阻尼器

摘要： 传统的装配式框架结构面对地震作用时是以"抗"为主,为了增强传统框架结构抗震耗能能力,提出一种带有耗能连接及内置RC墙板的装配式耗能RC结构体系.利用有限元仿真的方法建立装配式耗能RC结构模型,对模型底部施加了地震激励作用,考察结构在地震时程下的动力响应.其响应结果证实了内置阻尼器及RC墙板,能够消耗地震的能量,达到保护主体框架的目的.并且新结构体系能够实现"阻尼器→墙板→框架"的屈服顺序.

摘要： 为了提高选煤厂泥煤回收率,采用加入阻尼器的干扰床分选机来提高精煤的分选效率,通过阻尼器调节分选机舱内浮选液的涡流,从而提高不同粒径颗粒的分选效果。研究发现采用阻尼器干扰床的精煤分选率相比于传统干扰床精煤分选率提高14%。提高精煤的分选率与分选精度,可以最大化地节约煤炭资源。

摘要： 为提高水泵站机组运行的稳定性,针对机电设备在使用过程振动较大和长时间运行极易产生晃动的情况,设计了一种水泵机组减振装置,该装置由安装箱、夹座、阻尼器和缓冲机构等部分组成。安装箱和夹座起支撑固定作用,以缓冲机构为核心部件。阻尼器搭配气缸,使得整个缓冲组件受到的较大振动冲击能够被及时回弹,从而降低振动带来的噪声等不良影响,大大提升泵站机组设备运行时的稳定性。

摘要： 为研究阻尼器在结构中的优化布置及其减震效果,以某5层医技楼为例,将46个消能支撑体系逐层渐变地安装在原结构上,采用弹性时程分析方法对建筑模型进行计算。通过对减震与非减震结构层间位移角、层间剪力及结构底部剪力的对比,对阻尼器典型滞回曲线的分析得出附加的粘滞阻尼器在地震下拥有饱满的滞回曲线,能够充分发挥减震耗能作用。工程主体结构增设粘滞阻尼器后,很好地减少了地震响应,结构的抗震性能有了较大的提升。

摘要： 列车在运行以及刹车状态下会对桥体产生非常明显的动力作用。区别于地震作用,刹车荷载对桥体的作用时间和频次较长,但力幅值相对较小,在长期运行中易引起桥体和附属设施疲劳及稳定性下降。通过对铁路桥梁刹车荷载的研究,介绍几种主要的控制方法及在控制刹车荷载时存在的一些应用误区,并给出应用建议。

摘要： 阻尼器是一个强非线性迟滞系统,难以用简单的数学模型对其进行表达。为解决这一问题,应用Bouc-wen模型对阻尼器进行建模用以描述阻尼器的特性。Bouc-wen模型已经广泛应用于描述材料和结构对作用力的迟滞响应。首先,为确定阻尼器的非线性特性,通过实验测试,得到阻尼器在不同频率和振幅激励下的迟滞特性曲线。通过这些数据Bouc-wen模型的参数能够被辨识出来。分别应用遗传算法与神经网络这两种不同的算法对Bouc-wen模型的参数进行辨识。比较这两种算法,仿真结果表明神经网络的逼近误差更小,比遗传算法的效率更高。

摘要： (接上期)四、系统组件1.高压燃油泵高压燃油泵将来自燃油箱总成的燃油压力(400kPa)增大至4~20MPa,并将其输送至燃油输油管分总成。高压燃油泵由柱塞、电磁溢流阀和单向阀组成。在燃油进油口出还安装有燃油压力脉动阻尼器总成。其安装在缸盖罩上,柱塞通过发动机汽缸组上进气凸轮轴后端的凸角而上下移动。

摘要： 苏州中南中心主塔楼总建筑高度为499.15m,其结构体系为巨型框架-核心筒-伸臂桁架体系。重点阐述了苏州中南中心塔楼的主要结构特点及相关荷载取值,介绍了塔楼的抗震分析方法以及抗震性能目标,并对其进行了弹性阶段的地震作用分析。同时还介绍了附加阻尼系、高强混凝土以及伸臂桁架在本工程中的应用。分析结果表明,结构各项指标均满足规范要求,结构设计安全可靠。

