配筋设计

摘要： 文章以普速铁路车站新建人行地道为背景,通过计算公式推导、Midas建模分析进行结构配筋设计。采用有限元模型受力计算和公式计算相结合的方法,对下穿铁路人行地道框架结构受力主筋的直径、根数进行设计,并采用框架结构配筋软件验证其准确性,为以后类似的框架结构配筋设计提供一定的参考。

摘要： 针对连续配筋混凝土路面(CRCP)温湿翘曲效应,结合试验数据和理论分析,将湿度梯度等效为温度梯度,验证并计算了CRCP的温湿翘曲应力,对配筋设计指标的敏感性进行了分析。结果表明:1)纵向钢筋弹性模量越大,温湿翘曲应力越大;2)配筋率由0. 33%变化到0. 89%时,钢筋的最大翘曲应力减小了41%,混凝土的最大翘曲应力增大了29%;3)当粘结刚度由20 MPa/mm变化到34 MPa/mm时,钢筋的最大翘曲应力增加了10%,混凝土最大翘曲应力增大了15%。该成果可供CRCP结构设计参考,可用于指导水泥混凝土路面的病害防治。

摘要： 通过对逆作井结构的受力情况进行研究分析,分别计算了承载力控制及裂缝控制下的配筋,提出逆作井配筋设计的控制要点。研究表明:承载力控制下的计算配筋小于裂缝控制下的计算配筋,因此逆作井的配筋设计主要由裂缝控制。

摘要： 结构设计在地铁车站设计众多专业中处于主导性地位,在工程投资、工程安全、建设工期、工程质量等方面起决定性的作用。目前,BIM技术在地铁工程的应用仅局限于建筑三维建模、管道综合和4D施工模拟等方面,在车站结构设计过程中的应用相对缺乏。文章通过调查分析目前BIM技术在地铁车站设计中的应用现状,对BIM技术在地铁车站结构设计中的应用进行探讨和研究,以某地铁车站为例,进行三维可视化设计、配筋施工图设计和结构工程数量统计应用,极大提高沟通、设计效率,提高设计质量。本文研究表明BIM技术在地铁车站结构设计中的应用是可行的,研究成果可供工程实际中采用BIM技术开展地铁车站结构设计参考。

摘要： RC框架结构应用广泛,设计时应满足“安全可靠,经济适用”的要求。文章阐述了概念设计原则及其重要性,详细介绍了RC框架设计时,构件截面的初步选取方法及配筋设计要点,梳理了规范中各整体指标的要求,介绍了整体指标调整的一些方法,以期为结构设计人员提供参考。

摘要： 在国家政策的推动下,装配式建筑凭借其独特的优势取得了进一步的发展。随着政策对项目装配率要求的提升,预制构件不仅仅局限于预制水平构件,预制竖向构件已逐渐凸显其重要性,其中预制柱已成为装配整体式混凝土框架结构中提升项目装配率主体结构竖向构件评分的主力军。结合工程实践经验,对装配整体式混凝土框架中预制柱的深化设计要点和难点进行归纳总结,主要涉及预制柱的深化设计流程、预制柱配筋要求和预留预埋设置等,以减少预制柱深化设计误区,提升深化设计质量。

摘要： 为研究客货共线弹性支承块式无砟轨道极限状态设计方法,系统分析计算模型和加载方式,开展随机变量概率模型及统计参数研究,提出弹性支承块式无砟轨道极限状态设计分项系数,并进行道床板极限状态法配筋设计。结果表明:(1)对于距洞口小于200 m地段隧道内弹性支承块式无砟轨道道床板,建议承载能力极限状态下,列车荷载和温度梯度作用分项系数分别取1.2、0.5,正常使用极限状态下分别取0.7、0.5;(2)采用极限状态法对道床板进行配筋计算,距离洞口小于200 m地段道床板纵向配筋结果与容许应力法计算配筋一致,横向上表面和下表面配筋分别减少2根和6根。

摘要： 以某大型水电站混凝土拌和系统粗骨料风冷调节料仓配筋设计为例,阐述钢筋混凝土"地弄与矩形仓筒结合体"特殊结构的内力分析和配筋设计方法,可供类似工程借鉴.

