正面碰撞

摘要： 在汽车正面碰撞事故中,对于后排乘员的保护尤为重要.为了减小正碰时后排乘员的损伤,使用LS-PREPOST软件建立了后排乘员约束系统和前排座椅简化模型,以50百分位HybridⅢ男性假人代替后排乘员,仿真分析驾驶员座椅靠背气囊对后排乘员的保护效果.在初始建立的简化模型基础上,对各因素进行灵敏度分析,选定气囊放置角度、前排座椅靠背倾角和气囊泄气孔面积作为进一步优化的因素;为分析不同工况下乘员的损伤,选取各因素的水平并采用正交试验优化,以加权伤害准则WIC(weighted injury criterion)作为评估标准,使用极差法推出最优方案.对比分析优化前后的假人损伤数据可知,头部损伤指标HIC(head injury criteria)下降21.15％,WIC下降20.39％,证明靠背气囊对后排乘员的安全保护效果显著.

摘要： 随着我国社会经济的快速发展,汽车保有量的不断增加,人们更多的是比较关注乘用车的安全问题,对小、轻型载货汽车的安全问题关注则相对较少,且汽车厂商在这些车型的碰撞安全方面的研发投入又很少,导致小、轻型载货汽车事故率高、事故伤害大。由于这些车型的优点,在市场中有着不可或缺的地位。所以这类货车的安全问题已经引起了社会各方面的共同关注。修订的 GB11554—2014《汽车正面碰撞的乘员保护》标准把最大设计总质量不大于 2500kg 的 N1 类汽车也纳入到碰撞安全要求中。本文以某小货车型为研究对象,根据碰撞仿真结果,对车架纵梁进行优化设计。

摘要： 通过NHTSA和IIHS真实正面碰撞试验数据的统计和归纳,以及解析求解,分别建立采用C-NCAP评价的100%正面刚性壁障(FRB)碰撞和50%正面可渐进变形移动壁障(MPDB)偏置碰撞,以及采用中国保险汽车安全指数(C-IASI)评价的正面小重叠度壁障(SOB)偏置碰撞中碰撞波形和侵入量的评价方法,可为约束系统的匹配打下良好基础,为车辆获得优异的星级提供保障。

摘要： 据外媒报道,采埃孚针对城市公交车开创性地推出碰撞缓解系统(CMS)。该系统将提供主动制动功能,以帮助避免与其他道路使用者(包括车辆、自行车和行人)发生正面碰撞,还有助于抵消制动动量对乘客的不利影响。该解决方案将有助于降低公交车内外的事故和伤害风险,是业内首个专门针对城市公交车设计的、独立于原始设备制造商(OEM)的CMS。同时,该系统还兼容电动和燃油车型。目前,采埃孚已经从全球领先的客车制造商手中获得了订单,计划在欧洲城市客车率先应用这项最新的成果,并逐步在全球范围内推广应用。

摘要： 近日,招商车研成功为国内某大型车企开展了大吨位货车正面碰撞试验,该试验为国内首次开展的20吨级以上货车正面碰撞测试。本次试验为企业定制化测试,大吨位货车以30 km/h速度进行正面碰撞并配载假人进行生存空间评定。该试验的顺利开展体现了招商车研在汽车被动安全领域的测试技术优势。大吨位货车正面碰撞试验的成功将助推我国货车被动安全技术的提升,为国家道路货运安全提供有力技术保障。

摘要： 为实现正面碰撞条件下驾驶员安全气囊的匹配优化,建立了某小型纯电动汽车的安全气囊有限元模型及其简化乘员约束系统模型,利用静态展开试验验证了模型的准确性,通过对安全气囊的气体质量流量缩放率、点火时刻等 7 个参数对乘员加权伤害指标(WIC)的灵敏度进行分析,确定了气囊主要优化参数。设计三因素七水平的正交试验,考察优化参数对 WIC、头部伤害指数(HIC)、胸部 3 ms 合成加速度及胸部压缩量的影响等级,利用极差分析确定气囊初步及局部匹配时参数调整优先顺序。构建气囊变量与 WIC 的高阶多项式代理模型,确定了气囊最优参数组合。结果表明,优化后 WIC 下降14.92%,乘员保护效果明显提高。

