气囊

摘要： 为有针对性地解决建筑施工现场高空抛物的安全问题,设计了一款带气囊的着重用以保护头顶与颈部的安全帽。在坠物落下触碰到安全帽之时,能在极短的时间内打开两组(共计8个)气囊,覆盖头顶部和颈部,依托力敏传感激发技术和化学高效弹射充气气囊技术,通过弹性材料的形变吸能缓冲,有效减缓坠物对头顶和颈部的冲击,从而保障施工人员的生命安全。

摘要： 目的 系统评价聚氨酯与聚氯乙烯气囊气管导管在有创通气患者中的应用效果。方法 计算机检索PubMed、Embase、CochraneLibrary、中国知网、万方数据库和维普数据库中两种材料气囊气管导管的随机对照研究,并对纳入的文献进行质量评价和数据提取,使用RevMan5.4软件进行统计分析。结果共纳入7篇文献,包括675例患者。分析结果显示,聚氨酯气囊气管导管组患者的VAP发生率[OR=0.52,95%CI(0.34,0.81),P=0.004]、微误吸发生率[OR=0.27,95%CI(0.10,0.69),P=0.006]均低于聚氯乙烯气囊气管导管。结论 与聚氯乙烯气囊气管导管相比,使用聚氨酯气囊气管导管可以降低机械通气患者VAP和微误吸的发生率。

摘要： 目的为了研究气囊充气展开过程体积和压力的变化特性,优化气囊设计方法及理论。方法文中采用3种方法,分别从理论分析、实验研究和数值模拟的角度出发,得到气囊充气展开过程气囊体积和囊内压力随时间的变化曲线,并将3种方法得到的结果进行对比。结果实验结果与数值模拟所得气囊平衡压力最大误差不到8%,气囊体积的相对误差为7%。理论分析、数值模拟与实验结果较一致,说明了该方法的有效性和正确性;气囊充气体积可分为快速展开、体积缓慢增长和状态稳定3个过程。囊内压力同样可分为初始阶段、突升阶段和平衡阶段。结论文中提出的方法对一般气囊均具有普适性,具备一定的工程价值。

摘要： 气化装置采用集中供粉优势突出,一是大幅度降低了磨煤单元的投资,二是避免了磨煤单系列的停车对气化供粉的影响,但作为集中供粉的关键仓泵输送系统,一直存在故障,尤其是在阀门运行到一定周期,平均每两天就需要维修一台仓泵,这严重制约了仓泵的长周期运行。本文从仪表阀门、工艺控制、管线堵塞分析原因,找到相对应的改善措施,提出合理的解决方案。

摘要： 为进一步降低气囊隔振器垂向和横向刚度,减小其横垂刚度比,提高隔振效果,在气囊下端串联弹性元件形成复合结构气囊隔振器。建立有限元模型对其气压-载荷、垂向静刚度、横向静刚度等静态特性进行研究。为提高分析准确性,用三维实体单元模拟气囊囊壁,并对模型进行优化处理。生产样机进行试验验证,试验结果与有限元结果误差较小,表明该建模方法准确度较高。与原气囊静态特性对比发现:相同气压下,复合气囊承受载荷减小;额定载荷下,复合气囊垂向静刚度小幅降低、横向静刚度大幅降低。

摘要： 随着植保作业面积和作业次数的增加,无人飞机坠机、炸机的情况时有发生,因此,提高植保无人飞机的安全性能、减少坠机带来的损失,是农业植保无人飞机进一步快速发展的关键技术之一。气撑式张弦结构综合了充气气囊和张弦梁结构的优势,将其作为植保无人机起落架,对无人机意外坠机和降落时起重要缓冲作用。气囊作为气撑式张弦结构的关键部件,其结构形状影响整机风阻特性。采用Ansys仿真与风洞试验相结合的方式,对流线型较好的4种气囊进行风阻特性分析,以优选出抗风性能好的气囊形状。仿真分析结果表明:气流流过时,纺锤型气囊总体速度变化均匀,风向始终与结构贴合,且压力变化平稳。风洞试验结果表明:相同风速下,纺锤型气囊角度偏移量和质心偏移量最小,分别为3.91°和25.8mm,说明纺锤型气囊风阻特性最好,与Ansys仿真分析结论吻合。优选出气撑式张弦结构中气囊的最优形状,为气撑式张弦结构在植保无人机上的应用提供了依据。