摘要： 对适用于木结构加固的黏弹性阻尼器进行不同加载位移、加载频率和低周循环次数下的力学性能测试,研究设置2种阻尼胶的阻尼器在不同工况下的存储剪切模量、损耗剪切模量、损失系数、等效剪切刚度等。研究结果表明,随着加载位移、加载频率、循环次数的增加,设置2种阻尼胶的阻尼器损耗剪切模量、损失系数、等效剪切刚度均有所减小;总体而言,2号阻尼器耗能能力稳定且良好,较适用于抵抗多次循环荷载作用的建筑或局部结构中。

摘要： 自主研发适用于木结构加固的黏弹性阻尼器——栉固阻尼器,参照云南传统民居“一颗印”相关做法,制作2层穿斗式木结构传统民居作为试验模型,开展振动台试验,对设置与未设置阻尼器的结构力学性能进行分析。研究结果表明,栉固阻尼器可为结构提供附加阻尼和附加刚度,设置阻尼器加固的结构地震响应较小,阻尼器会承担榫卯节点处的弯矩和能量,并将一部分荷载传至梁、枋和柱端,可提高木结构材料利用率,具有良好的减震加固效果。

摘要： 本文针对黏弹性阻尼器存在的问题,从黏弹性材料和阻尼器构造两个方面进行研究.材料方面,改进黏弹性橡胶的性能,对高阻尼黏弹性阻尼器、高阻尼橡胶阻尼器分别进行性能试验和力学模型研究;构造方面,基于多种耗能机制共同耗能的消能减震装置设计思想提出铅黏弹性阻尼器、扇形铅黏弹性阻尼器和铅黏弹性连梁阻尼器,从构件到体系、从理论到试验、从研究到应用三个层面对不同构造形式铅黏弹性阻尼器的力学性能、力学模型、结构试验、设计方法等进行系统研究.指出了铅黏弹性阻尼器在今后研究与应用中需进一步研究的问题.

摘要： 本文首先指出望远镜减振系统的必要性，以及提出各种减振方法，重点介绍了主动减振的关键技术，设计了基于直线电机作动器的振动主动控制系统，通过模态试验分析辨识了系统的模态参数，通过位置反馈验证了主动控制的效果。FAST馈源支撑系统中存在的 0.001~0.8Hz的宽频带干扰 , 安装在馈源仓上的新型质量阻尼器方案。在被动控制方式基础上加入采用加速度反馈的驱动器，馈源仓振动峰值减小70%。

摘要： 近年,世界各地的地震发生得越来越多,造成了大量的人员伤亡、经济损失,同时也给人们带来了莫大的精神和身体上的痛苦.无可厚非,地震已经逐步成为了对人类威胁最大的灾害之一.中国幅员辽阔,有很多城市坐落在地震带上,防震减灾是必须面对的严峻问题,然而提高建筑物自身的消能减震能力是最为简单也是最为有效的方法.如今超高层建筑越来越多,这对结构抗震抗风的要求也越来越高,传统的抗震方法是靠结构自身的能力以及塑性变形来进行耗能,但这样建筑往往会有严重的损坏甚至倒塌.针对这些问题消能减震技术正在不断发展进步,最近几十年来,阻尼器的研制使用越来越成熟,合理地选择和布置阻尼器可以帮助结构大量消耗外界(地震、风振)输入的能量,从而减小结构内部的受力与位移,提高了结构的消能减震能力.本文针对阻尼器在土木工程中的研究成果进行了综述,主要介绍了阻尼器的种类,消能减震原理与结构组成,对比了其优缺点、适用性.最后对消能减震技术在实际工程中的应用进行了综述.

摘要： 基于Pushover分析方法,研究了体外预应力自复位框架(External Prestressed Self-centering Frame,EPSCF)结构的抗震性能.采用ABAQUS软件建立了EPSCF结构有限元模型,并与振动台试验结果进行对比,验证了模型及建模方法的准确性和可靠性;采用Pushover分析方法评定EPSCF无控及受控结构的抗震性能并对比分析其地震响应.结果表明,设置层间阻尼器的EPSCF受控结构的等效阻尼比大幅度提升,阻尼器屈服耗能是结构的主要耗能形式,在罕遇地震作用下的结构加速度和位移响应得到了有效控制,EPSCF受控结构的抗震性能优异.

