沉管隧道

摘要： 为保证水下隧道的长期运营安全,介绍了沉管隧道基础处理技术的作用与发展历程,结合案例对当前基础施工技术缺陷引发过大沉降的严峻挑战进行了详细阐述。围绕这一问题,分析了各类基础处理工法及相关地勘技术的现状和重难点,指出先铺法的主要发展方向是改良升级施工装备技术以提高整平精度、施工速度和清淤效果,后填法的主要发展方向是提升施工期间的管底回淤防治和水下基础状态检测水平,并提出了从沉管隧道基础角度优化沉降控制的一些思路。

摘要： 回忆起深中通道沉管隧道第11个管节(以下简称“E11管节”)的沉放对接,中交一航局深中通道项目部副总工程师宁进进仍然心潮澎湃。E11管节长165米,宽46米,高10.6米,重约8万吨,排水量相当于一艘中型航空母舰,建设人员仅用22个小时,就完成了沉放对接。这是超级跨海集群工程的新纪录,也是目前世界最宽海底沉管隧道的新纪录。

摘要： 依托襄阳内河沉管隧道工程,分析沉管隧道管节水力压接及精调系统施工过程中的受力情况,进行国产GINA止水带选型及压缩量计算,并根据外调法,计算不同管节精调偏差值,计算结果为管节安装控制提供了量化指标,指导现场施工。

摘要： 基于襄阳内河沉管隧道项目,结合工程富水砂卵石地质条件,通过方案比选,确定干坞选型及坞口结构形式。针对干坞坞口处锁口钢管桩施工技术展开研究,解决大直径钢管桩预制、吊装及与格型地下连续墙连接等问题,给出了精度控制及纠偏措施,解决锁口钢管桩防绕流问题。

摘要： 在国家经济快速发展的过程中,隧道施工已经是作为当前基础设施建设过程中必不可少的一部分,对于促进不同区域经济、人文交流起到了积极作用。沉管隧道建设以其造价相对较低、综合工期短、管段预制质量易于控制的特点在世界各国得到广泛应用。沉管预制质量也受到了越来越多的关注,其中预应力孔道作为沉管隧道施工中必不可少道一部分。本文以大连湾海底隧道为例,总结了沉管预应力管道节段接头施工质量的控制方法。

摘要： 大连湾海底隧道工程沉管隧道基础大部分段落位于强、中风化硬岩层,仅E9—E12管节基底位于含砾石粉质黏土、粉质黏土层,且E12管节上方存在1个防波堤。考虑沉管基础纵向软硬地层差异及防波堤处荷载变化,为防止下穿防波堤沉管基础沉降差异及刚度变化过大,对管节接头剪力键和结构内力造成影响,运用理论计算和数值模拟等方法,进行管底荷载、结构内力、沉降以及地基刚度计算。对不满足设计要求的软弱地层区段基础,采用2 m块石换填及局部地基块石夯填处理等思路进行沉管基础设计。为控制防波堤突变荷载的差异沉降,对下穿防波堤区段管节上部复建结构进行减载设计,并给出管节预抬量合理值,实现管节纵向沉降协调及刚度过渡。为后续沉管下穿码头、岸堤、防波堤等地基基础设计和沉降控制提供技术参考和借鉴。

摘要： 大连湾沉管隧道采用了新型最终接头形式和施工工法——顶进节段法。为了解决传统的止水带无法满足该新型工法特殊环境下防水要求的问题,设计人员采用了可伸缩止水带、注浆止水带及其他防水措施。本文着重介绍顶进节段法的构造特点、防水设计,供同类工程作参考。

摘要： 基于某隧道工程实际,在管段预制工作中灵活应用温度监测与控制技术,取消冷却管,采用全断面浇筑方法,并介绍了沉管隧道管节大体积混凝土的温控检测及防裂措施,以此达到隧道工程安全长期使用的目标,为今后相似工程提供借鉴。

摘要： 沉管隧道贯通测量精度要求极高,为确保贯通测量方法的可靠性,隧道贯通之前,在管节沉放后,利用测量塔顶端的GPS接收机进行快速静态观测,确定测量塔顶端坐标;利用激光投点仪将测量塔顶端坐标穿过人孔井传递到管节内部连接点上,确定连接点坐标;使用全站仪管内贯通测量方法,测出连接点坐标;对比两种方法得到的连接点坐标,验证贯通测量方法的可靠性。

