动力吸振器

摘要： 提出一种含接地负刚度弹簧的时滞动力吸振器的反共振峰最小优化方法。首先,研究的模型不考虑时滞位移控制和主系统的阻尼,利用固定点理论得到接地负刚度系统的最优结构参数。其次,考虑优化调节负刚度系数,利用反共振峰最小准则,把反共振点幅值控制在给定的足够小的范围内,得到一组最优结构参数,使调控的反共振频率频带最宽。接着,调节主系统的阻尼系数,得到最终的一组最优结构参数。最后,通过幅频响应和时间历程响应曲线证明了反共振峰最小准则的正确性,并且将该研究结果与其他两种等峰优化的吸振器模型的减振效果进行对比,证明了接地负刚度时滞动力吸振器减振效果的优越性。

摘要： 为了提高大型运输车行驶中的平顺性,提出将动力吸振器应用于整车振动控制方法。以9自由度整车-路面耦合模型为基础,建立含有动力吸振器的13自由度整车-路耦合动力学方程,运用遗传算法对动力吸振器的相关参数进行优化,并对动力吸振器安装位置和车辆不同速度进行数值仿真分析。经过对比分析,结果表明:动力吸振器能够明显改善车辆的平顺性,在轮胎上方效果最好,动力吸振器在车速大时减振效果更明显。

摘要： 为了实现不同主轴转速下的周铣加工减振,提出了一种刚度和质量可调的半主动型电磁动力吸振器,采用电磁机构和机械方法分别实现吸振器的刚度和质量可调,以此调节其固有频率。提出了吸振器的结构,分析了吸振器的工作原理,建立了耦合模型与非耦合模型下吸振器的动力学方程;采用数值方法探究了耦合模型与非耦合模型下,在不同主轴转速时吸振器对机床主轴系统的瞬态时域振动抑制效果和稳态频域的宽频制振能力。研究结果表明:此半主动型电磁动力吸振器,至多可以降低机床主轴系统的瞬态时域响应30%的幅值、50%的到达稳态用时和稳态频域响应主振频率30%的幅值。

摘要： 本文提出一种基于颗粒阻尼机理的钢轨动力吸振器,并针对钢轨前两阶pinned-pinned共振模态所处频率建立有限元模型,得出结构的优化参数。结合离散元软件,根据颗粒阻尼结构的频变阻尼比建立有限元钢轨模型,计算颗粒阻尼动力吸振器安装前后的钢轨速度导纳及振动衰减率,推断出颗粒阻尼钢轨在一阶pinned-pinned共振峰峰值处振动衰减率较低,在整体频段内拥有更宽的控制范围;利用有限元与边界元仿真结果计算钢轨的声功率级,得出颗粒阻尼动力吸振器在大于500 Hz频率下能起到良好的降噪效果,而在1 100 Hz频率处效果达到最优的结论,验证了颗粒阻尼钢轨动力吸振器具备良好的减振与降噪性能。

摘要： 文章运用振动信号分析以及模态测试的方法对某车型2300 r/min加速振动问题的产生机制及特性进行了描述,提出了通过修改动力吸振器参数的方式以减小传动轴共振,从而达到降低车辆加速振动的目的,并考虑动力吸振器频率公差范围对共振问题的影响。结果表明:该方案对于降低车辆2300 r/min的加速振动,提高车内的舒适性可达到预期的效果。

摘要： 为解决某电动汽车车速在40~60 km/h时车内存在明显的“咚咚声”和低频压耳感问题,进行整车主客观试验,发现是由背门一阶模态被路面激励导致车内噪声被放大。针对存在的问题进行背门模态试验,识别出了背门模态参数。根据模态分析理论和动力吸振器原理,对问题进行确认,并设计了1款动力吸振器。对比加装动力吸振器前后车内噪声及背门振动幅值的变化,结果表明:加装动力吸振器后,同样工况下37 Hz附近共振带明显消失,前排噪声峰值降低3 dB(A),后排噪声峰值降低5.6 dB(A),背门振动峰值降低0.05g,主观不适感消失。

摘要： 提出了一种含放大机构的三要素型动力吸振器模型,研究了基于H_(∞)优化准则的系统参数最优解析解。首先,将三要素型黏弹性模型与放大机构引入动力吸振器中,通过拉氏变换得到了系统的解析解。随后,以系统的解析解为研究对象发现该系统存在独立于阻尼比的三个固定点,利用固定点理论将三个固定点调到同一高度得到了动力吸振器的最优调谐比和最优刚度比设计公式。最后依据H_(∞)优化准则通过最小化幅频曲线的峰值得到了系统最优阻尼比设计公式,并通过数值仿真验证了解析解的正确性。与三种经典动力吸振器在简谐激励下进行了对比,证明了该模型有更好的吸振效果。

