船舶下水
船舶下水的相关文献在1990年到2022年内共计307篇,主要集中在水路运输、工业经济、化学工业
等领域,其中期刊论文139篇、会议论文7篇、专利文献60591篇;相关期刊72种,包括海峡科学、军民两用技术与产品、船舶等;
相关会议6种,包括第八届中国国际救捞论坛、中国造船工程学会船舶力学学术委员会成立三十周年暨第七届学委会全体会议、2008中国船舶工业发展论坛暨《中国造船》创刊60周年纪念大会等;船舶下水的相关文献由497位作者贡献,包括王正阳、司太生、周执平等。
船舶下水—发文量
专利文献>
论文:60591篇
占比:99.76%
总计:60737篇
船舶下水
-研究学者
- 王正阳
- 司太生
- 周执平
- 陈邦杆
- 朱珉虎
- 郭永升
- 张龙
- 李晶
- 毛盾
- 潘建伟
- 王化明
- 薛卫程
- 贺文欣
- 丁宁
- 严正平
- 傅光明
- 刘建荣
- 包月建
- 吴剑国
- 周枫
- 周良生
- 季建
- 屠璐琼
- 张继泽
- 张雄刚
- 彭景亮
- 徐志强
- 徐颖俊
- 方元昊
- 方悠然
- 方裕华
- 方郑昱
- 明水林
- 李丽丽
- 李清俊
- 杨凯盛
- 杨杰
- 王亮
- 王广东
- 范立健
- 袁伟东
- 许华力
- 谢新胜
- 谭为民
- 赵汉星
- 邹大恒
- 钟雄峰
- 陈林
- 陈灏
- 陈爱国
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汪家政;
翁新鹏;
李川江;
刘在良
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摘要:
对于采用平台造船和浮船坞接驳下水的造船企业而言,浮船坞的主尺度和接驳调载能力将直接决定该船企可以承接和建造最大船舶的能力。某船厂需要在维持主尺度不变的前提下改造提升现有30000吨举力浮船坞的接驳调载能力以满足更大船舶接驳下水的需求。文章基于该浮船坞的现状及存在的问题,综合考虑改造成本、改造工程时间、施工难度、系统可靠性、经济效益等各方面因素提出了三种不同的改造方案并进行对比分析,形成了最终的改造方案。
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邵朱芸;
曾骥;
张天天;
刘玮;
牟星宇
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摘要:
船舶的下水工程是建造中至关重要的组成部分,一旦失误将会造成重大的损失,因此基于Maxsurf评估船舶下水稳性的可靠性.采用公式法和Maxsurf分别对浮船坞的下水方案进行静稳性分析计算;以某中型邮轮为对象,通过对比两者的数据,对软件计算结果的偏差进行分析.结果表明,采用Maxsurf可以为中型邮轮的下水提供一定的参考价值,在考虑安全裕度的情况下可以通过大量的数据得到安全系数.本文基于Maxsurf对下水稳性计算与分析,可为后期中型邮轮的下水方案提供一定的参考价值,以确保中型邮轮下水的安全性和可靠性.
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郑均文
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摘要:
船舶下水是船舶建造过程中的重要环节,不同类型的船舶,下水时考虑的安全措施和侧重点不一样.斜船台重力式(油脂)下水过程中,当船体浮于水面后,滑板向船舷两侧外翻,浮于水面的滑板受水流作用力的影响,易与船体外板发生刮擦、碰撞,造成船体损伤.为了最大化利用资源,船厂一般会在船台上建造接近甚至略高于船台额定吨位的船舶,船宽与船台壁的宽度就会非常接近,如果船舶在下水过程中,在未出坞口的情况下就已先浮,滑板外翻后会挤在坞内,在有限的空间内更易造成对船体的损伤.该文以福建某船厂2万吨斜船台建造的20500 DWT散货船下水为例,研究分析最安全的下水方案,同时还兼顾了更方便的滑板回收.
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张芳亮
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摘要:
船舶重力式气囊下水方式在通航安全方面存在一定风险.根据对通航风险的识别,影响通航安全的因素主要包括自然环境、通航环境、船舶及船台、管理等,在对各类影响因素进行综合分析后,采取相应的通航安全保障措施.