摘要： Q/CR 9130—2018《铁路轨道设计规范(极限状态法)》对于整体温度和混凝土收缩作用下无砟轨道结构轴向力计算式中摩擦系数因缺乏试验研究,仅在条文说明中给出建议取值.对现浇混凝土与凿毛混凝土层间静摩擦力开展试验研究,并通过对多个摩擦系数取值方案进行试设计,分析对CRTSⅠ、CRTSⅢ型板式无砟轨道底座板配筋的影响,主要结论为:(1)1 m2混凝土与凿毛混凝土面层间结合力为401～474 kN,静摩擦系数为0.51～0.96;(2)摩擦系数采用优化方案,底座板配筋比采用现行规范建议取值时的配筋更接近通用参考图配筋;(3)提出摩擦系数取值可优化为:路基地段取1.2,隧道地段取0.8.

摘要： 以新建广州南沙港铁路大跨度钢桁梁桥上采用的一种新型轨枕板式轨道结构为工程背景,建立大跨度钢桁梁上轨枕板式轨道结构的分析模型,采用极限状态法对轨枕板进行配筋设计和检算;同时考虑横向预应力筋的影响,对轨枕板预应力筋的预应力损失、混凝土和钢筋应力等进行检算.结果表明:轨枕板式轨道结构在桥梁挠曲变形荷载作用下的弯矩很小,对大跨度桥梁的适应性强;轨枕板纵向下层布设20?12钢筋,上层布设15?12钢筋,横向上、下层各设置6?18钢筋,横向设置12?7预应力筋,轨枕板承载能力、裂缝宽度、钢筋和混凝土应力等均满足要求.

摘要： 近年来,在城市中心区涌现了一大批全户内变电站,全户内变电站的安全使用跟变电站框架结构的安全性息息相关,而变电站框架结构的配筋设计常采用有限元电算方法.为保证设计结果的安全性,设计人员应对软件设计结果进行校验.本文提出了一种针对全户内变电站框架结构的简化配筋设计方法,通过ANSYS软件对简化方法设计结果进行验算,发现最大裂缝值和挠度值均能满足正常使用极限要求.本文的简化设计方法为软件计算结果的合理性验算提供了新的思路.

摘要： 双肢剪力墙的墙肢在多遇地震下出现偏心受拉时,其抗震能力可能大大丧失,在设计中需引起重视,抗规和高规对于受拉的墙肢配筋也提出了特殊的要求.本文结合SATWE软件对于墙肢的内力及配筋的处理,对V2.1及以后版本墙体标识PL进行详细阐述,并对规范中受拉墙肢的要求做了分析,结合概念设计提出实际工程中对于受拉剪力墙的配筋设计的建议.

摘要： 在节段预制拼装箱梁桥的预应力设计中,体内和体外束混合配置的方式得到普遍应用.然而,混合配束的设计原则和方法目前多凭经验把握,对其系统研究较少.本文结合节段预制拼装技术,从混合配束比例的优选原则、键齿接缝抗剪承载力计算、后张锚固区的配筋设计和结构整体使用性能四个方面入手,重点研究了节段预制拼装桥梁的混合配束设计中需要解决的问题.在局部性能方面,考虑了预应力对键齿接缝和后张锚固区设计的影响;在整体性能方面,考虑了配束比例对结构使用性能的影响.研究结果表明,节段预制拼装箱梁桥的混合配束设计应当重点关注局部构造的设计,同时配束比例的选择应当满足结构各阶段受力性能需求.

摘要： 为研究挖填场地桩基础的承载特性,应用ABAQUS有限元软件分析了分级轴向加载作用下挖方区、挖填结合区和填方区的灌注桩弯矩、轴力和侧摩阻力沿桩深分布规律的异同,并分析了不同场地中灌注桩的荷载沉降曲线,预测了不同挖填场地中灌注桩的承载力大小.结果表明,挖填结合场地中的灌注桩均属于端承摩擦桩,且结合区的灌注桩在结合面附近出现了较大的正弯矩和负摩阻力;在荷载作用下,填方区灌注桩沉降最大,承载性能最弱,挖方区灌注桩沉降最小,承载力最大.结合有关资料提出了挖填场地灌注桩配筋设计的相关建议,以及减小灌注桩负摩阻力和增强其承载性能的施工控制措施,得出的相关结论以期能为本工程及其他高填方建设场地中桩基础的设计与施工提供参考.

