桩基沉降

摘要： 技术内容灌注桩后注浆是指在灌注桩成桩后一定时间,通过预设在桩身内的注浆导管及与之相连的桩端、桩侧处的注浆阀以压力注入水泥浆的一种施工工艺。注浆目的一是通过桩底和桩侧后注浆加固桩底沉渣(虚土)和桩身泥皮,二是对桩底及桩侧一定范围的土体通过渗入(粗颗粒土)、劈裂(细粒土)和压密(非饱和松散土)注浆起到加固作用,从而增大桩侧阻力和桩端阻力,提高单桩承载力,减少桩基沉降。

摘要： 文章以某桥梁桩基沉降作为切入点,简要叙述过快沉降、倾斜沉降、不规则沉降三类桥梁桩基沉降现象的形成机理,阐述公路桥梁工程设计层面上存在的桩基沉降问题,最后提出有效解决对策。旨在预防桩基沉降问题出现,最大限度减小桩基沉降对桥梁结构性能、桥梁使用寿命造成的影响,保证桥梁结构稳定性与交通安全。

摘要： 文章基于台州市东部新区某桥梁工程实例,建立桥台-桩基-填土三维有限元计算模型,分析了深厚软土地区台后填土对桥台桩基的影响。结果表明:台后填土在较大范围的桩长内产生了负摩阻,桥台边缘桩的附加弯矩显著大于桥台中部桩的附加弯矩;桥台由于填土产生的不均匀沉降向填土侧发生倾斜,填土挤压造成单桩部分桩体向桥梁侧发生位移。

摘要： 以某跨线桥工程为例,在分析其柱式墩沉降原因的基础上,对该桥梁结构桩基沉降机理进行分析,并对包括上部未施工部分的处理及右幅沉降段的处理等问题进行深入分析.分析结果表明,桥梁桩基设计过程相对繁琐,且设计过程中必须综合考虑桥梁结构整体承载力、负摩阻力、嵌岩深度及受力机理等方面,以便进行桥梁桩基沉降设计方案的合理确定.

摘要： 新建矿山法隧道施工过程中对上方覆盖地层会产生扰动,影响上部既有结构安全.文章以新建深圳至江门铁路深莞隧道(联络通道)侧穿既有机荷高速公路桥桩为研究背景,结果表明桩基竖向位移和水平位移随着隧道掘进而逐渐增大,同时隧道掘进在相邻桥墩之间时沉降达到最大,满足铁路运营安全要求.

摘要： 公路桥梁桩基设计的过程中需要对多种外界影响因素进行分析计算,包括受力分析、负摩阻力等,工序复杂计算量多。公路桥梁设计中对桩基的沉降分析得出最合适的桩基设计方案,可以有效提升公路桥梁工程的质量安全及公路桥梁的使用年限。本文就以公路桥梁为课题,围绕相关桩基沉降问题展开讨论,期望能够为实际工程提供帮助。

摘要： 路桥建设是一项重大工程.巨大的结构及运营荷载使基桩发生沉降,由于沉降速度、沉降深度和沉降时间的不同,导致部分桥梁结构桩基础发生不规则和不均匀沉降,严重影响桥梁工程的正常使用及工程寿命.因此,桥梁工程设计时设计人员须认真分析研究和解决桩基不利沉降问题,从而提升桥梁的安全性和耐久性,才能实现公路桥梁工程的安全、舒适和经济性.因此在公路桥梁设计中控制沉降,消除不利沉降是一项极为重要的工作.

摘要： 以广州市轨道交通五号线东延段及同步实施工程庙头路站～夏园站区间隧道穿越隔墙北路石油管道桥为工程实例,介绍盾构下穿石油管道桥的施工技术.利用试验段、本构模型计算软件等技术手段,掌握盾构下穿石油管道桥施工技术参数,采用科学的监测手段和必要的2次补浆等保障措施,严格落实施工方案,使盾构顺利下穿既有的石油管道桥.

摘要： 在公路桥梁工程设计中,桩基沉降问题一直深受关注,由于公路桥梁工程上部的负荷较大,桩基会受到各种因素影响出现沉降变化。为此,相关部门在设计公路桥梁时,会重点考虑到桩基沉降问题,以便更好的适用于公路工程,从而提高工程质量,减少对成本和工期的不利影响,后续使用也会更加方便。本文就公路桥梁工程设计中桩基沉降问题展开研究。

摘要： 桩基设计是否合理直接影响桥梁整体的建设质量,因此必须高度重视桩基设计.为此,文章对桥梁桩基设计的规律、桩基沉降的类型区分、检测桩基下降的方法、单桩与多桩的沉降等进行了研究,希望可以尽量避免桩基沉降问题的发生,帮助相关施工单位提高公路桥梁建设水平与质量,促进公路桥梁工程的发展.

