燃气发生器

摘要： 燃气发生器的燃烧效率及出口流场品质一直是评价燃气发生器性能的两项重要指标,而燃料的雾化又极大地影响燃气发生器的燃烧性能,因此喷嘴的雾化特性研究是一项非常重要的课题。为满足某型燃气发生器流量及燃烧性能需求,设计了一种双离心式喷嘴,以水作为燃油的模拟工质,采用单反相机和马尔文粒径测量仪开展了喷嘴的喷雾特性研究。研究表明喷嘴的流量、雾化锥角及索太尔平均直径(SMD)值等参数均满足设计指标;SMD值随着喷注压降的增大而减小,但趋势逐渐变缓;当喷雾发展至喷嘴出口一定位置时,各轴向截面的SMD值基本保持不变。

摘要： 为了降低高温高压燃气对气囊的冲击破坏效果,设计了一种装填多孔金属丝网的燃气发生器,开展了不同工况的燃气发生器对储气罐及气囊充气试验。通过压力传感器和温度传感器采集储气罐内的压力和温度数据;通过高速摄像机拍摄燃气发生器对气囊的充气过程。结果表明,在燃气主要释放期间,装填30目、100目金属丝网工况下储气罐内压力相较于未装填金属丝网的工况,平均下降了22.1%、35.3%,储气罐内温度平均下降了10.0%、23.4%。未装填金属丝网和装填30目金属丝网工况下气囊在充气过程中发生破裂,而装填100目金属丝网工况下气囊在充气过程中形态完好,未发生破裂。金属丝网对燃气有良好的降压、降温效果,且金属丝网目数越密,降压、降温效果越好,适当规格的金属丝网可有效保护气囊。

摘要： 在燃气发生器试验过程中,发现燃烧室压强时而出现逐步抬升,时而出现后半段下降等情况,特别是直径较小的燃气发生器压强波动较大。为了研究压强不稳现象,本文结合某产品对管状药柱限燃层脱落和药柱区域燃速差异两个因素进行理论分析,计算结果表明,以上两个因素是产生管状药柱压强出现异常的主要原因,为评判试验结果提供理论依据。

摘要： 为建立涡轮轴发动机复杂转子的动力学模型,基于有限元法和分段线性拟合,采用子结构法对复杂结构进行建模,在对系统自由度进行缩减后,推导出转子系统的运动方程。采用理论分析和试验验证了模型的有效性,分析了燃气发生器转子的振动特性。研究结果表明:建立的模型能显著降低整个系统的复杂度,在保证求解精度前提下,可大幅缩短求解时间。

摘要： 为了解决液体火箭发动机燃气发生器头部关键电子束焊缝熔深无法测量问题开展相控阵超声检测技术研究。基于发生器头部焊接结构特点阐述了熔深测量原理;建立了超声仿真模型,对带有矩形槽人工缺陷的模拟件进行检测试验,验证了模型建立的合理性和计算结果的有效性;通过仿真分析获得了不同频率相控阵探头在工件内部的横波声场信息,对探头频率进行了优选;根据不同焊接熔深下未焊透界面回波幅值随聚焦深度的变化规律及熔深测量结果,得到了聚焦深度的最佳取值范围;利用发生器头部模拟样件进行检测试验并与金相测量值对比,结果表明,对于焊接厚度约11 mm的焊缝,使用10 MHz线阵探头,聚焦深度设置为8 mm时,熔深测量误差小于1 mm,满足工程定量需求。

摘要： 建立了燃气发生器内弹道数学模型和无人潜航器上浮的环形浮囊有限元模型,采用LS-DYNA软件以控制体积法对浮囊的燃气充气展开过程进行了模拟研究,分析了深度、喷嘴管径、装药量对浮囊展开过程的影响.结果表明:深度与浮囊充气时间呈正相关关系;喷嘴管径和装药量与浮囊充气时间呈负相关关系,该结果能为浮囊的设计与应用提供依据.