摘要： 分析铁道车辆用腰带式空气弹簧气囊子口的质量缺陷,尤其是子口厚度不均匀、子口内侧平台凹凸不平等问题的产生原因,并从气囊曲线设计、模具设计、隔膜设计、半成品材料分布设计等方面提出优化措施。气囊曲线设计时,尽量增大上下子口垂直间距,保证模具设计空间;模具设计时,在气囊子口部位设计刚性密闭空间且增加排胶功能,在气囊装模和卸模不受影响的前提下,更好地控制气囊子口尺寸;隔膜下侧夹缘内径比气囊子口直径小45 mm以上,为模具及中心机构设计提供空间;半成品材料设置10%~20%的压缩量,在满足气囊子口设计空间的前提下,选择合适尺寸的钢丝圈和适当的修坯方式,保证产品的合格率。

摘要： 目的研究冲击载荷作用下排气孔面积及初始缓冲时刻对某型气囊缓冲性能的影响。方法采用MIMICS软件,并结合LS-Prepost软件,建立髋骨-气囊-地面有限元模型,利用LS-DYNA软件对气囊的缓冲过程进行仿真计算,得到缓冲过程中该模型的动力学响应结果。通过分析髋骨模型受力及气囊状态的变化,探讨排气孔面积及初始接触时刻对气囊缓冲性能的影响。结果排气孔面积为0~40mm^(2)时,髋骨模型受力峰值最大为1710 N,最小为1549 N,模型受力峰值变动幅度约10.4%;初始缓冲时刻改变时,髋骨模型受力峰值最大为1769 N,最小为1644 N,模型受力峰值变动幅度约7.6%。结论随着排气孔面积的增大,气囊缓冲性能先提升、后降低;随着初始缓冲时刻的推迟,气囊缓冲性能先提升后、降低。改变排气孔面积能更好地改善气囊缓冲特性。

摘要： 中国新一代载人飞船试验船研制过程中开发了一套组合式缓冲气囊。以新飞船返回舱为研究对象,通过流体力学和热力学理论推导,建立了含有内囊的组合式气囊缓冲过程动力学模型,并通过MSC-Dytran对其有效性进行了验证。之后通过仿真计算,分析了影响气囊缓冲特性的两项气体固有参数——气体自由度与摩尔质量——对气囊缓冲过程的影响。研究结果表明,相比气体自由度,摩尔质量对气囊缓冲特性影响更大,气体摩尔质量越小,气囊的排气速度越快,所需的排气口面积越小;但通过调整气囊的排气口面积,几种常见的气体可作为气囊缓冲介质实现相近的缓冲效果,其中由气囊缓冲介质不同导致的缓冲过载与反弹速度的最大偏差分别不超过0.2 g与0.12 m/s。研究结果可以为缓冲气囊工程应用中气体介质的选择提供一定参考。

摘要： 为了降低高温高压燃气对气囊的冲击破坏效果,设计了一种装填多孔金属丝网的燃气发生器,开展了不同工况的燃气发生器对储气罐及气囊充气试验。通过压力传感器和温度传感器采集储气罐内的压力和温度数据;通过高速摄像机拍摄燃气发生器对气囊的充气过程。结果表明,在燃气主要释放期间,装填30目、100目金属丝网工况下储气罐内压力相较于未装填金属丝网的工况,平均下降了22.1%、35.3%,储气罐内温度平均下降了10.0%、23.4%。未装填金属丝网和装填30目金属丝网工况下气囊在充气过程中发生破裂,而装填100目金属丝网工况下气囊在充气过程中形态完好,未发生破裂。金属丝网对燃气有良好的降压、降温效果,且金属丝网目数越密,降压、降温效果越好,适当规格的金属丝网可有效保护气囊。

摘要： 青岛西海岸海洋生态乐园项目，为重力式码头护岸结构,其主体工程为1000t大型沉箱预制.由于沉箱数量较少,仅23个,在预制场建设和出运工艺上设计上,经方案比选,选择了千斤顶顶升沉箱一层后,再预制沉箱二层,然后气囊出运上浮船坞的施工工艺,经实践验证,该工艺有效降低了预制场的建设成本,提高了施工效率.