摘要： 静压沉桩过程中地基土产生超孔压,沉桩后孔压消散土体再固结将引起桩基附加沉降.本文考虑变固结系数条件下桩周土体超孔压的径向消散,并结合分层总和法,推导了分层地基土中静压沉桩后土体的固结沉降解.在此基础上,基于桩土相互作用机理,建立土体再固结过程中桩基承载平衡微分方程并得到了桩基沉降的计算方法.研究了桩周土体固结沉降随深度及离桩轴距离的变化规律,探讨了上部荷载和桩周土体固结共同作用下静压桩的沉降机理.研究结果表明:静压沉桩结束后,桩周土体固结沉降值随深度和离桩轴距离的增加而减小;桩周土体再固结沉降引起桩土界面产生较大的相对位移,导致桩侧出现负摩阻力并产生沉降.随着时间的推移,静压桩的沉降逐渐趋于稳定.

摘要： 基于考虑K0固结的土体累积塑性变形模型及循环荷载下上海软土的累积孔压模型,计算了高铁荷载作用下高架桥桩基础沉降,研究了高铁服役期间地基土不排水塑形累积变形和固结沉降变化规律,对比了两者之间的差异性,并分析了循环加载次数和车速对沉降的影响.结果表明,结合循环荷载下土体累积塑性模型和累积孔压模型可准确预估高架桥桩基沉降;随循环加载次数增加,桩基沉降量增大;列车运营初期不排水累计塑性变形和固结沉降均对总沉降量影响较大,后期沉降则以土体累积塑形变形为主;列车速度越快,高架桥桩基础沉降越大;高铁车速控制在300km/h以下可有效减小桩基沉降.

摘要： 基于弹性半空间的Mindlin位移解的数值积分,结合叠加原理的Poulos弹性理论方法,对群桩进行沉降分析,但在工程应用中,对大型群桩的沉降结果偏大.为了得到合理的桩基沉降值,提出了三桩模型方法,该模型考虑了群桩加筋效应.为了进一步提高群桩加筋效应的计算效率,提出了加筋系数的概念,并推导了群桩加筋系数的矩阵表达式,进而提出了考虑遮拦-群桩加筋效应的群桩加筋系数分析法,并进行了相关的算例分析.结果表明:分析小型群桩沉降时,文中方法与Poulos法和Butterfield的边界元解结果均吻合较好;分析上海中心大厦的大型群桩沉降时,与Poulos法相比文中方法更接近实测值.

摘要： 拼接加宽桥梁桩的沉降与原有桥桩的沉降差对上部结构受力影响较大,需要控制新建桥桩的沉降.桩基后压浆技术可以固化桩底沉渣,改善桩侧泥皮性能,减小桩基沉降.而后压浆技术在泥岩地层的经验比较少,因此结合长平高速公路K94+920.9通道桥改扩建工程,对嵌泥岩钻孔灌注桩桩端后压浆减小桩基沉降效果进行试验.对后压浆桩及未压浆桩荷载位移特征、侧摩阻力发挥特征进行对比分析发现:嵌泥岩后压浆桩的沉降较未压浆桩各级荷载下平均沉降减小约40％,说明采用桩端后压浆减少桩基沉降效果明显;未压浆试桩全风化泥岩侧摩阻力在桩土相对位移达到约5mm时趋于稳定,全风化泥岩的侧摩阻力为120kPa左右,压浆桩全风化泥岩摩阻力达到240kPa,说明浆液上返范围内全风化泥岩的极限侧摩阻力提高了1倍;浆液水灰比为0.5,压浆压力为2MPa时,浆液最大上返高度为4m,可为该地区泥岩地层桩端后注浆桩设计及沉降控制提供参考.

摘要： 高层建筑桩基沉降是基础设计的一个重要参数,通常采用建筑桩基技术规范计算沉降,其计算准确性取决于经验系数的选择.结合高层建筑工程实例,通过计算沉降与实测沉降的对比分析,提出在特定可压缩性地层中桩基沉降计算时经验系数的选择.由于工程实际数据有限,仅供本地区的设计施工人员参考.

摘要： Geddes方法是我国桩基工程实践中常用的计算群桩沉降的一种弹性理论方法,其原理简单,易于应用,但其也有着比较明显的缺点.首先,Geddes法没有考虑桩径的影响,计算时会在桩端平面产生很大的应力集中;其次,Geddes法中假设的侧摩阻力分布模式过于简单,与工作状态下长桩的侧阻分布差别较大.为了解决这些问题,在Geddes方法的基础上,首先假设端阻力沿桩端平面均匀分布,桩侧摩阻力沿桩侧表面分布,采用数学积分与高斯积分相结合的方法计算地基附加应力,改善应力集中的影响;其次通过对Geddes方法原有侧阻分布模式的几何叠加,得到桩侧摩阻力两段式分布时地基附加应力的计算公式.计算表明,改进后的Geddes方法计算桩基沉降要比原有的Geddes方法计算值小.

