台架试验
台架试验的相关文献在1983年到2023年内共计2176篇,主要集中在公路运输、能源与动力工程、机械、仪表工业
等领域,其中期刊论文1353篇、会议论文198篇、专利文献189485篇;相关期刊469种,包括农业机械学报、石油商技、润滑油等;
相关会议145种,包括中国汽车工程学会汽车燃料与润滑油分会第15届年会、2012年LMS中国用户大会、中国内燃机学会燃烧节能净化分会2012年度学术年会等;台架试验的相关文献由5545位作者贡献,包括陈龙、寇发荣、江浩斌等。
台架试验—发文量
专利文献>
论文:189485篇
占比:99.19%
总计:191036篇
台架试验
-研究学者
- 陈龙
- 寇发荣
- 江浩斌
- 汪若尘
- 王军
- 孙淑军
- 王磊
- 刘守银
- 王攀
- 蔡忆昔
- 保万全
- 张凯
- 李凯
- 谢惊春
- 赵福全
- 史文库
- 张文春
- 李赫
- 王凤东
- 范春利
- 袁立国
- 高杰
- 刘丹
- 周志立
- 张斌
- 张澎湃
- 张磊
- 徐立友
- 曹青梅
- 李士杰
- 李小华
- 李忠利
- 牛毅
- 王凯
- 王海庆
- 邢洋
- 郗建国
- 张孝良
- 徐伟健
- 李凯强
- 杨健
- 桂树国
- 陈勇
- 乔小兵
- 刘小舫
- 吴波
- 孔祥鑫
- 孙伟
- 张彤
- 张永
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王凯峰;
王佳欣;
王忠山;
马文星
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摘要:
对双腔液力缓速器进行了特性预测和试验研究。利用UG建立双腔液力缓速器三维模型并提取内部全流道模型,采用CFD软件对液力缓速器进行了特性计算,获取了内部流动的流速场、压力场、两相分布,得到了满充液以及部分充液状态下的制动转矩随转速、充液率变化的规律。进行了双腔液力缓速器台架试验,将试验结果与CFD软件仿真结果做了对比分析,结果表明,二者在数值上吻合较好,说明三维流场数值计算方法应用于双腔液力缓速器的性能预测是可行的,可以应用于工程实际。
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王谦;
曹芳;
付明亮;
苏盛;
王明伟;
赵祝钰;
林煜棋;
章炎麟
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摘要:
本研究选取14辆中国目前常用的在用轻型和重型机动车,利用底盘测功机,分别在WLTC(世界轻型车测试程序)和C-WTVC(中国重型商用车辆瞬态循环)工况的冷启动程序下,测试CO_(2)排放因子,同时研究了相应的油耗,并比较不同的影响因素.结果表明:机动车CO_(2)排放因子受到排量、冷热启动、燃料和驾驶路段的影响;机动车在城市路段冷启动条件下油耗最高,导致CO_(2)排放因子更高,比全工况冷启动和城市路段热启动条件下分别高出了26.6%~199.7%和8.3%~35.5%;高排量重型柴油货车在市区油耗更高,导致CO_(2)排放因子大幅增加,因此禁止大排量重型柴油货车进入市区能有效控制CO_(2)排放;使用液化石油气替代燃油会降低机动车CO_(2)的排放,液化石油气公交车和出租车在城市路段的CO_(2)排放分别降低37.2%和12.1%,而高速路段则分别降低51.8%和20.3%;当前更为符合道路实际的WLTC工况依旧会对中国实际道路轻型机动车CO_(2)排放因子和油耗分别产生31%~46%和17.7%~26.8%的低估.为了得到更为准确的排放因子数据,我国须加快工况的本土化改良.
