大跨度斜拉桥

摘要： 为了保证交通安全和人民生命财产安全,在桥梁建设过程中,需要对桥梁建设的施工质量给予充分的重视和关注。在大跨度斜拉桥建设过程中,充满着多种多样的风险,影响着施工安全和交通安全等,为了提高施工环节的安全性,需要针对大跨度斜拉桥在施工环节存在的问题进行分析,并提出针对性的解决措施。

摘要： 为研究大跨度斜拉桥模态参数的不确定性,将遗传算法引入传统快速贝叶斯傅里叶变换法中,并采用高信噪比渐进估计值约束遗传算法的参数搜索空间,发展了一种大跨度桥梁的贝叶斯模态参数识别方法。利用悬臂梁数值模拟验证该方法的识别效率与精度;依托苏通大桥实测加速度数据应用上述方法开展大跨度斜拉桥的模态参数识别。在此基础上,探讨频带宽度系数对模态参数识别精度和不确定性的影响,并分析模态参数后验概率密度函数(PDF)的分布特征。结果表明,所提方法可有效识别大跨度斜拉桥的各阶模态参数;频率和振型的不确定性较低,而阻尼比的不确定性较高;将频带宽度系数限制在5~10有利于保证识别误差与不确定性的平衡;模态参数后验PDF符合高斯分布。

摘要： 虽然大跨度斜拉桥边跨加辅助墩一般能有效地改善结构受力、塔身位移、塔根弯矩、主梁内力等因素的影响,但辅助墩的设置并不总是对结构有利。在斜拉桥施工过程中,随意性增加墩台的安装会降低结构的抗震性能,尤其在桥梁施工阶段,随意增加的辅助墩可能会使桥梁双臂端提前达到双悬臂状态,无法保证施工安全。

摘要： 常泰大桥位于泰州大桥与江阴大桥之间,跨越长江连接常州与泰州两市,是长江经济带综合立体交通走廊的重要项目。主桥全长2440米,主跨1176米,为世界最大跨度斜拉桥,大桥建设将实现四个世界首创、六个世界之最。5号墩沉井临近泰兴侧,为新型减自重减冲刷台阶式沉井,平面尺寸长95米、宽57.8米、高64米,有23层楼高、相当于13个篮球场大小,是目前世界在建最大水中钢沉井基础。

摘要： 以昌赣客运专线主跨300 m混合梁斜拉桥为研究对象,考虑结构层间非线性约束特征,建立桥塔、斜拉索、梁体、支座、墩台、剪力钉、底座板、限位凹槽弹性垫板、减振弹性垫层、道床板、扣件、钢轨等全要素大跨度斜拉桥-无砟轨道系统精细化有限元模型,研究附加荷载作用下结构附加力。基于Miner准则,探讨列车动载、无砟轨道设计参数以及时变温度作用下无砟轨道动力疲劳特性。结果表明:在斜拉桥端部设置钢轨伸缩调节器并采用小阻力扣件可满足钢轨强度要求,挠曲荷载下钢轨最大拉应力位于桥塔附近,制动荷载下钢轨最大拉应力位于主梁跨中;列车动载下轨道结构间相对位移最大值均不超过1.0 mm。主梁跨中道床板板底受拉,最大拉应力0.74 MPa,桥塔处底座板板底受拉,最大拉应力1.15 MPa;提高弹性垫层刚度可有效提高道床板疲劳寿命,增大扣件竖向刚度可增强钢轨与道床板间连接,提高钢轨寿命,列车时速增加会增大轨道结构动应力幅,降低疲劳寿命;时变温度作用下最大温度梯度发生在道床板,耦合列车动载后底座板结构受力更显著,但仍满足混凝土抗拉强度设计要求。

摘要： 以某快速路上一座双向八车道、主跨250m、全长465m的跨铁路大跨度双塔单索面斜拉桥为例,采用有限元分析软件Midas FEA建立墩、塔、梁固结处局部有限元模型,根据多尺度模型的理论方法,对墩塔梁固结处主梁、索塔、桥墩的应力分布情况进行了分析,得出了该处结构的拉、压应力分布规律,并确定了最大应力位置.针对超宽桥面翼缘处应力较大、且易出现应力集中的现象进行结构优化设计.为此类桥型的设计与施工提供经验.

