桁架拱桥

摘要： 秭归长江公路大桥主桥为主跨531.2 m中承式钢桁架拱桥,根据该桥桥位实际情况,上部结构采用斜拉扣挂、缆索吊机吊装的方法安装。针对桥址处地势崎岖、风力大,两岸地质存在断层,桥位高等难题,在缆索吊机设计时,将缆索吊机跨径优化为190 m(南)+601.2 m+220 m(北),满足了主跨吊装性能的同时,给边跨布置留出了更多的空间;利用南、北岸地质及场地条件,锚碇采用了桩基承台锚和预应力岩锚形式;扣、缆塔基础采用“15 m宽承台+18根桩+锚索”方案进行加强,实现了扣塔、缆塔、桥墩基础与坡面维护等一体化设计;扣塔为双塔柱结构,南、北岸高度分别为133.86 m、144.06 m,缆塔为门式结构,高32.85 m,对扣、缆塔进行标准化、单元化设计,优化了生产资源;缆索吊机的2组承载索上分别布置2台起重天车,提高了缆索吊机功能的灵活性;风缆系统为成对分组组合体系,风缆对数的减少,能扩大缆索吊的工作覆盖范围。

摘要： 为准确判断钢桁拱桥活动支座服役期间的工作性能,对温度作用下活动支座工作性能评估方法进行研究。以某铁路钢桁拱桥为背景,分析梁体局部温度与支座纵向位移相关性的差异,推导钢桁梁支座纵向位移与温度梯度的关系式;分析支座摩阻力对支座纵向位移的影响,运用间隙迟滞非线性系统建立温致支座纵向位移滞回模型,进而提出用于评估活动支座工作性能的指标--间隙迟滞系统的参数C。采用现场监测数据对评估指标的可靠性进行验证。结果表明:评估指标(参数C)能够反映支座摩阻力的大小和支座纵向位移迟滞特性的强弱,C值增大,活动支座工作性能劣化,可以通过长期数据的积累实现活动支座性能劣化情况的识别。

摘要： 通过建立该桥的整体有限元模型以及局部包含刚性吊杆实体单元的混合结构模型,对吊杆受力性能及温度影响下的受力状态进行了理论分析,并结合现场荷载试验结果,检验吊杆表面裂缝在加载过程中的开展状况,综合确定裂缝的性质与成因,并鉴定桥梁结构既有承载能力。同时在刚性吊杆存在裂缝的情况下,对拱肋结构的稳定性进行测试与分析,研究结果表明该桥刚性吊杆表面裂缝为非受力裂缝,主要为设计构造及施工等原因导致的表面收缩裂缝,该裂缝的存在对桥梁结构承载能力及安全稳定性无明显影响,但裂缝的存在会影响结构的耐久性,在养护中应及时予以封闭处理。

摘要： 桁架拱桥由于其结构特点导致其运营过程中出现诸多病害,严重影响了其安全性。因此,对桁架拱桥进行安全性评估显得尤为重要。本文以健康监测系统采集的数据为研究对象,对基于健康监测数据关联性的结构损伤识别方法进行了研究,并进行了实例计算,结果显示基于健康监测数据关联性的结构损伤识别方法可以有效地判断结构的损伤。同时,本文还利用健康监测数据对基于可靠度分析的桁架拱桥安全性评定方法进行了探讨,结果显示,该方法切实可行、准确有效。

摘要： 以某钢筋混凝土桁架拱桥为例,介绍了主要病害检测情况及针对病害的维修加固内容,并通过加固后桥梁的静动载试验分析评定加固效果,结果表明:经过裂缝封闭、粘贴钢板等维修加固后,桥梁受力情况良好,满足原设计荷载作用下的安全使用要求,加固方法可行有效,对同类桥梁的加固设计具有一定的借鉴意义。

摘要： 老桥拆除是一项作业风险高、技术难度大的复杂工作,合理安排工序和选择正确的拆除施工技术是实现老桥顺利拆除的有力保障。本研究基于实际工程,研究了桁架拱形老桥拆除的相关工序和技术应用,全过程展现了此类桥梁的拆除方法,为类似桥梁拆除工程提供经验和借鉴。

