劲性骨架

摘要： 北盘江大桥为一座主跨为445 m,矢高为100 m的无铰拱桥,是中国已建的最大跨度劲性骨架混凝土拱桥。为研究该桥施工过程的合理性和成桥后的长期性能,开展了模型试验研究,但当考虑长期性能后,原型和模型桥测试的变形和应力比例不符合线弹性比例关系。因此,本文建立了原型桥与模型桥的三维有限元模型,用实测数据验证有限元模型的正确性;对比了原型桥与模型桥在弹性和考虑温度与收缩徐变耦合效应后的位移、应力结果,并对其长期变形行为进行参数分析。研究结果表明:当考虑有效温度和混凝土收缩徐变效应后,原型桥和模型桥的有限元分析结果与实测结果吻合较好;原型桥与模型桥在不同施工和成桥阶段的位移和应力相似比不再完全满足7.5和1.0的要求;混凝土收缩徐变预测模型和温度变化历程均会对原型桥与模型桥的位移比例产生较大影响。

摘要： 结合云南省景洪市神秘谷澜沧江大桥索塔构造复杂、截面多变、斜率大等特点,详细介绍了劲性骨架结构形式的选取原则、设计控制要点、制作和安装工艺等,在考虑节段混凝土和模板自重荷载作用下验证了斜拉桥索塔劲性骨架设计与施工方案合理可行、安全可靠、经济高效。

摘要： 文章提出了一种结合理论模型与实测点云模型的劲性骨架制造线形偏差检测方法,在Geomagic软件中以理论模型为参照,进行劲性骨架的三维几何偏差分析。结论:基于特征点配准的方法将理论模型与实测点云模型进行叠合,对齐后特征点坐标偏差值平均为0.59mm,采用该方法对齐的精度高;实测点云模型与设计模型关键节点吻合情况较为良好,平均偏差数值仅为1.65mm,其中最大偏差为3.7mm,最小偏差为0.34mm。该劲性骨架节段施工偏差较小,能够满足工程中的使用要求。

摘要： “中国工程师对劲性骨架混凝土拱桥的贡献是多方面的,其中包括用钢管混凝土拱桁代替钢拱桁作劲性骨架,用钢量降低了50%;开发了分环、多工作面浇注外包混凝土和斜拉索调载技术,能有效地控制瞬时应力并降低永存应力,从而提高安全性、经济性。中国拱桥已赢得世界声誉,无论是建造技术还是数量,都已挺进世界前列。”

摘要： 拱肋线形对其受力性能影响较大,施工控制是基于有限元软件进行精准的受力分析以指导施工,因此有限元模型的准确性对于拱肋的施工控制至关重要。以某大跨径劲性骨架混凝土拱桥为例,建立拱肋劲性骨架施工有限元模型,研究了不同有限元模拟方法的计算结果差异,得出主要结论如下:不考虑构件初始切线、考虑构件初始切线的建模方法对于拱桥劲性骨架的应力计算结果无明显的影响;对于不考虑构件沿初始切线方向的计算模型,各拱肋节段连接程度较差;相较于不考虑构件沿初始切线方向位移的有限元模型,考虑构件沿初始切线方向位移的模型拱肋跨中位移可提高6.67%,模拟精度较高。

摘要： 空心薄壁墩钢筋多为竖向构件,在安装过程中由于不能承担其自身的重量,需借助其他构件来承担。劲性骨架即在钢筋安装过程中增加工字钢、钢管或其他型钢用以加固构筑物以提高其受力性能。通过简要分析空心薄壁墩墩身施工中存在的突出安全与质量问题,对空心薄壁墩施工劲性骨架进行设计与应用,对今后同类型构造物施工作业具有现实指导意义。

摘要： 云台通江河特大桥是镇巴至广安高速公路通江至广安段控制性工程,桥位处为通河特有鱼类国家级水产种质资源保护区核心区,主桥采用净跨径380 m上承式钢筋混凝土拱桥一跨过江。该桥按双向四车道高速公路桥设计,左幅增设净宽6.5 m双车道农村公路。通过介绍该桥的总体设计、结构设计及施工方案,为类似工程提供借鉴。