摘要： 对于绝大多数患者而言，建立人工气道的主要目的是进行机械通气，气囊最基本的作用是保持声门以下的气道封闭，从而保障正压通气的有效完成;当撤离有创机械通气时，不再需要气囊防止漏气的作用，此时是否需要气囊取决于患者的自主气道保护能力。具体分析了气囊的作用、气囊压监测、气囊充气、最小闭合、最小漏气等技术技术，针对不同情况给出了九点专家推荐意见。

摘要： 在陆地进行测井作业时,仪器的安全运输是作业成功的一个前提.就笔者接触的车辆及走访其他测井单位了解,目前一般通过串联供气方式实现充实气囊的方式.此种方式虽然结构简单、实用方便,但该供气方式存在一定的安全隐患;一:气路经气源处理三联件之后,一路到气囊固定仪器;一路到滚筒刹车.气囊爆裂如果没有及时发现,势必会对绞车刹车系统产生影响;二:就目前的仪器固定方式来说,一旦任意一个气囊爆裂,仪器就会处于"失控"状态,轻则仪器在仪器舱内颠簸磕碰严重,降低使用寿命,重则直接仪器损坏,影响作业,后果不堪设想.对于第一个隐患,可以把两路气路分开,使之成为单独互不影响两路.这设计简单,实现相对容易.本文主要是为从根本上解决第二个隐患,介绍了对气路气囊改进的几种方法。rn 陆地测井时的仪器，是存放于测井车或仪器运输车后面的仪器仓内，通过测井车上的气源充实气囊固定仪器来实现长距离运输的。那么气路的安全性就显得尤为重要，就现场作业经验来看，其薄弱点在于气囊。由于气路末端的气囊采用的是三个一组串联模式，当其中一个气囊损坏漏气时，整个一路均漏气，通常此时将此路开关关掉，但这样仪器就无法得到有效的固定，从而存在一定的安全隐患。rn 文章重点介绍了并联法和三通球阀法，并联法可以有效解决现存在的问题，并且可以根据不同情况，选取不同的方案，尤其是在气囊个数较多时，会使系统的安全性能大大提高。三通球阀法安全性能较高、结构简单，但若对已成型的车辆进行改造，实现难度较大，造价较高。通过对测井车气囊气路改造的几种方法的可行性研究，对今后测井车气囊气路的的设计、制造和使用都有一定的指导和借鉴意义，对类似的系统的设计分析和优化改进具有一定的参考价值。

摘要： 简要分析潜艇悬停系统工作时的噪声源与传播途径,按照噪声控制的一般原则提出气囊水舱的方案.气囊形成空腔消声器,同时利用气囊中气体自身的热胀冷缩实现系统的注排水,降低系统工作的振动噪声,依据实艇悬停操纵的相关资料,对气囊水舱的可行性进行论证,为潜艇悬停系统的降噪设计研究提供一种新思路.

摘要： 通过对鸡胸前气囊和胸后气囊的解剖学观察,发现同侧的两气囊共同位于胸腹膈、肺膈和胸侧壁形成的三角形空间内,因此将其合称胸气囊(thoracic air sacs).胸气囊的三个壁,即胸腹膈、肺膈和胸侧壁,都有肌肉存在.在呼吸过程中,这些肌肉的收缩或舒张能使胸气囊主动缩小或膨大.