摘要： 由于设计标准的原因,早期的钢筋混凝土桁架拱桥不满足现代交通需求时,需做承载力加固处理.采用粘贴钢板、全部截面箱型转换和关键截面箱型转换等3种加固方法,通过Midas/Civil和有限元分析(finite ele-ment analysis,FEA)软件建立某桁架拱桥加固前后的计算模型,对比分析其在静力、动力和稳定性等方面的加固效果.结果表明:全部截面箱型转换加固在改善结构受力,降低结构下挠变形,提高刚度及稳定性方面优势明显;粘贴钢板加固在提高面外刚度和稳定性方面表现不足;关键截面箱型转换加固由于其结构本身缺陷,加固效果不理想.

摘要： 针对老城区桥梁改建难题,以浙江省湖州南浔区南林大桥主桥改建为例,从交通流量、航道要求、南浔本土文化、周边地块和旧桥利用等方面逐一分析了影响桥梁改建方案的因素;经综合比选,确定了经济合理、造型美观的叠合加劲梁桁架拱桥方案.在此基础上进一步研究了桥梁施工方案,并采用有限元软件对结构进行了比选和优化计算.研究成果可为同类型主桥改建方案的选定与施工方法的选择提供依据,对相关工程技术人员有一定的参考价值.

摘要： 某桁架拱桥因上游突发泥石流灾害而大面积严重损坏,在恢复重建期通过对该桥外观评定和荷载试验,发现其多处构件破损严重、整体性差、承载能力不足,结合病害对该桥采取了以拱肋钢箱加固为主的综合加固措施以改善其使用性能.加固完成后分别采用技术状况和荷载试验对该桥的承载能力及加固效果进行评定.结果表明,加固后的桥梁承载能力有较大幅的提高,加固后桥梁能满足设计荷载的承载要求且有一定安全储备,表明该方法对同类桥梁或类似结构的加固具有一定应用价值.

摘要： 为研究汽车火灾对大跨度钢桁架拱桥结构受力性能的影响,以主跨为240 m的某下承式钢桁架拱桥为研究对象进行受火分析计算.首先利用火灾模拟软件FDS对两种典型火灾场景进行数值模拟获得火灾温度场分布,然后通过有限元瞬态热分析确定火灾区域构件的温度分布,再通过ABAQUS热-结构耦合分析桥梁在不同火灾场景下结构性能的变化.结果表明:钢桁架拱肋在油罐车火灾作用下受火构件的最高温度达540°C;主要传力构件在温度为430°C时屈服,达到承载能力极限状态,热膨胀效应与内力重分布导致附近构件的应力增幅达60～180 MPa;桥面竖向位移变化最大为115 mm,最大横向高差为108 mm.油罐车火灾主要对火源附近3根吊索的温度场产生影响,受火吊索索力减小使得桥面下挠33 mm,主梁应力增大35 MPa.

摘要： 桁架拱桥作为S209线定陇公路上的主要桥梁,自投入运营以来,由于设计、施工和重型车辆的作用,致使三座桥梁不断出现问题,给该路线安全运营带来隐患.尤其是经常出现桥面板断裂的病害,给养护部门造成很大工作量的同时,由于修补桥面经常中断交通,也给过往车辆带来不便.本文通过对其中问题比较严重的2号桥梁的加固,总结了针对桁架拱桥利用黏贴钢板加固提高桥梁的安全性和荷载等级,为以后类似结构的桥梁加固提供借鉴.

摘要： 在钢桁架拱桥的设计工作中,连接节点的设计是一个重要的环节.本文根据摩擦型高强螺栓连接的工作原理,提出采用单元连接法建立节点计算模型,进行局部分析,以实现对节点受力状态的全面了解；并可根据计算结果对节点的细部构造进行改进、优化.文中结合实际工程的相关研究结果,对该方法的可行性和有效性进行说明.

摘要： 文章针对既有的桁架拱桥——石门大桥,在荷载试验的基础上对该桥进行加固设计和分析,荷载试验结果表明,加固后桥梁截面混凝土残余应变满足规范要求,钢板与混凝土间结合牢固,加固效果明显.

摘要： 本文介绍采用粘贴碳纤维布和粘贴钢板加固桁架拱桥的方法,静动载试验结果表明,加固后桥梁的整体刚度和承栽力得到了一定程度的提高,说明采用粘贴碳纤维布加固拉弯构件、粘贴钢板加固受压构件的综合加固方法是有效的.