摘要： 以常见的旅居房车为研究对象,首先在SolidWorks上建立对应的旅居房车三维模型,运用HyperMesh软件对其进行网格划分、定义材料、铰链创建、定义约束、定义接触等有限元建模处理,并进行仿真模型的简化。然后根据2018版C-NCAP正面碰撞规定,设定初速度设置为50 km/h,即Ls-Dyna仿真中定义旅居房车的X-Velocity为13889 mm/s。最后导出K文件类型将该求解文件导入LS-DYNA中进行求解,对求解运算得到的d3plot文件利用HyperView进行查看。通过碰撞仿真分析,模拟旅居房车的正面碰撞过程,观察车身变形、受力情况等,进而对受力薄弱部位提出改进方案。经过碰撞仿真与企业实际调研发现,车厢与额头连接处应力较为集中。设计对该部位进行优化,对优化后的车厢在相同的条件下进行碰撞仿真,仿真结果表明优化后的车厢能够在旅居房车发生碰撞时避免强度失效发生的撕裂。

摘要： 以安全气囊点火时刻为研究对象,根据乘员碰撞能量守恒及T_(5in)-30 ms原则,推导出正面碰撞下安全气囊最佳点火时刻的计算公式,利用小型纯电动汽车的碰撞试验参数计算安全气囊的点火时间。建立驾驶员约束系统有限元模型,讨论气囊点火时刻对乘员损伤的影响趋势,最后用乘员加权伤害准则WIC稳定的最低范围确定最佳气囊点火时刻。结果表明,公式计算出的安全气囊点火时刻与仿真结果得到最佳点火时刻一致并且乘员伤害值符合要求,验证了安全气囊点火时刻公式的准确性。

摘要： 儿童乘坐校车时常呈现多种"离位"坐姿,有必要开展多种儿童坐姿下,常开式安全气囊的优化设计研究,明确12岁儿童的损伤阈值。为此构建并验证校车的仿真模型,搭建校车和常开式安全气囊的耦合模型。选取躺卧坐姿、右倾坐姿作为12岁儿童乘员的典型"离位"坐姿,并针对正常坐姿、躺卧坐姿和右倾坐姿,以加权伤害指标为优化目标,基于响应面代理模型和改进型NSGA-Ⅱ算法,权衡确定常开式安全气囊的主要设计参数的最优配置为:泄气阀开度199.73%、泄气阀开启压力1.1628×105Pa、安装点高度0.362 8 m和中部拉带长度0.315 2 m。结果表明:3种儿童坐姿下,具备最优配置的常开式安全气囊能够最大限度地提升12岁儿童乘员的安全性。

摘要： 为了评价汽车在正面碰撞事故中耐撞性能,以某SUV车型为例,应用HyperMesh仿真软件建立了车辆正面100%重叠刚性壁障碰撞有限元模型。设置整车仿真试验条件,得到该SUV车型的碰撞数据。对整车碰撞能量曲线、车身B柱加速度、前门框变形量、关键位置入侵量等指标进行了解读,对该车的耐撞性做出了合理评价和结构改进,为后续实车碰撞试验打下了良好的基础。

摘要： 液滴互相碰撞的现象广泛存在于自然界与工业应用中,对其动力学过程的研究对科学问题的理解及工业生产的指导都有着重要的意义.本研究针对不可混溶液滴正面碰撞的动力学过程进行了直接数值模拟研究.所使用的数值方法为三相扩散界面方法.研究中重点关注了液-液之间与气-液之间的表面张力系数比值以及韦伯数对液滴正面碰撞后的最大伸展直径的影响.由于碰撞后液滴之间不可混溶界面的存在,不可混溶液滴正面碰撞的最大伸展直径小于相同液滴正面碰撞的最大伸展直径.

摘要： 下潜不仅会对人体的腹部造成严重伤害,更会因为假人运动形态的异常引起其他部位受到伤害.故在2015版C-NCAP的正面碰撞中,增加了后排5％女性假人下潜扣分评价.某车型在车体结构设计初期,考虑了后排座垫的下潜问题,但在实车碰撞中,仍出现了两种工况都下潜现象.针对此问题对车体及后排坐垫进行结构改进,并通过约束系统仿真进行优化,确定防下潜方案.并在台车试验中进行验证,最终解决了整车正面试验后排假人下潜问题.

