防撞装置

摘要： 为研究山区河流桥梁布设防撞装置对于通航的影响,采用二维物理模型试验的方法,利用运动船舶受力偏离航线的原理,通过对船舶艏向角θ、漂角β等船舶航行参数的分析,研究桥梁与水流存在交角的情况下布设防撞装置对船舶航行的影响;通过设置多条航线,探究船舶航行时与桥墩的的安全距离。试验结果表明:山区河流涉河桥墩布设防撞装置对于船舶航行的影响远大于裸墩,且尖艏型防撞装置对航行船舶的影响大于圆艏型;山区河流涉河桥墩或防撞装置与水流的交角越大,船舶的偏转幅度越大,其中0°~10°变化趋势较为明显。通过多组航线航行试验发现,航线越靠近桥墩,船舶受到的影响越大,当航线与桥墩的距离达到3W时,这一影响达到峰值。所得结果可以为山区河流桥梁通航安全的研究及防撞装置的研发提供参考。

摘要： 面向碳中和时代,日本制铁提出了下一代钢制汽车概念——“NSafe-AutoConcept■”(NSAC)。近期,日本制铁开发的NSAC先进材料——1180 MPa级热轧高强钢在日本首次应用于五十铃汽车的重型卡车“GIGA”和中型卡车“FORWARD”的尾部防撞装置。该1180 MPa级热轧高强钢经过了严谨的成分设计,确定了合适的生产条件,因而具备良好的成形性,实现轻量化的同时提高了安全性,减少了生命周期中的温室气体排放。

摘要： 为优化闸门结构设计以及防撞装置设计,利用大型通用有限元软件ANSYS进行分析,根据人字闸门的特点,分别建立了安装和未安装防撞装置的船闸人字门的有限元分析模型,得到了闸门在船舶撞击作用下主要受力构件的变形和应力状态,并对结果进行了对比分析。分析表明,安装防撞装置后,闸门受撞部位的最大应力和位移都有显著下降,使闸门减轻或免遭撞击破坏,得出人字门设计中需加强的部位和加强的方式。

摘要： 针对目前对于双肢薄壁墩受到船舶撞击时的碰撞力和防船撞装置研究较少的情况,结合长沙香炉洲大桥,对双肢薄壁墩进行了抗船撞分析及防撞装置设计。基于桥区航道处通航及水文信息,分析并获取了通航代表船舶重量、航速及偏航角等信息。确定代表船舶为5000 DWT集装箱船,最大撞击船速为3.98 m/s,最大偏航角为20°。基于此,采用数值仿真方法对船撞力进行计算,并与现有规范计算结果对比分析。此外,设计了一种可使双肢薄壁墩两肢协同受力的防撞设施,并对其防撞性能进行了动力仿真分析。

摘要： 基于平硐开拓煤矿斜井无轨胶轮车辅助运输过程中,因防跑车装置自动化水平低、保护动作灵敏度低等导致频繁出现跑车、撞车事故,并根据实际情况设计了一套车辆限速、自动阻车的无轨胶轮车防撞系统,通过在南阳坡煤矿进行实际应用效果可知,该套装置投入使用后可使无轨胶轮车撞车事故率降低,经济损失减少40余万元,保证了煤矿辅助运输安全,取得了显著应用成效。

摘要： 针对忠州长江大桥P9过渡墩抗撞能力不足的问题,提出了一种钢结构浮式消能防撞装置,该装置主要由T型钢、L型钢、工字钢组成的桁架支撑结构以及鼓型橡胶构成;通过设置滑动滚轮以满足随水位变动的自由浮动,能以较小空间换取更大的防护范围;采用数值模拟方法对其防护性能进行了分析。结果表明:设置浮式消能防撞装置后,船撞力折减率最高达52%,墩顶位移折减率达60%,可有效保障大桥安全运营。

摘要： 为研究防撞装置有效改善船桥碰撞带来的结构损伤等问题,采用钛钢和轮胎组合断面设计了一种防撞装置并进行了试验研究。试验结果表明,这种装置能有效提升自浮式防撞结构在强烈撞击下的缓冲消能和防水自浮性能,而且在小能量撞击或高腐蚀环境下,装置的防腐与耐久性也得到了提升。为了进一步研究与验证该防撞装置的性能,设计了3∶5大比尺模型,进行了加载试验,并采用限元方法建模仿真计算,与物理模型试验结果进行了对比分析。结果表明:1)防撞护筒通过各部件的协同变形来承受荷载;2)焊缝质量对护筒整体刚度影响大;3)验证了数值模拟的有效性。