摘要： 本文介绍了在钢管混凝土桁架拱桥中出现的钢管与管内混凝土之间有间隙的现象,分析了产生的原因,评价了危害性,并提出了对策供同行参考.

摘要： 宜昌香溪长江公路大桥主桥为钢桁架全推力中承式无铰拱桥,拱轴计算跨径为519m.拱肋采用空间变截面桁架结构,拱轴线采用悬链线形,拱轴系数为2.0.桁架拱采用2片主桁,主桁采用柏式桁架,拱顶、拱脚截面径向高度分别为12.0m、14.0m.主桁节点采用焊接整体节点,拱脚连接采用端部承压式构造.拱上立柱采用钢箱排架结构.桥面梁采用格子梁体系,在钢纵、横梁顶面布置焊钉与钢筋混凝土桥面板形成结合梁结构.吊杆采用整束挤压钢绞线吊杆.拱座采用分离式钢筋混凝土结构,拱座基础采用明挖扩大基础.上部结构安装采用斜拉扣挂、缆索吊装系统,拱肋主桁采用节段整体吊装,两岸对称悬臂拼装的方式架设.

摘要： 宜昌香溪长江公路大桥主桥为钢桁架全推力中承式无铰拱桥,拱轴计算跨径为519m.拱肋采用空间变截面桁架结构,拱轴线采用悬链线形,拱轴系数为2.0.桁架拱采用2片主桁,主桁采用柏式桁架,拱顶、拱脚截面径向高度分别为12.0m、14.0m.主桁节点采用焊接整体节点,拱脚连接采用端部承压式构造.拱上立柱采用钢箱排架结构.桥面梁采用格子梁体系,在钢纵、横梁顶面布置焊钉与钢筋混凝土桥面板形成结合梁结构.吊杆采用整束挤压钢绞线吊杆.拱座采用分离式钢筋混凝土结构,拱座基础采用明挖扩大基础.上部结构安装采用斜拉扣挂、缆索吊装系统,拱肋主桁采用节段整体吊装,两岸对称悬臂拼装的方式架设.

摘要： 宜昌香溪长江公路大桥主桥为钢桁架全推力中承式无铰拱桥,拱轴计算跨径为519m.拱肋采用空间变截面桁架结构,拱轴线采用悬链线形,拱轴系数为2.0.桁架拱采用2片主桁,主桁采用柏式桁架,拱顶、拱脚截面径向高度分别为12.0m、14.0m.主桁节点采用焊接整体节点,拱脚连接采用端部承压式构造.拱上立柱采用钢箱排架结构.桥面梁采用格子梁体系,在钢纵、横梁顶面布置焊钉与钢筋混凝土桥面板形成结合梁结构.吊杆采用整束挤压钢绞线吊杆.拱座采用分离式钢筋混凝土结构,拱座基础采用明挖扩大基础.上部结构安装采用斜拉扣挂、缆索吊装系统,拱肋主桁采用节段整体吊装,两岸对称悬臂拼装的方式架设.

摘要： 宜昌香溪长江公路大桥主桥为钢桁架全推力中承式无铰拱桥,拱轴计算跨径为519m.拱肋采用空间变截面桁架结构,拱轴线采用悬链线形,拱轴系数为2.0.桁架拱采用2片主桁,主桁采用柏式桁架,拱顶、拱脚截面径向高度分别为12.0m、14.0m.主桁节点采用焊接整体节点,拱脚连接采用端部承压式构造.拱上立柱采用钢箱排架结构.桥面梁采用格子梁体系,在钢纵、横梁顶面布置焊钉与钢筋混凝土桥面板形成结合梁结构.吊杆采用整束挤压钢绞线吊杆.拱座采用分离式钢筋混凝土结构,拱座基础采用明挖扩大基础.上部结构安装采用斜拉扣挂、缆索吊装系统,拱肋主桁采用节段整体吊装,两岸对称悬臂拼装的方式架设.

