框架结构

摘要： 传统的装配式框架结构面对地震作用时是以"抗"为主,为了增强传统框架结构抗震耗能能力,提出一种带有耗能连接及内置RC墙板的装配式耗能RC结构体系.利用有限元仿真的方法建立装配式耗能RC结构模型,对模型底部施加了地震激励作用,考察结构在地震时程下的动力响应.其响应结果证实了内置阻尼器及RC墙板,能够消耗地震的能量,达到保护主体框架的目的.并且新结构体系能够实现"阻尼器→墙板→框架"的屈服顺序.

摘要： 高层建筑的梁柱节点是建筑主体结构之间相互联系的枢纽,负责承受主要的轴力、弯矩和剪力等复杂受力系统,其强度与荷载能力在保障整个框架结构安全体系中处于核心地位。当前在高层建筑框架结构工程中,仍然存在梁柱节点细部构造设计不细致、施工程序不合理、混凝土高低等级相互渗入等安全隐患,基于此,对一些高层建筑框架结构梁柱节点施工技术的问题进行分析,以供业内人士参考。

摘要： 针对在水工结构上建设的钢筋混凝土框架结构的廊道,部分梁在尚未使用阶段就出现的裂缝,从其出现的具体位置和形态等方面分析裂缝的成因,提出了设计及施工中应改进和注意的问题。

摘要： 城市化进程不断加速的发展背景下,高层建筑建设规模及数量持续扩大及增多。 高层建筑框架结构梁柱点施工作为关键的施工环节,会对高层建筑整体建设质量产生决定性影响。 为了保证高层建筑施工质量,应当对框架结构梁柱节点施工技术进行深入研究。 本文以高层建筑框架结构梁柱节点施工技术作为研究对象,在查阅大量相关文献以及结合以往施工经验的基础上,对高层建筑框架结构梁柱节点施工主要问题进行简单介绍,然后分析了高层建筑框架结构梁柱节点钢筋制安、模板施工以及混凝土施工技术,最后探讨了提升高层建筑框架结构梁柱节点施工质量的措施,期望可以为高层建筑框架结构梁柱节点施工的进一步优化提供理论参考。

摘要： 龙美术馆西岸馆位于上海市徐汇区的黄浦江边,基地以前是运煤的码头。现场有一列被保留的1950年代所建长约110m、宽10m、高8m的煤料斗卸载桥和两年前施工完成的两层地下停车库,地面以上原来计划的建筑还没有建造。原本的设计为适应停车的经济性而采用了8.4m×8.4m标准柱网的框架结构,新的设计决定在充分利用原有结构的基础上展开。美术馆的功能性最终被体现在灵活布局的墙体结构上,以创造一种自由漫行的观展体验。

摘要： 结合某建筑工程案例,以及混凝土框架结构节点施工技术要求,对混凝土框架结构节点施工质量管理要点进行简要分析。同时对现阶段市场上常用的“现浇式”“装配式”钢筋混凝土框架结构节点施工技术进行详细研究,通过本文的研究可知,混凝土框架结构节点的设计、浇筑是该技术质量管理的核心内容。

摘要： 随着我国经济与科技的快速发展,传统的政府监管模式与市场发展需求矛盾日益凸显。构建基于智慧计量的智慧监管框架与体系,已成为计量领域监管工作的首要任务。本文在已有研究成果的基础上,通过构建智慧计量与智慧监管的宏观框架结构,得到智慧计量赋能智慧监管建设的主要路径。

摘要： 目前结构的抗震分析主要是采用刚性地基假定,忽略了土-结构相互作用,而在实际情况中结构的地震破坏与刚性地基假定的预期结果并不相同。为了对比差异,本文以一6层混凝土框架结构为例,分别进行了Pushover分析和非线性时程分析。结果表明:当考虑土-结构相互作用时,结构的基底剪力减小,周期增大,顶点位移增大且结构的破坏主要集中在首层,柱端出现了塑性铰,更符合实际的震害情况。并将Pushover分析与非线性时程分析的结果进行对比,验证了Pushover分析的可靠性。

摘要： 高烈度区幼儿园一般层数较少,大多采用框架结构,但由于其抗震设防类别为乙类,在设计中一直存在位移角较大,柱截面钢筋难配的情况。本工程为了提高结构的抗震性能,增强结构抗侧刚度,在高烈度区幼儿园结构中采用防屈曲支撑(BRB)的设计,运用PKPM软件进行结构建模,完成小震作用下计算,采用PKPM-SAUSAGE软件接力小震模型进行大震作用下计算。通过分析发现:小震作用下,在框架结构中布设防屈曲支撑能够提高结构的整体刚度,减小地震作用下的位移角,减小混凝土柱配筋;在大震作用下,布设的防屈曲支撑能够提供额外的附加阻尼,发挥防屈曲支撑特有的耗能作用,从而实现结构“大震不倒”的抗震设防目标。