摘要： 目前GB11551-2014只对总质量小于2.5T的N1类轻型商用车有乘员保护要求,对于2.5T以上的轻型商用车没有要求.以至于目前缺乏对相关车型安全性能的设计要求及仿真经验.但阿尔及利亚、南非等海外市场对安全气囊的配置提出了要求,国内高端物流市场比较注重车辆安全性能.本文基于有限单元法,对某一轻型商用车进行了整车正面碰撞仿真分析.然后对比了仿真计算和实车碰撞试验结果,仿真计算结果与碰撞试验结果匹配良好.根据仿真和试验结果研究了轻型商用车的碰撞特性,为了保证驾驶室变形满足乘员生存空间,需要对货箱固定机构和车架纵梁前端进行加强.为以后此类车型的碰撞安全性设计提供了理论指导和仿真计算方法.

摘要： 为了降低车辆碰撞过程中乘员的伤害值,对约束系统参数进行合理配置可提高乘员保护效果,在实际工程中为提高约束系统仿真分析的效率与可靠性,建立乘员约束系统多目标优化方法,并根据不同的输入条件完成某车型的正面碰撞约束系统匹配.结果表明,此约束系统匹配化方法能够得到收敛性较好的Pareto解集,从而获得具有工程可行性的约束系统参数值.

摘要： 国外文献表明,后向儿童约束系统能够对儿童乘员提供更有效的保护.本文选取了多款不同朝向的儿童约束系统,通过正面碰撞对使用儿童约束系统的假人表现进行了试验评价,并对不同朝向的假人伤害保护给出了评价建议.

摘要： 铸铝悬置断裂的模拟对车辆正面碰撞分析结果的准确性有着重要影响.为了提高悬置断裂失效行为的模拟精度,本研究开展系统化的力学性能试验,标定了铸铝材料的CrachFEM失效模型.而后在Radioss软件中应用上述CrachFEM材料进行悬置零部件压溃工况的仿真研究,对比物理实验结果显示CrachFEM能有效地模拟结构损伤失效.同时,本文还分析了诸如单元类型、网格尺寸、网格质量对计算结果的影响,研究了SimLab在悬置网格划分上的特点和优势,并提出了针对铸铝悬置仿真的建模指导意见.本文结论对在汽车碰撞虚拟仿真应用中提高仿真精度和正向预测能力有着重要意义.

摘要： 为研究汽车正面碰撞时约束系统对不同坐姿女性驾驶人的保护效果,应用多刚体动力学软件MADYMO建立汽车100％正面碰撞女性驾驶人侧约束系统模型,并进行验证.根据正面碰撞乘员约束系统分析,选出5个约束系统参数,应用全因子试验法对部分参数进行灵敏度分析.通过调整正碰模型中座椅的倾斜角度,对座椅前倾15°和后倾15°,以及标准姿态下模型进行仿真分析,以假人的头部损伤值HIC15、胸部压缩量、大腿力为主要参考依据,将综合伤害指标WIC值作为最终评价指标,对比标准坐姿和两种常见坐姿的试验数据,并对损伤影响较大的参数进行优化.本文为不同坐姿女性驾驶人的约束系统进行了部分参数的选择,对女性乘员的保护性研究做进一步探讨,为主动约束系统研究提供参考.

摘要： 本文以一汽某车型约束系统仿真模型为基准模型,考察了OLC++波形评分与胸部压缩量的关系,进而提出以OLC++评分作为针对胸部压缩量的波形评价指标.其次,验证了等效双梯形波与基准波形在OLC++评分上的一致性,以OLC++方法为桥梁建立了波形特征参数与胸部压缩量的量化关系.

摘要： 本文基于ECE R44法规前碰撞试验方法,分析3岁儿童乘员胸部在前碰撞过程中的运动力学方程.利用LS-DYNA软件建立台车和吸能管的有限元模型,并通过圆形薄壁吸能管的组合的方法拟合满足法规通道要求的台车正面碰撞加速度波形.采用HybridⅢ3岁儿童假人,建立某一经过验证的儿童约束系统的正面碰撞台车仿真模型.本文通过分析假人胸部所受的内力(下颈部力,肩关节力、腰椎上端力)和外力(安全带力),建立胸部的运动力学方程.仿真结果表明:假人胸部受力影响胸部加速度的产生.根据假人胸部受力分析,可以了解施加于假人胸部的各个载荷的大小,以及判断作用于假人的力是否均衡.

