桥台

摘要： 文章介绍既有铁路桥台发生偏移后,如何量化分析和处理纠偏的设计技术。创造性地引入垂直度和断桩几率两个基本指标,对桥台偏移进行定性、定量分析。根据桩基损伤情况,拟定和推荐了处理方案,并对处理方案的关键性技术和适用范围进行了介绍,为类似工程的设计提供参考。

摘要： 文章基于台州市东部新区某桥梁工程实例,建立桥台-桩基-填土三维有限元计算模型,分析了深厚软土地区台后填土对桥台桩基的影响。结果表明:台后填土在较大范围的桩长内产生了负摩阻,桥台边缘桩的附加弯矩显著大于桥台中部桩的附加弯矩;桥台由于填土产生的不均匀沉降向填土侧发生倾斜,填土挤压造成单桩部分桩体向桥梁侧发生位移。

摘要： 本文采用二维有限差分数值模拟方法 FLAC 2D,对桥跨结构荷载作用下加筋土(GRS)桥台的变形特征进行了研究,具体分析了筋材刚度以及加筋间距两种影响因素作用下桥台砌块面板侧向变形、桥台顶部沉降以及桥台体积变形。结果表明:(1)桥跨结构荷载作用使得加筋土桥台砌块面板发生最大侧向变形的位置由自重荷载下的桥台中部发生明显上移;(2)由于桥跨结构荷载是一个荷载值较高的集中荷载,使得桥跨结构沉降大于综合引道,桥跨结构末端与引道连接处存在差异沉降;(3)桥跨结构荷载作用下,加筋土桥台的体积变形不为零,桥台的竖向压缩体变大于侧向膨胀体变;(4)筋材刚度的增大或加筋间距的减小可有效减小加筋土桥台在桥跨结构荷载下产生的砌块面板侧向变形以及顶部沉降,进而使得加筋土桥台的体变曲线进一步远离“零体变”假设曲线。

摘要： 装配式预应力混凝土箱梁,是一种先简支后连续部分预应力混凝土结构,具有抗扭刚度大、横向分布好、承载能力高、结构自重小、节约钢材、运输和吊装稳定性好等特点,在交通工程建设中得到广泛应用。文章通过对箱梁预制出现的偏差进行分析处理和施工实践,为类似工程项目施工提供了宝贵的经验和数据。

摘要： 针对工程中因现场条件限制需设置超高桥台的问题,基于Midas有限元分析软件,按不同比例考虑台前土压力作用,计算桥台内力,分析台前土压力对桥台内力、变形等的影响,结合项目实际观测情况,得到一个相对合理的台前土压力计算值。

摘要： 以某污水管下穿合杭铁路段工程为背景,基于三维有限元计算软件Plaxis3D建立了三维有限元模型。通过模拟计算,得到了明挖区间段基坑开挖对临近高架桥墩和承台以及桥梁下部桩基的影响,并分析了基坑开挖作用下,桥墩和桥台以及桩基的位移变化规律,为涉铁浅基坑工程的设计与施工提供一定的参考与借鉴。

摘要： 目前,片石混凝土桥台模板加固方法普遍采用对拉体系,但该方法施工质量不易控制。基于此,该文结合渝黔复线高速公路连接道工程中片石混凝土桥台施工实例,介绍了一种能够显著提高片石混凝土桥台施工质量的斜拉加固模板体系,分析其模型验算及施工工艺并与传统对拉加固体系进行对比,总结其优点及经济效益,可为类似混凝土桥台模板加固工程提供一定参考。

摘要： 为研究低改高高速公路路桥过渡段加宽后路基的沉降特性,通过有限元建模分析,研究低改高高速公路路桥过渡段加宽的横、纵向断面沉降位移.结果表明:在横断面上,道路沉降主要集中在填筑期及工后5a内,地基表面竖向位移整体趋近于"盆"形,距离旧路基越远沉降越明显,拓宽侧工后沉降主要集中在2a内,占工后沉降的64％,在加宽路基中心附近达到最大,水平位移与路基沉降有关.路基拼接位置及加宽路基边坡局部剪应力集中;纵断面上,路基及地基沉降均由桥台向一般路基逐渐增大,差异沉降表现在台后15 m范围内,运营15 a桥台与台后15 m间总差异沉降为7.2 cm,其中工后差异沉降3.0 cm,纵断面剪应力主要集中在台背换填区及桩底区域.