摘要： 工业管道振动是管道运行中经常遇到的问题,其影响管线其他相关设备的安全运行.本文通过对在役换热器连接管线的振动测试,测试结果表明管线振动问题较为严重,需要对该管系进行振动分析及结构优化以避免振动对管线造成损坏.其次,建立有限元动力模型,进行模态分析,明确管线结构发生较大振动的主要原因.最后,通过上述结构振动分析,在振动剧烈部位进行固定约束,在较大弯头处增加X向约束,在弯头处沿水平方向加装管道阻尼器,边界条件变化后的管线结构频率大大提高,结构稳定增强,为工业管线的减振提供了有力的科学依据.

摘要： 对处于8度区断烈带的某大型商业综合体混凝土框架结构进行了消能减震结构选型.介绍了结构设计特点,包括结构选型、阻尼器选型与布置,消能子结构设计.采用ETABS软件对比了分别采用金属剪切型消能器(MD)、屈曲约束支撑(BRB)和黏滞阻尼器(VD)的混凝土框架结构在小震和大震地震波时程分析结果,并采用ADINA软件进行了超大地震作用下结构损伤分析.结合市场调研,进行了各消能减震方案整体经济性对比分析,对广大结构设计人员应用消能减震技术具有一定参考价值.

摘要： 伸臂桁架是超高层建筑中的关键构件,改善其耗能能力对提升结构的抗震性能具有重要价值.本文以某8度区超高层框架-核心筒-伸臂桁架结构为工程背景,采用1∶3的缩尺比例,对三种不同构造形式的伸臂桁架抗震性能进行了拟静力试验研究.试验结果表明,普通伸臂桁架存在承载力退化速度快、延性差和耗能能力不足等缺点.RBS与BRB相结合的伸臂桁架变形性能良好、滞回曲线饱满且承载力保持稳定,具有良好的抗震效果.端部带阻尼器的伸臂桁架中,辅助装置是保证端部阻尼器剪切受力状态的必要构成,在端部设置的摩擦阻尼器能够改善耗能能力,保护伸臂桁架杆件不受损伤.并提出了耗能伸臂桁架的设计方法.研究结果可以为耗能伸臂桁架的抗震设计提供参考.

摘要： 为了解决虎门二桥大跨径悬索桥长吊索的振动问题,采用阻尼减振的方式对其进行振动控制.本文首先通过分析吊索的振动特性,包括振动方向、可能发生振动的振型阶次,确定阻尼减振的目标;在此基础上,对大沙水道桥和坭洲水道桥超过80m长的吊索进行阻尼减振设计,利用防撞栏杆(风障区加立柱)作为阻尼器的支撑,每2根吊索安装一套油气耦合阻尼器(包含2个阻尼器单体),当吊索发生面内或者面外振动时,油气耦合阻尼器内部发生相对运动,发挥阻尼耗能作用,控制吊索的振动;最后以坭洲水道桥最长索为例,分析安装阻尼器后的减振效果.结果表明:各受控振型的阻尼对数衰减率δ均大于3％,满足减振的要求.

摘要： 波形钢腹板组合箱梁桥作为一种新型组合结构桥梁,近年来在国内城市道路和高速公路建设中得到迅速发展和应用.与普通PC箱梁相比,其在抗震性能上也具有优势.伊朗德黑兰北部高速公路BR-06特大桥为波形钢腹板组合箱梁桥在地震多发区和高烈度地震区域应用的典型例子.本文介绍了BR-06特大桥的抗震设计以及减隔震支座、阻尼器的构造,为波形钢腹板组合箱梁桥在地震多发区和高烈度地震区域的设计提供了有益经验.此外,本文也介绍了BR-06特大桥有限元抗震计算分析的结果,可以提供对该类组合结构桥梁抗震性能的初步认识.