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唐楠锐;
周勇;
张国忠;
梁方;
柯烩彬
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摘要:
针对水稻种子表面粗糙导致的充种区种子流动性差、充种困难问题,设计了一种具有辅助充种搅种的双腔水稻精量穴播排种器。该排种器利用凸于排种盘外的搅种型孔对充种区种子进行扰动,增加种子在充种区的流动性;在搅种型孔首段设置搅种侧板,引导种子流向并辅助充种。EDEM仿真结果表明,该搅种型孔能增加充种区种子流动性,实现辅助充种作用。以破胸露芽的常规稻“广两优100”为研究对象,以搅种型孔深度、排种盘转速和充种区种层高度为试验因素进行三因素三水平正交试验,在JPS-12型排种器性能检测试验台上对该排种器排种性能进行了台架试验,结果表明:当型孔深度7 mm,充种区种层高度50 mm,排种盘转速30 r·min^(−1)时,穴粒数合格指数达到85.7%,漏播指数为1.8%,穴距合格指数为96.4%,排种器性能最优。该研究可为机械式水稻精量排种器的结构设计与性能优化提供参考。
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李程
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摘要:
汽车发动机技术的不断进步对发动机油提出了越来越高的要求,促进了发动机油规格的不断发展。国际上主流的汽车制造商结合自身发动机的技术特点也制定了各具特点的发动机油规格并不断更新。通用汽车(GM)于2009年5月发布了第1代DEXOS1发动机油规格,2015年6月发布了第2代DEXOS1发动机油规格,2021年4月发布了第3代DEXOS1发动机油规格,并要求在2022年9月1日实施。为此从发动机油的黏温特性,橡胶相容性,理化性能,台架试验及主要特点等方面对GM第3代DEXOS1发动机油规格进行了解析。第3代DEXOS1规格更加关注发动机油的低温泵送性能,蒸发性能及基础油的品质,对橡胶相容性的评估更为全面,对发动机油抗氧化性能的要求更高,同时更新了评价发动机油在涡轮增压器上结焦趋势的台架试验,更新了燃油经济性和低速早燃(LSPI)评价方法。尽管第3代DEXOS1规格在磨损保护和油泥控制方面稍有不足,但从综合性能来看,第3代DEXOS1规格仍然是一个很全面且很出色的发动机油规格。
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梁国栋;
程乐
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摘要:
针对某前悬架下摆臂路试疲劳失效问题,首先建立下摆臂有限元模型和前悬架动力学模型,提取极限制动工况时的载荷,采用惯性释放方法对其进行极限强度分析,分析结果表明其应力幅值接近于材料屈服限值,存在疲劳失效风险。然后搭建下摆臂台架试验对其进行对标分析,分析结果表明其仿真分析的误差率为4.3%。再基于极限载荷和正弦波激励对下摆臂进行疲劳分析,分析结果表明其疲劳寿命小于规定要求,并且其危险位置与失效位置相同。再采用集成平台对下摆臂进行多目标优化设计,优化之后其强度安全系数达到要求,其疲劳寿命达到目标值,并且其重量减轻6.5%。最后对下摆臂优化方案进行台架试验和整车道路耐久试验,试验结果表明其具有较高的可靠度。
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高世阳
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摘要:
为保证车辆在安全可靠前提下,实现较大幅度的轻量化。本文应用有限元分析技术,对铝合金轮毂施加静力弯矩、扭矩、轴承过盈等极限工况载荷并进行受力分析,提取最大位移和应力与材料力学性能做对比,并开展了台架试验复验研究。研究结果表明,轮毂最大承受应力远小于材料屈服强度,加强筋的设置有明显得增加强度和减小应变作用。同时,相对传统铸铁轮毂,铝合金轮毂减重效果显著,达到了62.48%。最后,台架试验结果证实了模拟工况和载荷下轮毂的优良使用性能。
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石啸
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摘要:
出于冬夏通用及燃油经济性等方面的要求,多级车辆齿轮油的应用日益受到重视,需求量正逐年增加。多级车辆齿轮油中通常含有较多的黏度指数改进剂以提高齿轮油的黏温特性,兼顾齿轮油的高温黏度和低温黏度。但黏度指数改进剂在使用过程中会受到车辆齿轮的剪切应力而断裂,造成齿轮油黏度损失,使车辆齿轮油的润滑性能下降,导致车辆齿轮出现异常磨损。因此多级车辆齿轮油的剪切安定性(黏度保持性能)是保证车辆齿轮润滑良好的关键参数,需要特别关注。黏度指数改进剂是调配多级车辆齿轮油不可或缺的功能添加剂,其抗剪切性能的优劣将直接影响到多级车辆齿轮油的剪切安定性,选择恰当的黏度指数改进剂是调配剪切安定性良好的多级车辆齿轮油的前提和关键。评价齿轮油和/或黏度指数改进剂剪切安定性的模拟台架试验有很多,通过对比发现,20 h圆锥滚子轴承剪切试验与160 Mm轻型卡车行车试验的结果基本吻合,也与128 Mm重型卡车行车试验结果有良好的相关性,可用于快速评定车辆齿轮油和/或黏度指数改进剂的剪切安定性,指导多级车辆齿轮油的配方研究和/或黏度指数改进剂的筛选。