摘要： 文章以普速铁路车站新建人行地道为背景,通过计算公式推导、Midas建模分析进行结构配筋设计。采用有限元模型受力计算和公式计算相结合的方法,对下穿铁路人行地道框架结构受力主筋的直径、根数进行设计,并采用框架结构配筋软件验证其准确性,为以后类似的框架结构配筋设计提供一定的参考。

摘要： 为研究不均匀沉降对框架主体结构质量损伤状况的影响,考虑梁柱间线刚度的相互影响建立在基础不均匀沉降条件下,传统框架结构主体构件的内力增量与柱间不均匀沉降差值的相关关系,并以此内力增量作为损伤指标,建立框架主体结构的质量损伤状况与相应不均匀沉降差的相关关系.从而在对框架结构房屋进行质量检测鉴定时可以通过对其基础不均匀沉降量的测量以定量的方式对由于基础不均匀沉降而引起的框架主体结构的质量损伤进行评价.

摘要： 针对布置金属剪切阻尼器的框架结构,总结现有的非线性时程分析方法和《建筑消能减震技术规程》(JGJ297-2013)给出的基于能量法迭代的振型分解反应谱法两种分析方法.通过累计耗能计算有效附加阻尼比,并利用单一目标位移简化所有阻尼器的等效线性刚度,本文提出两种新的简化振型分解反应谱分析方法,通过2个框架结构算例,对比4种分析方法的准确性和适用性.模型验算结果表明本文提出的简化反应谱分析方法具有良好的分析精度,同时避免了大量的迭代计算,适用性良好.

摘要： 本文建立了由刚性梁单元构成的车身概念简化模型,并对其进行了刚度性能优化.基于经验及灵敏度分析,以梁单元截面尺寸及位置为设计变量,以减轻整车重量和提升整车刚度为目标,建立优化模型并求解.算例表明:优化后的车身框架模型重量降低,刚度满足目标要求.

摘要： 认识和理解工程结构在地震作用下的响应特征与倒塌失效模式,是结构抗震的一个关键.尤其是结构进入弹塑性状态后,不同地震波作用会引起结构失效模式的不同.所以,整理清楚地震波中对结构失效过程和特征起控制作用的主要因素,对结构抗震设计十分重要.本文尝试从地震波的组成成份及其对结构失效演化特征的影响出发,分析地震波对结构失效起主导作用的因素.分析结果表明地震波频率对于结构的失效的影响主要体现在结构构件塑性铰出现位置,数量和塑性发展程度上.而合成波对结构失效演化过程的结果表明,振幅较大的波成分对结构的失效模式和塑性铰的发展起主导作用.因此,在实际抗震设计中,不应只关注结构自振频率与地震波组成成份频率接近而产生的共振问题,还应关注振幅以及高频率波对结构的失效影响.

摘要： 框架结构中的消能器应满足大变形的使用要求,本文介绍了一种可以适用于大变形的金属型剪切消能器JY-USD.该型消能器能够有效利用金属的塑性变形能力,符合耗能要求.经试验验证,消能器分别在分别在10mm、20mm和40mm变形下往复加载3周,后又在60mm变形下往复加载30周,仍能保持滞回性能稳定,消能器未破坏.在某框架结构中采用该消能器,在多遇地震下为结构提供了1.8％附加阻尼比;在罕遇地震下结构满足变形限值要求,结构损伤较小,消能器滞回曲线饱满,消能减震方案合理.

摘要： 北京地区传统的地铁车辆段上盖项目多采用剪力墙结构型式,并设置隔震层.通过对5种创新结构方案的计算分析比较,并经专家论证,得出框架-防屈曲支撑结构(不设置隔震层)是适合北京地区上盖项目的结构型式,不仅能大幅降低盖下建设成本,而且盖上结构能满足建筑后期户型改变的需要,对政策和市场具有较高的适应性.

摘要： 北京地区传统的地铁车辆段上盖项目多采用剪力墙结构型式,并设置隔震层.通过对5种创新结构方案的计算分析比较,并经专家论证,得出框架-防屈曲支撑结构(不设置隔震层)是适合北京地区上盖项目的结构型式,不仅能大幅降低盖下建设成本,而且盖上结构能满足建筑后期户型改变的需要,对政策和市场具有较高的适应性.

摘要： 北京地区传统的地铁车辆段上盖项目多采用剪力墙结构型式,并设置隔震层.通过对5种创新结构方案的计算分析比较,并经专家论证,得出框架-防屈曲支撑结构(不设置隔震层)是适合北京地区上盖项目的结构型式,不仅能大幅降低盖下建设成本,而且盖上结构能满足建筑后期户型改变的需要,对政策和市场具有较高的适应性.