摘要： 为了研究黏滞阻尼器和软钢阻尼器对大跨度斜拉桥的减震效果,对桥梁结构在采取减震措施前后的动力响应进行了分析.以主跨436m的江津观音岩长江大桥为背景,利用ANSYS软件建立三维有限元模型,计算了大跨度斜拉桥半漂浮体系的动力特性和地震响应,并与塔梁固结体系的计算结果进行了对比分析;研究了黏滞阻尼器和软钢阻尼器控制半漂浮大跨度斜拉桥地震响应的最优参数取值和控制效果.结果 表明:半漂浮体系比塔梁固结体系能更好地控制结构内力,但对位移的控制效果较差;对于半漂浮体系,软钢阻尼器对主梁和主塔位移的控制效果较好,而黏滞阻尼器对塔底内力的控制效果略好.

摘要： 为提高大跨度斜拉桥施工过程中索力调整的速度及准确性,基于多层感知深度学习,构建了索力调整的深度网络架构.将索力调整实质定义为:在斜拉索无应力长度允许调整的范围内,拟合目标响应与索力调整量之间的映射关系,转化为机器学习和统计学中的回归问题.结合深度学习的二阶梯度下降和深度网络正则化策略,采用多层感知器索力调整的4层深度神经网络,以某混合梁斜拉桥为工程背景,验算数学和结构响应两方面下索力调整量的预测误差,及调索后的结合梁线形及索力误差.结果表明:预测误差均在工程允许范围内,成桥阶段调索后的结合梁线形误差在40 mm以内,索力误差均在5％以内;索力调整的多层感知深度网络能快速、精确地预测索力调整量,可用于大跨度斜拉桥的索力调整.

摘要： 针对大跨度斜拉桥在持续环境荷载作用下发生形变引起轨道几何形位改变的问题,为评估一大跨度斜拉桥轨道适应性和服役安全性,基于风、温度、人群和非机动车、公路及列车荷载作用下桥梁的梁体变形,采用10 m弦测法计算得到高低和水平偏差,并采用线路静态几何状态评估、轨道谱及动力学评估方法全面评价大跨度斜拉桥轨道几何形位状态.结果表明:在各荷载作用下,大跨度斜拉桥的轨道高低不平顺偏差最大值均不超过经常保养标准限值;各荷载组合下的轨道高低不平顺谱与德国低干扰谱的交点波长同300 km/h速度等级下高低最大敏感波长接近;大跨度斜拉桥的轨道不平顺并不会导致列车产生较大的动力响应.

摘要： 随着斜拉桥在建筑施工当中应用的创新以及跨径的不断增大,使施工过程中存在的不稳定因素也在逐渐增加.企业应该重视施工过程中存在的风险,避免工程事故的发生,使桥梁结构性能和人们的财产生命安全得到更好的保障.相关数据表明,造成斜拉桥施工风险的原因主要包括材料、设计、施工等几个方面.因此在施工之前,通过相关制度的设定可以使大跨度斜拉桥施工的安全性有所提升、避免风险的产生,确保工程能够稳定开展.

摘要： 通过香港昂船洲大桥拉索风阻系数风洞试验研究,得到了各工况下,不同直径及不同的表面形式拉索的阻力系数值,对大跨度斜拉桥拉索的阻力系数特性进行了研究.结果表明:来流方向从顺桥向往横桥向变化时,阻力系数逐渐增大;来流方向沿纵桥向时,拉索倾角对阻力系数影响较大,风速对其影响较小;阻力系数随表面粗糙度的增加而增大,螺旋线表面阻力系数大于压花表面阻力系数;螺旋线表面拉索阻力系数受风速影响较小,压花表面阻力系数随风速的增大而增大;对比试验值与我国现行规范取值,规范取值偏于保守.