摘要： 为研究大跨径连续梁桥合龙施工控制参数对合龙工况及成桥状态的影响,以淠河总干渠大桥为工程依托,采用MIDAS Civil建立全桥三维施工模型,并基于参数分析法,分别选取预应力孔道摩阻参数、劲性骨架模拟、合龙措施模拟、合龙压重4个参数,对大桥合龙后和成桥后结构累计竖向变形及应力状态进行研究。结果表明:孔道摩阻参数修正会导致主梁根部压应力储备有所削弱;劲性骨架的模拟方式会对跨中挠度产生一定影响;挂篮合龙方式会造成较大的线形误差;采用压重的方式处理合龙工序前的线形偏差,应综合分析线形并确定施加重量。

摘要： 澜沧江大桥为大理至瑞丽铁路跨越澜沧江的一座特大桥梁,桥梁位于澜沧江峡谷内,建设条件困难.结合地形、地质及交通条件,确定采用主跨为342 m的上承式钢筋混凝土拱桥桥式方案,通过计算分析和对既有技术的调研,提出并实施二次竖向转体的拱肋钢劲性骨架施工方案.通过有限元计算模拟拱肋外包混凝土的施工过程,对比多种外包混凝土分段浇筑方式后,最终采取受力最好的"四环多工作面"拱肋外包混凝土方案,成功解决了地形陡峭地区混凝土拱肋安装技术难题,进一步拓展了混凝土拱桥的适用范围.

摘要： 夜郎河双线特大桥设计为1-370m上承式钢筋混凝土X形(提篮式)拱桥,针对大跨径空间X形劲性骨架吊装跨度大、质量大、高度高、空间X形线型控制难度大等施工情况,创造性使用了塔顶承重索空载横移式缆索吊机,成功解决了X形(提篮式)拱桥拱脚与拱顶处钢管劲性骨架宽度渐变的吊装、缆索吊横移系统质量大、缆塔横向稳定性控制难度大等施工难题,确保了经济、高效、安全地完成了拱肋劲性骨架的吊装施工.

摘要： 沪昆客专北盘江特大桥是世界上最大跨度的铁路劲性骨架钢筋混凝土拱桥,该桥主跨445m.劲性骨架采用斜拉扣挂法悬臂拼装施工,通过在钢管中依次内填混凝土,并且纵向分段横向分环浇注外包混凝土形成主拱圈.整个施工过程结构体系转换多,工序复杂,通过对结构的高程、应力状态以及扣锚索的索力进行全过程的监测和控制,确保各施工阶段的结构线形和内力状态均满足设计要求.通过对内填与扣索拆索先后顺序、扣索拆索顺序以及二次扣锚索作用的分析讨论,合理地改进和优化了施工方案.研究成果可以为同类型桥梁的施工控制提供借鉴.

摘要： 结合丹金溧漕河航道整治工程金塔大桥钢管拱和劲性骨架整体吊装工程实例,介绍主桥钢管拱及劲性骨架整体拼装,并用两台浮吊整体安装的工艺.

摘要： 本文回顾了混凝土拱桥成拱技术的发展之路，叙述了钢管混凝土劲性骨架技术的提出及其发展，阐述了钢管混凝土劲性骨架成拱技术的作用和意义。钢管混凝土劲性骨架法不但促进了混凝土拱桥成拱技术的进步，同时对钢管混凝土拱桥和混凝土材料的技术进步发挥了引领作用。

摘要： 大跨径钢筋混凝土拱桥施工采用在钢管混凝土劲性骨架成型后分环、分节段进行拱圈外包混凝土施工,优化模板系统设计,以有利于施工过程控制及保障作业人员安全.大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥拱圈施工，通过运用安全、高效的模板系统，走出高空悬空作业仅依靠缆索吊装系统而无其他机械设备辅助施工的困境，有效地解决了拱肋外包混凝土施工平台的问题，同时采用多作业面、对称同步浇筑，保障的结构安全，节约工期为以后同类桥梁建设提供施工方法和经验。