摘要： 考虑不同形式负刚度动力吸振器对有限长弹性简支梁动态响应的影响,提出并建立"弹性梁-负刚度动力吸振器"耦合系统动力学模型。基于模态叠加法,推导得到各阶模态对应幅频响应解析表达式。以弹性梁第1阶振动模态作为振动抑制目标,结合固定点理论和最大值最小化优化准则得到各类型动力吸振器的最优设计参数。以功率流作为振动控制效果的评价指标,建立"弹性梁-动力吸振器"耦合系统的导纳功率流理论模型。在此基础上,计算得到安装动力吸振器前后弹性梁的总功率流和净功率流,以及动力吸振器消耗的功率流,研究不同形式动力吸振器的振动抑制效果。最后,选择振动控制效果最显著的动力吸振器作为研究对象,针对部分主要设计参数展开研究。计算结果表明:在目标控制模态频率附近,负刚度动力吸振器对弹性梁动态响应的控制效果较好,且多个振动模态响应均被有效控制;当阻尼元件和负刚度元件同时接地对弹性梁动态响应的控制效果最佳;众多设计参数均存在最优值。

摘要： 针对太阳能帆板等长直部件产生的复杂振动,结合磁性液体动力吸振器的运动与浮力方程,设计了一种衰减平面内任意方向直线与扭转振动的磁性液体动力吸振器。采用有限元仿真软件建立了吸振器仿真模型,研究吸振器充满磁性液体时顶板形状、永磁体直径和永磁体上通孔半径对吸振器悬浮力和刚度的影响。结果表明,永磁体直径增大或通孔减小会增大吸振器悬浮力和刚度,采用异形顶板时质量块直线行程更大且顶板形状不影响刚度。最后通过实验研究永磁体直径与磁性液体加入量对质量块所受悬浮力的影响。结果表明永磁体较大时质量块所受悬浮力随磁性液体添加而增大的速度更快,为避免“缓坡”的出现,应在质量块上下永磁体位置均匀添加磁性液体。

摘要： 随着飞机液压系统的高压、高功率化发展,液压管路的振动问题开始凸显出来,降低液压管路的振动,对于提高飞机航行安全性具有重要意义。本文针对航空液压管路进行振动特性研究,获得管路振动固有频率随内部压力和流速的变化规律,进一步根据液压管路动力学参数可变的特点,设计刚度可调的半主动吸振装置,建立适合复杂系统动力学响应分析的多软件联合仿真方法,验证吸振装置和半主动控制算法的振动抑制效果。仿真结果表明,半主动振动控制方法对液压管路系统的振动能够起到有效的抑制作用,在吸振器有效频率范围内管路振动衰减能够达45dB以上。

摘要： 某SUV车型在研发过程中,出现了加速噪声较大以及车内轰鸣声的问题.其中,加速时车内噪声容易察觉,高转速轰鸣声在3600rpm和5000rpm附近存在异常峰值,严重影响车内乘客的乘坐舒适性.通过激励端、路径端和响应端对轰鸣产生的原因进行研究和分析,确定该轰鸣主要是由于上拉杆、抗扭拉杆和风扇下盖板的共振所致.通过采取在抗扭拉杆加装动力吸振器的措施,有效抑制整体振动,车内噪声降低10-35dB,试验结果表明该方法可有效控制车内轰鸣声.

摘要： 动力吸振器是工程实际中一种常用的振动控制技术.利用参数识别理论对所要优化的系统进行了动态特性实验,得出了主系统固有频率、阻尼比以及动力吸振器参数的变化范围.采用粒子群优化算法,以最小化主系统振幅倍率的最大值为目标,对动力吸振器的参数进行了优化.

摘要： 在介绍CVT车型LockUp工作原理和动力吸振器工作原理的基础上,针对某款车型的LockUp方向盘振动问题,分别对LockUp传递路径和方向盘共振特性进行了分析.结果表明,驱动轴和悬置入力是产生此问题的主要原因.但是考虑到驱动轴和悬置系统改动难度大的问题,提出了采用动力吸振器进行方向盘振动控制的方法.通过优化动力吸振器参数,成功使得方向盘的振动减小到了可接受的范围.

摘要： 为提高动力吸振器在结构振动控制中的效果,提出对动力吸振器的参数进行优化分析.以工程中典型的圆柱壳为研究对象,建立动力吸振器—圆柱壳耦合振动运动方程和求解方法;以壳体均方速度最小为目标函数,运用数值优化对动力吸振器的参数进行优化分析.研究表明,优化动力吸振器的参数和布置位置可以有效降低壳体的振动均方速度.

