主跨

摘要： 2022年4月22日,随着最后一块面网安装到位,由中交二航局参建的深中通道伶仃洋大桥猫道实现全线贯通,标志着大桥空中通道搭设完成,为后续主缆架设奠定坚实基础。该猫道最高点距离海面270米、最低点距离海面105米,是世界上海中最高的猫道。伶仃洋大桥主跨1 666米,大桥东西两座主塔各高270米。

摘要： 秋山高架桥(Akiyama Viaduct,见图1)位于日本神奈川县伊势原市新东名高速公路伊势原和伊势原大山间,考虑靠近高速公路转换出入口的分合流区间,在上、下行线标准4车道的基础上,增加了辅助车道,为宽桥面桥梁。该桥上行线为7跨连续PC箱梁桥,桥长572.745 m,主跨108.5 m;下行线为9跨连续PC箱梁桥,桥长731.062 m,主跨113.5 m。荷载为B活荷载。主梁为单室箱梁,梁高3.5~8 m,标准桥面宽14.95 m,最宽处桥面宽20.3 m。该桥已于2019年10月完工。

摘要： 缆索起重机(以下简称缆机)[1]以其强大的跨越和适应能力等特点被广泛应用于桥梁尤其是大跨度拱桥、悬索桥[2]及斜拉桥等吊装施工。由于主索直径及自重较大,随着缆机跨度的不断增加,缆机主索过江[3]施工难度亦不断增加。常规的主索过江方案在整个主跨范围内未对主索进行承托,该方案存在导索索力大、过江期间主索垂度控制难度大、施工效率低和安全风险大的问题。

摘要： 浙江省交通集团投资建设的景文高速景宁高架桥主跨顺利合龙,为2022年年底建成通车打下了坚实基础。据悉,景宁高架桥全长715 m,大桥设计为80 km/h的双向4车道高速公路,主塔为高86 m柱式塔,利用分段法进行施工,桥面以上的塔柱采用国内先进液压爬模施工工艺,通过将作业平台与模板合为一体,爬模架体机电及液压系统顺利实现自行爬升,有效提升大桥施工效率,减少人工高空作业。

摘要： 兰德塞尔瓦河大桥(Randselva Bridge,见图1)位于挪威赫纳福斯市,是一座混凝土连续刚构桥,全长634 m,主跨长200 m,主梁采用混凝土箱梁,桥面仅承载2条车道。该桥是目前采用BIM技术修建的最长桥梁,实现了全程无图纸化建造。全桥共有6个桥墩,墩高5~42 m。主梁采用平衡悬臂浇筑法施工。最大的施工节段高13.3 m、宽14.5 m、长22 m,位于墩顶,由2个桥墩支承。

摘要： 深中通道完成海上引桥最高箱梁架设5月17日,粤港澳大湾区超级工程深中通道海上箱梁架设再有新突破!历时1小时56分,深中通道完成海上非通航孔桥起吊高度最高的一片箱梁架设。本次架设的钢箱梁长86.1米,宽20米,重1250吨,起吊高度超61米,相当于20层楼高。深中通道桥梁工程长约17公里,包括主跨1666米的超大跨径悬索桥伶仃洋大桥、主跨580米的斜拉索桥中山大桥、非通航孔引桥及陆域引桥等。其中,非通航孔桥引桥采用钢箱梁和混凝土梁,共计293片,梁体种类多,吨位重,架设精度要求高。

摘要： 从1980年主跨390米的克罗地亚克尔克大桥到1997年主跨420米的万州长江大桥(原名万县长江大桥),再到2016年主跨445米的沪昆高铁北盘江特大桥建成,上承式劲性骨架混凝土拱桥跨径增大55米,用时近36年。6年后,在建的天峨龙滩特大桥要将纪录再次提升155米,以精湛的技艺、过硬的品质、优雅的姿态连起红水河两岸青山,成就桥梁史上一大壮举。截至2022年5月5日,这座由广西交通投资集团有限公司投资建设、计算跨径达600米的世界最大跨径上承式劲性骨架混凝土拱桥共完成了36个拱肋节段、8道箱型横联、14道X横撑安装,项目施工取得阶段性成果。

摘要： 湖南省杭瑞高速洞庭湖大桥(杭瑞洞庭大桥)是G56杭瑞高速公路的控制性工程,设计为双塔双跨钢桁加劲梁悬索桥,全长2390 m,主跨1480 m,建成时是世界第二、国内第一的大跨径钢桁梁悬索桥。大桥由湖南路桥建设集团有限责任公司承建,2014年正式开工,2018年建成通车。大桥索塔设计为门式框架结构,塔高206.088 m,塔柱为C55高性能混凝土。