摘要： 通过香港昂船洲大桥拉索风阻系数风洞试验研究,得到了各工况下,不同直径及不同的表面形式拉索的阻力系数值,对大跨度斜拉桥拉索的阻力系数特性进行了研究.结果表明:来流方向从顺桥向往横桥向变化时,阻力系数逐渐增大;来流方向沿纵桥向时,拉索倾角对阻力系数影响较大,风速对其影响较小;阻力系数随表面粗糙度的增加而增大,螺旋线表面阻力系数大于压花表面阻力系数;螺旋线表面拉索阻力系数受风速影响较小,压花表面阻力系数随风速的增大而增大;对比试验值与我国现行规范取值,规范取值偏于保守.

摘要： 斜拉桥是一种大跨柔性结构,一般采用悬臂拼装施工的方法,紊流风会诱发桥梁结构抖振响应.在施工阶段的最大双悬臂状态下,结构的刚度和阻尼都较小,对风的作用更为敏感,因而施工阶段由紊流风引发的抖振响应要比成桥阶段大得多,过大的抖振势必对施工和结构安全造成影响,过大的抖振响应可能损害施工机械以及施工人员,同时钢结构桥梁也可能导致局部疲劳.本文采用调谐质量阻尼器的减振措施来对桥梁进行减振分析,以单自由度简谐激励荷载作用作为研究对象,研究了质量比、频率比以及TMD阻尼比对桥梁——TMD系统的动力放大系数DAF的影响,从而将优化后的参数应用到实际桥梁中,来观察其减振效果.

摘要： 斜拉桥纵桥向抗震研究已经取得较大的进步,然而,对其横桥向抗震研究却较少.本文以某大跨度斜拉桥为例,分别对横向固定方案、横向阻尼器方案以及横向弹性索方案进行分析,发现横向弹性索方案中支座位移仍在工程接受的范围内,并且有效地降低塔底以及桩基的地震响应并最终满足抗震验算要求,此外,弹性索不存在方向性问题,具有较好的应用前景.

摘要： 斜拉索振动机理复杂且危害严重,需要采取附加阻尼技术对其进行抑制.为了对斜拉索的振动特性和附加阻尼减振机理进行系统深入的研究,本文首先计算了34座斜拉桥最长索的Scruton数,与已有的理论和风洞实验结果进行对比分析,并结合工程实践结果验证,确定了抑制斜拉索涡激振动、风雨振、参数共振和内共振、尾流驰振等振动形式所需的目标阻尼参数.然后分析了考虑多种影响因素的阻尼器参数优化方法,并对常见阻尼器的阻尼作用机理、位移传递形式、耐久性分别进行对比分析,提出各种阻尼器的适用范围,并从理论和试验研究两方面分析了杠杆质量阻尼器的减振效率;最后提出斜拉索阻尼减振技术进一步的发展方向.

摘要： 现有的斜拉索风致振动疲劳研究多关注拉索自身风雨激振,或高风速下抖振响应引起的应力循环,而忽视了结构整体振动带动拉索产生的疲劳损伤.沿海地区大跨度斜拉桥受季风作用容易产生较大振幅的涡激共振,并常常在一定风速区间内"锁定",因而对拉索长期疲劳性能产生影响.本文根据气象站实测数据建立平均风分季节风速、风向联合分布模型,并通过蒙特卡洛模拟生成大量设计基准期内平均风随机样本.根据节段模型风洞试验和有限元软件,并参考风速、风向、季节对涡振的影响,最终判定实桥风致涡振发生条件和风速锁定区间.最后根据Miner线性损伤原则进行拉索疲劳损伤度和可靠度分析.结果表明,某些桥梁尽管涡振发生风速较低,但幅值较大,且发生频率较高.拉索因结构整体振动产生的应力幅不低于汽车荷载作用而产生的应力幅,其疲劳损伤不容忽视.在实际的设计过程中,除了拉索减振本身,还应该考虑桥梁涡振对其影响.