摘要： 依托大连湾海底隧道工程,机制砂混凝土首次应用于大型沉管隧道预制中。由于水泥水化热和温度变化,沉管混凝土易在早龄期产生温度裂缝。文中论述了冬季足尺模型试验,通过监测沉管预制时机制砂混凝土的温度和裂缝发展情况,调整优化冬期施工时沉管机制砂混凝土生产、浇筑及养护措施,为大连湾沉管管节的冬期生产提供指导。

摘要： 干坞是预制沉管隧道沉管管节的场地,具有占地面积大、土石方工程量大、使用周期长和造价高昂等特点.因此,项目管理者应对干坞的造价控制予以足够重视.干坞的选址和方案设计是沉管隧道设计的重点和难点.分析影响干坞选址和规模的主要因素,并以广州地区车陂路沉管隧道、如意坊沉管隧道和洲头咀沉管隧道为研究案例,对内河沉管隧道干坞的设计参数、造价构成及造价指标等进行分析,进而在此基础上对干坞的选址、设计和造价控制提出建议.

摘要： 沉管隧道的沉降与沉管下部的横向地基刚度紧密相关,研究横向地基刚度及其变化对沉管隧道沉降的影响具有重要意义.依托广州如意坊沉管隧道工程,考虑沉管下部横向地基刚度的分布形式,用荷载结构法建立考虑沉管混凝土损伤的有限元计算模型,对不同横向地基刚度条件下的沉管隧道的整体沉降、差异沉降和混凝土的损伤进行研究.结果表明:在地基刚度为均匀分布下,沉管隧道有最大沉降11.8mm.横向地基刚度变化会导致接头处的差异沉降,需注意横向地基刚度的大小及分布的均匀性;沉管两室底板混凝土的损伤与横向地基刚度之间存在相关性,需增强底板中心区域混凝土的抗拉能力,防止结构破坏.相关成果对沉管隧道的设计施工具有指导意义.

摘要： 钢壳结构沉管隧道作为新型隧道结构形式,其防火保护与普通钢筋混凝土隧道相比技术要求高,国内外相关技术研究报道少,相关规范标准不适用.本文通过调研国内外相关工程及研究,针对现有隧道防火保护产品的应用情况,结合壳结构沉管隧道特点,通过RABT升温曲线耐火测试,发现现有隧道防火涂料、隧道防火板产品在钢壳结构沉管隧道防火保护应用过程中的适应性及其问题,为钢壳结构海底沉管隧道用新型防火保护产品或防火保护技术的开发指出方向.

摘要： 最终接头是沉管隧道施工的重点和难点之一,有干地施工法、止水板施工法、预制施工法等.结合香港沙中线非典型最终接头施工的成功案例,讨论一种由干地施工法和止水板施工法衍生出的新型现浇最终接头工法.工程实践表明,该新工法在满足结构强度、刚度、稳定性和水密性的同时,在施工简易程度、缩短工期等方面优胜于传统干地施工法,取得很好的经济效益,为将来具有同类型限制条件或在现有旧的隧道沉管延长施工时,提供借鉴应用价值.

摘要： 香港沙中线工程是我局承建的沉管法施工项目,相对于以往的沉管法施工有比较明显的特殊性.主要有以下三点:沉管隧道预制几何形状长宽比达8∶1,由端面板的不平齐及止水带压缩不均匀造成的管尾轴线偏差将会成8倍的比例进行放大;沉管隧道段设计成“S”形,且弯曲半径最大处有350m,这跟以往直线型沉管隧道有很大的不同,弯曲结构的轴线偏差比直线段的更难调整;此工程采用“双接头”的模式,且第一节管节E10安装前后无对接面,无参照物进行对比,管节尾部无法进行常规管内测量模式验收.由于安装测量系统本身采用GPS-RTK设备进行测量控制,其综合定位精度误差在20～50mm之间,而设计安装允许误差为±40mm,因此粟用更高精度的测量方法进行验收是迫切需要解决的问题.

摘要： 本文提出了近似确定海底长大沉管隧道多点地震输入地震动参数的简单方法.这一方法基于工程场地地震安全性评价所得出的少数几个地表处的一维土层地震反应计算结果,通过两种插值途径获得沉管隧道多点地震反应分析所需的沉管工程场地地表激励点处的地震动时程.算例的数值计算结果表明,先行波修正后距离线性插值的方法具有较好的近似性和工程实用性.

摘要： 为了更好地规划设计隧道内发生火灾时人员疏散及救援路线,针对深中通道超大断面沉管隧道的疏散救援设施的实际工程状况,采用FDS、Pathfinder以及Vissim软件对隧道火灾工况下人员疏散以及救援技术进行分析和验证.计算结果表明,本项目隧道人员疏散安全门的尺寸和间距设置满足隧道内发生火灾时人员疏散要求,东人工岛、西人工岛以及三围互通收费广场3处分别设置的消防救援点可满足应急救援的时间要求,此结论可为设计人员提供参考.