摘要： 建立了燃气发生器内弹道数学模型和无人潜航器上浮的环形浮囊有限元模型,采用LS-DYNA软件以控制体积法对浮囊的燃气充气展开过程进行了模拟研究,分析了深度、喷嘴管径、装药量对浮囊展开过程的影响。结果表明:深度与浮囊充气时间呈正相关关系;喷嘴管径和装药量与浮囊充气时间呈负相关关系,该结果能为浮囊的设计与应用提供依据。

摘要： 针对高压气源供气管路双级调压阀调压过程中存在的耦合、压力波动和管路压力难以快速收敛,导致的燃气发生器燃烧脉动压力大、点火延迟和爆燃问题,提出了双级调压阀位置与压力串联闭环调压控制策略,并通过分析给出了一级调压阀位置闭环目标跟踪曲线和二级调压阀最佳调节位置的调试获取方法.双级调压阀位置与压力串联闭环调压控制策略和实现方法在某装置大流量燃气发生器供应调压系统中得到应用验证,调压精度优于1％.结果表明:采用一级位置闭环和二级压力闭环控制策略可以很好地解决串联调压阀调节过程中存在的压力耦合问题,一级调压阀位置闭环目标跟踪曲线和二级调压阀最佳调节位置的调试获取方法简单有效.

摘要： 压检中心承担能源长输管道的核心动力装置——工业燃气发生器的厂内大中修维修业务,经过十多年的管理实践摸索,建立了适合其自身发展的维修生产管控方法和系统.根据不同发展阶段的主要矛盾和重点需求,采取相应的管理措施,突破生产瓶颈和技术壁垒,实现维修生产的有效管理和企业效益的提升.

摘要： 为满足某导弹弹射用燃气发生器的弹射出筒速度及低冲击要求,设计了一种导弹弹射用燃气发生器,对其作用过程进行分析和数学建模,采用Matlab软件对燃气发生器高压室/低压室及导弹运动过程进行数值仿真求解,并将仿真数据与试验数据进行对比.结果表明该仿真模型建立及仿真参数设计合理,能较准确地预示该类型弹射燃气发生器作用过程及导弹运动各项参数.

摘要： 针对某硝酸铵推进剂燃气发生器开展的半寿命周期自然贮存试验和全寿命周期自然贮存试验情况,以及过设计寿命周期2.5年试验和过设计寿命周期4.5年试验情况,分析了某燃气发生器主要性能数据的变化趋势、造成该变化趋势的原因和其对使用性的影响,据此预估了某燃气发生器的实际使用寿命,并给出了后续建议.研究可为相似燃气发生器的贮存寿命预估提供参考.

摘要： 本文主要论述了GE燃气发生器VSV扭矩轴的常见故障,针对部件安装结构,优化部件储备状况,以最经济的方式保证VSV扭矩轴的正常运行.另外,通过对VSV扭矩轴前后轴承的改造,将后轴承变更为带注脂的关节轴承,增加润滑抗磨能力;前轴承衬套变更为PEEK或石墨聚四氟乙烯的软性材质,自润滑,克服前轴承衬套与轴套的磨损,且节约成本,是一种很好的尝试.

摘要： 燃气发生器是武器系统关键组成部分、控制武器系统飞行的姿态和动力。针对燃气发生器内部火药燃烧温度进行测试,对高温测试中存在的铠装传感器响应缓慢等问题进行了分析,通过对传感器的壳体工装的设计、密封粘贴的工艺和温度分度表修改的研究,掌握在封闭空间内对高温气体的测试方法,自制高温裸装传感器并进行试验验证,解决了响应缓慢、密封性、耐压等问题.

摘要： 为了获得更为洁净的低温燃气,设计了一种低燃温燃气发生器的物理降温装置,通过对低燃温燃气发生器和装配物理降温装置的低燃温燃气发生器的试验数据对比,出口温度由1270°C降为73°C,表明了物理降温装置作用明显,成功的起到了阻隔火焰和过滤降温的作用.

摘要： 流量、流场、流道直接影响燃气发生器与动力涡轮能否在高效率区工作,是评价其匹配性好坏的3个重要指标.在燃气发生器研制阶段,采用工艺喷口进行试车,并研究工艺喷口面积的影响规律,是燃气发生器与动力涡轮流量匹配研究的最经济方式之一;建立动力涡轮过渡段流道优化设计原则,采用Numeca软件Design3D优化设计平台进行数值优化,可使过渡段总压恢复系数在原方案基础上提高0.75％.

摘要： 为了改善固体火箭冲压发动机的变流量燃气发生器的调节性能,采用压力闭环控制方法,并根据燃气流量调节系统特性设计自适应控制算法,使得系统能在变工况、长时间工作情况下能够具有较好的动态性能与稳态性能。

摘要： 燃气发生器采用高压空气加燃料燃烧的方式产生持续气流,为了保证发生器的效率和稳定性,燃气发生器对空气压力调节速度和精度要求很高.系统采用压力和位置串级控制方式,并结合模糊PID控制策略,通过优化控制参数,确保了大范围压力调节的动态响应和控制精度,通过试验验证,调压阀位置调节精度优于0.2％,在1.5MPa～5.8Mpa范围内,压力调节时间小于1秒,压力控制误差小于0.1MPa.

