索力调整

摘要： 为解决钢筋砼拱桥悬臂浇筑过程中索力调整问题,基于线性规划理论建立某悬臂浇筑拱桥ANSYS有限元模型,联合MATLAB对扣索索力进行修正,并对比分析修正前后拱圈截面应力及线形变化。结果表明,通过调整扣索索力初拉力,顶板最大拉应力由3.24 MPa降至1.93 MPa,降幅40.4%,同时顶、底板最大拉应力差值减小,截面顶、底板应力分布更均匀;索力对拱圈节段线形影响有限,且随着浇筑的进行,影响越来越小;采用修正后索力,扣塔在最大悬臂状态下的稳定性满足结构受力要求。

摘要： 为确定系杆拱桥的合理成桥索力,通过对粒子群智能优化算法的惯性权重加以改善从而实现对算法的改进优化,将优化目标结合影响矩阵原理得到调索的目标函数,使用有限元和数值分析软件将算法与目标函数结合从而实现吊杆索力的自动调整,进而使拱桥成桥状态达到受力合理、线形均匀的目的。优化结果表明:将改进后的粒子群算法应用于系杆拱桥的索力求解中,能够达到收敛速度快、索力合理、并使误差落在允许范围内的效果,为实际施工控制中索力计算提供了一种高效的求解方案。

摘要： 文章以某系杆拱桥为工程背景,将影响矩阵法与无应力状态法相结合,探索其在工程实践中的应用.以设计吊杆内力为成桥目标,采用影响矩阵法计算合理吊杆张拉力值,以此为基础计算调索前后吊杆的无应力长度变化量,用来指导施工过程中的二次调索,让桥梁达到合理设计成桥状态.结果 表明:运用影响矩阵法与无应力状态法相结合的调索方式能够达到设计要求精度.

摘要： 为提高大跨度斜拉桥施工过程中索力调整的速度及准确性,基于多层感知深度学习,构建了索力调整的深度网络架构.将索力调整实质定义为:在斜拉索无应力长度允许调整的范围内,拟合目标响应与索力调整量之间的映射关系,转化为机器学习和统计学中的回归问题.结合深度学习的二阶梯度下降和深度网络正则化策略,采用多层感知器索力调整的4层深度神经网络,以某混合梁斜拉桥为工程背景,验算数学和结构响应两方面下索力调整量的预测误差,及调索后的结合梁线形及索力误差.结果表明:预测误差均在工程允许范围内,成桥阶段调索后的结合梁线形误差在40 mm以内,索力误差均在5％以内;索力调整的多层感知深度网络能快速、精确地预测索力调整量,可用于大跨度斜拉桥的索力调整.

摘要： 传统的索力调整方法未能有效考虑散索鞍偏角与锚跨张力之间的耦合关系,具有一定盲目性和危险性.为安全快速地对悬索桥锚跨张力和散索鞍偏角进行调整,基于散索鞍转动刚度,研究了温度变化及边跨垂度偏差对散索鞍偏转角的影响.在此基础上,结合某三塔悬索桥工程实践,提出了一种考虑散索鞍转动效应的索力调整简化方法.实践结果表明:温度变化是造成散索鞍偏转的主要原因;推导出的温度变化及边跨垂度偏差与散索鞍偏角的关系式,在工程实践中验证了其正确性及计算精度;提出的锚跨张力调整简化方法,能显著减少调整次数,调索精度较高,且有效避免索股发生滑移,具有操作简单、节省工期以及安全性较高等优点.

摘要： 针对东苕溪特大桥主桥下行线4号吊杆索力损失严重问题,制定了由系杆拱桥的两端向跨中分8批对11根吊杆索力进行调整的方案.采用MIDAS/Civil 2017建立了主桥模型,模拟分析索力调整后全桥上下行线48根吊杆索力变化情况.结果表明,索力调整后下行线4号吊杆索力可恢复至接近设计值,全桥吊杆索力分布比调整前均匀.按数值模拟的调索顺序和设计值进行施工,调整后5根吊杆索力值比数值模拟值低5.1％～7.5％,1根吊杆索力值比数值模拟值大11.6％,其余吊杆索力值相差不大.

摘要： 在钢箱系杆拱桥中,吊杆内部基本上都是超静定的,因为系梁的刚度偏大时,运用调整吊杆的力可以使全桥的内力以及线形得到改观.本文以一座下承式钢箱系杆拱桥的全桥施工的实际情况运用影响矩阵法来对全桥的索力进行调整.

摘要： 针对斜拉桥成桥索力调整问题,用杆单元模拟拉索,将非弹性收缩量引入拉索的自由度向量中,通过对整体结构平衡方程进行矩阵变换,建立了基于非弹性收缩量改变量的影响矩阵.利用得到的影响矩阵,在全桥调索情况下,理论上可精确达到目标索力.针对实际工程中部分调索的需求,引入0,1变量分别表示不调整、要调整某根拉索,与拉索的调索长度共同组成优化变量,建立了一个混合整数优化模型,可方便地实现部分调索优化分析.用算例演示了优化模型的有效性和可行性.