摘要： 近日,福厦高铁安海湾大桥台龙。这是世界首座无砟轨道跨海大跨斜拉桥,全长9.5公里、主跨300米,预计2023年通车后,动车以时速350公里,只需98秒就可风驰电翠跨越大海。这是继泉州湾、洲湾两座跨海大桥后,福厦高铁又一座台龙的跨海大桥。

摘要： 6月28日,由公规院主持设计,二航局、中交路建、一公局集团参建的世界最大跨度悬索桥——江苏张靖皋长江大桥开工动员会在大桥施工现场举行。张靖皋长江大桥是国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目,直接连通G40沪陕、G4221沪武两条国家高速路网大通道,贯通苏州张家港市、泰州靖江市和南通如皋市,全长29.85 km。其中,跨江段全长7.9 km,包括2座航道桥,分别为主跨2300 m的世界最大跨度悬索桥主江航道和主跨1208 m的中汊航道桥。跨江段采用双向8车道,设计行车时速100 km h;南北接线段采用双向6车道,设计时速120 km h。

摘要： 本发明提供一种悬索桥中跨主缆跨中挠度和高程随温度变化的估算方法，属于桥梁结构分析技术领域。该方法首先计算中跨主缆温度变化引起的中跨主缆跨中挠度变化，然后计算边跨主缆温度变化引起的中跨主缆跨中挠度变化和桥塔温度变化引起的中跨主缆跨中挠度变化，最后计算温度变化引起的中跨主缆跨中挠度总变化。该方法在计算悬索桥中跨主缆的温度变形时，同时考虑了中跨主缆、边跨主缆、桥塔三部分的贡献，与仅考虑中跨主缆贡献的方法相比，精度得到了极大提高。该方法可仅凭悬索桥总体尺寸布置估计温度效应，适于现场匡算；可用于指导悬索桥初步设计阶段参数的合理取值；或优化悬索桥结构健康监测系统的温度测点布设，为温度变形基准模型的建立提供先验知识。

摘要： 本发明公开了一种三跨铰支座拱桥预降预偏边跨钢桁梁的主拱合龙方法，包括以下步骤：浇注两侧边跨的边墩，在边墩的墩顶预留后浇段，在边墩与主墩之间布置临时墩；使一侧的边跨钢桁梁初始架设时往跨中方向一个预偏量距离，同时两侧边跨钢桁梁边墩处一个预降量距离，钢桁梁架设到主墩时，固定一侧固定铰支座，临时固定另一侧活动铰支座，第一千斤顶顶升钢桁梁至脱空临时墩；吊装架设钢桁梁至主拱合龙口，第一千斤顶升降钢桁梁，实现主拱合龙；解除对活动铰支座的固定，第一千斤顶顶升钢桁梁至标准高度，浇注边墩，解除第一千斤顶。本发明在不调索、不整体平移主桁拱的情况下，使主拱安全、精确合龙，降低了施工风险，节约了施工工期。

摘要： 本发明提供一种悬索桥中跨主缆跨中挠度和高程随温度变化的估算方法，属于桥梁结构分析技术领域。该方法首先计算中跨主缆温度变化引起的中跨主缆跨中挠度变化，然后计算边跨主缆温度变化引起的中跨主缆跨中挠度变化和桥塔温度变化引起的中跨主缆跨中挠度变化，最后计算温度变化引起的中跨主缆跨中挠度总变化。该方法在计算悬索桥中跨主缆的温度变形时，同时考虑了中跨主缆、边跨主缆、桥塔三部分的贡献，与仅考虑中跨主缆贡献的方法相比，精度得到了极大提高。该方法可仅凭悬索桥总体尺寸布置估计温度效应，适于现场匡算；可用于指导悬索桥初步设计阶段参数的合理取值；或优化悬索桥结构健康监测系统的温度测点布设，为温度变形基准模型的建立提供先验知识。

摘要： 本发明公开了一种三跨铰支座拱桥预降预偏边跨钢桁梁的主拱合龙方法，包括以下步骤：浇注两侧边跨的边墩，在边墩的墩顶预留后浇段，在边墩与主墩之间布置临时墩；使一侧的边跨钢桁梁初始架设时往跨中方向一个预偏量距离，同时两侧边跨钢桁梁边墩处一个预降量距离，钢桁梁架设到主墩时，固定一侧固定铰支座，临时固定另一侧活动铰支座，第一千斤顶顶升钢桁梁至脱空临时墩；吊装架设钢桁梁至主拱合龙口，第一千斤顶升降钢桁梁，实现主拱合龙；解除对活动铰支座的固定，第一千斤顶顶升钢桁梁至标准高度，浇注边墩，解除第一千斤顶。本发明在不调索、不整体平移主桁拱的情况下，使主拱安全、精确合龙，降低了施工风险，节约了施工工期。