摘要： 通过对已建的底层大空间剪力墙结构的加固改造设计,在楼层的适当位置布置阻尼器以提高结构的阻尼比,减小结构地震作用,解决连梁剪力设计值过大和结构部分构件超筋等问题.增加减震措施后的结构弹塑性地震响应分析结构表明,在罕遇水平地震荷载作用下结构的顶点位移、顶点加速度、层问位移角和基底剪力等都有了一定程度的降低,采用复合金属阻尼器加固措施后,结构在相当于八度罕遇水平地震作用下能满足规范侧移要求,连梁和剪力墙都可以实现防止倒塌状态,结构可以实现“大震不倒”的设防要求.

摘要： 本发明涉及一种扭转阻尼装置(1)，包括:‑第一同轴部分(5)和第二同轴部分(6)，‑在第一同轴部分(5)和第二同轴部分(6)之间周向地作用的弹簧(4)，‑多个座(9)，至少一个座(9)是可以以第一取向(O1)和第二取向(O2)安装的座，该座(9)是以第二取向(O2)安装并具有由先前在第一取向(O1)上的使用引起的磨损痕迹(101)的磨损座。

摘要： 公开了一种用于方向盘的减震组件(6)的阻尼器单元(40)。阻尼器单元包括滑动件(50)，该滑动件被配置为在车笛启动时在导向轴(122)上滑动。由弹性材料制成的阻尼器元件(70)布置在滑动件的第一部分上。模制车笛弹簧元件(90)直接模制在滑动件的第二部分上，并且被配置为在滑动件上施加弹簧力。阻尼器单元提供了整体的结构，在一个单个的组装单元中提供了减震功能和车笛弹簧功能两者，减少了待组装的部件的数量。还公开了包括一个或更多个这种阻尼器单元的减震阻尼器组件，以及制造这种阻尼器单元的方法。

摘要： 本发明涉及质量阻尼器，具有这种质量阻尼器的结构以及用于调节质量阻尼器固有频率的方法。特别地，质量阻尼器具有摆质量和阻尼装置，其中质量阻尼器具有至少三个支承件，摆质量利用支承件可移动地支撑在结构上，使得摆质量可执行摆运动，并且支承件中的每个支承件具有着凹形支承表面的至少一个摆板以及可滑动地布置在支承表面上的有着凸形对置表面的滑动靴状件。根据本发明，支承表面和相关联的对置表面以恒定的曲率半径弯曲，并且所有支承件在对置表面与支承表面之间具有最低可能的摩擦。为了调节所述摆质量的固有频率，对于至少两个支承件，相应的所述摆板的相对位置能够相对于彼此改变。

摘要： 介绍了一种用于内燃机中的高压燃料泵的振动阻尼器，一种高压燃料泵以及一种用于控制振动阻尼器的方法。所述振动阻尼器包括：第一飞轮质量和第二飞轮质量，所述第一飞轮质量和所述第二飞轮质量被设计为相对于彼此能转动的；和带有阀门的阻尼器元件，其中所述阻尼器元件将第一飞轮质量和第二飞轮质量彼此连接起来，并且所述阀门具有能连续控制的流量。

摘要： 公开了一种用于方向盘(2)的减震组件(6)中的阻尼器单元(40)。弹性阻尼器元件(70)被模制在内套筒(52)上，并具有形成径向外接合表面(75)的多个弹性肋(77)和多个弹性支撑柱，弹性支撑柱在圆周方向上相互间隔开，在横向于所述轴线的所有方向上是柔性的。还公开了制造阻尼器单元和阻尼器组件的方法。

摘要： 本发明涉及一种制造用于布置在阻尼器中包含阻尼流体的阻尼室中的阻尼孔活塞(19)的方法(200)，其中所述活塞(19)将阻尼室分成第一流体腔(111)和第二流体腔(112)。该方法(200)包括至少以下步骤：生产(210)活塞坯料(18)并通过超短脉冲激光将至少一个凹部(20)形成于(220)活塞坯料(18)中，其中，在阻尼孔活塞(19)布置在阻尼空间中的情况下，凹部(20)界定用于阻尼流体的阻尼孔，用于调节第一流体腔(111)和第二流体腔(112)之间的阻尼流体的流动阻力。本发明还涉及一种采用根据本发明的方法制造阻尼器的方法。本发明还涉及一种用于布置在阻尼器的阻尼空间中包含阻尼流体的阻尼孔活塞(19)，其中所述阻尼孔活塞(19)可以通过对活塞坯料(18)进行超短脉冲激光形成凹部制成。本发明还涉及一种具有根据本发明的阻尼孔活塞的阻尼器。本发明还涉及一种用于制造阻尼器的生产设备(300)，该生产设备(300)具有至少一个超短脉冲激光站(310)，用于通过超短脉冲激光加工用于阻尼器的活塞坯料(18)。