摘要： 桥梁防撞装置能有效减小桥梁船撞事故带来的危害,而其防撞性能的发挥则依赖于正确的安装方式。以池州长江大桥Z5-Z9墩的防撞装置为研究对象,对预压式钢-橡胶组合断面防撞装置安装的关键技术进行了研究。针对Z5主塔上的自浮式防撞装置和其他墩柱上的D型橡胶固定式护舷的安装,分别组织了设备、人员的进场顺序和详细操作步骤。最后总结出防撞装置安装的质量控制要点,为后续桥梁防撞设施的安装提供参考借鉴。

摘要： 针对汽车撞击桥墩问题,设计了聚氨酯(PU)泡沫材料防撞装置,运用有限元软件建立车辆-桥墩撞击模型。在PU材料不同参数条件下,从能量转化、撞击力的角度对装置的防撞效果进行分析。结果表明:PU材料具有良好的吸能能力,能有效地吸收能量和减小桥墩撞击力,参数设计合理条件下可以有效保证桥墩结构在车辆撞击下的安全性。

摘要： 采用试验及有限元模拟的方法对格构增强复合材料桥梁防撞装置的水平抗冲击性能进行研究.首先,根据桥墩的实际形状选择合适的缩比尺寸制作了桥墩及防撞装置模型,并进行水平冲击试验.其次,研究有无防撞装置及防撞装置中横向格构间距对船舶撞击力峰值的影响,并利用LS-DYNA软件进行有限元模拟.最后,将有限元结果与试验结果进行对比.结果表明:该防撞装置有效减小了冲击过程中的撞击力峰值及桥墩位移,且有限元模拟结果与试验结果吻合良好.

摘要： 三峡升船机试通航以来,多次发生防撞装置因电气设备故障造成升船机运行流程中断甚至碍航的情况,针对防撞装置运行中发生的典型故障,进行电气控制解析,提出优化改造建议,为运行维护人员提供一定的思路和启发.

摘要： 互灌互泄的省水模式能使船闸节约耗水60％以上,充分利用水资源是经济和社会可持续发展的基础;在船舶日趋发展大型化的今天,防撞装置能减少由于碰撞而可能造成船闸设备的损坏,保证安全通航.水资源短缺已成为全球性问题，合理配置利用是解决水资源短缺的有效途径之一，长洲水利枢纽三线四线船闸工程充分地利用水资源，在解决广西内河运输瓶颈，促进经济发展的同时也履行着企业对社会义务。

摘要： 基于非线性有限元提出了防撞装置核心元件阻尼辐的梁元简化模型,并对梁元简化模型进行静力拉压、滞回及动力冲击等性能进行研究,并与试验及实体模型结果进行了对比分析.研究结果表明,阻尼辐梁元简化模型的计算结果与实验结果吻合,这不仅保证了计算精度,而且大大地提高了计算效率,加快了防撞装置产品的研发周期,为开发新防撞装置产品分析计算提供了参考.

摘要： 介绍有外钢围的桥梁柔性防撞装置与纤维复合材料防船撞装置的结构原理,通过对比两类防撞装置的结构原理和性能特点,得出有外钢围的桥梁柔性防撞装置在导向性、协同耗能方面具有优势,而复合材料防船撞装置在重量轻、安装维护、防腐等方面具有优势。

摘要： 采用一个将模拟桥墩及浮于其周围的防撞装置横置的模型(用Φ300 mm防撞圈),测定其冲击试验时防撞圈受压、受拉和受剪三个工况的力和功,绘出时程曲线,以便求出外钢围包络下的多个防撞圈在防撞时的贡献.试验前对该模型的作用过程进行动态数值分析,并与试验结果进行对比,所得出的结论提供给防御50000t船撞击桥梁的防撞装置初步设计作参考。

摘要： 随着跨江、跨海大桥及航运业的高速发展,船撞桥时有发生,桥梁防撞装置的设计研究受到越来越多重视.本文针对柔性防撞装置开展实船撞击试验研究,试验设计布置了系列力传感器,对不同吨位(250～390t)、不同撞击角度和速度等工况下船撞过程的力时程曲线进行测试,对船撞过程的各关键部件撞击力及对桥墩的作用进行了分析.结果表明:该测试方案可以很好地记录撞击过程各结构的力—时间响应曲线;防撞囤式柔性防撞装置可以拔转船头,使船舶从桥墩旁划过,带走大部分撞击动能;所设计的柔性防撞装置所有钢丝绳防撞囤具有很好的同期作用,有效地分散集中撞击力对防撞装置及桥墩的作用,可以充分发挥装置整体的柔性及耗能效应,大大降低撞击力.该测试研究为柔性防撞装置的工程应用及其设计、计算分析提供了参考.