摘要： 大跨径钢筋混凝土拱桥施工采用在钢管混凝土劲性骨架成型后分环、分节段进行拱圈外包混凝土施工,其特点是劲性骨架架设方便,桥梁刚度大、承载力高;该方法施工对大跨径混凝土拱桥施工具有优越性.讲述了主拱肋析架加工，缆塔结构，拱肋吊装系统由缆索起吊安装系统、扣索系统和稳定措施系统组成，拱肋节段安装采用斜拉扣挂式无支架缆索吊装方案，钢管劲性骨架安装成型后，钢管内灌C80高强自密混凝土，待管内混凝土强度达到80%后进行拱圈外包混凝土施工，拱圈混凝土分拱圈底板、拱圈腹板、拱圈顶板三环依次分节段浇筑完成。大跨度钢管混凝土劲性骨架拱桥施工，通过缆索吊装系统进行钢管混凝土劲性骨架安装，运用安全、高效的模板系统，降低了拱圈外包施工的难度，有效地解决了拱肋外包混凝土施工平台的问题，同时采用多作业面、对称同步浇筑，保障了结构安全，有效地缩短了工期，为以后同类桥梁建设提供施工方法和经验;采用架桥机分步架设小箱梁比缆索吊装系统安装小箱梁更安全、更可靠、也更易控制，加快进度的同时降低了安全风险。

摘要： 以钢桁腹杆-劲性骨架混凝土组合拱桥的试设计为基础提取参数，将这种截面的受压性能简化为钢管混凝土劲性骨架组合柱进行研究，围绕径厚比和偏心率两个参数进行了9根短柱的受压性能试验。研究结果表明：构件的破坏模式大都表现为外包混凝土的压碎，裂缝的分布以网状裂缝为主，偏压构件受力后期远载侧的混凝土以受拉为主；在受压状态下，钢管混凝土劲性骨架组合柱中外包混凝土、钢管、纵筋三者协同工作，共同参与受力；偏心率越大，受压构件的承载力和刚度越低；在轴压下，承载力受径厚比的影响较小，但在偏压情况下，在径厚比为0.5时，构件的承载力达到极值。

摘要： 大跨度劲性骨架混凝土拱桥是现代拱桥技术的重要发展.钢管混凝土由于优异的力学性能，已成为劲性骨架的主要选择方案。在铜管混凝土骨架上外包混凝土将导致同一截面不同区域的混凝土龄期有较大差异。同时考虑到管内混凝土相对密闭，水分散失非常小，其收缩徐变特性与外包混凝土存在明显差异。这些显著的特点将引起复杂的长期时变效应。结合某在建大跨度铁路混凝土拱桥，应用基于退化梁单元的混凝土结构有限元分析软件，分析了钢管混凝土劲性骨架混凝土拱桥收缩徐变效应。研究了结构的长期变形行为和应力重分布，同时探讨了不同收缩徐变模型和普通钢筋对计算结果的影响。

摘要： 本文分析了连续刚构桥合龙段劲性骨架各种设置方法的优缺点和受力特点,推导了劲性骨架最小截面面积的解析公式,结合三座三跨连续刚构桥工程实例,讨论了劲性骨架的设计要点.

摘要： 夜郎湖特大桥是贵州省织金至普定高速公路上的一座控制性桥梁工程,主跨采用210m上承式钢筋混凝土拱,是目前国内高速公路上采用悬臂浇筑施工工艺最大跨径的混凝土拱桥,是国内一座具有创新性设计和施工工艺的大桥.主拱圈首次采用单箱单室截面,跨中24.65m采用悬臂浇筑与劲性骨架外包混凝土组合的施工工艺.通过对大桥的设计、结构验算及施工工艺介绍,为同类型桥梁提供借鉴.