摘要： 本发明涉及用于减小结构2的振动的具有摆质量3和阻尼装置4的质量阻尼器1，其中质量阻尼器1具有至少三个支承件5，摆质量3利用支承件5可移动地支撑在结构2上，使得摆质量可执行摆运动，并且支承件5中的每个支承件具有有着凹形支承表面7的至少一个摆板6以及可滑动地布置在支承表面上的有着凸形对置表面9的滑动靴状件8。根据本发明，支承表面7和相关联的对置表面9以恒定的曲率半径R弯曲，并且所有支承件5在对置表面9与支承表面7之间具有最低可能的摩擦。本发明还扩展至具有这种质量阻尼器的结构2和用于调节质量阻尼器1的固有频率的方法，其中摆质量3的固有频率可以通过使摆板6移位和/或旋转而沿两个主方向彼此独立地调节。本发明还扩展至阻尼装置4，其可通过线性粘性被动阻尼、平方粘性被动阻尼或受控阻尼实现，以将该阻尼与支承件的摩擦阻尼一起调谐至质量阻尼器1的最佳阻尼。

摘要： 一种用于燃气涡轮组件（1）的燃烧器组件（3）的阻尼器设有：由相应的阻尼本体（31、34）限定的至少两个阻尼容积（32、35）；阻尼容积（32、35）流体连通地互连；连接两个阻尼容积（32、35）的至少一个穿孔连接板（36）；至少一个穿孔端板（38），其构造成将两个阻尼容积（32、35）中的至少一个与燃烧器组件（3）的燃烧室（16；14）连接；穿孔连接板（36）和穿孔端板（38）设有多个开口（42）；开口（42）的尺寸根据以下公式设定成以便在低斯德鲁哈尔状态下操作：(ɷ·RH/Ub)H是开口（42）中的一个的等效半径；•Ub是通过开口（42）中的一个的流速。

摘要： 本发明涉及一种用于轨道车辆的阻尼器，该阻尼器包括‑圆柱形壳体(1)，其中，中空活塞(2)以可轴向移动的方式被接收，‑在该壳体中的一个可变体积的工作腔(5)，‑在活塞中的可变体积的溢流腔(4)，液压溢流腔(5)经由位于工作腔(5)和溢流腔(4)之间的液流通道中的节流阀(8)连接到液压工作腔(5)，‑在所述活塞中的可变体积的弹簧腔(3)，所述弹簧腔(3)被配置成保持用作弹簧的气体体积，并且所述弹簧腔通过能够轴向移动的分离活塞(6)与所述液压溢流腔(4)分离，并且所述阻尼器还包括压力检测器(7)，所述压力检测器被配置成检测所述弹簧腔(3)、所述工作腔(5)和所述溢流腔(4)中的至少一者中的压力。本发明还涉及一种用于监控阻尼器中的压力的方法和监控系统。

摘要： 本发明公开了板式黏滞阻尼器及调谐质量阻尼器、阻尼器系数调整方法，涉及建筑防震技术领域，该阻尼器包括：容纳阻尼液的下腔体和置于腔体内的上剪切板，下腔体竖立放置、呈底部和侧部密封的下部密封腔体结构，上剪切板的形状与下腔体的形状相适配，上剪切板竖向从上方插入下腔体内，上剪切板与下腔体内壁之间具有间隙，上剪切板的壁面能与下腔体壁面竖向相对运动剪切阻尼液，通过利用惯性使上剪切板在建筑震动中与下腔体产生相反方向的运动，从而降低震动的能量，达到抗震的效果，本发明成本低、长寿命、工作稳定；且还能够可在一定范围内调整安装位置以调整上剪切板与下腔体内壁之间的间隙，从而适用不同建筑结构的减震需求。