摘要： 高速公路的桥梁结构在长期运营状态下会不可避免地出现各种病害,特别是桥台在外界因素和自身作用下会产生裂缝等病害.论文以杨家湾大桥桥台病害的处治方法为案例,通过钢板围带法加固以改善桥台结构的整体性,并且注浆锚杆的实施增强了桥台后方填土密实和固结效果,从而有效保证了桥梁结构的安全运营状态.

摘要： 针对某在施桥梁桥台出现纵桥向位移、支座发生变形等情况,对桥台位移情况进行实测和研究,分别从施工和设计两方面分析了桥台位移的原因;结合有限元分析模拟,研究了管桩贯入挤土效应下土体位移的规律和趋势,从桩基检测、地基处理、桥台处理、台后填土及支座更换等方面,提出了相应的检测和处理方案并总结了经验和教训.

摘要： 基于非线性有限元软件平台,结合黄土边坡上修建的铁路桥梁实例,建立了考虑材料和桩土接触非线性影响的边坡-桥台-桩基系统力学分析模型.以黄土高边坡上的铁路群桩基础桥台为研究对象,对比分析其考虑和不考虑边坡两种计算方式下的系统稳定承载力、桩基变形和应力等力学参量,研究了边坡存在对桥台桩基力学行为的影响.研究结果表明:①边坡的存在对边坡上桥梁桩基的承载力、位移和应力等均存在影响;②算例表明,是否在分析中考虑边坡效应,对承载力的计算结果影响在15％左右,对桩身位移的计算结果影响可达10％,对桩身应力的计算结果影响在15％左右;③处于边坡上的桥梁桩基,桩基计算中考虑边坡的存在非常必要.

摘要： 桥台是连接桥梁和路堤的重要结构,在桥梁的整个结构中占据了极其重要的位置.桥台破坏不仅引起自身功能丧失,还可能引发落梁等震害,并最终导致桥梁垮塌.而位于液化场地中的桥台,地震对其影响非常严重.目前国内对桥台震害的研究与我国快速发展的桥梁建设相比仍然不足.在查阅了大量国内外文献资料的基础上,针对液化场地桥台地震破坏模式的研究现状进行深入分析,总结了目前关于液化场地桥台震害破坏原因及破坏模式影响因素等问题的研究成果,论述了目前研究中存在的问题及以后的研究方向,探讨了地震区桥台震害研究领域需要解决的问题.

摘要： 桥台的环境较复杂,易受腐蚀.在运营期间,这里有多个构件寿命较短,需要经常性的检修.传统桥台存在支座和伸缩缝难于维护,伸缩缝周边构件易受渗水影响,台背排水系统往往没有出口,也没有相应的检查和疏通构造等问题.因此,根据桥台检修活动所需空间,讨论桥台检修设施的布置和检修方案,并根据对桥台的环境分析,改进伸缩缝周边和台背的水环境管理.该问题的研究可为桥台的耐久性设计提供参考.

摘要： 气泡混合轻质土的引进为软土地基路桥过渡段的处理提供了一种新的技术手段.本文结合广州新光快速路第V标段桥台台背回填,提出气泡混合轻质土的设计与施工方法.实践证明,应用气泡混合轻质土对公路路桥过渡段软土地基进行加固处理能有效控制差异沉降.

摘要： 膨胀土地区公路运行中出现的问题往往与膨胀土路基中存在的渗水通道有关.为了研究渗水通道对膨胀土路基上的路堤和桥台构造物的影响和作用机制,本研究开展了3组土工离心模型试验,观测了路堤表面和桥台项面沉降以及桥台基底压力.试验结果表明,在雨水入渗期,路基中薄弱渗水层的存在会易于雨水入渗,导致土体的膨胀量显著增加;降雨入渗期模型桥台基底压力发展过程可分为2个阶段--前期吸水软化阶段和后期吸水膨胀阶段.

摘要： 兰新线武南站附近在电气化既有干线两侧各有废弃桥台一个.鉴于桥台周围环境复杂,又要确保行车安全,爆破施工难度大.采取了一系列安全措施,既安全地爆破拆除两个桥台,又解决了行车安全和行人人身安全,也为复杂环境下进行既有线的爆破拆除积累了有益的实践经验.