摘要： 介绍了港珠澳大桥的建设背景,分享了建设过程中包括人工岛工程、沉管隧道工程在内的建设难点及创新点,对各项隧道建设新技术进行了展望.

摘要： 沉管隧道与陆地隧道接口施工是沉管隧道的关键组成部分,对围堰施工的防渗性和稳定性要求很高.本文主要介绍沙中线沉管隧道红磡段的围堰工程应用深基坑复合型钢板桩围堰渗透注浆技术,通过使用钢管桩及钢板桩组成复合型围堰,然后在围堰外进行多层注浆方式,使围堰隔绝外侧海水的渗透,以达到保护围堰内工程的目的.本工程可为其他类似海上围堰及临海环境下的基坑工程提供重要参考.

摘要： 本项目通过BIM技术的应用，在项目设计阶段消除错漏碰缺，优化设计方案，提高设计质量，同时为施工提供详细的BIM设计成果，促进BIM技术的设计施工一体化应用;在施工阶段模拟施工过程、监控施工进度及质量、进行成本分析，优化施工组织，辅助施工管理，为管线机电设备安装以及沉管管节的预制加工、浮运、安装提供精确的定位及施工指导作用，从而提高本工程的整体品质。

摘要： 本发明涉及一种沉管隧道中沉管接头施工方法及沉管接头结构，在每个沉管的一端均套接有套头；在每个沉管的至少一端上预设注浆管。预操作后，将所有的沉管首尾顺次间隔沉入至水下预设位置上，使得一个沉管上具有套头的一端与另一个沉管上不具有套头的一端相对；接着，在任一相邻两个沉管中，将一个沉管上不具备套头的一端套接在套头内，使得两个沉管在同一套头中完成相互拼接；拼接后，通过注浆管向相邻两个沉管之间压力注浆，使得沉管与沉管之间在混凝土浆作用下紧密结合；当压力注浆饱满后，对套头与两个沉管之间进行封边处理，以实现套头与沉管之间间隙封堵。本施工方法施工拼接精度高，施工方便，运营后使用不易漏水。

摘要： 一种沉管隧道管段浮运沉放位置调节装置，包括锁紧框架和调节框架，其特征在于，所述锁紧框架包括横梁，横梁上设有定位孔一，锁紧框架的四角安装有定位脚，所述定位脚上安装有用于底端支撑的液压缸支脚一和垂直安装于定位脚且用于撑紧在沉管管段上将整个锁紧框架锁紧定位的液压缸一，所述锁紧框架上设有通过电机一带动旋转的丝杠，移动桁架安装在丝杠上且通过电机一的控制丝杠旋转可在锁紧框架的长度方向移动；本发明的有益效果为：本发明通过合理的结构设计，克服了现有技术的不足，可以通过控制对水下的沉管隧道管段进行位置上的精确调整，不受复杂的水下作业环境影响，作业时间短，提高了工作效率，保证了作业人员的安全，适合推广使用。

摘要： 本发明属于沉管隧道工程测量技术领域，具体涉及一种沉管隧道水下长度监测方法及沉管隧道合龙口长度测量方法。该沉管隧道水下长度监测方法包括设初始测站点、车道内主段长度测量、中廊道内余段长度测量、数据监测及长度计算步骤；采用全站仪进行两点方位角定向，再将全站仪旋转180°放样以穿线测量车道内主段长度，待测至钢封门未切割处时全站仪旋转90°放样至中廊道内以进行余段长度测量；对长度测量结果求和得到沉管隧道水下长度；将沉管隧道的设计总长度减去两段沉管隧道的水下长度之和，得到合龙口长度。本发明解决了潜水员水下拉尺测量合龙口长度而数据误差较大的问题，可随时掌握沉管隧道长度变化，为最终接头制作提供可靠数据。

摘要： 本发明公开了一种沉管隧道钢壳管节的制作方法及沉管隧道钢壳管节，涉及大型钢结构制作工程技术领域。该沉管隧道钢壳管节的制作方法包括以下步骤：S1、对T型材、型钢、横向隔板、纵向隔板进行第一基准线设计，对内壳板和外壳板进行第一基准线和第二基准线设计；S2、将多个T型材、多个型钢、多个横向隔板、多个纵向隔板以及一个内壳板和一个外壳板根据第一基准线拼接成块体；S3、将四个块体根据第二基准线预组为小节段；S4、将多个小节段根据第二基准线合拢为管节。根据第一基准线进行拼接，使零件之间不需要测量，简化操作且保证了各个零件的定位准确，实现了块体拼接的精度控制。