摘要： 斜拉桥受多种因素的影响,运营一段时间后需要更换斜拉索。换索过程中若索力控制出现偏差,采用索力调整手段对索力分布及结构状态进行改善是十分必要的。以某预应力混凝土混凝土斜拉桥为例,介绍了该桥换索后索力调整的目标、原则、计算模型及调索方案的确定方法,并结合调索过程的施工监测结果,分析了调索的效果,指出调索应在索力控制为主的前提下,兼顾主梁混凝土应力、主梁线形以及塔位的改善。

摘要： 洪都大桥北主桥为109m+188m+88m三跨一联独塔预应力混凝土(109m跨)及钢箱梁(188m+88m)结合斜拉桥。边跨混凝土梁采用满堂支架现浇,中跨布索区钢箱梁采用桥面吊机逐节段拼装,无索区钢箱梁采用支架上拼装。斜拉桥作为多次超静定结构,施工的桥面吊机等临时荷载、施工工序的调整以及一些施工误差对索力都有一定影响,本文着重介绍如何通过调整斜拉索初拉力或全面索力调整使得成桥索力达到目标索力要求。

摘要： 对于设计参数已确定的悬浇拱桥,其成桥内力取决于合龙前的内力状态.文章通过建立拱圈合龙前索力调整的非线性规划数学模型,利用数值分析软件MATLAB中的优化工具箱,编制了相应索力调整求解程序,并以贵州某拱桥为工程背景,通过对部分索力进行调整,优化拱圈内力.结果表明,该方法优化效果明显,方法简单,易于操作,具有一定的实用价值.

摘要： 本文介绍了江苏省高邮市237省道淮江公路北澄予河大桥全桥吊杆更换的施工技术,着重介绍临时兜吊系统的加工、安装和使用,原吊杆割除工艺及新吊杆安装、张拉及索力调整.正确运用拱桥吊杆更换施工工艺,对该类桥梁的后期养护监管具有重要意义,而把这些好的施工工艺普及开来,无疑也是广大桥梁养护管理人员不可推卸的责任.

摘要： 在分析全桥结构性能的基础上,确定调索目标,利用有限元软件建立计算模型,分析调索效果,优化调索顺序,以影响矩阵理论为基础求解索力调整量,并在调索现场实施技术状态监测.调索监测结果显示,调索后全桥实测索力与理论索力吻合,索力分布均匀,主梁线形、塔偏位得到明显改善,梁、塔应力状况同步得到改善.调索实践证明调索方法是可行的,可为今后类似运营期斜拉桥调索工程提供参考.

摘要： 计算斜拉索安装索力和研究索力调整对结构状态的影响,是斜拉桥设计仿真计算和施工控制计算中的一项主要内容.在计算的不同阶段,为达到不同的计算目的,斜拉索会以"力"或"结构"的形式出现,表现出特殊的重要性和复杂性.通过对"子结构非线性迁移矩阵法"的创新性研究,建立了独特的结构计算数学模型和索力调整数学模型,从而在理论上提出了完整的解题方案.进而依此编制桥梁结构分析综合程序(BSAP系列),并嵌入斜拉桥适时调索模块.通过以结构位移及内力状态为控制目标,将一组拉索力的调整设定为一个独立的随机计算过程,达到在设计仿真计算中准确地确定张拉力和在施工控制计算中方便地调整张拉力的目的,并有效地克服了正装计算过程的盲目性.在安庆长江大桥主桥主跨510m钢箱梁斜拉桥结构计算中,借助适时调索模块快速、准确地调整施工方案和控制目标,确定了理想的箱梁安装仿真计算过程,从理论上预测出结构在每个施工阶段的受力和变形,为施工控制提供了关键的原始数据.

摘要： 因钢丝腐蚀、车辆荷载、拉索疲劳、锚具松脱、温度导致的斜拉索功能退化，混凝土的收缩徐变，支座沉降变位，以及施工、养护等诸多原因，严重的影响了斜拉桥使用的耐久性，使得许多斜拉桥已经或面临换索的问题。文中以云南皎平渡斜拉桥换索为依托工程，采用有限元法对该桥进行了索力优化和结构分析计算，为了进一步评定换索后该桥的实际性能而进行了静力荷载试验，对试验结果的分析主要反映索力调整后的结构刚度、强度等的变化以及换索后主梁、拉索以及主塔的内力优化等情况，分析结果表明换索达到了预期目的，结构整体受力状况良好，换索后该桥的实际承载能力能满足设计的要求。

摘要： 北京地铁清河斜拉桥世界上首座预应力混凝土轨道交通曲线斜拉桥,桥梁结构新颖,受力复杂.文章主要对斜拉桥施工方案、空间安装计算、索力调整问题进行详细的分析.