摘要： 本文给出了一种抗坠毁起落架防撞装置的新型设计,将此复合材料防撞装置装配在起落架上,用于吸收坠毁条件下的冲击能量.此防撞装置为一碳纤维复合材料的圆柱管,同轴的安装在缓冲支柱上,在紧急着陆的情况下,用于提高着陆系统吸收能量的性能.文中介绍了此防撞装置的特点和具有这种额外吸能阶段的抗坠毁起落架的结构布局形式,给出了关于此种材料力的峰值的数值分析结果.通过将装配有防撞装置的起落架系统和没有装配防撞装置的起落架系统进行模拟试验对比,结果表明在紧急迫降的情况下,这种防撞装置能够提供可观的吸收能量的潜力和效率.

摘要： 船撞桥有概率问题,本文肯定了文献中对"撞上概率"的分析,但对文献中的"撞塌概率"经过分析后认为,其概念值得质疑.船撞桥的撞上概率问题可以用概率方法去分析,但船撞桥研究中的"撞上概率"分析与其他学科的概率分析比较,是既缺乏实际数据的积累也欠缺概率分布的理论.因此,目前还不能仅以概率分析就说此桥应作防撞装置或可不作防撞装置.其次,本文认为撞塌不是概率问题.船在桥下和桥墩边上走了几百甚至几千次,撞上桥墩或船顶上的桥梁一两次,这是一个概率问题.但撞上之后倒塌不倒塌,取决于船撞力的大小和桥梁抵御水平力的结构强度.有的桥被撞70余次没有撞塌,有的桥却因结构强度不足一撞便塌,这本来就不是一个概率问题.本文从正面说明以否定之.取代仅"以概率分析决定建与不建防撞装置"的,是本文归纳借鉴而来的"应保尽保"方法.船撞力受多种因素的影响，包括船舶尺度和型式、船首形状、船舶行驶速度、撞击方向及撞击体的质量等，并且与桥墩被撞部位的刚度、防撞装置的种类、防撞装置降低船撞力的程度等有关。在计算得出桥梁的船撞力以及桥墩设计的抗撞能力后，可以评价发生单次撞击时桥墩的破坏。根据碰撞的随机性，如设计碰撞定为T年一遇，大于或等于这种碰撞发生的概率为1/T，如工程有效服务年数为N年，则在N年内至少发生一次(T年一遇)碰撞的概率U在水文学上称为"失事概率"或"破坏率"。假如重现期为"千年一遇"(年被撞概率0 001%，则从表上可以查出，在桥梁的有效期(若按公路规范设为一百年)内，其碰撞概率为9.5%，这才是真正的工程所承担的碰撞风险。"应保尽保"方法是本文归纳借鉴而来的，在积累样本时期采用的可靠方法。这种方法的目标是:凡是可能被船舶碰撞的桥墩，均应作桥，水面宽阔的桥位应作船舶偏航论证，因为桥梁及其连接线中，只要撞断一处全线便不通，可能被船舶碰撞的桥墩，如水平抗力过低，经过加强或装设减低船撞力的防撞装置仍然不足以抵御来撞船舶的，可作拦船装置。

摘要： 丹麦科威公司(COWI)的弗赖德逊(A.G.Frandsen)于1988年撰文,提出"几座当代大桥的防撞设计理念".他对1991 ～2000年10年时间的22座大桥的防撞理念进行分析评论,使读者阅后能得出桥梁防船撞设计理念.本文结合中国最近几年的实践,提出桥梁防撞理念,主航道航行船舶吨位大，建设桥梁需净空高、跨度大，建造费用接近建设隧道，还不如建设隧道更安全。桥梁的建设费用大于轮渡线，略小于隧道。现在还在进行桥隧比选的有琼州海峡、台湾海峡、渤海湾口等处。用交通管理方法限航小船，这个理念是行之有效的。防撞装置多种多样，但防撞理念归纳起来并不多，大致如:宜隧则隧，宜桥则桥;将尽量多的水面留给船舶，尽量使用一跨过江，实现主槽无墩;采用柔性防撞装置在保护桥的同时也保护船，从而使环境也得到保护;主墩和侧边应保均保;配以合适的交通管制，就可以做到消除桥毁船沉的恶性船桥相撞事故。对于只加强桥墩而不考虑船的方法，建议加以改进。