摘要： @@目前，随着我国桥梁建设水平的大幅提高，斜拉桥已得到广泛的应用，而曲线斜拉桥似乎才刚刚崭露头角，但以其自身的优越性得到越来越多的重视，其完美的整体线形连续性和环境美化作用为城市轨道交通增添了一道美丽的风景。同时，由于其结构受力和变形的异常复杂，理论分析方法仍不够全面和准确，还有许多课题值得深入研究，并积累相关经验，对以后类似工程有所指导。本文结合南京地铁曲线斜拉桥结构特点和受力特性，着重介绍异形塔柱的优化施工技术。

摘要： 本发明涉及桥梁工程施工技术领域，尤其涉及一种劲性骨架混凝土拱桥拱圈外包混凝土采用分环分段浇筑长度的计算方法，包括：S1：拟合劲性骨架拱顶截面挠度影响线为多项式f(x)；S2：通过积分得到劲性骨架拱某一环混凝土浇筑阶段拱顶截面的变形曲线F(x)；S3：建立f(x)、F(x)、某一环外包混凝土高度y的三组坐标系；S4：根据工作面数N，在F(x)变形曲线坐标系得到若干分段点；两相邻分段点的横坐标之差，即为每个工作面的水平分段长度L

摘要： 本发明提供一种劲性骨架胎架及其制作劲性骨架的方法，属于建筑施工技术领域。劲性骨架胎架包括平面框架以及设置于平面框架上的多个支撑杆；平面框架包括多个第一杆和多个第二杆，第一杆与第二杆相互交叉设置形成网格面；每个支撑杆均与平面框架的网格面垂直。本发明的目的在于提供一种劲性骨架胎架及其使用方法，能够通过劲性骨架胎架为劲性骨架提供平整、水平、简易的制作平台，以使劲性骨架的制作更加方便快捷。

摘要： 本发明涉及土木工程技术领域，尤其涉及一种劲性骨架及用劲性骨架控制大型构件钢筋绑扎精度的方法，本发明提供的劲性骨架包括多排并列设置的劲性骨架单元以及将多排劲性骨架单元连接在一起的通长杆，在底层钢筋网片上排列设置多排劲性骨架单元，下弦杆安装在底层钢筋网片上，然后采用通长杆将底层钢筋网片上的多排劲性骨架单元连接形成一体，劲性骨架单元的上弦杆上绑扎顶层钢筋网片，最终形成钢筋骨架整体，上述劲性骨架及制作方法中，施工便捷，相较传统架立钢筋控制工艺，安全性能及施工效率大为提高，且可对大型混凝土构件钢筋绑扎的精度进行有效控制。

摘要： 本申请公开了一种劲性骨架混凝土拱桥拱圈外包混凝土施工方法，组装骨架单元与模板体系、拱圈骨架施工、模板系统安装以及浇筑外包混凝土：将底模平台安装在骨架单元底部，将两块侧模板设置在底模平台表面，两块侧模板分别位于骨架单元两外侧，侧模板与骨架单元之间的空隙作为安全通道；先完成拱脚实体段施工，然后从拱圈的两处拱脚位置进行骨架单元同步吊装施工，并在拱顶位置完成合拢施工；拆除侧模板与底模平台之间的连接限制，将侧模板安装在骨架单元侧面；本申请具有提高骨架拼装效率以及提高施工安全性的效果。

摘要： 本发明涉及桥梁施工技术领域，具体地指一种用于块体钢筋部品的装配式劲性骨架安装方法。包括以下步骤：步骤一、将劲性骨架拆分为多个块体劲性骨架，吊运水平桁片以及钢筋网片至组装胎架的拼装空间内；步骤二、按照设定位置将竖向桁片插入到层叠在一起的钢筋网片和水平桁片内；步骤三、调节钢筋网片和水平桁片的竖向位置，将竖向桁片和水平桁片固连形成所需的块体劲性骨架；步骤四、按照上述的步骤一、步骤二、步骤三在工厂内制作块体劲性骨架，运输至施工现场；步骤五、按照顺序对块体劲性骨架进行拼装合拢，合拢完成后，在相邻块体劲性骨架之间安装联系桁片将相邻块体劲性骨架连为一体。本发明的劲性骨架安装方式简单，确保了劲性骨架安装的精度。