摘要： 混凝土收缩徐变对大跨度混凝土自锚式悬索桥的使用性与安全性都会造成不利影响，针对这个问题,本文利用有限元软件ANSYS对庄河建设大街东桥——一座双塔3跨式混凝土自锚式悬索桥建立了平面分析模型,计算不同加载龄期下收缩徐变效应以及分析比较了顶推索鞍与二次调索对收缩徐变效应的改善作用,从而提出减小混凝土自锚式悬索桥收缩徐变影响的合理措施和方法.

摘要： 混凝土收缩徐变对大跨度混凝土自锚式悬索桥的使用性与安全性都会造成不利影响，针对这个问题,本文利用有限元软件ANSYS对庄河建设大街东桥——一座双塔3跨式混凝土自锚式悬索桥建立了平面分析模型,计算不同加载龄期下收缩徐变效应以及分析比较了顶推索鞍与二次调索对收缩徐变效应的改善作用,从而提出减小混凝土自锚式悬索桥收缩徐变影响的合理措施和方法.

摘要： 基于索力监测来识别需调整索力的支承索的方法在结构的力学计算基准模型的基础上做若干次力学计算，计算次数等于索的数量。每次计算假设只有一根索有单位损伤并得到一个计算当前索力向量；每个计算当前索力向量减去初始索力向量，获得一个索力变化向量；所有的索力变化向量组成虚拟单位损伤索力变化矩阵。依据当前索力向量同初始索力向量、虚拟单位损伤索力变化矩阵和当前虚拟损伤向量间的近似线性关系，可用多目标优化等算法算出当前虚拟损伤向量的非劣解，据此可识别出虚拟受损索，在使用无损检测等方法从中鉴别出真实受损索后，剩下的虚拟受损索就是需调整索力的索，依据松弛程度同虚拟损伤程度间的关系就可确定需调整的索长。

摘要： 本发明公开了一种基于索长/索力的巨型索系并联机器人绳索调整方法，主要解决大跨度索系并联机器人的精确定位问题。该方法首先通过测量仪器，标定站点坐标和塔顶坐标，进而确定出馈源舱的理论姿态角，并将绳索空间形状视为悬链线，解出每个离散点所在位置的绳索理论长度；然后通过绳索张力传感器测量出绳索张力，并计算出绳索当前的实际长度，用该绳索的实际值与理论值进行比较，得到绳索需要的调整量；最后将该调整量送入电机执行机构进行绳索的收放，牵引馈源舱运动。本发明馈源舱在2cm/s空间扫描速度下，通过对绳索长度的调整可使馈源舱的空间定位精度小于3厘米，适用于馈源舱的不同运行轨迹，特别适用于巨型索系并联机器人绳索的调整。

摘要： 基于空间坐标监测来识别需调整索力的支承索的方法在结构的力学计算基准模型的基础上做若干次力学计算，计算次数等于索的数量。每次计算假设只有一根索有单位损伤并得到一个坐标计算当前向量；每个坐标计算当前向量减去坐标初始向量，获得一个坐标变化向量；所有的坐标变化向量组成虚拟单位损伤坐标变化矩阵。依据坐标当前向量同坐标初始向量、虚拟单位损伤坐标变化矩阵和当前虚拟损伤向量间的近似线性关系，可用多目标优化等算法算出当前虚拟损伤向量的非劣解，据此可识别出虚拟受损索，在使用无损检测等方法从中鉴别出真实受损索后，剩下的虚拟受损索就是需调整索力的索，依据松弛程度同虚拟损伤程度间的关系就可确定需调整的索长。

摘要： 基于索力监测来识别需调整索力的支承索的方法在结构的力学计算基准模型的基础上做若干次力学计算，计算次数等于索的数量。每次计算假设只有一根索有单位损伤并得到一个计算当前索力向量；每个计算当前索力向量减去初始索力向量，获得一个索力变化向量；所有的索力变化向量组成虚拟单位损伤索力变化矩阵。依据当前索力向量同初始索力向量、虚拟单位损伤索力变化矩阵和当前虚拟损伤向量间的近似线性关系，可用多目标优化等算法算出当前虚拟损伤向量的非劣解，据此可识别出虚拟受损索，在使用无损检测等方法从中鉴别出真实受损索后，剩下的虚拟受损索就是需调整索力的索，依据松弛程度同虚拟损伤程度间的关系就可确定需调整的索长。

