践证明,该附壁式控制点的建立较为简单,实用性强,稳定性以及精度均能满足要求,是一种可行的结合梁控制布点方法,能为今后类似工程提供借鉴作用.

摘要： 巢湖市湖光路跨巢湖大桥主桥采用主跨300m独塔双索面斜拉桥,人字形塔,混合梁.本文主要介绍了分离式双箱PK断面结合梁的基本构造设计、受力性能的优化措施、主要节点构造及其计算内容.同时在满足计算的前提下优化构造，使施工质量较易得到保证。

摘要： 武汉二七长江大桥主桥为三塔结合梁斜拉桥,主跨主梁由工字钢组合梁及预制桥面板结合,辅助墩与过渡墩间边跨为预应力混凝土主梁.全桥共有两个边跨合龙段,边跨合龙施工采用了顶推强制合龙施工方案,通过顶撑系统将合龙口增大,吊装合龙段主梁后再缩小合龙口,实现主梁合龙.与常规工艺相比,成桥状态更符合设计理念,施工不受环境条件限制.

摘要： 分析研究了结合梁设计中控制因素,提出了解决措施。

摘要： 结合梁斜拉桥的结构计算关键问题是如何考虑两种材料的组合计算方法、施工过程中体系转换和截面形心转换以及考虑桥面板剪力滞对结构整体变形的影响等。本文以一座刚完成的结合梁斜拉桥为工程背景,在确定施工工艺之后,按照施工过程采用平面杆系计算和空间单元应力分析结合的方法,确定施工过程中的线形控制的理论值,克服了桥面板剪力滞分布宽度随着工况改变和沿着桥轴纵向变化引起的计算困难,其中包括采用不同的单元形式和全模型空间单元的计算方法。

摘要： 本文针对青藏铁路结合梁用钢材和焊接,进行了低温和室温环境下的性能对比试验,包括:疲劳裂纹扩展速率试验、疲劳试验和强度力学性能试验.文章详细分析了试验结果,指出桥梁焊接钢结构材料的疲劳强度在低温下有提高.对结构则由于焊接残余应力的影响,以及韧性下降,抗疲劳裂纹扩展能力降低.结合相关资料综合分析,提出青藏铁路高寒地区结合梁钢梁疲劳设计的规定.

摘要： 本文针对结合梁斜拉桥中混凝土桥面板的徐变与收缩特性,探讨了混凝土收缩徐变、弹性模量比、等参数对结合梁受力的影响,给出了钢筋混凝土收缩分析的方法,在此基础上,从施工过程和方法提出了减小和制现浇混凝土徐变与收缩不利影响的几种措施.

摘要： 江津观音岩长江大桥主桥采用主跨436m的结合梁斜拉桥,桥面宽度36.2m,主梁采用双工字形截面结合梁,斜拉索和主梁的锚固形式采用拉板式锚固构造,主梁最大板厚80mm。

摘要： 在实体退化等参单元的基础上,引入板壳理论的基本假定,构造了三维8～20节点实体退化板壳组合单元.由于同一个单元包含了不同的板壳组件,不同的板壳组件又可以由不同的材料组成,同一个板壳组件又可以分为若干个不同的材料分段(允许材料为空,相应的材料参数置零),单元刚度矩阵需要通过对不同的材料分区分块积分后叠加组合而成.板壳组件的应力应变由整体笛卡儿坐标系下单元的应力应变经过坐标转换后求出.桃河特大桥的施工过程及成桥静动载的理论分析结果与实测结果表明,该方法不仅可以减少组合结构桥梁的单元剖分数量,提高计算效率,并且精度完全能够满足控制要求,具有良好的工程应用前景.

摘要： 简要回顾了组合结构主梁斜拉桥的技术演进,介绍了目前的设计进展和中铁大桥勘测设计院在该领域的一些开拓性工作.最后指出组合结构主梁斜拉桥将继续保持在中等和大跨度宽桥面斜拉桥领域的优势,在跨度大于400 m的多塔斜拉桥领域优势更明显.