摘要： 针对某型号燃气发生器粘接结构喷管铝堵盖在地面试车过程中出现堵盖打开压强偏低的问题,本文通过对堵盖进行优化设计提高堵盖打开压强,运用Abaqus有限元内聚力模型对三维喷管堵盖粘接结构进行胶层失效仿真分析并进行试验验证,结果表明:1)仿真计算中采用内聚力模型能够准确预示喷管堵盖打开方式及打开压强;2)堵盖粘接位置及胶层厚度不变的情况下,整体加厚堵盖可提高堵盖打开压强;3)堵盖粘接于喷管收敛段,堵盖打开压强可显著提高.

摘要： 本文以中国石油中亚天然气管道,中乌项目A/B线使用的GE PGT25+燃气轮机VSV扭矩轴轴承故障失效为例,针对该问题进行分析并提出故障原因和解决方案,以及天然气管道输送对该型燃气轮机压缩机组运行中应注意的问题.

摘要： 燃气发生器的燃烧效率及出口流场品质一直是评价燃气发生器性能的其中两项重要指标,而燃料的雾化又极大地影响燃气发生器的燃烧性能,因此喷嘴的雾化特性研究是一项非常重要的课题.为满足某型燃气发生器流量及燃烧性能需求,设计了一种双离心式喷嘴,以水作为燃油的模拟工质,采用单反相机和马尔文粒径测量仪开展了喷嘴的喷雾特性研究.研究表明:喷嘴的流量、雾化锥角及SMD(索太尔平均直径)值等参数均满足设计指标;SMD值随着压降的增大而减小,但趋势逐渐变缓;当喷雾发展至喷嘴出口一定位置时,各轴向截面的SMD值基本保持不变.

摘要： 本发明涉及一种用于车辆中的安全装置的气体发生器，其包括烟火发生器填料，该发生器填料由第一和至少一种第二母料构成，这些母料被混合地以散积物的形式存在。每种母料具有多个发动机燃料成形体，这些发动机燃料成形体具有限定的几何形状和相对速度。第二母料的相对速度RQ2小于第一母料的相对速度RQ1，其中RQ2＝RQ1·fq并且fq≤0.9。此外示出一种用于制造发生器填料的方法。

摘要： 本发明公开了一种用于起动带有沿趋于水平的燃气方向穿过的燃气通道的蒸汽发生器的方法和蒸汽发生器，在这种蒸汽发生器(1)的燃气通道(6)中设置了至少一组由多根大体垂直布置、且相互平行设置以供流体介质(W、D)流过的汽化管(14)构成的连续加热面(8)。本发明要解决的技术问题是甚至在特别简单的蒸汽发生器结构中也能确保具有高的运行可靠性。为此，在本发明的方法中，在向燃气通道(6)供给燃气之前将至少多根汽化管(14)局部用未汽化的流体介质(W)充填到预先给定的额定充填状态。

摘要： 根据本发明的实施例，吸入器的特征在于包括：流道，在圆形外壳的内部以环形形成；流入部，被设置在外壳的一侧并引导流体流向流道；排出部，被设置在外壳的另一侧并引导流入所述流入部且经过流道的流体排出；活塞，被配置在流道上而沿流道旋转并对通过流入部所流入的流体进行压缩；以及开闭部，被设置在流入部与排出部之间的流道上，开闭部包括多个开闭部件及被设置在所述多个开闭部件与流道之间且分别支撑所述多个开闭部件的弹性部件，并借助活塞所施加的压力来开闭所述流道，其中，当解除由活塞所施加的压力时，所述多个开闭部件借助流体沿关闭所述流道的方向对所述多个开闭部件的外周面所施加的压力和所述弹性部件的弹性力来关闭所述流道。

摘要： 一种涡流发生器（10），其尤其用于燃气涡轮机的燃料喷射系统，其包括基底区域（11）和涡流发生器本体（10a），所述涡流发生器本体（10a）以预定高度（h1+h2）从所述基底区域（11）以逐渐变细的方式延伸。由形成至少两个部分涡流发生器（VG1、VG2）的所述涡流发生器本体（10a）来实现针对更高点火温度的燃气涡轮机且在短燃烧器混合长度或时间尺度内在能够允许的压力下降下的快速燃料‑空气混合，其中所述至少两个部分涡流发生器（VG1、VG2）中的每个具有其自身的后边缘（12a、12b）。