摘要： 大跨度斜拉桥状态评估的有效性很大程度上取决于数据源的准确性和可靠性.但目前人工检查和健康监测的数据均存在各自的弊端,因而将人工巡检系统和健康监测系统进行信息融合对于斜拉桥的评估具有重要意义和实践价值.本文以南京长江第三大桥为例,建立并阐释了斜拉桥状态评估系统的修正JDL信息融合功能模型和集散式的体系结构,其研究成果可为进一步的综合状态评估提供框架基础,也可为其他大型桥梁的评估提供参考.

摘要： 混凝土索塔钢锚箱的结构形式由于其受力方式明确、施工方便等优点,已开始广泛应用在大跨度斜拉桥中.塔锚固区承受强大的索力集中荷载,是设计的关键部位之一.本文在论述索塔锚固构造的基础上,针对港珠澳大桥青州航道斜拉桥主塔钢锚箱结构进行分析,提出了分析设计要点和结构构造的注意问题,供同类结构设计时参考.在进行钢锚箱设计时，采用较厚的锚垫板，抗弯刚度大，应力幅值较小。锚板较柔，承受由锚垫板传来的巨大索力，设计时应引起注意。锚垫板的作用不可忽视。锚垫板既和锚板一起参与抗弯，同时二者的接触把加载螺母作用在较小面积上的分布压力分散到较大的面积上，改善了锚板的受力，钢锚箱板件众多，设计时应进行优化，以期得到合理的板件厚度和相互位置关系。将较薄的承压板和较厚的锚垫板以磨光顶紧方式连接，以利于锚固区受力，也方便施工，保证钢锚箱的整体质量。支承板对传递索力起关键作用，需对其作加劲处理，增加其稳定性，防止变形过大。钢锚箱井字支承板在斜拉索索力作用下，板件应力分布复杂，不均匀程度严重。在几何突变位置和传力焊缝区域均出现应力集中，但应力集中区域范围较小，幅值在允许范围之内。此外，钢锚箱为全焊结构，多条焊缝为受力焊缝，应严格保证焊接质量。

摘要： 本文分析了大跨度斜拉桥临时墩的设置目的,调研国内主要大跨度斜拉桥临时墩的设置情况,介绍了中朝鸭绿江界河公路大桥主桥结构特点,讨论了大桥临时墩的设计原则,并进行了有限元模拟分析,确定了临时墩需承受的拉压荷载,指导了本桥的监控与施工.临时墩由钢管桩、钢立柱、上下层平联、斜撑、支撑梁、锚固梁等组成。锚固梁上端设置吊耳与桥面钢箱梁连接。主梁临时支墩拟设在边跨A7斜拉索梁端锚点的钢箱梁横隔板处(距离索塔中心117m)。在主梁原最大双悬臂（辅助墩合龙前）和最大单悬臂（中跨合龙前）等特殊工况下，临时支墩墩顶的最大正反力为4800kN(受压，↑)，最大负反力为-3050kN(抗拔，↓)。在正常施工过程中，可要求岸侧（边跨侧）的梁段首先起吊，待稳定后方进行江侧（中跨侧）梁段的起吊，可有效避免临时墩承受过大的拉力荷载，方便临时墩的设计。在主梁悬臂架设过程中，辅助墩和过渡墩支座未出现负反力。过渡墩支座在个别工况下正反力较小，为了防止支座出现负反力，在过渡墩合龙后，将解除临时墩约束。

摘要： 以主跨2×1500m三塔两跨斜拉桥方案设计为工程背景,对大跨斜拉桥风致稳定进行了研究.通过节段模型风洞试验、全桥气弹模型风洞试验,从主跨跨中位移入手,对其静风稳定及颤振性能进行了研究,试验结果表明,该桥的静风失稳先于颤振发生.为了进一步研究其静风稳定性能,采用自编ANSYS有限元程序对其静风失稳现象进行了全过程模拟,与试验结果吻合较好;分析了斜拉索分段数目对计算结果误差的影响,综合比较了结构在开槽断面与增设盖板断面两种断面外形下的风致稳定性.