摘要： 针对某大桥桥台基坑开挖爆破,分析了保证桥台基坑上边坡危岩体安全稳定的一次起爆药量和保护基坑岩体不受损伤的预裂爆破技术.

摘要： 根据CFG桩复合地基的承载机理和特性，将其应用在路堤与桥台过渡段中，提高台背附近的地基承载力。通过施工和现场试验检测，证明了它的应用价值和经济价值。

摘要： 一体化桥梁由于维护成本低,行走性能好等优点,近年来不断在实际中得到应用.本文针对山谷地区的一种一体化桥梁桥型,考虑桥台与其背后土体的相互作用,采用Ramberg-Osgood双曲线弹塑性模型来描述土的应力-应变关系,并导入集中质量模型来模拟一体化桥台的土与结构间相互作用,进而构建全桥动力分析模型.地震反应分析采用时程分析法,根据地震反应分析结果,对结构的地震安全性进行了评价,为该桥型的抗震设计提供一应用实例.

摘要： 本发明涉及一种桥台改造方法、一种桥台、一种由桥台改造的桥墩及一种顶升改造的桥梁，该桥台改造方法包括：(1)围绕既有桥台结构开挖基坑，使基坑的坑底位于每一既有基桩的上下两端之间；(2)在基坑坑底施工扩大基础，扩大基础与各既有基桩通过植筋连接构成新的群桩基础。本发明在保持既有群桩基础桥台基本功能的情况下，进行基坑开挖和扩大基础施工，并保证扩大基础和各既有基桩的可靠连接，直接形成新的群桩基础，从而实现既有基桩与扩大基础受力的有机结合，有效提高群桩基础的承载能力，满足受力要求。

摘要： 本发明公开了一种整体式柔性桥台和桥台‑路基结构，属于路基工程技术领域，解决了现有技术中桥头跳车、建筑垃圾对环境影响较大中的至少一个问题。该整体式柔性桥台包括桥台基体、结构筋网、构造筋网、连接长筋和连接短筋；桥台基体包括依次层叠的多层轻质流动混凝土层；结构筋网沿水平方向设于轻质流动混凝土层中，构造筋网设于相邻两层轻质流动混凝土层之间；构造筋网远离桥梁的一端与连接短筋连接，多个结构筋网远离桥梁的一端与连接长筋连接。该桥台‑路基结构包括填土路基以及上述整体式柔性桥台，整体式柔性桥台与填土路基直接连接，整体式柔性桥台的刚度大于填土路基的刚度。该整体式柔性桥台和桥台‑路基结构可用于路桥过渡段。

摘要： 本发明为一种桥台及桥台设计、施工方法，该桥台包括台帽和基础桩，其中：基础桩包括至少两根支承桩和多根挡土桩，各支承桩和各挡土桩并排固定设置于台帽的下方，相邻支承桩之间设置有至少一根挡土桩，台帽的顶部用于与桥跨梁的端部连接。本发明解决了桥台采用顺作法施工时难度大、工期长、造价高的技术问题。

摘要： 本申请的一种沉降控制装置及桥台结构及桥台结构的施工方法，其设计思路科学合理，所用材料安全可靠、耐久性好，施工方法方便快捷，可显著的控制桥台两侧的差异沉降，理论上可以消除两者的不均匀沉降，防止桥头跳车现象的发生，最大程度地减小行车的颠簸，提高驾车的舒适性，同时可以提高桥梁使用的安全性和耐久性，减小运营过程中桥梁的维修成本。

摘要： 本发明涉及一种可更换阻尼器的整体桥多级桥台柔性主桥台，包括依次设置的主梁、引板、接线路面，主梁与引板之间自上往下依次设有主桥台、刚性扩大基础，引板与接线路面之间设有次桥台，主桥台与刚性扩大基础之间经预应力筋拉结为一体，主桥台外周部与刚性扩大基础之间设置有若干个阻尼器。通过预应力筋提供整体式桥台在地震作用下的自复位能力及抗倾覆能力。同时在主桥台与刚性扩大基础之间布置阻尼器，利用阻尼器提高抗侧力，消耗地震能量，震后损坏的阻尼器也可替换。预应力筋和阻尼器的结合不仅具有良好的自复位能力，而且具有较高的耗能力，并且在一定程度上能减轻桥台的损伤破环。适用于对变形和抗震性能有较高要求的整体桥。