摘要： 车辆传动系统的扭振是汽车的振动噪声的一个重要来源.为了研究某前置后驱车辆传动系统扭振对整车轰鸣声问题的影响与作用,建立该车传动系统的弹簧集中质量模型来描述其扭转振动.为了减弱传动系统一固有频率上的扭振,建立了安装动力吸振器的传动系统模型,结果表明安装动力吸振器以及动力吸振器参数对传动系统扭振的有很大影响.

摘要： 由于动力总成和变速器布置的原因,驱动轴设计时一般分为长半轴与短半轴,短半轴长度短、质量轻,因此模态较高,但是长半轴一般模态范围在90Hz～130Hz之间,在定制转速下极易引起共振,引起车内噪声出现明显峰值,本文通过CAE仿真与实际测试进行问题查找分析,通过加装动力吸振器进行优化,使车内噪声明显降低.

摘要： 某SUV车型在加速过程中存在2600r/min2阶加速轰鸣声,严重影响主观体验,经过试验手段确定该轰鸣声与右悬置Y向振动强相关,利用模态CAE分析和模态试验测试,查找出右纵梁Y向摆动模态87Hz对应问题转速2阶频率,在仿真模型中快速制定4种方案并进行验证,结果显示方案4(右纵梁安装动力吸振器)效果最佳,经过实验验证,车内2600r/min轰鸣声消失,右悬置被动侧Y向振动明显降低,有效解决此系列车型加速轰鸣声问题.

摘要： 如何解决车内轰鸣问题是提升汽车NVH品质的重要课题.本文中针对某轻型客车加速过程中车内存在轰鸣问题,以ODS测试分析与频谱分析相结合的方法进行问题诊断,应用动力吸振器吸收共振频率,试验表明较好的解决了加速过程后排轰鸣问题.

摘要： 本文针对某汽车空调压缩机引起的脉动噪声在消声室进行了整车试验研究,并采用动力吸振器降低空调低压管的振动,客观试验和主观评价一致表明,空调低压管上的动力吸振器可以明显降低汽车空调系统的车内脉动噪声.

摘要： 针对电梯机房和井道的振动噪声污染问题,本文分别从机房和井道分析了振动源和噪声源,比较了目前已有的各种整治方案的优缺点,提出了初步的减振降噪方法.机房部分,主要从减振和隔振的角度,对曳引机进行二次减隔振,减弱振动源和截断振动传播的路径;井道部分,分别以导轨、导靴、导轨支架以及井道墙壁为研究对象,通过加装导轨减振模块和改变导靴设计来实现减振降噪.方法简单易行,安全可靠,通用性强,有一定的工程应用价值.

摘要： 一种多频动力吸振方法及多频动力吸振器，通过将连接部和质量块空间角度连接增加动力吸振单元的振动模态，从而减少了固定单元上的吸振单元分布数目，连接部、质量块和固定单元间的刚性连接使得结构简单化，增加了整体结构的稳固性并能减小部件间因间隙而产生的频率匹配误差影响。本发明涉及的多频动力吸振方法及多频动力吸振器结构简单稳定性好，能有效消除被控对象的多个离散振动固有频率影响。

摘要： 本发明公开了一种电驱总成用动力吸振器，包括T型板和阻尼层，所述T型板包括吸振板和与悬置的支架相连的递振块，所述吸振板与递振块相连，所述阻尼层设于所述递振块的两侧。本发明还公开了一种电驱动总成用动力吸振式抗扭后悬置，包括衬套、支架和如上述的动力吸振器，所述衬套设于所述支架上，所述动力吸振器固定于支架的一侧。本发明具有隔振降噪水平高、抗扭性和耐久性好且轻量化等优点。

摘要： 本发明公开了一种具有运动转换机构的动力吸振器及其动力吸振方法，其中动力吸振器包括丝杆、设置在丝杆两端上的压簧止挡板一和压簧止挡板二、内空外壳体、滚珠螺母、多个滚珠和质量块；滚珠螺母、滚珠和质量块均位于外壳体内腔中，滚珠螺母插入到质量块中心位置中且滚珠螺母与质量块固接，丝杆依次穿过外壳体一侧、滚珠螺母和外壳体另外一侧后连接在机械设备上，滚珠、丝杆和滚珠螺母之间形成滚珠丝杆副，压簧止挡板一和外壳体的一侧面之间以及压簧止挡板二和外壳体的另外一侧面之间分别设置有压簧一和压簧二且其均处于预压缩状态，质量块和外壳体一起能沿丝杆轴向来、回移动且质量块能做围绕丝杆轴向的圆周运动。本发明增加了等效质量。