摘要： 初步学习几本"桥梁抗撞防撞设计指南"后,针对当前国内外关于船撞桥及其防御这一世界性课题,结合中国国情提出一些看法和建议,希望得到同仁集思广益的探讨,抓住主旨,共同提出一条能统筹兼顾解决这一难题的路子,切实处理好船和桥之间的矛盾,真正确保水陆交通运输都能在安全的前提下达到畅通无阻的目的.内河通航河流的航道，一般均设置在天然长期形成的深水河槽部位，所以桥墩位置的设计应尽可能避开这段河槽，把航道让给船舶，这样既不去改变自然的生态环境，也可减少船撞桥的风险，而采用柔性吸能缓冲防撞"三不坏"装置不仅加大了桥梁自身抗外力的安全系数，这种装置通过凝滞元件组能起到"四两拨千斤"的功用，将动能留在船上，既可大大减轻船的冲击力，十分安全地保护了桥，也可保护船体不受伤患而下沉或泄漏，又能使防撞装置不毁坏。现在大家谈及船撞桥及其防御这一课题时，有人只注重加强桥的抗撞设计和措施，强调以抗为主的观点，有人则提出"以抗为主、防控结合"的方针。观点是采取落实科学发展观的统筹兼顾的方法，确保不发生船撞桥灾难性事故，如今既有可行性，也有可能性，更有必要性。

摘要： 本实用新型提供了一种防撞罩总成，包括防护罩和横截面为矩形的防撞框架；所述防护罩安装在所述防撞框架上迎向撞击载荷的一侧；所述防护罩包括具有折叠缓冲部的罩体、以及罩体上用于与所述防撞框架连接的安装板；所述罩体内设有载荷分配压板。所述折叠缓冲部包括向内收折的折痕。本实用新型结构设计合理，其内部能够安装吸能单元，并且本身具有一定的结构强度，能在轻微碰撞时起到很好的缓冲防护作用，当又能够在受猛烈撞击，冲击力达到一定限度时，按照预先设计的方式溃缩，由其内部加装的吸能单元进行碰撞冲击力能量的缓冲，保护车辆的安全。

摘要： 本发明针对现有技术船艇防撞击能力低、使船艇易受损坏的不足，提供一种船用防撞装置、快速防撞登陆桥及设置有防撞装置的船，它们包括共同的结构防撞装置，该防撞装置包括防撞头，所述的防撞头由防撞头头部和防撞箱体组成，所述的防撞头头部设置在所述的防撞箱体的前端，在所述的防撞箱体内设置有防撞弹簧，所述防撞弹簧的一端与所述的防撞头头部相连接，采用本发明结构的船用防撞装置、快速防撞登陆桥及设置有防撞装置的船，由于其防撞头头部通过防撞弹簧与防撞箱体滑动连接，所以当船体通过防撞装置撞击其它船只或码头时，由防撞弹簧吸收撞击产生的能量，对撞击部位进行防撞保护，所以船只不易受损。

摘要： 本发明公开了一种防撞装置、防撞系统和防撞方法。所述防撞装置应用于隔断物，所述防撞装置包括：检测模块、判断模块、生成模块和警告模块；所述检测模块，用于检测被测体的移动方向和移动数据；所述判断模块，用于判断所述移动方向是否为被测体向所述隔断物移动的方向；所述生成模块，用于若所述判断模块判断出所述移动方向为被测体向所述隔断物移动的方向时，根据所述移动数据生成撞击概率，并得出与所述撞击概率对应的警告级别；所述警告模块，用于根据所述警告级别进行对应的警告。本发明实现了对被测体的提示，从而有效减少了误撞现象。

摘要： 本发明公开了一种防撞梁及带有防撞梁的防撞装置，涉及桥梁防护领域，防撞梁包括一外壳所述外壳为中空结构，且所述外壳呈“V”形，所述外壳的内部设置有若干隔舱，所述隔舱内填充有弹性消能结构；所述弹性消能结构包括格构箱，所述格构箱为密闭结构，所述格构箱内填充有弹性材料。本发明的防撞梁在受到船舶撞击时，V形的结构布置可使船舶沿防撞梁表面产生滑移，减少船舶与桥墩的动能交换；每个隔舱内部均填充有弹性消能结构，弹性消能结构具有较好的弹塑性变形能力，在有效延长撞击时间的同时吸收和耗散部分撞击能量，本发明的防撞梁结构稳定，不易损，防撞功能可靠，使用寿命长，适用于风浪作用力大的海洋环境。