摘要： 本发明涉及一种适用于桥台刚构桥的柔性桥台桩基及施工方法，包括上端连接主桥台的桩基本体，桩基本体与主桥台一体浇筑成型，桩基本体内部的钢筋笼上焊接有竖置的钢棒，钢棒圆周均布若干个，钢棒上端与主桥台的钢筋笼焊接，钢棒上部套装有钢套筒，钢套筒内上部设置有阻尼器、内下部设置有弹簧，弹簧、阻尼器均沿钢套筒径向设置，弹簧、阻尼器均圆周均布若干，弹簧与阻尼器一一对应，弹簧、阻尼器的外端均与钢套筒焊接固定，弹簧、阻尼器的内端均与钢棒焊接固定，本设计结构简单，设计合理，施工方便，提高了无缝桥的变形能力和桥长限值。

摘要： 本实用新型公开了一种组合式填方路基桥台结构及包括该桥台结构的桥梁，包括桩基础、辅助桩基础、辅助承台、台身、台帽、背墙、牛腿、泡沫轻质土路基；所述的桩基础、辅助桩基础竖直设置，两者之间相互平行，辅助承台水平设置在桩基础、辅助桩基础顶部，在辅助承台上设有台身，在台身上设置有台帽，在台帽上设置竖直背墙和牛腿，在台身、台帽、背墙的外侧设有泡沫轻质土路基，所述的泡沫轻质土路基包括两侧混凝土挂板组成的主体框，在所述的主体框内浇筑泡沫轻质土，在泡沫轻质土顶面设置素混凝土垫层，垫层上设置搭板，搭接在桥台搭板上。

摘要： 本实用新型公布了一种装配式桥台结构，包括支撑组件和挡墙组件，所述支撑组件包括底板、立柱和斜撑，所述立柱垂直连接在所述底板的上板面，将所述底板的长度方向两侧划分为趾板侧和踵板侧；所述斜撑位于所述趾板侧，斜撑一端与所述底板的上板面连接，斜撑另一端与所述立柱连接；所述挡墙组件位于所述踵板侧，并沿所述底板的宽度方向与所述立柱连接，且与所述底板的上板面垂直。以及一种装配式桥台。本实用新型结构简单、拆装方便，能在满足承载力需求的情况下，与现有常用施工便桥梁体构件进行装配式安装匹配，且能拆除回收再次利用，达到减少施工周期、节约施工资源和保护环境的目的。

摘要： 本发明涉及一种适用于桥台刚构桥的柔性桥台桩基，包括上端连接主桥台的桩基本体，桩基本体与主桥台一体浇筑成型，桩基本体内部的钢筋笼上焊接有竖置的钢棒，钢棒圆周均布若干个，钢棒上端与主桥台的钢筋笼焊接，钢棒上部套装有钢套筒，钢套筒内上部设置有阻尼器、内下部设置有弹簧，弹簧、阻尼器均沿钢套筒径向设置，弹簧、阻尼器均圆周均布若干，弹簧与阻尼器一一对应，弹簧、阻尼器的外端均与钢套筒焊接固定，弹簧、阻尼器的内端均与钢棒焊接固定，本设计结构简单，设计合理，施工方便，提高了无缝桥的变形能力和桥长限值。

摘要： 本实用新型涉及一种可更换阻尼器的整体桥多级桥台柔性主桥台，包括依次设置的主梁、引板、接线路面，主梁与引板之间自上往下依次设有主桥台、刚性扩大基础，引板与接线路面之间设有次桥台，主桥台与刚性扩大基础之间经预应力筋拉结为一体，主桥台外周部与刚性扩大基础之间设置有若干个阻尼器。通过预应力筋提供整体式桥台在地震作用下的自复位能力及抗倾覆能力。同时在主桥台与刚性扩大基础之间布置阻尼器，利用阻尼器提高抗侧力，消耗地震能量，震后损坏的阻尼器也可替换。预应力筋和阻尼器的结合不仅具有良好的自复位能力，而且具有较高的耗能力，并且在一定程度上能减轻桥台的损伤破环。适用于对变形和抗震性能有较高要求的整体桥。