摘要： 本实用新型公开了一种预制T梁与隐式盖梁的结合部刚性连接装置，该装置在隐式盖梁内预埋钢绞线环箍，与预制T梁梁端预设的栓钉群相套形成纵向连接，以传递结合部的弯矩和纵向剪力。同时，预制盖梁顶部预设竖向钢筋，以传递结合部的竖向剪力。该装置构造具有构造简洁、传力效率高、方便施工的特点。

摘要： 本实用新型属于逆作法深基坑工程的用于逆作结构洞口位置临时梁与结构梁相结合的节点构造。技术方案为：正常使用条件下柱跨内设有洞口；逆作条件下，将洞口内的临时梁与洞口外的结构梁相结合，形成柱跨内通长的逆作结构梁；逆作结构梁的主筋配置满足逆作和正常使用两阶段包络配筋要求，结构梁主筋包括正常使用阶段的第一结构梁主筋和用于逆作加强的第二结构梁主筋；第一结构梁主筋按正常使用阶段的支座条件锚入洞口侧墙内，且与临时梁主筋互相焊接接长；第二结构梁主筋与临时梁中未进行焊接接长的剩余临时梁主筋进行合并。该节点构造同时满足逆作阶段和正常使用阶段两阶段的配筋及锚固要求。

摘要： 本实用新型属于高速铁路箱梁预制技术领域，尤其是一种高速公路永临结合路段T梁梁场，包括梁底支垫和T型梁，梁底支垫的两端下表面均固定连接有地下钢桩，梁底支垫的中部下表面固定连接有混凝土基础；梁底支垫的上表面设置有装配机构，装配机构包括槽钢板，槽钢板的表面与T型梁的表面滑动插接，从而可使装配机构实现存梁台座的装配。该高速公路永临结合路段T梁梁场，通过槽钢板作为梁底支垫与T型梁的中间结构，可实现T型梁的装配，而在其表面开设的水平钢槽与纵向钢槽呈十字开设，从而使装配式存梁台座易于拼装且定位准确，可实现横向装配与纵向装配，实现存梁台座的通用化以及工厂化，提高施工效率。

摘要： 本发明公开了一种纵横结合梁的变宽主梁，其包括：两个边纵梁结构和横梁结构，所述边纵梁结构包括第一纵梁段、第二纵梁段和第三纵梁段，横梁结构包括第一横梁段、第三横梁段和多个第二横梁段，第一横梁段连接于两个第一纵梁段之间，第三横梁段连接于两个第三纵梁段之间，第二横梁段连接于第二纵梁段之间，本发明将纵横梁式结合梁斜拉桥主梁变宽区域内的边纵梁、横梁分别进行划分，其中边纵梁按照梁端延伸方向划分为第一纵梁段、第二纵梁段和第三纵梁段；横梁按照所处位置的不同，调整其高度及跨度进行匹配第一纵梁段、第二纵梁段和第三纵梁段，实现了主梁匀顺变宽，混凝土板等厚布置于调整后的纵横网格上，实现顺畅衔接过渡，主梁变宽适应性好。

摘要： 一种预应力混凝土-钢槽梁结合梁连续梁桥，包括桥墩、混凝土-钢槽梁结合梁段和预应力混凝土箱梁段，混凝土-钢槽梁结合梁段位于跨中正弯矩区位置，所述预应力混凝土箱梁段位于其他位置，预应力混凝土箱梁段与混凝土-钢槽梁结合梁段之间设有钢混过渡段。现有技术相比有如下优点：充分利用材料性能，减少工程造价。增加桥梁跨越能力，降低主桥建筑高度。有效减少自重，降低跨中挠度，增加跨越能力，降低主桥建筑高度。混凝土-钢槽梁结合梁，通过混凝土桥面板与桥面铺装层相接，能够解决普通钢箱梁桥面铺装易损坏问题。混凝土-钢槽梁结合梁便于工厂化预制，能够大大加快施工进度，且成桥效果好，尤其适用于跨航道或跨线桥。