摘要： 本发明公开了一种测试多主跨悬索桥抖振邻跨干扰效应的方法，所述多主跨悬索桥包括相邻的A跨和B跨，包括以下步骤：1）在风洞中模拟大气边界层紊流风场；2）在风洞中制作、安装并调试多主跨悬索桥全桥气弹模型；3）测试A跨在设计基准风速下的第一抖振位移响应；4）用挡风板遮挡B跨，所述挡风板的两端分别设置有一个分风板；5）再次测试A跨在设计基准风速下的第二抖振位移响应；6）将所述第一抖振位移响应除以所述第二抖振位移响应，其比值就是B跨对A跨的抖振干扰系数。本发明的测试多主跨悬索桥抖振邻跨干扰效应的方法，可以在全桥气弹模型风洞试验中测试出多主跨悬索桥抖振邻跨干扰系数，进而可判定其邻跨干扰模式。

摘要： 本发明公开了一种刚构桥主跨结构，包括桁架梁段、左侧预应力混凝土箱梁段和右侧预应力混凝土箱梁段，左侧预应力混凝土箱梁段通过左侧钢筋混凝土连接段与桁架梁段左端连接，右侧预应力混凝土箱梁段通过右侧钢筋混凝土连接段与桁架梁段右端连接。该刚构桥主跨结构能够有效的克服跨中下挠、开裂的问题。本发明还公开了一种刚构桥主跨结构的施工方法，其通过同时施工完左、右侧钢筋混凝土连接段，再在左、右侧钢筋混凝土连接段上同时逐节施工桁架梁，最后完成桁架梁段拼装。该施工方法操作简便，能快速完成刚构桥主跨结构的施工。本发明另外还公开了一种刚构桥，该刚构桥避免了跨中开裂、下挠的问题，增强了刚构桥的使用寿命和安全性。

摘要： 本发明涉及斜拉悬索协作体系桥主跨和吊跨矢跨比换算方法及装置，其特征在于，方法包括步骤：根据抛物线原理将主缆分段并确定每段主缆曲线的曲线方程；由所述每段主缆曲线的曲线方程结合主缆水平分力确定吊索区段内主缆矢高与整个主跨内主缆矢高的对应关系；基于所述索区段内主缆矢高与整个主跨内主缆矢高的对应关系确定吊跨矢跨比与主跨主缆矢跨比之间的换算关系。可在知道主跨和吊跨的任一矢跨比后快速确定另一个，提高计算效率。

摘要： 本发明公开了一种大跨度连续钢箱梁主跨纯悬臂拼装跨中合龙的施工方法，主跨架设前，利用有限元模拟计算出主跨悬拼所需调整参数，提前将主跨墩顶处钢梁进行预抬高，并临时约束主墩处钢梁纵向位移。主跨梁段由两侧向跨中悬拼，直至剩余合龙段，复测合龙口坐标，利用主墩三维千斤顶调整合龙口间距，调整合龙段吊装时吊装机械站位，确保合龙口满足无应力拼装条件，并完成焊接，吊装机械退出后，主墩钢箱梁落回支座上，落梁过程中约束固定支座处钢梁水平位移，释放其余各处纵向位移，完成全桥体系转换。本发明无需在主跨跨中设置临时结构支撑，各类型场地条件下适应性高，可操作性强，施工便捷，经济合理，在大跨度连续钢箱梁桥施工中具有推广价值。

摘要： 本发明公开了一种无边跨合龙段小边主跨比连续刚构桥及其施工方法。本发明的无边跨合龙段小边主跨比连续刚构桥包括基础、承台、主墩、边墩、主梁、边墩拉压支座、边跨配重段和主跨合拢段，所述的无边跨合龙段小边主跨比连续刚构桥不设置边跨合龙段；边主跨比为0.5~0.55，边跨上设有边跨配重段和通长预应力筋。本发明通过合理配设预应力，使结构受力满足设计和施工要求；本发明的无边跨合龙段小边主跨比连续刚构桥，取消了边跨现浇段和边跨合拢段的施工步骤，施工方便安全、可缩短工期、节省施工成本。

摘要： 本发明公开了一种铁路桥不等横向间距的主跨和边跨结构，包括桥墩和设置于桥墩顶部的支座，所述支座顶部分别设有横向间距不等的主跨和边跨，所述主跨和边跨上的支座横向间距不等，主跨和边跨与桥墩之间均设有间隙，主跨和边跨上设有轨道，所述桥墩和主跨之间设有纵向和竖向不限位而只横向限位的剪力榫，所述剪力榫分别与桥墩顶部和主跨底部相连，并位于主跨上的支座的横向连线和边跨上的支座的纵向连线相交处。本发明使铁路桥相邻主跨和边跨上轨道处的横向相对变位趋于一致，可以广泛应用于铁路桥梁领域。