摘要： 本实用新型公开了一种劲性骨架，包括：内骨架、形成于内骨架外围的外骨架，及将所述内骨架和外骨架相固定的连接横杆，所述内骨架和外骨架均由多个骨架立柱和若干个横向设置并将所述多个骨架立柱连接起来的骨架平联组成，所述每个骨架立柱和骨架平联均采用型钢制作，并且所述内骨架和外骨架的顶端之间设有若干第一斜撑。该劲性骨架具有“顶口刚、底口柔”的特点，抑制了提吊过程中劲性骨架的变形。本实用新型还公开了一种采用上述劲性骨架的索塔施工结构，其特点是：钢筋笼节段和劲性骨架在提吊过程中的变形得以抑制，并且所述主筋与骨架立柱之间设有隔离钢筋增大骨架立柱与主筋之间的间隙，保证了不同钢筋节段的钢筋对接的可操作性。

摘要： 本实用新型属于建筑承台技术领域，尤其为一种劲性骨架钢筋骨架一次成型大体积主墩承台结构，包括墩承台本体，所述墩承台本体竖直等距分布有若干个操作分隔层板，两个所述操作分隔层板之间固定连接有若干个支撑架，所述墩承台本体内部设置有若干个均匀分布的支撑立柱，所述墩承台本体内固定连接有若干个均匀分布的口形包围连接架，所述口形包围连接架内壁固定连接有若干个等距分布的连接组件；通过操作分隔层板将单次浇筑高度进行限定，支撑架对操作分隔层板之间形成多个支撑面，使结构由于高度原因受到的竖直作用力力逐级递进，进而可以达到一次性绑扎成型多次浇筑的目的，提高了搭建速度与结构的稳定性。

摘要： 本实用新型涉及悬浇连续梁合龙段劲性骨架连接接头，该连接接头包括设置在每个劲性骨架连接位置处混凝土层的多个预埋螺栓以及铺设在混凝土层面上的劲性骨架连接钢板，所述劲性骨架连接钢板通过第一螺母与螺预埋栓固定连接，其中预埋螺栓沿横桥向、纵桥向均匀排布，且预埋螺栓埋设在混凝土层的深度为20‑25cm、伸出混凝土层面高度为6.5‑7.5cm，本连接接头还包括铺设在混泥土层面下且与预埋螺栓固定的预埋钢板，本实用新型制作简单、可节省成本。

摘要： 本实用新型提供了一种高精度快速安装的索塔劲性骨架，属于劲性骨架技术领域。为了解决现有的劲性骨架单元安装时因焊接变形引起骨架位置产生偏差，影响施工效率和整体骨架稳定性的问题。包括劲性骨架单元和连接件，相邻两个所述劲性骨架单元通过若干个连接件连接，劲性骨架单元包括内骨架和外骨架，内骨架和外骨架通过连接横杆连接，内骨架和外骨架均包括若干个骨架立柱和骨架平联，相邻两个劲性骨架单元相对应的骨架立柱的预留段通过连接件连接。通过连接件连接，避免焊接过程中发生变形，提高稳定性和施工效率，若出现位置偏差，可通过拆分连接件进行调整，可操作性强，施工质量易于管控，在减少施工周期的同时，还能提高经济效益。

摘要： 本实用新型公开了一种空间预埋件多点定位用装配式劲性骨架，其可以在空间预埋件预埋前根据各空间预埋件的相对位置，通过设置横向连接杆将各空间预埋件刚性连接成整体，同时可以拆散分装运输至施工区；本实用新型整体定位预埋保证了空间预埋件整体相对位置精度，从而提高整体预埋精度；同时装配式劲性骨架的易拆装性，方便运输，将空间预埋件用劲性骨架装置刚性连接后可大幅缩短预埋时间，提升了工作效率。