摘要： 本发明公开了一种纵横结合梁的变宽主梁，其包括：两个边纵梁结构和横梁结构，所述边纵梁结构包括第一纵梁段、第二纵梁段和第三纵梁段，横梁结构包括第一横梁段、第三横梁段和多个第二横梁段，第一横梁段连接于两个第一纵梁段之间，第三横梁段连接于两个第三纵梁段之间，第二横梁段连接于第二纵梁段之间，本发明将纵横梁式结合梁斜拉桥主梁变宽区域内的边纵梁、横梁分别进行划分，其中边纵梁按照梁端延伸方向划分为第一纵梁段、第二纵梁段和第三纵梁段；横梁按照所处位置的不同，调整其高度及跨度进行匹配第一纵梁段、第二纵梁段和第三纵梁段，实现了主梁匀顺变宽，混凝土板等厚布置于调整后的纵横网格上，实现顺畅衔接过渡，主梁变宽适应性好。

摘要： 本实用新型公开了一种内置湿接缝的钢‑混结合梁和采用该结合梁的桥梁，包括混凝土板、钢梁、剪力钉；混凝土板包括预制混凝土板，该预制混凝土板内部纵向设置多个预应力筋，该预制混凝土板的下表面开设有多个内置湿接缝浇筑槽，内置湿接缝浇筑槽下方设置有钢梁，其内部、钢梁上方固定有若干剪力钉，其上部通过若干排气孔、灌浆孔连通预制混凝土板的上表面；所述混凝土板还包括横向胶接缝，设置在纵向相邻的两个所述预制混凝土板之间。本实用新型采用干湿结合，且湿接缝为内置式，节省了工期，提高了建设效率。

摘要： 本实用新型公开了一种预应力混凝土板钢‑混结合梁和采用该结合梁的桥梁，所述钢‑混结合梁特征在于：包括混凝土板、钢梁、剪力钉；所述混凝土板包括预制混凝土板、预应力筋、纵向湿接缝、横向胶接缝；所述预制混凝土板内部纵向设置多个所述预应力筋，所述纵向湿接缝下方设置有所述钢梁，所述纵向湿接缝内、所述钢梁上方固定有若干所述剪力钉；多个所述预制混凝土板之间设置有所述横向胶接缝，所述预制混凝土板的横向两侧设置所述纵向湿接缝。本实用新型采用干湿结合，节省了工期，提高了建设效率。

摘要： 本实用新型公开了一种全装配式钢‑砼结合梁及全装配式钢‑砼结合梁桥梁，全装配式钢‑砼结合梁包括钢翼缘板、钢腹板、混凝土面板和嵌入式连接件，钢翼缘板和钢腹板为整体轧制成型结构件，钢腹板的顶部和混凝土面板通过嵌入式连接件相连接；施工方法包括整体轧制钢翼缘板和钢腹板，分别加工混凝土面板和嵌入式连接件；将嵌入式连接件的一端与混凝土面板相连接；将嵌入式连接件的另一端与钢腹板相连接。全装配式钢‑砼结合梁桥梁包括若干个所述的一种全装配式钢‑砼结合梁，相邻两个所述全装配式钢‑砼结合梁沿着桥梁横向通过所述外部连接件相连接，且相邻两个所述全装配式钢‑砼结合梁沿着桥梁纵向通过所述外部连接件相连接。

摘要： 本实用新型公开了一种采用钢桁‑砼预制结合梁段的梁拱组合结构包括混凝土梁段、钢桁‑混凝土预制结合梁段以及梁段结合区，所述钢桁‑混凝土预制结合梁段由多个顺桥向的预制节段组成，相邻预制节段之间由多重连接结构进行固定。本发明中跨部分主梁节段用钢桁—混凝土结合梁替代混凝土主梁，节段重量轻，便于工厂预制和运输，且节段个数少、施工速度快，对跨越对象影响小，并提高了梁拱组合桥的适用跨度和应用范围。本实用新型主桥结构自重小、支座吨位小，支座制作和养护成本低，同时利于抗震设计，该桥型可推广应用于高烈度震区。本实用新型工后徐变较小，轨道平顺性好，可保证高速列车行驶的安全性、平稳性和舒适性。