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谭新东;
任文艺;
张瑾
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摘要:
船舶经纵向滑道船台下水时,若不采取制动措施,船舶可能会飘移到长江主航道,进而发生碰撞事故.为此,在船舶入水全浮后,应及时采取止动措施让船舶尽快停止,以减少对长江水面航道的影响.阐述锚机辅助船舶下水过程的关键所在,并对下水制动过程进行了总结.从船舶实际下水过程的数据反馈来看,该锚机辅助船舶纵向滑道下水的工艺及措施可有效提高船舶下水的安全性.这对长江流域的船厂而言,具有很好的借鉴及指导意义.
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谭富强;
陈云龙
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摘要:
在整个造船过程中纵向下水工艺是船舶制造中的一个重要的组成部分和阶段,并在整个造船过程教学中起着重要的作用,而最有效的研究和教学方法,可以通过相应的观察来实现的,当然在船舶下水过程,记录和分析,在实际的船舶.在教学过程中容易受到诸多因素的影响和制约,如船舶下水条件往往不理想,在船上看船的机会很少,实船的操作过程不能重复,等等.之进行船舶下水的实船下水教学和研究,受到很大限制,为了弥补这方面的不足应该积极的借助以及寻找其他有效途径,船舶模拟下水装置的开发和利用是进行船舶下水教学和研究的一种有效途径
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王全;
罗建美;
罗胜平
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摘要:
修造船厂目前下水方法主要有船台滑道式、船坞、升船机三种方式,本文提出一种新的船舶下水工艺方法—半潜驳接船下水工艺,经过反复设计研究,本工艺已成功应用于广西西江重工项目工程船舶下水项目,取得了良好的经济效果.
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WANG Huaming;
王化明;
TU Luqiong;
屠璐琼;
CHEN Lin;
陈林;
ZHAO Hanxing;
赵汉星
- 《北京造船工程学会2016-2017年学术年会》
| 2017年
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摘要:
船舶下水多在开放水域进行,根据各下水水域水文环境,水流情况各有不同,对下水船舶的影响也不尽相同.目前船厂在进行船舶下水计算时,多采用静力学计算法,忽略了水流,尤其是横流对下水船舶的影响.事实上,流速较高的横流,其不但可以使船舶绕首支点发生转动,还能使船舶发生横向漂移.过大的横移将使船舶撞向岸壁,发生碰撞事故.本文以一艘50000DWT多用途货船为例进行平流和不同的速度横流环境下的系列缩尺模下水试验,采用付汝德换算法得到船舶尾吃水、横向偏移、方向角和拉力随滑程的变化曲线.通过对比不同工况下水数据结果分析横流参数对船舶下水的影响,为类似船舶在横流环境下水的安全性评估提供参考.
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秦亚军
- 《第八届中国国际救捞论坛》
| 2014年
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摘要:
为使打捞工程船顺利下水,船厂决定采用气囊滚装的方式进行下水。针对85m打捞工程船,介绍准确计算船舶下水重量及重心位置,并利用GHS软件建立船舶模型,计算船舶下水时的吃水及浮态,计算得到船舶下水时的艏吃水为2.1m,艉吃水为1.9m,有近0.2m的艏倾.这是船上所有设备都上船时的情况,实际船舶下水时,有部分设备没有上船.所以估计最后的吃水不会超过2m。经过实际验证,船舶下水后,实际吃水最大约为1.95m,与计算结果接近。
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WANG Huaming;
王化明;
TU Luqiong;
屠璐琼;
CHEN Lin;
陈林;
ZHAO Hanxing;
赵汉星
- 《2017年第十八届船艇发展与水系旅游学术交流会》
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摘要:
船舶下水多在开放水域进行,根据各下水水域水文环境,水流情况各有不同,对下水船舶的影响也不尽相同.目前船厂在进行船舶下水计算时,多采用静力学计算法,忽略了水流,尤其是横流对下水船舶的影响.事实上,流速较高的横流,其不但可以使船舶绕首支点发生转动,还能使船舶发生横向漂移.过大的横移将使船舶撞向岸壁,发生碰撞事故.本文以一艘50000DWT多用途货船为例进行平流和不同的速度横流环境下的系列缩尺模下水试验,采用付汝德换算法得到船舶尾吃水、横向偏移、方向角和拉力随滑程的变化曲线.通过对比不同工况下水数据结果分析横流参数对船舶下水的影响,为类似船舶在横流环境下水的安全性评估提供参考.
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