摘要： 国内正面约束系统主要以C-NCAP50公里正碰、64公里偏置碰两法规工况为基础进行匹配.而实际交通状况中碰撞速度的差异,安全带佩戴与否,女性驾驶员增多等,原有的配置不一定能保证对乘员起到较好的保护效果.本文基于美标FMVSS2087种不同正面碰撞工况,以国产某车为例,分析了本车现有的约束系统配置对驾驶员保护效果,仿真分析表明现有约束系统配置并不能满足FMVSS208所有的正面碰撞工况,并根据驾驶员伤害特点分析合适的优化方案,使其满足美标正面碰撞的法规要求.

摘要： 本发明公开了一种用于正面偏置碰撞试验的纵梁结构，纵梁为矩形截面的方管，纵梁的两端各紧固连接一个纵梁接头，纵梁接头也为矩形截面的方管，纵梁接头通过其端部与纵梁端部连接；纵梁接头的纵向中心线与纵梁的纵向中心线相交并形成一个小于180°的夹角。采用上述技术方案，使纵梁前端在试验过程中受到一个弯矩，模拟整车正面偏置碰撞中纵梁的表现，从而验证整车正面偏置碰撞的安全性能，替代目前的用整车进行正面偏置碰撞的试验方法，降低了试验成本，缩短了试验周期，同时又能对整车正面偏置碰撞安全性能做出预判。

摘要： 本发明公开了一种用于正面偏置碰撞试验的纵梁结构，纵梁为矩形截面的方管，纵梁的两端各紧固连接一个纵梁接头，纵梁接头也为矩形截面的方管，纵梁接头通过其端部与纵梁端部连接；纵梁接头的纵向中心线与纵梁的纵向中心线相交并形成一个小于180°的夹角。采用上述技术方案，使纵梁前端在试验过程中受到一个弯矩，模拟整车正面偏置碰撞中纵梁的表现，从而验证整车正面偏置碰撞的安全性能，替代目前的用整车进行正面偏置碰撞的试验方法，降低了试验成本，缩短了试验周期，同时又能对整车正面偏置碰撞安全性能做出预判。

摘要： 本发明公开了一种汽车正面可变形壁障碰撞传力路径拓扑优化方法，包括以下步骤：步骤一、生成优化区域，对优化区域进行动态非线性分析，得到位移响应；步骤二、根据动态分析得到的位移响应计算等效静态载荷；步骤三、将等效静态载荷施加到模型上，依据设定的约束条件和目标函数对静态线性模型进行优化；步骤四、根据优化结果更新设计变量，重新进行动态非线性分析；步骤五、如此反复迭代计算，直至优化结果收敛。本发明结合参数化建模和优化技术可以在设计前期针对碰撞性能优化、指导设计，将仿真分析和优化的工作前置，有利于节约详细设计阶段的设计和优化时间，减少开发周期。

摘要： 本发明涉及一种汽车正面碰撞、侧面碰撞或追尾防护装置，属汽车安全配套装置技术领域。它由压缩储气瓶、防护装置架、压气活塞、一级缓冲、二级缓冲、消力装置等构成，防护装置架安装在车身的前部，防护装置架内制作有空气腔，空气腔两侧对称安装有一级缓冲和二级缓冲；防护装置架的外侧通过压气活塞安装有前挡板，内侧安装有复位装置、触发装置和消力装置。本发明在汽车发生碰撞时，通过压气活塞、一级缓冲和二级缓冲，把碰撞时的冲击力转换成气流通过消力装置自动控制回收，并同时启动车身安全气囊和方向盘气囊，对司乘人员进行保护。解决了现有汽车保险杠与车身刚性连接，汽车撞击时的冲击力直接被传递到车身上，给汽车和司乘人员造成极大伤害的问题。