摘要： 随着建筑结构形式越来越多样,异形钢筋混凝土板开始被大量使用,但由于异形楼板内力计算的复杂性,无法使用传统楼板的求解方法,工程上现有的做法采用较为保守的板带法以及有限元法来进行计算,有限元法在近几十年的飞速发展中对传统理论分析无法解决的问题都有了解答,但是有限元方法的计算结果受很多因素的影响,在某种情况下并不一定精确;板带法有无数多种解,求解方式较保守,在一定程度上会导致造价的提升,为此,本文采用极限分析法计算板壳结构,对于异形板等复杂类型的板,根据极限平衡条件,推导求得几种形式异形楼板的极限内力公式,为工程上异形楼板的设计,提供更多的参考.

摘要： 我国规范对梁腹洞口开设位置、尺寸大小都有明确限定,仅给出符合此规定的配筋设计方法.对于超出此限定的没有提供具体的设计方法,而在洞口边仅配置一些构造钢筋,没有定量的计算方法.本文采用拉压杆模型法,对一不规则开洞的简支深梁进行配筋设计,并能实现洞口边所需钢筋的定量计算.而后利用ANSYS有限元软件对此深梁进行非线性有限元分析,研究表明,拉压杆模型法所采用的两种模型与此深梁的荷载传力路径十分吻合,理论计算承载力较设计值大,可见按拉压杆模型方法设计不规则开洞深梁是合理有效的.

摘要： 利用岩体弹塑性渗流—应力—损伤耦合模型,将动态变化的体积力施加于整个模型,得出混凝土衬砌应变情况,根据衬砌应力按照规范进行限裂配筋.利用这种方法可以较好地反映高压水头外渗后衬砌和围岩的渗透场—应变场—损伤场动态演变过程,从而更真实地反映出实际衬砌的应力应变情况.将这种计算方法应用于某发电洞高压混凝土衬砌结构设计中,通过计算得出了围岩、衬砌的渗流场、应力场和相应的水力梯度,最高外渗水头.结果表明:利用透水理论计算衬砌的应力成果要小于面力理论计算的成果,且前者计算出混凝土衬砌配筋量要远小于后者计算结果.该计算结果可以对这类隧洞设计提供借鉴思路.

摘要： 利用岩体弹塑性渗流—应力—损伤耦合模型,将动态变化的体积力施加于整个模型,得出混凝土衬砌应变情况,根据衬砌应力按照规范进行限裂配筋.利用这种方法可以较好地反映高压水头外渗后衬砌和围岩的渗透场—应变场—损伤场动态演变过程,从而更真实地反映出实际衬砌的应力应变情况.将这种计算方法应用于某发电洞高压混凝土衬砌结构设计中,通过计算得出了围岩、衬砌的渗流场、应力场和相应的水力梯度,最高外渗水头.结果表明:利用透水理论计算衬砌的应力成果要小于面力理论计算的成果,且前者计算出混凝土衬砌配筋量要远小于后者计算结果.该计算结果可以对这类隧洞设计提供借鉴思路.

摘要： 利用岩体弹塑性渗流—应力—损伤耦合模型,将动态变化的体积力施加于整个模型,得出混凝土衬砌应变情况,根据衬砌应力按照规范进行限裂配筋.利用这种方法可以较好地反映高压水头外渗后衬砌和围岩的渗透场—应变场—损伤场动态演变过程,从而更真实地反映出实际衬砌的应力应变情况.将这种计算方法应用于某发电洞高压混凝土衬砌结构设计中,通过计算得出了围岩、衬砌的渗流场、应力场和相应的水力梯度,最高外渗水头.结果表明:利用透水理论计算衬砌的应力成果要小于面力理论计算的成果,且前者计算出混凝土衬砌配筋量要远小于后者计算结果.该计算结果可以对这类隧洞设计提供借鉴思路.