摘要： 北京地区传统的地铁车辆段上盖项目多采用剪力墙结构型式,并设置隔震层.通过对5种创新结构方案的计算分析比较,并经专家论证,得出框架-防屈曲支撑结构(不设置隔震层)是适合北京地区上盖项目的结构型式,不仅能大幅降低盖下建设成本,而且盖上结构能满足建筑后期户型改变的需要,对政策和市场具有较高的适应性.

摘要： 以某工程为背景,通过对其标准层平面布置进行简化,建立了满足现行规范要求的框架-核心筒-巨型支撑结构的基本模型.首先对基本模型的整体力学特性包括竖向及水平荷载作用下的结构受力特点及主要控制指标进行了研究总结;并在基本模型的基础上通过改变巨型支撑的截面及角度考察对结构各主要参数(周期、位移、剪重比、刚重比、侧向刚度、倾覆力矩、框架剪力等)的影响,并找出相应的规律.

摘要： 本发明涉及用于安装一件家庭自动化设备的方法，并且涉及用于将一件家庭自动化设备可调节地附接到壁的系统，所述系统包括各自包括支撑轴和保持装置的至少两个支撑件(1)以及至少两个可调节附接元件。所述可调节附接元件各自包括支撑框架(2)和机械连接元件(3)。所述可调节附接元件还包括锁定装置。

摘要： 本发明涉及一种用于制造用作夹层构造中的芯部结构的三维框架结构的方法。此外本发明还涉及一种用于夹层构造的框架结构，所述框架结构是按照根据本发明的方法进行制造。在该方法中，二维网格结构(1)是由条形线性半成品(2，3)制造，在所述结构中半成品(2，3)在限定的交叉点(4)处交叉；使条形线性半成品(2，3)在交叉点(4)处连接，并且在所有情况下通过沿着三条非交叉(假想的)直线(5，6)对网格结构(1)局部施加热量而使其软化。为了使网格结构(1)具有三维形状，沿着对其施加热量的(假想的)直线(5，6)中的中间一条将力(F)引入网格结构(1)，其中由于网格结构的变形，所引入的力(F)偏转成作用在半成品上的成对张力，因此沿着对其施加热量的(假想的)中间直线(5，6)将所述网格结构(1)拉入第三维。

摘要： 本发明提供一种框架结构及具框架结构的显示装置。该框架结构包括背盖以及长型中介框。背盖包括两侧边挡墙、顶边挡墙、两侧板部及顶板部，各侧边挡墙连接于顶边挡墙的两侧；各侧板部分别连接于顶板部的两端，各侧板部分别位于各侧边挡墙上，顶板部位于顶边挡墙上，各侧板部与对应的侧边挡墙为一体成型。长型中介框设置于侧边挡墙的底部之间。

摘要： 一种移动终端的框架结构以及包括该框架结构的移动终端，该框架结构包括外壳，设置在外壳内的上壳，以及依次设置在上壳的上表面的背光源组件、显示面板、玻璃盖板；背光源组件覆盖上壳；背光源组件包括背光源支架；背光源支架的侧壁的上表面与玻璃盖板相粘结。在上述技术方案中，通过采用玻璃盖板的两侧与背光源组件的支架连接，从而使得玻璃盖板无需与上壳的两侧壁粘接连接，从而可可以改变上壳的结构，使得玻璃盖板直接与外壳接触，从而便于窄边框发展，此外，在采用上述方案时，由于玻璃盖板与外壳接触，并且玻璃盖板与支架粘接的方式，粘接用的胶被玻璃盖板及外壳遮挡，因此，改善了溢胶的情况。

摘要： 一种电动机驱动的交通工具的电池壳体(1)的框架结构(RS)的框架结构件，所述框架结构件具有至少两个呈角度地相互连接的空腔型材(2、2.1‑2.3)，所述空腔型材分别具有至少两个沿z方向相叠地布置的腔室(3、3.1)和在x‑y平面中延伸的、在空腔型材(2、2.1‑2.3)的上侧上位于共同的平面中的安装面(5、5.1)，其特征在于，在所述安装面(5、5.1)中设置遵循空腔型材(2、2.1‑2.3)的纵向延伸段走向的、用于容纳密封件(8)的密封槽(7、7.1‑7.3)，两个空腔型材(2、2.1‑2.3)在第一型材区段(A)中在端侧被切割成斜角并且将斜角接合部(8.1‑8.3)相互连接，使得两个空腔型材(2、2.1‑2.3)的密封槽(7、7.1‑7.3)的在接合处的开口相互邻接，所述第一型材区段从所述安装面(5、5.1)沿z方向在最上方的腔室(3)的整个延伸尺寸上延伸，并且第一空腔型材(2、2.2)在第二型材区段(B)中通过第一空腔型材的端面与第二空腔型材(2.1、2.3)的侧面(9、12、13)相贴靠并且与所述第二空腔型材相连接，所述第二型材区段沿z方向位于所述第一型材区段(A)的下方并且与所述第一型材区段相邻接。还描述了一种由框架结构件(R1、R2)构成的框架结构件，所述框架结构件是电动机驱动的交通工具的电池壳体(1)的具有多个这种框架结构件(R1、R2)的用于容纳一个或多个电池模块的框架结构(RS)的部件。