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何升阳;
周枫
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摘要:
针对无轴泵喷轮毂布置式水润滑支撑/推力轴承的敞水自润滑结构,以桨叶做功后产生的高速高压流场为输入来设计轴承的润滑和冷却流动通道,形成一体化支撑/推力轴承的自循环润滑方案。鉴于桨叶水动力与轴承间隙流的耦合影响作用,提出了两者迭代的设计方法,建立了桨叶与轴承间隙水动力耦合计算模型,实现了无轴泵喷轴承间隙流量的定量计算与分析,完成了无轴泵喷推进器样机敞水试验和一体化水润滑轴承台架试验。在整个测试区间内,推力系数和轴承间隙流量计算值与测试值最大误差分别为6.2%和4.6%,验证了设计方法和计算模型的有效性与准确性。所提方法对无轴泵喷推进器水力性能的设计与优化具有重要的工程意义。
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张潇;
田志强;
章喆
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摘要:
根据城建渣土、矿区等非公路运输工况,文章对重型自卸车的牵引装置进行设计研究,规避其在牵引过程中,横梁折弯、装置断裂、螺纹孔失效等潜在失效模式,有效降低设计质量损失,提升设计质量管控水平。该牵引装置安装在左右前伸梁之间,左右连接座满足保险杠左、右托架安装要求,设计应关注零部件本身功能需求、强度需求、周边环境数字样车技术校核以及前拖钩手部安装空间。当车辆陷入泥坑时,可将牵引拖钩与牵引装置连接,通过拖拉解困。文章运用Hyperworks软件,在设计阶段对牵引装置三款方案进行三维建模和应力分析,通过分析应力分布结果,对方案进行修正和优化;同时,设计方案需考虑零部件制造工艺、装配可行性和经济性,综合各方面因素确定最优方案;供方完成样件试制后,组织模拟牵引工况的台架试验,通过零部件应变测试和强度测试,得出零部件满足重型自卸车的牵引工况需求;零部件批量投入市场后,跟踪其应用情况。
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杨雷;
李自平;
向用均;
杨钧浩;
高为
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摘要:
产品开发前期的CAE有限元可靠性寿命分析,只用软件固有的材料性能参数,不能得到较准确的分析结果。因为相同材料的不同热处理等加工工艺,其应力-寿命曲线数据会有很大的差异。文章主要研究如何对特定加工工艺材料的不同结构产品进行置信度较高的有限元疲劳寿命分析。首先对特定材料的多根棒材静态拉伸后进行一定比例的不同载荷下的多项疲劳试验。再将试验后的数据进行威布尔分布统计分析得到该特定材料的应力-寿命曲线数据,并将其用于CAE分析软件数据库的数据优化。进而用优化后的CAE分析软件对某种结构件的分析结果与该结构件实际台架试验结果进行比对验证。两种结果的误差范围在可接受的范围内时,数据库优化后的CAE分析软件就可以在产品开发前期对该特定材料的不同结构产品、不同受力试验项目进行置信度较高的疲劳寿命分析。
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Hanl Lu;
韩璐
- 《未来汽车技术大会暨重庆汽车行业第33届年会》
| 2020年
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摘要:
本文针对车架台架试验,以某重卡为例研究了HyperWorks软件在模拟台架试验过程中的应用.经过对车架的建模计算得到车架的刚度和强度,通过与试验的对比分析,认为采用HyperWorks软件模拟台架试验完全可行,其最大误差不超过15%,对工程实际具有良好的指导意义.
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韩璐
- 《2019 Altair 技术大会》
| 2019年
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摘要:
本文针对车架台架试验,以某重卡为例研究了Altair公司的HyperWorks软件在模拟台架试验过程中的应用.经过对车架的建模计算得到车架的刚度和强度,通过与试验的对比分析,认为采用HyperWorks软件模拟台架试验完全可行,其最大误差不超过15%,对工程实际具有良好的指导意义.
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李春芳;
高银峰
- 《Altair 2018 结构仿真与优化技术大会》
| 2018年
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摘要:
前桥是汽车关键零部件之一,其刚度、强度和疲劳耐久性能对汽车行驶安全有重要作用.本文以某型汽车前桥为研究对象,运用OptiStruct和nCode分析软件联合仿真,对该前桥进行了模态、刚度、强度和疲劳寿命分析,并将仿真分析结果与台架试验(刚度、疲劳)结果进行了对比.分析结果表明:模态、刚度、强度和疲劳寿命仿真分析结果均满足设计要求,同时刚度和疲劳寿命仿真结果与台架试验结果数值吻合较好,仿真误差可接受.此分析方法对汽车前桥的结构设计具有实际的工程价值,对企业缩短开发时间,降低开发成本具有重要的意义.