摘要： 本发明针对现有技术船艇防撞击能力低、使船艇易受损坏的不足，提供一种船用防撞装置、快速防撞登陆桥及设置有防撞装置的船，它们包括共同的结构防撞装置，该防撞装置包括防撞头，所述的防撞头由防撞头头部和防撞箱体组成，所述的防撞头头部设置在所述的防撞箱体的前端，在所述的防撞箱体内设置有防撞弹簧，所述防撞弹簧的一端与所述的防撞头头部相连接，采用本发明结构的船用防撞装置、快速防撞登陆桥及设置有防撞装置的船，由于其防撞头头部通过防撞弹簧与防撞箱体滑动连接，所以当船体通过防撞装置撞击其它船只或码头时，由防撞弹簧吸收撞击产生的能量，对撞击部位进行防撞保护，所以船只不易受损。

摘要： 本发明公开了一种防撞装置、防撞系统和防撞方法。所述防撞装置应用于隔断物，所述防撞装置包括：检测模块、判断模块、生成模块和警告模块；所述检测模块，用于检测被测体的移动方向和移动数据；所述判断模块，用于判断所述移动方向是否为被测体向所述隔断物移动的方向；所述生成模块，用于若所述判断模块判断出所述移动方向为被测体向所述隔断物移动的方向时，根据所述移动数据生成撞击概率，并得出与所述撞击概率对应的警告级别；所述警告模块，用于根据所述警告级别进行对应的警告。本发明实现了对被测体的提示，从而有效减少了误撞现象。

摘要： 本发明公开了一种防撞梁及带有防撞梁的防撞装置，涉及桥梁防护领域，防撞梁包括一外壳所述外壳为中空结构，且所述外壳呈“V”形，所述外壳的内部设置有若干隔舱，所述隔舱内填充有弹性消能结构；所述弹性消能结构包括格构箱，所述格构箱为密闭结构，所述格构箱内填充有弹性材料。本发明的防撞梁在受到船舶撞击时，V形的结构布置可使船舶沿防撞梁表面产生滑移，减少船舶与桥墩的动能交换；每个隔舱内部均填充有弹性消能结构，弹性消能结构具有较好的弹塑性变形能力，在有效延长撞击时间的同时吸收和耗散部分撞击能量，本发明的防撞梁结构稳定，不易损，防撞功能可靠，使用寿命长，适用于风浪作用力大的海洋环境。

摘要： 本实用新型涉及一种旋转防撞单元以及基于旋转防撞单元的防撞装置，旋转防撞单元包括：支座，所述支座包括相对设置的第一臂和第二臂，所述第一臂和所述第二臂上均开设有轴孔；旋转单元，所述旋转单元轴接于所述支座中，所述旋转单元具有由纤维增强材料制成的壳体，所述壳体中填充有吸能材料，所述吸能材料具有弹性变形量。由于旋转单元采用了壳体，且壳体材料为纤维增强材料，因此旋转单元壳体具有较高的强度，从而具有耐磨性能，在受船舶撞击时不易损坏。并且旋转单元轴接于支座中，支座包括相对的第一臂和第二臂，第一臂和第二臂上设置有轴孔，因此结构简约、轻巧，易于制造和安装。

摘要： 本实用新型公开了一种桥墩防撞单元以及由该桥墩防撞拼接而成的防撞护圈，还有由该防撞护圈拼接而成的防撞装置。一种桥墩防撞单元，包括由橡胶材料一体成型的L型防撞主体，所述L型防撞主体的内侧面开有凹槽a，L型防撞主体的外侧面一体成型有能够与所述凹槽a嵌合的凸块A；L型防撞主体的一个端面上开有凹槽b，其另一个端面上一体成型有能够与凹槽b嵌合的凸块B；还包括由高强度钢制成的L型防护槽，L型防撞主体嵌入L型防护槽内，其外侧面上的凸块A从L型防护槽中间面上的过孔伸出。一种防撞护圈，包括首尾相连形成环形封闭结构的4个桥墩防撞单元。一种防撞装置，包括第一防撞护圈第一防撞护圈外依次包围有n个尺寸依次增大的防撞护圈。

摘要： 本实用新型公开了一种防撞梁及带有防撞梁的防撞装置，涉及桥梁防护领域，防撞梁包括一外壳所述外壳为中空结构，且所述外壳呈“V”形，所述外壳的内部设置有若干隔舱，所述隔舱内填充有弹性消能结构；所述弹性消能结构包括格构箱，所述格构箱为密闭结构，所述格构箱内填充有弹性材料。本实用新型的防撞梁在受到船舶撞击时，V形的结构布置可使船舶沿防撞梁表面产生滑移，减少船舶与桥墩的动能交换；每个隔舱内部均填充有弹性消能结构，弹性消能结构具有较好的弹塑性变形能力，在有效延长撞击时间的同时吸收和耗散部分撞击能量，本实用新型的防撞梁结构稳定，不易损，防撞功能可靠，使用寿命长，适用于风浪作用力大的海洋环境。