摘要： 宜昌香溪长江公路大桥主桥为钢桁架全推力中承式无铰拱桥,拱轴计算跨径为519m.拱肋采用空间变截面桁架结构,拱轴线采用悬链线形,拱轴系数为2.0.桁架拱采用2片主桁,主桁采用柏式桁架,拱顶、拱脚截面径向高度分别为12.0m、14.0m.主桁节点采用焊接整体节点,拱脚连接采用端部承压式构造.拱上立柱采用钢箱排架结构.桥面梁采用格子梁体系,在钢纵、横梁顶面布置焊钉与钢筋混凝土桥面板形成结合梁结构.吊杆采用整束挤压钢绞线吊杆.拱座采用分离式钢筋混凝土结构,拱座基础采用明挖扩大基础.上部结构安装采用斜拉扣挂、缆索吊装系统,拱肋主桁采用节段整体吊装,两岸对称悬臂拼装的方式架设.

摘要： 本实用新型涉及钢桁架大跨度拱桥技术领域，具体为一种非自平衡式钢桁架大跨度拱桥，包括一体化拱桥总成，一体化拱桥总成位于路面桥的两侧，且一体化拱桥总成的底部两端处固定安装有支撑立柱，同时位于两端处的支撑立柱之间设置有高点支撑机构和低点支撑机构，通过设置的一体化拱桥总成对现有的路面桥两侧设置的加固拱桥的结构进行整合和改良，利用几组拱桥的组合结合增设的凹形桥体实现一体化整合，一方面可使得整体的流线型更为流畅美观，自身稳固性能佳，另一方面可通过凹形桥体实现对拱桥两端处的重力进行缓冲，减小自身应力变化。

摘要： 本发明涉及一种高速磁悬浮大跨度组合式钢桁架拱桥，包括桥面(2)、拱系结构(3)、梁系结构(4)和拱下结构(5)，桥面(2)上设有高速磁悬浮轨道梁(8)，桥面(2)分为中跨以及一对位于中跨两侧的边跨，拱系结构(3)和梁系结构(4)交汇在中跨和分跨的连接处并位于桥面(2)上，梁系结构(4)包括设于中跨上的中跨主梁(401)、设于边跨上的边跨主梁(402)以及设于中跨主梁(401)和边跨主梁(402)之间的拱梁结合部主梁(403)，中跨主梁(401)、边跨主梁(402)和拱梁结合部主梁(403)均采用等高的桁架梁。与现有技术相比，本发明保证大桥具有良好的自振特性，以及较好的整体刚度和局部刚度，以满足高速磁悬浮列车行走性要求。

摘要： 本申请涉及一种桁架拱桥桁片式合龙施工方法，先将上弦杆、下弦杆、直腹杆和长斜腹杆组装成合龙段桁架片主体；然后配切吊装合龙段桁架片主体，使配切后的吊装合龙段桁架片主体与主桥段临时合龙；再配切吊装短斜腹杆，使其与主桥段临时合龙，最后进行焊接。通过此方法将由于将合龙段桁架片的合龙焊接点大部分在地面完成，剩下的少量合龙焊接点在空中进行；合龙段桁架片组装施工的质量和进度相比较在空中也更能得到保证，因此，此方式的减少了大量空中焊接，施工速度更快，安全性高。

摘要： 本发明涉及一种桁架拱桥大节段整体合拢施工方法，起吊大尺寸合拢节段，大尺寸合拢节段在起吊过程中出现竖向挠曲变形，大尺寸合拢节段的纵向尺寸会缩短，使得大尺寸合拢节段能够顺利进入合拢口，然后进行对位焊接，实现桁架拱桥大节段整体合拢。与传统多节段支架安装相比较，本发明方法减小了水中临时墩设置，降低了对既有航道的影响，在提升效率的同时，降低了施工风险。

摘要： 本发明公开了一种大跨度双层合建钢桁架拱桥及其施工方法，拱桥包括多个钢桁架临时支墩（12）、多个拱肋临时支墩（13），由多个钢桁架临时支墩（12）顶部共同支撑钢桁架结构中的下弦杆，由拱肋临时支墩（13）支撑钢桁架结构中的拱肋。方法通过预制各个部件，然后现场吊装安装连接。本发明现场整体拼装，使钢桁架拱桥现场拼装便捷，施工周期短，安装精度高，减小了施工对周边环境的影响，提高了钢桁架拱桥施工质量，提高施工效率，有较高的推广价值。