摘要： 本发明公开了一种基于索长/索力的巨型索系并联机器人绳索调整方法，主要解决大跨度索系并联机器人的精确定位问题。该方法首先通过测量仪器，标定站点坐标和塔顶坐标，进而确定出馈源舱的理论姿态角，并将绳索空间形状视为悬链线，解出每个离散点所在位置的绳索理论长度；然后通过绳索张力传感器测量出绳索张力，并计算出绳索当前的实际长度，用该绳索的实际值与理论值进行比较，得到绳索需要的调整量；最后将该调整量送入电机执行机构进行绳索的收放，牵引馈源舱运动。本发明馈源舱在2cm/s空间扫描速度下，通过对绳索长度的调整可使馈源舱的空间定位精度小于3厘米，适用于馈源舱的不同运行轨迹，特别适用于巨型索系并联机器人绳索的调整。

摘要： 本发明公开了一种拉索中间点预应力智能控制调整装置及其索力调控方法，调整装置安装在拉索断点处；包括承拉油缸、承拉活塞杆、伺服油泵、可调螺栓、伺服传动机构和智能控制系统；本发明提供的拉索中间点预应力智能控制调整装置在现有的大跨度建筑结构的拉索中间断点安装连接，通过智能控制系统控制伺服油泵顶动拉索断点端部的承拉活塞杆，通过伺服传动机构驱动拧进或拧出可调螺栓，实现对索力的智能调整，承拉油缸只有在索力调整时才施加油压，平时无油压，能够有效避免漏油；拧进拧出可调螺栓均是在可调螺栓不受力情况下进行，需要伺服传动机构输出的转动力矩较小，整体结构简单可靠，易于推广使用，调节效果好。

摘要： 本发明公开了一种智能控制拉索预应力调整装置及其索力调控方法，调整装置安装在具有拉索的结构端部；包括外接螺栓杆、液压缸、活塞块、伺服油泵、可调螺栓、穿心式压力传感器、伺服电机、拧动齿轮和智能控制系统；本发明提供的智能控制拉索预应力调整装置在现有的大跨度建筑结构的拉索端部安装连接，通过智能控制系统控制液压缸顶动拉索端部的外接螺栓杆，通过伺服电机驱动拧进或拧出可调螺栓，实现对索力的智能调整，液压缸只有在索力调整时才施加油压，平时无油压，能够有效避免漏油；拧进拧出可调螺栓均是在可调螺栓不受力情况下进行，需要伺服电机转动的力矩较小，整体结构简单可靠，易于推广使用，调节效果好。

摘要： 本发明公开了一种拉索中间点预应力智能控制调整装置及其索力调控方法，调整装置安装在拉索断点处；包括承拉油缸、承拉活塞杆、伺服油泵、可调螺栓、伺服传动机构和智能控制系统；本发明提供的拉索中间点预应力智能控制调整装置在现有的大跨度建筑结构的拉索中间断点安装连接，通过智能控制系统控制伺服油泵顶动拉索断点端部的承拉活塞杆，通过伺服传动机构驱动拧进或拧出可调螺栓，实现对索力的智能调整，承拉油缸只有在索力调整时才施加油压，平时无油压，能够有效避免漏油；拧进拧出可调螺栓均是在可调螺栓不受力情况下进行，需要伺服传动机构输出的转动力矩较小，整体结构简单可靠，易于推广使用，调节效果好。

摘要： 本发明公开了一种智能控制拉索预应力调整装置及其索力调控方法，调整装置安装在具有拉索的结构端部；包括外接螺栓杆、液压缸、活塞块、伺服油泵、可调螺栓、穿心式压力传感器、伺服电机、拧动齿轮和智能控制系统；本发明提供的智能控制拉索预应力调整装置在现有的大跨度建筑结构的拉索端部安装连接，通过智能控制系统控制液压缸顶动拉索端部的外接螺栓杆，通过伺服电机驱动拧进或拧出可调螺栓，实现对索力的智能调整，液压缸只有在索力调整时才施加油压，平时无油压，能够有效避免漏油；拧进拧出可调螺栓均是在可调螺栓不受力情况下进行，需要伺服电机转动的力矩较小，整体结构简单可靠，易于推广使用，调节效果好。

摘要： 本实用新型属于斜拉桥混凝土箱梁分段悬臂施工技术领域，具体提供了一种用于斜拉桥斜拉索张拉及索力调整装置，包括张拉千斤顶、张拉分配梁以及与张拉千斤顶下端的撑脚相连的将斜拉索张拉力传至挂篮纵梁上的张拉杆，张拉分配梁设于撑脚下端面，还包括设于撑脚下端面和张拉分配梁之间的球铰支座，该球铰支座的轴向设有可以穿过张拉杆的通孔。本实用新型采用角度调节装置使其可以在挂篮的移动施工中根据不同的拉索与桥面空间角度的不同而进行调整施工，使施工避免因角度的而产生斜拉索的张力不够、精度不准或张力难以调整的问题，结构简单，实用性强，可以改进传统作业的调整斜拉索的角度的问题，使挂篮施工更加符合实际需求。