摘要： 随着呼吸生理研究的发展和呼吸机功能的不断完善,机械通气已成为抢救危、急、重症患者的重要治疗手段.其中气管插管前端带有气囊,气囊的管理非常重要,如护理不当,易造成多种且严重的并发症.本文从人工气道气囊的作用、位置、类型、气囊压力监测方法、气囊的放气、充气、气囊上分泌物清除、拔管时气囊的管理以及气囊漏气、破裂原因及补救方法等方面对人工气道气囊管理新进展进行阐述。尽管机械通气患者人工气道的护理有了新的研究进展，但随着医学模式的转变，患者法律意识及维权意识的增强，目前气囊管理仍不能满足现代的临床护理实践，还有待广大护理人员运用循征护理学的科学理念，将科研与临床经验和患者需求有机结合，积极探索护理依据和新技术、新方法，使气囊的管理日臻完善。

摘要： 针对某型公交客车运营中出现的后悬气囊短期老化现象,从气囊性能、橡胶材料和系统布置及使用工况等几方面进行分析,寻求问题产生的根源.同时,依据整车性能参数和运行工况对气囊受力进行数学计算,并在此基础上提出延长气囊使用寿命的措施.

摘要： 基于ALE方法,建立了气囊充气展开过程的FSI模型,采用LS-DYNA有限元分析软件获得了充气过程囊体的形状—流场动态变化的基本情况,根据气囊外形、流场的基本特征,结合FLUENT流场分析软件,对气囊充气过程基本形态进行了数值计算,捕捉到气囊内部流场的主要结构细节,并对充气过程的流场结构进行分析.结果表明,上述方法能预测气囊展开过程中形状、应力变化及内部流场变化规律,对高速充气气囊的设计具有较强的指导作用.

摘要： 驾驶员胸部3ms合成加速度峰值为整车C-NCAP100％正面碰撞达标中重要的设计参数。本文提出了一种基于试验数据波形的分析方法。通过计算某车型安全气囊样式变更前后的约束系统整体刚度，阐述了驾驶员正面气囊的合理优化可以控制胸部加速度值的大小。

摘要： 飞艇低阻气囊设计的关键在于减小气囊的阻力系数。本文采用CFD方法研究分析了最大横截面位置、长细比以及雷诺数对气囊阻力系数的影响，并对这三种影响因素分别进行了数值优化研究。研究结果表明，通过对最大横截面位置、长细比和雷诺数进行优化设计，对飞艇在选型阶段实现低阻气囊设计，找出最优化外形是十分必要的。

摘要： 本发明涉及用于保护人(5)的可充气安全气囊(1)，其包括具有至少两个指型延伸部(11)的柔性覆盖件(10)，其中柔性覆盖件(10)通过指型延伸部(11)界定出闭合气体膨胀室(12)。本发明的卓越之处在于，指型延伸部相对于彼此布置为使得在充气状态下安全气囊(1)呈三维形状，并且在充气状态下指型延伸部(11)至少部分地界定出间隙(13)，其中覆盖件(10)是可变形的，以在使间隙(13)变形特别是缩小的同时，吸收撞击能量。

摘要： 本发明涉及了用于汽车的乘客保护装置的气囊的气囊裁剪料。所述裁剪料包括两个展开并相互重叠的气囊部件(1、2，3、4)，这些气囊部件在重叠区域(U)里相互连接起来，所述裁剪料还包括折叠轴(A)，两个气囊部件(1、2，3、4)绕该折叠轴以这样的方式折叠，将折叠后一个位于另一个上的气囊的料段连接起来，形成一个有两个分开的室(K1、K2，K3、K4)的气囊。

摘要： 本发明描述了一种气囊(10)、特别是头部侧气囊(10)或头部‑胸部侧气囊，其具有至少两个相对的织物料层(12、14)，这两个织物料层至少构成气囊(10)的内壁(13)和外壁(15)，气囊(10)通过多层编织工艺一件式地制造，在该气囊中，织物料层(12、14)至少在边缘区域(16)中彼此交织，其中，在两个织物料层(12、14)之一中设置有用于外置的气体发生器(20)的气体发生器容纳部(18)。本发明还描述了一种具有根据本发明的气囊(10)的气囊模块(8)以及用于制造一件式编织的气囊(10)的方法和一种用于制造气囊模块(8)的方法。

摘要： 本发明涉及用于保护人(5)的可充气安全气囊(1)，其包括具有至少两个指型延伸部(11)的柔性覆盖件(10)，其中柔性覆盖件(10)通过指型延伸部(11)界定出闭合气体膨胀室(12)。本发明的卓越之处在于，指型延伸部相对于彼此布置为使得在充气状态下安全气囊(1)呈三维形状，并且在充气状态下指型延伸部(11)至少部分地界定出间隙(13)，其中覆盖件(10)是可变形的，以在使间隙(13)变形特别是缩小的同时，吸收撞击能量。