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CHEN Shidong;
陈世栋;
ZHANG Libo;
张立博;
LIU Gang;
刘刚;
LIAN Junfeng;
连俊锋;
ZHANG Xian;
张宪
- 《第17届全国非线性振动暨第14届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议》
| 2018年
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摘要:
汽车板簧不仅能对路面不平度引起的冲击起到缓冲、减振作用,还兼导向和传递车轮与车架或车身之间的各种力和力矩的作用,因此它是汽车的一种关键部件,其耐久性能直接影响到车辆的安全性、舒适性、操纵稳定性等多项性能.对于板簧疲劳寿命,目前国标规定采用等幅定频方法进行验证,从验证结果来看,因试验条件与实际用户差异较大,故寿命预测偏差较大.整车企业主要通过搭载整车耐久性进行验证,但试验周期长且费用高.本论文主要通过采集试验场耐久道路的载荷谱数据,通过数据处理获得台架目标信号,模拟实际道路使用边界条件,搭建板簧道路模拟试验台架,利用高斯白噪声生成传递函数,通过控制器进行迭代,最终生成的驱动信号与目标信号损伤值等效,利用生成的驱动信号进行台架耐久试验,进而记录板簧失效里程和失效位置,通过与试验场的整车失效里程与断裂位置,结果显示失效模式一致性高达95%.同时该方法可以拓展到悬架系统级的疲劳寿命预测.
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CHEN Shidong;
陈世栋;
ZHANG Libo;
张立博;
LIU Gang;
刘刚;
LIAN Junfeng;
连俊锋;
ZHANG Xian;
张宪
- 《第17届全国非线性振动暨第14届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议》
| 2018年
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摘要:
汽车板簧不仅能对路面不平度引起的冲击起到缓冲、减振作用,还兼导向和传递车轮与车架或车身之间的各种力和力矩的作用,因此它是汽车的一种关键部件,其耐久性能直接影响到车辆的安全性、舒适性、操纵稳定性等多项性能.对于板簧疲劳寿命,目前国标规定采用等幅定频方法进行验证,从验证结果来看,因试验条件与实际用户差异较大,故寿命预测偏差较大.整车企业主要通过搭载整车耐久性进行验证,但试验周期长且费用高.本论文主要通过采集试验场耐久道路的载荷谱数据,通过数据处理获得台架目标信号,模拟实际道路使用边界条件,搭建板簧道路模拟试验台架,利用高斯白噪声生成传递函数,通过控制器进行迭代,最终生成的驱动信号与目标信号损伤值等效,利用生成的驱动信号进行台架耐久试验,进而记录板簧失效里程和失效位置,通过与试验场的整车失效里程与断裂位置,结果显示失效模式一致性高达95%.同时该方法可以拓展到悬架系统级的疲劳寿命预测.
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CHEN Shidong;
陈世栋;
ZHANG Libo;
张立博;
LIU Gang;
刘刚;
LIAN Junfeng;
连俊锋;
ZHANG Xian;
张宪
- 《第17届全国非线性振动暨第14届全国非线性动力学和运动稳定性学术会议》
| 2018年
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摘要:
汽车板簧不仅能对路面不平度引起的冲击起到缓冲、减振作用,还兼导向和传递车轮与车架或车身之间的各种力和力矩的作用,因此它是汽车的一种关键部件,其耐久性能直接影响到车辆的安全性、舒适性、操纵稳定性等多项性能.对于板簧疲劳寿命,目前国标规定采用等幅定频方法进行验证,从验证结果来看,因试验条件与实际用户差异较大,故寿命预测偏差较大.整车企业主要通过搭载整车耐久性进行验证,但试验周期长且费用高.本论文主要通过采集试验场耐久道路的载荷谱数据,通过数据处理获得台架目标信号,模拟实际道路使用边界条件,搭建板簧道路模拟试验台架,利用高斯白噪声生成传递函数,通过控制器进行迭代,最终生成的驱动信号与目标信号损伤值等效,利用生成的驱动信号进行台架耐久试验,进而记录板簧失效里程和失效位置,通过与试验场的整车失效里程与断裂位置,结果显示失效模式一致性高达95%.同时该方法可以拓展到悬架系统级的疲劳寿命预测.