摘要： 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，特别涉及一种沉管隧道模板行走系统、体系以及一种沉管隧道模板行走实施方法，该行走系统通过设置一段贯穿至少两个沉管浇筑区的路轨，即贯穿至少第一沉管浇筑区和第二沉管浇筑区的路轨，所述路轨上设置有能够沿所述路轨行走的走行小车，所述走行小车上设置有固定架，所述固定架用于安装可伸缩的内侧模板支撑，所述内侧模板支撑用于连接内侧模板，浇筑完成后，内侧模板支撑带动内侧模板缩回，并可直接投入下一次浇筑。通过行走系统和可伸缩的内侧模板支撑的配合，能够带动内侧模板从在先的沉管浇筑区运输至在后的沉管浇筑区进行浇筑，避免内侧模板和内侧模板支撑的拆卸和重新安装，节约了劳动成本和时间。

摘要： 本发明涉及一种沉管隧道中沉管接头施工方法及沉管接头结构，在每个沉管的一端均套接有套头；在每个沉管的至少一端上预设注浆管。预操作后，将所有的沉管首尾顺次间隔沉入至水下预设位置上，使得一个沉管上具有套头的一端与另一个沉管上不具有套头的一端相对；接着，在任一相邻两个沉管中，将一个沉管上不具备套头的一端套接在套头内，使得两个沉管在同一套头中完成相互拼接；拼接后，通过注浆管向相邻两个沉管之间压力注浆，使得沉管与沉管之间在混凝土浆作用下紧密结合；当压力注浆饱满后，对套头与两个沉管之间进行封边处理，以实现套头与沉管之间间隙封堵。本施工方法施工拼接精度高，施工方便，运营后使用不易漏水。

摘要： 本申请公开了一种沉管隧道密舱结构式水下电缆安拆施工工艺、装置及沉管，该工艺包括密封舱制作步骤和电缆连接工序，由于在端封门上设置具有二层密封结构的装置，插座可在二次舾装时安装至端封门上，插座处于海水环境中的时间大大缩减，因而有效的减少了插座的腐蚀程度，降低插座的损坏率。

摘要： 本发明提供了一种沉管隧道管节沉放对接空间定位监测系统及方法，包括倾斜仪、移动站组以及监测数据分析软件；所述倾斜仪获得倾斜仪监测数据；所述移动站组获得移动站监测数据；所述监测数据分析软件根据倾斜仪监测数据、移动站监测数据和待沉放管节自身的数据获得待沉放管节上特征点坐标。本发明通过双轴倾斜仪、RTK移动站和数据处理分析软件可监测沉管隧道管节沉放对接空间位置；提供的沉管隧道管节沉放对接空间定位监测系统无需人工报数，可实现高精度、自动实时、可视化的管节沉放对接监测；操作简单，有助于保障沉管施工安全。

摘要： 本申请实施例提供了一种沉管隧道节段防水接头及沉管隧道结构，属于沉管隧道施工技术领域。防水接头包括第一接头、第二接头和锁止件，第一接头和第二接头分别设置于两个隧道节段上相邻的一端，第一接头上沿其轴向凸出设置有止水板，第二接头上对应设有供止水板插入的插槽，止水板插入于插槽中，以使相邻两个隧道节段插接配合；第一接头和第二接头两者中的一者沿其周向设置有套管，另一者对应凸出设置有围边，套管上具有环形的密封槽，围边上沿其周向具有密封环，密封环与密封槽插接配合，以使相邻两个隧道节段密封插接配合，锁止件用于使套管与围边连接固定。这种沉管隧道节段防水接头能够提高隧道节段对接处的防水性能。

摘要： 本实用新型涉及沉管隧道防水技术领域，具体公开了一种沉管隧道节段接头防水结构及沉管隧道，所述沉管隧道节段接头防水结构包括沿节段接头外侧设置的喷涂式聚脲防水层、沿节段接头中部设置的中埋式可注浆钢边止水带以及沿节段接头内侧设置的OMEGA止水带，所述沉管隧道的节段接头处设有所述沉管隧道节段接头防水结构。本实用新型通过喷涂式聚脲防水层、中埋式可注浆钢边止水带和OMEGA止水带形成三道防水结构，有效地提高了沉管隧道节段接头处的防水性能，提高了沉管隧道的安全性和使用性能。