摘要： 本发明公开了一种钢框架结构支撑装置、钢框架结构及钢框架结构成型方法。该钢框架结构支撑装置包括用于设置于钢框架结构的上钢梁和下钢梁之间的支撑组件；支撑组件包括竖撑部及限位部，限位部的第一端用于与上钢梁和下钢梁中的一者连接，竖撑部的两端分别用于与上钢梁和下钢梁中的另一者及限位部的第二端连接，其中，竖撑部的一端与限位部的第二端套接，竖撑部的该端与限位部的第一端之间具有可滑移距离。本发明的钢框架结构支撑装置，便于统一支撑组件的截面规格，实现标准化设计和规模化加工生产，同时能够减小建筑维护墙体的厚度，增加实际建筑使用面积，并且构造形式简单，传力明确，易于安装施工。

摘要： 本发明描述了一种用于制造用于飞行器的门框架结构(100)的框架部件(1)的方法。这里，通过在连接部件(20)的第一装配表面(20a)和第二装配表面(20b)上产生表面构造而分别在装配表面(20a；20b)上产生连接区域(21；22)，其中连接部件(20)由金属材料形成。将连接部件(20)的装配表面(20a；20b)放置成靠在门框架构件(10)和附接构件(30)上，其中门框架构件(10)和附接构件(30)各自由纤维增强的热塑性材料制成。此外，焊接连接部件(20)和门框架构件(10)，并焊接连接部件(20)和附接构件(30)。还描述了框架部件(1)和门框架结构(100)。

摘要： 一种框架壁板(横墙用框架壁板(12，13)，山墙用框架壁板(14，15))，该框架壁板能够提高在木制框架结构中框架和构成该框架的框架壁板的组合、更换、加长等的自由度。线形板材(21)通过金属接合件(31)接合，该金属接合件(31)具有能够与所述线形板材(21)的端面(22)接合的多个接合面(32)并且位于所述线形板材(21)之间，述金属接合件(31)通过使在多根所述线形板材(21)在长度方向的端面彼此非接触地相对将多根所述线形板材(21)形成为一体，并且面形板材(41)固定在线形板材(21)上并被壁板化。这些框架壁板使用所述金属接合件(31)可分离地接合，构成框架。

摘要： 本申请涉及一种用于制造用作夹层构造中的芯部结构的三维框架结构的方法。此外本发明还涉及一种用于夹层构造的框架结构，所述框架结构是按照根据本发明的方法进行制造。在该方法中，二维网格结构(1)是由条形线性半成品(2，3)制造，在所述结构中半成品(2，3)在限定的交叉点(4)处交叉；使条形线性半成品(2，3)在交叉点(4)处连接，并且在所有情况下通过沿着三条非交叉(假想的)直线(5，6)对网格结构(1)局部施加热量而使其软化。为了使网格结构(1)具有三维形状，沿着对其施加热量的(假想的)直线(5，6)中的中间一条将力(F)引入网格结构(1)，其中由于网格结构的变形，所引入的力(F)偏转成作用在半成品上的成对张力，因此沿着对其施加热量的(假想的)中间直线(5，6)将所述网格结构(1)拉入第三维。

摘要： 本实用新型公开了一种钢框架结构支撑装置及钢框架结构。该钢框架结构支撑装置包括用于设置于钢框架结构的上钢梁和下钢梁之间的支撑组件；支撑组件包括竖撑部及限位部，限位部的第一端用于与上钢梁和下钢梁中的一者连接，竖撑部的两端分别用于与上钢梁和下钢梁中的另一者及限位部的第二端连接，其中，竖撑部的一端与限位部的第二端套接，竖撑部的该端与限位部的第一端之间具有可滑移距离。本实用新型的钢框架结构支撑装置，便于统一支撑组件的截面规格，实现标准化设计和规模化加工生产，同时能够减小建筑维护墙体的厚度，增加实际建筑使用面积，并且构造形式简单，传力明确，易于安装施工。