摘要： 本发明涉及桥梁拆除施工技术领域，具体涉及一种快速拆除桁架拱桥上部结构的方法，包括以下步骤：(A)拆除桥面附属结构包括栏杆以及人行道板；(B)设置临时支撑系统(a)；(C)拆除桥面铺装以及微弯板；(D)划分拱片，切割分离各个拱片；(E)吊运拱片至指定处。本发明中，优化了传统桁架拱桥结构的拆除的施工顺序，通过设置临时支撑系统(a)，避免了桁架拱桥上部结构拆除过程中可能出现拱片侧向倾覆的情况，保证了拆除过程中拱片的稳定性，确保了施工过程的安全，同时也优化了施工工序，缩短了施工工期，提高了施工效率，降低了施工成本，可以在实际工程中推广。

摘要： 本发明公开了一种桁架拱桥施工的受力试验数据记录装置及其使用方法，包括底座，底座底部安装有滚轮，其顶部表面开设有收纳槽，收纳槽内安装有气缸，气缸的输出轴顶端固定连接有托板，托板上方设置有支撑架，支撑架的架底内壁表面设置有一层防滑垫，防滑垫上放置有数据记录仪，数据记录仪两侧设置有限位机构，其上方设置有防水机构，底座的两侧侧壁均固定连接有固定板，固定板下方设置有制动机构。本发明相较于传统的人工数据记录速度更快、效率更高、出错率更低，并且与纸质文件相比，试验数据的记录量大大提高，同时也不易丢失，此外，本发明具有便于移动，使用范围广，稳定性高，不易掉落，防水和除尘性能好等特点。

摘要： 本实用新型提供一种桁架拱桥的优化型拱肋桁架结构，包括由第一弦管、竖腹杆、第二弦管、平联杆、节点板、高强螺栓、内斜撑、加劲板、加劲肋组成，所述第一弦管与第二弦管呈矩形分布，所述两根第一弦管间设有平联杆，所述两根第二弦管间设有平联杆，所述两组第一弦管与第二弦管间均设有竖腹杆，所述竖腹杆与平联杆均通过节点板与第一弦管和第二弦管连接，所述节点板直缝焊接在第一弦管和第二弦管的侧表面上，该节点板通过高强螺栓与竖腹杆或平联杆连接，所述内斜撑有两根，该两根内斜撑设置在四根弦管的对角线位置，所述加劲板分别焊接在对角的第一弦管与第二弦管的侧表面上，所述第一弦管、第二弦管与节点板间均设有加劲肋。

摘要： 本实用新型公开了一种用于桁架拱桥搭建的钢管辅助对接结构，包括固定板，所述固定板左侧的前侧与后侧均固定连接有上夹板，所述固定板的底部设置有移动板，所述移动板左侧的前侧与后侧均固定连接有下夹板，固定板的顶部固定安装有电机，固定板的底部活动连接有螺杆，螺杆的顶端与电机的输出端固定连接，螺杆的表面与移动板的内壁螺纹连接。本实用新型通过设置固定板、上夹板、移动板、下夹板、电机、螺杆、紧固板和固定罩的配合使用，解决了现有钢管对接的过程都是工作人员抬着钢管进行人工辅助对接，然后由其他人安装，这样操作难免工作人员会发生身体抖动的现象，使对接人员难以进行对接工作的问题。

摘要： 本实用新型公开了一种城轨同层大跨度双层钢桁架拱桥用浮吊装置，包括底座、臂力和连接线，底座通过连接线与臂力连接，臂力的底部固定连接有连接块，连接块的底部活动连接有连接板，连接板底部的两侧均活动连接有受力块，两个受力块相对之间活动连接有滚筒，滚筒的内部设置有滑杆，滑杆的两侧均与受力块的内壁固定连接。本实用新型通过设置滚筒，使用者把连接线穿过滚筒上面与臂力连接，这样的话滚筒可以支撑连接线，防止连接线掉落，解决了现有的连接线采用卡扣的方式进行连接，当臂力达到最高高度时连接线两端发生紧绷卡扣容易损伤，长时间的操作导致卡扣崩坏，使连接线与臂力发生缠绕的问题。