摘要： 利用岩体弹塑性渗流—应力—损伤耦合模型,将动态变化的体积力施加于整个模型,得出混凝土衬砌应变情况,根据衬砌应力按照规范进行限裂配筋.利用这种方法可以较好地反映高压水头外渗后衬砌和围岩的渗透场—应变场—损伤场动态演变过程,从而更真实地反映出实际衬砌的应力应变情况.将这种计算方法应用于某发电洞高压混凝土衬砌结构设计中,通过计算得出了围岩、衬砌的渗流场、应力场和相应的水力梯度,最高外渗水头.结果表明:利用透水理论计算衬砌的应力成果要小于面力理论计算的成果,且前者计算出混凝土衬砌配筋量要远小于后者计算结果.该计算结果可以对这类隧洞设计提供借鉴思路.

摘要： 本发明公开了一种长纵筋弯起的框架结构梁端配筋构造的设计方法，包括梁顶长纵筋、梁底长纵筋、短纵筋和若干组横向箍筋，相邻所述梁顶长纵筋在相同长度的塑性铰区设置一个开口向上的上弯曲，相邻所述梁底长纵筋在相同长度的塑性铰区设置一个开口向下的下弯曲，所述上弯曲的上端和下弯曲的下端均连接有短纵筋，本发明在纵筋弯曲处附加短纵筋，使结构在小震作用下保持弹性状态，实现小震不坏的目标，并给出了纵筋布置位置和的配筋设的计具体方法。另外本发明构造简单，与现有规范紧密结合，方便设计与施工人员在实际工程中推广应用。

摘要： 本发明公开了一种低配筋率连续配筋混凝土路面缩缝间距的确定方法，包括以下步骤：确定低配筋率连续配筋混凝土路面的设计参数；根据确定的设计参数计算低配筋率连续配筋混凝土路面的板厚度；确定低配筋率连续配筋混凝土路面的交通荷载等级，根据交通荷载等级初拟低配筋率连续配筋混凝土路面的配筋率；根据初拟的配筋率，选定低配筋率连续配筋混凝土路面中钢筋参数，再根据选定的钢筋参数，确定低配筋率连续配筋混凝土路面的实际配筋率；根据低配筋率连续配筋混凝土路面的实际配筋率计算低配筋率连续配筋混凝土路面的横向缩缝间距。能快速准确地确定低配筋率连续配筋混凝土路面的缩缝间距。

摘要： 本发明公开了一种双层连续配筋混凝土路面配筋率控制指标的确定方法，其特征在于，包括如下步骤：步骤一，初拟上下层钢筋的配筋率及配筋位置；步骤二，根据不同配筋位置下的横向裂缝宽度变化值Δbj的计算公式，计算不同配筋位置下的横向裂缝宽度变化值Δbj；步骤三，根据不同配筋率下的横向裂缝宽度变化值Δb′j的计算公式，计算不同配筋率下的横向裂缝宽度变化值Δb′j；步骤四，根据Δbj和Δb′j值，确定出双层CRCP横向裂缝宽度控制值bj，双层CRCP横向裂缝宽度控制值bj即为双层CRCP配筋率控制指标。本发明确定的配筋率控制指标可用于配筋率设计，对科学合理地设计双层CRCP配筋率有重要意义，配筋率是决定双层CRCP性能和经济性的重要指标，因此，本发明具有显著的社会与经济效益。

摘要： 本发明涉及建筑设计技术领域，公开了一种基于配筋倾向表的梁配筋自动设计方法，其特征在于，包括：S1、制定配筋倾向表，所述配筋倾向表内包括不同设计条件下的配筋倾向明细；S2、根据不同设计条件，参照所述配筋倾向明细对梁配筋进行设计。通过本发明的梁配筋方法，对不同设计条件下配筋倾向进行列表明确，从而获得完全满足设计需求的梁配筋自动设计结果。

摘要： 本发明公开了一种长纵筋弯起的新型框架结构梁端配筋构造的设计方法，包括梁顶长纵筋、梁底长纵筋、短纵筋和若干组横向箍筋，相邻所述梁顶长纵筋在相同长度的塑性铰区设置一个开口向上的上弯曲，相邻所述梁底长纵筋在相同长度的塑性铰区设置一个开口向下的下弯曲，所述上弯曲的上端和下弯曲的下端均连接有短纵筋，本发明在纵筋弯曲处附加短纵筋，使结构在小震作用下保持弹性状态，实现小震不坏的目标，并给出了纵筋布置位置和的配筋设的计具体方法。另外本发明构造简单，与现有规范紧密结合，方便设计与施工人员在实际工程中推广应用。