摘要： 本发明涉及燃气装置技术领域，尤其涉及一种燃气燃烧器。包括矩形腔体、燃气网罩、型盖板及燃烧室座，所述矩形腔体上方开口，在所述矩形腔体的底部设有安装槽，所述燃烧室座插装在所述安装槽中，所述燃气网罩为前端开口的“U”型槽结构，所述燃气网罩的底边插装在所述底平面与所述安装槽之间，所述燃烧室座的上平面上还平行均布有均热筋板，所述盖板安装在所述矩形腔体的顶部。本发明还公开了一种燃气蒸汽发生器，包括炉体及左右对称设于所述炉体内的换热烟管，在所述炉体的下部中间设有沿前后方向的长腔式燃烧炉膛，还包括对接于所述燃烧炉膛下部的燃气燃烧器。本发明的有益效果是充分利用了燃气网罩的聚热性能，燃烧稳定，火焰平稳，热效率高。

摘要： 在包括管状气体发生器(10)的扩散器的护罩(14)和导流元件(16)的组件(12)中，护罩(14)具有用于由管状气体发生器(10)产生的气体的流出开口，并且导流元件(16)具有流走区段(34)，该流走区段具有至少一个流走开口(42b)，气体通过该流走开口离开护罩(14)。导流元件(16)插入到流出开口中，使得流走区段(34)侧向向外穿过流出开口伸出、在那里相对护罩(14)突出，并且导流元件(16)的边缘区段在流出开口的边缘处贴靠在护罩(14)的壁的内侧上。将导流元件(16)的流走区段(34)从护罩(14)的内部空间起通过流出开口推出，直到边缘区段在内侧贴靠在流出开口的边缘上，并且随后将护罩(14)牢固地固定在管状气体发生器(10)上。

摘要： 一种由管状气体发生器(12)的盖帽(14)和导流元件(16)构成的组件(10)，该导流元件将从盖帽(14)的至少一个流出开口(28)流出的气体转向至导流元件(16)的至少一个排出开口(34)，在该组件中，导流元件(16)的偏转面(30)布置在流出开口(28)的径向外侧。导流元件(16)的至少两个紧固臂(40)延伸穿过流出开口(28)，并且以与盖帽(14)形状配合地连接的方式在内侧接合在限定流出开口(28)的边缘后方。将盖帽(14)牢固地固定在管状气体发生器的轴向端部。随后将导流元件(16)以其紧固臂(40)从盖帽(14)的外侧推过流出开口(28)，其中紧固臂(40)与流出开口(28)的边缘形成形状配合的连接，该形状配合的连接将导流元件(16)牢固地固定在盖帽(14)上。

摘要： 蒸汽发生器具有水容器以及上加热装置和下加热装置、覆盖包括由两个加热装置覆盖的区域的温度检测区域的第一温度检测装置、用于监测和评估第一温度检测装置和用于控制两个加热装置的激活状态的控制装置。扁平的第一温度检测装置覆盖容器的外部，并且第二点状温度传感器在上加热装置的上边界的区域中位于水容器上。两个温度检测装置都用于激活和停止两个加热装置，使得首先激活下加热装置以尽可能快地开始产生蒸汽。

摘要： 本发明涉及一种用于车辆中的安全装置的气体发生器，其包括烟火发生器填料，该发生器填料由第一和至少一种第二母料构成，这些母料被混合地以散积物的形式存在。每种母料具有多个发动机燃料成形体，这些发动机燃料成形体具有限定的几何形状和相对速度。第二母料的相对速度RQ2小于第一母料的相对速度RQ1，其中RQ2＝RQ1·fq并且fq≤0.9。此外示出一种用于制造发生器填料的方法。

摘要： 本实用新型涉及燃气装置技术领域，尤其涉及一种燃气燃烧器。包括矩形腔体、燃气网罩、型盖板及燃烧室座，所述矩形腔体上方开口，在所述矩形腔体的底部设有安装槽，所述燃烧室座插装在所述安装槽中，所述燃气网罩为前端开口的“U”型槽结构，所述燃气网罩的底边插装在所述底平面与所述安装槽之间，所述燃烧室座的上平面上还平行均布有均热筋板，所述盖板安装在所述矩形腔体的顶部。本实用新型还公开了一种燃气蒸汽发生器，包括炉体及左右对称设于所述炉体内的换热烟管，在所述炉体的下部中间设有沿前后方向的长腔式燃烧炉膛，还包括对接于所述燃烧炉膛下部的燃气燃烧器。本实用新型的有益效果是充分利用了燃气网罩的聚热性能，燃烧稳定，火焰平稳，热效率高。