摘要： 本发明公开了一种独塔不对称斜拉桥高塔大跨度上横梁施工方法，本工法的实施可大大减少材料的用量，节约工程成本，牛腿支架在地面焊接完成后利用整体吊装的方式进行安装，保证了牛腿的焊接质量；现场采用卸荷块代替以往气割牛腿垫块的方式，提高了工作效率，有效减少施工人员高空焊接作业的风险。

摘要： 本发明公开的一种大跨度组合梁斜拉桥的中跨合龙方法，包括制造中跨合龙段钢梁及其连接件，将吊机移至吊装边跨合龙段、中跨合龙段的位置，确定配切量和调整参数，并根据配切量和调整参数进行切割和钻孔，临时约束转换成顶推装置，将中跨合龙段的所有钢构件提前置于已架设梁段的悬臂端，并在边箱梁上焊接搁梁用构件，评估并调整中跨合龙口几何姿态，顶推到位后锁定顶推装置，边箱梁的安装，再次调整中跨合龙口姿态，回顶到位后锁定顶推装置，拼接施工，安装横梁和小纵梁，桥面板施工，即中跨合龙作业完成。本发明全方位考虑施工精度问题，尽可能消除不利影响，提高了合龙速度与精度。

摘要： 本实用新型提供一种大跨度大坡道斜拉桥上梁端无砟轨道结构，包括在钢桥面上铺设的纤维混凝土层，道床板沿线铺设于纤维混凝土层上，所述道床板下方的纤维混凝土层向上凸起形成至少一个凸台，所述道床板与纤维混凝土层之间设置有聚氨酯减振垫，位于梁缝两侧的道床板之间安装有梁端伸缩装置，钢轨伸缩调节器跨越所述梁缝，一端与梁缝一侧普通钢轨接头，另一端与梁缝另一侧的普通钢轨接头，钢轨伸缩调节器上跨越所述梁缝的一段钢轨通过扣件扣装于所述梁端伸缩装置上。本实用新型能够适用大跨度大坡道斜拉桥上隔离减振，并隔离杂散电流，同时适应大梁缝的伸缩需要，满足结构受力和行车要求。

摘要： 本实用新型公开了一种大跨度超宽混凝土转体斜拉桥结构，包括上承台和下承台，上承台和下承台外表面互相靠近的一侧之间设置有球铰装置，上承台通过球铰装置与进行转动，上承台的顶部固定连接有桥体，本实用新型涉及斜拉桥技术领域。该大跨度超宽混凝土转体斜拉桥结构，通过球铰装置、环形板、支撑板、侧板等结构的组合，滚珠通过与下转槽和上转槽的连接，增大了支撑面且进行分压，同时滚珠和球铰的弧面不仅使得摩擦力减小同时更容易转动，支撑板和侧板的组合可以增大支撑面积，且侧板可对上承台外侧进行夹持，进一步增强桥体转动时的稳定性，通过上述结构的组合解决了现有球铰设备在桥体平转时导致桥体的稳定性较低的问题。

摘要： 本实用新型涉及一种斜拉桥与波纹拱组合的大跨度房屋建筑，以平行单索塔或双索塔的斜拉桥桥梁为房屋跨度方向的主承载结构，在相邻的斜拉桥主桥梁与边桥梁的两侧和平行外墙上安装波纹拱屋盖，桥梁的横向拉结屋盖钢索，穿过波纹拱两端通过平行外墙固定在地锚上，波纹拱屋盖可以开启，钢索拉结在开启屋盖上方，边桥梁的端头坐在边桥梁端外墙上，形成宽度不限、可超越世界最大跨度的场馆，在外侧的索塔和主桥梁、边桥梁下可以安装全跨度的飞机库门，主桥梁和边桥梁下部的中间靠近索塔位置可以安装重型吊车轨道，两侧安装波纹拱下吊车轨道，吊车运行可以覆盖全场，本实用新型比现有同类建筑跨度更大、安全性更高，解决了波纹拱偏载、付压下易破坏的问题，造价低、工期缩，抗强震耐飓风。