摘要： 本发明公开了板配筋图与计算结果支座关联关系判断的配筋方法及系统，该方法包括：在板配筋图中的以任意支座边线作为横轴，建立局部直角坐标系；并将所述任意支座边线，转换到所述局部直角坐标系中；将板支座计算书中的任意一根支座线段，换算到所述局部直角坐标系中；通过所述局部直角坐标系，将所述板配筋图中的任意支座边线与所述板支座计算书中的任意一根支座线段，进行Y方向的绝对误差与X方向的相对误差的计算匹配；根据匹配到所有计算书的边线及计算值，进行最优配筋。该方法采用局部坐标进行两条线段的位置关系匹配，坐标转换后只需要简单的加减乘除即可完成匹配，基于匹配结果完成最优配筋，可避免浪费钢筋也保证安全。

摘要： 提供一种通过与钢承板置换而能够缩短施工时间的带配筋的木模板及使用了带配筋的木模板的施工方法。木模板(10)具备：木板(11)；和配置并固定于木板(11)上的单元化的配筋(12)。

摘要： 本发明提供了一种玄武岩纤维筋连续配筋水泥混凝土路面设计方法，包括步骤：（1）确定交通参数、道路的交通等级，初拟路面结构；（2）确定路面结构设计材料参数及温度梯度，计算混凝土面板厚度；（3）确定配筋设计指标要求，包括裂缝间距、裂缝宽度和玄武岩纤维筋屈服强度；（4）初拟配筋率，计算、判断各个配筋设计指标是否满足预先设定的设计要求，修改或优化配筋结果，确定玄武岩纤维筋配筋方案和筋材布置方案。本发明考虑了冲断破坏、均匀温降和干缩对玄武岩纤维筋连续配筋水泥混凝土路面的影响，玄武岩纤维筋连续配筋水泥混凝土路面具有节省钢筋、耐腐蚀、节能环保等优点，能够较好地抑制混凝土在干缩和温降产生的应力，提高路面质量。

摘要： 本发明公开了一种有效控制连续配筋混凝土路面裂缝形态的变配筋设计方法，包括以下步骤：根据路面结构中基层类型确定相关参数；计算伸缩缝的自由段长度L1和固定段长度L2：根据自由段及固定段受力特点，分别计算自由段合适的配筋率和固定段合适的配筋率，得到裂缝间距、裂缝宽度和钢筋应力，若横向裂缝间距、裂缝宽度和钢筋应力满足设定条件，则计算结束，若不满足设定条件，则自由段减小裂缝间距，减小配筋率，使其达到要求；固定段引入钢筋作用率，调整配筋率重新计算，直至满足要求。通过本方法能够准确计算自由段、固定段配筋率，确定配筋设计，减少迭代次数，提高精确程度；进而使路面裂缝分布均匀，路面裂缝宽度合理，路面质量能够更好的控制，路面使用寿命更长。

摘要： 本发明提供了一种玄武岩纤维筋连续配筋水泥混凝土路面设计方法，包括步骤：（1）确定交通参数、道路的交通等级，初拟路面结构；（2）确定路面结构设计材料参数及温度梯度，计算混凝土面板厚度；（3）确定配筋设计指标要求，包括裂缝间距、裂缝宽度和玄武岩纤维筋屈服强度；（4）初拟配筋率，计算、判断各个配筋设计指标是否满足预先设定的设计要求，修改或优化配筋结果，确定玄武岩纤维筋配筋方案和筋材布置方案。本发明考虑了冲断破坏、均匀温降和干缩对玄武岩纤维筋连续配筋水泥混凝土路面的影响，玄武岩纤维筋连续配筋水泥混凝土路面具有节省钢筋、耐腐蚀、节能环保等优点，能够较好地抑制混凝土在干缩和温降产生的应力，提高路面质量。