摘要： 本发明涉及一种用于折叠机动车的气囊模块的气囊(1)的方法，包括以下步骤：折叠气囊(1)；将水分用于气囊(1)；以及压缩气囊(1)并同时排出水分。本发明还涉及气囊模块以及用于折叠气囊的装置。

摘要： 本发明涉及了用于汽车的乘客保护装置的气囊的气囊裁剪料。所述裁剪料包括两个展开并相互重叠的气囊部件(1、2，3、4)，这些气囊部件在重叠区域(U)里相互连接起来，所述裁剪料还包括折叠轴(A)，两个气囊部件(1、2，3、4)绕该折叠轴以这样的方式折叠，将折叠后一个位于另一个上的气囊的料段连接起来，形成一个有两个分开的室(K1、K2，K3、K4)的气囊。

摘要： 本发明涉及用于装配在车顶(12)上的前部气囊(10)，该前部气囊具有：用于给可充气气囊体积填充发生器气体的气囊口(16)，该气囊口在前部气囊(10)的装配状态中面向车顶(12)；和气囊壁(18)，该气囊壁限定可充气气囊体积的形状并且在前部气囊(10)的装配和充气状态中具有用于要保护的车辆乘员(40)的正面撞击面(20)，在正面撞击面(20)的侧向边缘(46、48)上设置有从正面撞击面(20)向车顶(12)的方向突出的支撑元件(50)，该支撑元件用于接触和侧向稳定乘员头部(52)。本发明还涉及具有这种前部气囊(10)的前部气囊模块(42)和车辆(14)。

摘要： 本发明涉及车辆乘员约束系统(10)的侧气囊(2)，其设置用于装配在车辆座椅(4)上且具有至少一个织物坯料(6，7)和气垫(8)，侧气囊(2)具有至少三个用于装配在车辆座椅(4)上、特别是车辆座椅框架上的紧固点(12，14，16)，至少一个第一紧固点(12)和第二紧固点(14)设置在至少一个织物坯料(6，7)中，第一和第二紧固点(12，14)在装配在车辆座椅(4)上的状态中设置在侧气囊(2)的上部区域中且设置为沿着车辆座椅横向(Q)相互具有间距(a)。本发明还涉及具有座椅集成的气囊模块(30)的车辆乘员约束系统(10)以及具有座椅集成的气囊模块(30)的车辆座椅(4)，它们分别包括这样的侧气囊(2)。

摘要： 描述了一种安全气囊，该安全气囊包括具有内侧和外侧的外表层。该外表层具有充气机附接区域(11)，其中设置有用于充气机的开口结构(12)。该安全气囊是安全气囊组件的一部分，该安全气囊组件进一步包括凸缘和延伸穿过该开口结构并且附接到该凸缘的充气机。为了提供简单且可自动化的安装过程的可能性，该开口结构(12)包括至少两个基本上径向延伸的切口，使得该附接区域具有由该切口分离的至少两个翼片部分(16)。这些翼片部分(16)可在安装过程期间被拉开，使得该充气机可附接到该凸缘。

摘要： 一种用于固定帘式气囊的气囊夹，包括夹体，所述夹体上安装有卡接部件，卡接部件包括至少一块向左卡紧的第一弹性卡扣以及至少一块向右卡紧的第二弹性卡扣，第一弹性卡扣与第二弹性卡扣以相对的方向凸起弯曲的形状交叉抵紧车体钣金，用于夹体在插入拔出方向的定位；夹体底部设置有通孔，可使用棒状工具通过通孔插入到第一弹性卡扣和第二弹性卡扣上，导致卡接片两末端的距离减少并且远离松开车体钣金，方便夹体从车体钣金的安装孔拔出；本实用新型通过使用卡接部件代替螺栓零部件安装，极大提高了气囊装配作业的效率，同时也方便拆卸从而提高可维护性，且由于取消螺栓零件安装，极大降低了生产成本。