摘要： 本发明提出了一种可调动力吸振器及该动力吸振器的调教方法，可以在汽车NVH性能开发过程中用于振动问题隔振时吸振器的调试。本发明的可调动力吸振器由基础吸振器和可拆卸地安装于基础吸振器上的质量块构成，具体的调教方法如下：A、在整车边界条件下测得待调教的汽车部件的系统模态；B、选择合适的质量块固定在基础吸振器上，以使可调动力吸振器的吸振角频率等于待调教的汽车部件的模态频率；C、利用基座和支架将基础吸振器固定于待调教的汽车部件上，对可调动力吸振器的吸振角频率和安装位置进行实验优化，最终确定可调动力吸振器的吸振角频率和安装位置，得到最终的工程化吸振器的参数；D、拆下可调动力吸振器，待后续调教使用。

摘要： 本发明公开了一种动力吸振器以及动力吸振器的使用方法，动力吸振器包括：底座；支撑板，底座和支撑板之间连接有刚度可调的弹性件，支撑板设有重量可调的质量块。由此，通过调节弹性件和质量块，能够改变动力吸振器的频率，在车辆的NVH调校过程中，可以快速准确的调节出与共振部件相同的振动频率，从而可以节省调节动力吸振器的频率时间，也可以扩大动力吸振器的使用范围，并且，动力吸振器的调谐精度高，不局限于一个范围内，同时，车辆的振动部件进行调整后，该动力吸振器不受限于动力吸振器在实车上的安装空间限制，可以保证动力吸振器能安装在振动部件上。

摘要： 本发明公开了一种动力吸振器，所述动力吸振器包括：一质量块，若干弹性部件和一连接支座，所述质量块由所述弹性部件连接于所述连接支座上。本发明的动力吸振器能有效地降低汽车怠速工况时方向盘的振动，提高了驾驶员的舒适感。而且无需对整个转向系统结构进行改变，避免了叠加共振的出现。此外，该动力吸振器的通用性良好，只需对吸振器的参数稍加修改就能使其适用于不同的车，结构简单，价格低廉。

摘要： 本发明公开了一种电驱总成用动力吸振器，包括T型板和阻尼层，所述T型板包括吸振板和与悬置的支架相连的递振块，所述吸振板与递振块相连，所述阻尼层设于所述递振块的两侧。本发明还公开了一种电驱动总成用动力吸振式抗扭后悬置，包括衬套、支架和如上述的动力吸振器，所述衬套设于所述支架上，所述动力吸振器固定于支架的一侧。本发明具有隔振降噪水平高、抗扭性和耐久性好且轻量化等优点。

摘要： 一种多频动力吸振方法及多频动力吸振器，通过将连接部和质量块空间角度连接增加动力吸振单元的振动模态，从而减少了固定单元上的吸振单元分布数目，连接部、质量块和固定单元间的刚性连接使得结构简单化，增加了整体结构的稳固性并能减小部件间因间隙而产生的频率匹配误差影响。本发明涉及的多频动力吸振方法及多频动力吸振器结构简单稳定性好，能有效消除被控对象的多个离散振动固有频率影响。

摘要： 本实用新型提供一种动力吸振器及含有该动力吸振器的汽车，所述动力吸振器包括：一基体，所述基体包括两个半圆形的质量块，两个所述质量块通过可拆卸连接方式相互拼接，且两个所述质量块相互拼接后在所述基体的中部形成一台阶孔；一传振柱；以及一橡胶层，所述橡胶层形成于所述传振柱的外表面上，所述橡胶层卡装在所述台阶孔内，且所述传振柱的一端穿过所述台阶孔延伸至所述基体外。本实用新型中的动力吸振器，便于调配自身质量，且结构简单，适用面广。

摘要： 本实用新型公开了一种动力吸振器，所述动力吸振器包括：一质量块，若干弹性部件和一连接支座，所述质量块由所述弹性部件连接于所述连接支座上。本实用新型的动力吸振器能有效地降低汽车怠速工况时方向盘的振动，提高了驾驶员的舒适感。而且无需对整个转向系统结构进行改变，避免了叠加共振的出现。此外，该动力吸振器的通用性良好，只需对吸振器的参数稍加修改就能使其适用于不同的车，结构简单，价格低廉。本实用新型还公开了一种采用该动力吸振器的汽车方向盘。