摘要： 本发明涉及提高车辆正面碰撞兼容性和小偏置碰撞安全性防撞梁结构，包括横梁和吸能盒总成，所述吸能盒总成包括左侧吸能盒主体和右侧吸能盒主体；部分左侧吸能盒主体上覆盖有左侧吸能盒覆盖件，部分右侧吸能盒主体覆盖有右侧吸能盒覆盖件；所述左侧吸能盒主体与横梁通过螺栓相连接，所述右侧吸能盒主体与横梁通过螺栓相连接；所述横梁包括多段弧结构；所述吸能盒主体包括安装底板，安装底板上固定有溃缩引导筋和横梁端部加强结构；溃缩引导筋的一侧连接有斜面，溃缩引导筋和斜面连接有上连接面。本发明通过新型的铝合金变截面横梁结构和加工方法，能够实现既保证横梁高抗弯性的同时，又保证了横梁外部汽车的造型及安装需求；加工方法适用性强。

摘要： 本发明涉及一种用于道路两侧和中央预留位置的来自与车辆限制系统相对的正面碰撞限制系统的车辆的动能吸收装置，例如碰撞衰减器或者栅栏终端，是通过一个或多个纵向可变形金属型材的可塑性变形的纵向增值实现的，可塑性变形是通过沿所述可变形型材移动的与系统的结构元件连接的坚硬的撞锤切割所述可变形型材的横截面的一部分产生的，所述结构元件接受和传递沿限制系统移动的车辆的碰撞，所述可变形型材直接或间接固定在地面上，因此，在碰撞过程中，所述可变形型材保持静止。

摘要： 本发明公开了用于小重叠正面碰撞的负载构件。一种用于车辆的结构布置包括车辆框架，车辆框架包括第一框架构件和联接到第一框架构件的第二框架构件。车辆框架沿车身轴线延伸。车辆框架包括悬架部件和负载构件，悬架部件包括控制臂、套管、将悬架部件联接到第二框架构件的螺栓，负载构件在第一附接点处联接到第一框架构件并且在第二附接点处联接到第二框架构件。负载构件沿着车身轴线大体上纵向地延伸。悬架部件在第二附接点处联接到第二框架构件，并且在由于碰撞事件导致对车辆施加负载时能与第二框架构件分离。

摘要： 本实用新型涉及提高车辆正面碰撞兼容性和小偏置碰撞安全性防撞梁结构，包括横梁和吸能盒总成，所述吸能盒总成包括左侧吸能盒主体和右侧吸能盒主体；部分左侧吸能盒主体上覆盖有左侧吸能盒覆盖件，部分右侧吸能盒主体覆盖有右侧吸能盒覆盖件；所述左侧吸能盒主体与横梁通过螺栓相连接，所述右侧吸能盒主体与横梁通过螺栓相连接；所述横梁包括多段弧结构；所述吸能盒主体包括安装底板，安装底板上固定有溃缩引导筋和横梁端部加强结构；溃缩引导筋的一侧连接有斜面，溃缩引导筋和斜面连接有上连接面。本实用新型通过铝合金变截面横梁结构和加工方法，能够实现既保证横梁高抗弯性的同时，又保证了横梁外部汽车的造型及安装需求；加工方法适用性强。

摘要： 本实用新型涉及一种减小正面碰撞和偏置碰撞防火墙侵入的装置，包括有左上纵梁、左纵梁、左门槛、防火墙本体、中通道本体、左A柱、左B柱和顶盖，在防火墙本体的正X方向设置一个防火墙加强件来减小防火墙的变形，防火墙本体和防火墙加强件之间的连接方式采用点焊连接，在防火墙本体和防火墙加强件的位置均匀设置36个焊点，并在每个焊点的周围设置有四个为真空助力器安装孔，优点是提升正面碰撞和偏置碰撞的得分，且新增零件结构简单，工艺性易于实现，安装方式简单，试用范围广。

摘要： 本实用新型涉及一种减小正面碰撞和偏置碰撞A柱侵入的装置，在防火墙左加强件和左A柱内板中间设置有一个长度320mm的A柱加强件来减小A柱的变形，厚度为2.5mm，A柱加强件为月牙形状，一端和防火墙左加强件采用二氧化碳保护焊连接方式连接，另一端上设置有两个螺栓孔，与左A柱内板通过两个螺栓连接，优点是减小A柱变形，提升正面碰撞和偏置碰撞的得分，且新增零件具有结构简单，工艺性易于实现，安装方式简单，试用范围广。