摘要： 本发明涉及高速磁悬浮大跨度斜拉桥梁上轨道梁顺桥向定位系统，大跨度斜拉桥包括大桥主梁、桥塔、过渡墩、辅助墩，大桥主梁的桥面上沿大桥主梁的长度方向设有多个轨道梁，顺桥向定位系统包括多个轨道梁支座、成对的水平缆索和相应的索夹连接装置，轨道梁支座、水平缆索和索夹连接装置均沿大桥主梁的长度方向设置，轨道梁支座设于大桥主梁和轨道梁之间，成对的水平缆索分别设于轨道梁的两侧并与大桥过渡墩、辅助墩和桥塔通过索夹连接装置连结，水平缆索和轨道梁之间通过索夹连接装置连接。与现有大桥伸缩缝技术相比，本发明在由于温度、风荷载等作用下的大桥主梁梁端间隙大位移变化时，保证轨道梁及定子铁芯间的间隙变化控制在列车运行容许范围内。

摘要： 本发明涉及斜拉桥技术领域，特别涉及一种铁路大跨度斜拉桥的刚度控制方法及斜拉桥，本发明的铁路大跨度斜拉桥的刚度控制方法通过建立动力分析模型，并采用动力分析方法，分析斜拉桥结构刚度参数分别对桥梁动力特性、车辆动力响应和桥梁动力响应三个方面的影响规律，同时以车‑桥系统评价指标体系为指标进行评判，得出铁路大跨度斜拉桥的刚度限值范围和设计参数取值范围，使设计出的铁路大跨度斜拉桥的刚度及设计参数在限值范围内，从而使刚度得以控制，使大跨度斜拉桥满足使用性能要求，对推广铁路大跨度斜拉桥起着重要的作用，节省巨额成本。

摘要： 本发明公开了一种大跨度斜拉桥机械切割拆除的施工方法，包括如下步骤：S1：在河道下游修筑施工便道，对照明设备及电缆等河道边坡上原有设施进行保护，其中便道满足行车条件；S2：河道中心处设置导流沟，导流方式为明渠导流；S3：拆迁前应先支撑，以保证拆除安全，通过计算拆除桥梁斜拉索后，桥梁主跨及面板受力情况，保证拆除斜拉索后桥梁桥跨结构稳定，需在桥梁主跨底部加设支撑架以形成临时支撑体系，满足桥梁体系受力体系转换等；该发明大跨度斜拉桥机械切割拆除的施工方法安全、高效，适用于多种斜拉桥，在拆桥过程中振动小，污染小，对周围环境影响较小，安全性高，且施工周期短，节约成本。

摘要： 本发明公开了一种大跨度斜拉桥主塔塔顶伸缩旋转式检修平台，包括支腿、升降架、滑移系统、中门架、旋转框架系统、施工平台板和吊篮横梁，所述支腿固定连接于塔顶既有结构上且用于支撑所述升降架，所述滑移系统沿着所述升降架水平滑移，所述中门架固定于所述滑移系统上，所述旋转框架系统在所述中门架相对的两侧设置一对且与所述中门架转动连接，所述施工平台板可拆卸设置于所述旋转框架底面，所述吊篮横梁设置于所述旋转框架顶面，所述吊篮横梁用于通过吊篮钢丝绳吊装吊篮，所述吊篮设置为从所述旋转框架底面穿过至其正下方。本发明有效保障了作业人员的人身安全，避免了高空坠物风险，同时有效解决了重复安装的安全风险和资源浪费等问题。

摘要： 本发明属于桥梁工程技术领域，公开了一种大跨度斜拉桥结构体系传力时间分析方法、系统及介质，所述大跨度斜拉桥结构体系传力时间分析方法包括：以半漂浮体系斜拉桥为对象，分析车辆冲击力作用在跨中位置，将斜拉索与主梁均视为一维结构，获取斜拉索的纵波的波速计算公式以及主梁的纵波、弯曲波、剪切波的波速计算公式；构建车辆冲击力的计算模型，对具有两对斜拉索的结构进行分析，计算车辆冲击力在结构体系中的最短传力时间及相应的路径、最大响应的传力时间及相应的路径，并对斜拉桥结构体系的传力时间进行参数分析。本发明以常见的半漂浮体系斜拉桥为分析对象，该方法对大跨度斜拉桥构件参数的设计及结构体系受力机理的掌握具有重要的参考价值。