摘要： 自1966年成功修建第一座钢筋混凝土灌注桩基开敞式水闸以后,山东黄河在黄河下游两岸先后修建了20多座桩基开敞式水闸,运用至今,除打渔张引黄闸出现较大沉降外,其余各闸各项指标均满足设计要求、运行正常,只有打渔张引黄闸出现较大沉降和不均匀沉降,已超过《水闸设计规范》的允许值.通过对该闸地质资料、施工、设计、运行管理及边荷载影响等几个方面的深入分析,得出打渔张引黄闸发生较为严重沉降的原因,即两岸高填土产生的边荷载影响。虽然采取了岸箱与减载孔的处理措施，但是由于闸址位于河滩地上，没有经过大堤堤身预压，大堤改线，新修两岸坝头，使得两岸新增填土不仅高度大而且填土范围也很大，岸箱与减载孔宽度较小，减载孔桩长偏短，没有达到预期效果。再加上工程建成后第二年就发生较大洪水，闸前水位较高，突然增加了上游边荷载，由于地基土质较差，沉降量很大，引起较大桩侧负摩阻力，产生了较大桩基沉降。分析该闸桩基沉降的原因，不仅为该闸除险重建提供了科学依据，对于改进桩基式水闸的设计也具有重要的指导意义。今后，在未加预压的软土地基上修建桩基式水闸，边荷载影响是必须充分考虑的重要因素。

摘要： 海南大厦工程为一大型综合性项目,结构超高、荷载大而分布不均匀.针对超高层建筑桩筏基础常规设计的一些问题,例如基础选型、承载力特征值的取值、桩基沉降、筏板应力分析等方面全面介绍海南大厦的桩筏基础设计,并阐述了桩筏基础的设计思路,分析了此类基础应该注意的问题,以供设计者参考.

摘要： 某项目堆土高达4m,需考虑大面积堆土对桩基的影响.介绍了该工程的特点,并选取了位于高层区的1号楼作为工程实例,结合工程实际,分析了负摩阻力对预应力混凝土管桩的桩基承载力、桩身强度及桩基沉降的影响.

摘要： 以上海地区高架道路桩基础为例,采用以地下水流量控制的流固耦合方法分析了季节性变化的地下水开采及回灌作用下的桩基长期沉降特征.数值分析表明,地下水的季节性抽灌使得高架及大地变形发生波动,区域地面沉降略小于高架沉降,但变形趋势一致.采用该方法对上海地区典型高架桩基实例进行数值模拟,所得分析结果与实测结果基本吻合,高架桩基在上部荷载和深层回灌耦合作用下出现隆沉变化,其长期沉降受深部土层隆沉位移的影响更大.通过分析回灌参数,得到深层回灌荷载影响高架桩基变形的基本规律,为高架桩基长期沉降的预测分析提供了参考.

摘要： 本实用新型公开了一种公路桥梁桩基防沉降装置，属于公路施工技术领域。一种公路桥梁桩基防沉降装置，包括固定座，所述固定座上拆卸连接有桥柱，所述桥柱上安装有安装座，还包括：防沉降块，装配在所述固定座侧壁；滑块，安装在所述防沉降块两侧，所述滑块上设有安装槽；固定块，装配在所述安装槽内，其中，所述安装槽与固定块之间连接有弹簧一；套筒，设置在地面上，所述套筒外壁设置有刻度标识；本实用新型，通过防沉降块对相邻的两组固定座进行连接，进而有效避免单一的固定座沉降造成桥梁受力不均出现变形或者开裂，提升了桥梁的安全性；桥柱沉降一定距离，通过具有警报预警，进而提醒驾驶员迅速撤离，从而确保驾驶员的生命安全。

摘要： 本实用新型提供一种防止房屋地基进一步沉降的桩基固定构造，其具备简单可行的施工方式，适用于防止体量较小的建筑物发生进一步沉降，具体包括固定板，底杆，L形板，桩基杆，所述固定板为板状结构，固定板用于固定到建筑地基结构上，固定板的外侧面上排列固定有多道固定螺杆，其下侧排列固定有多道固定圈，底杆能够正好从固定圈部位穿过，L形板为金属板折弯形成的L形状结构，其被折弯形成侧边板与底侧板，侧边板能够固定到固定板上，底侧板的宽度大于桩基杆的外径，向固定圈内钉入底杆后，底杆会插入进地基下方，之后在固定板旁边通过夯击锤将桩基杆钉入在固定板一旁的土壤内，底侧板正好压靠在桩基杆的顶端，从而有效避免建筑物的沉降。

摘要： 本实用新型公开了一种公路桥梁桩基防沉降装置，涉及桥梁桩保护装置技术领域。包括，承台，沿着桩体的周围设置于地表上；多个夹持台体，设置于所述承台上，且对称设置于所述桩体的四周；筒体，固定套设于位于地表以下的桩体上；及均设置于每个所述夹持台体与所述筒体之间的连接部，所述承台上开设有供所述连接部穿过的条形通孔。本实用新型通过在筒体与夹持台体之间通过连接件相互牵引，当桩体下沉时，连接件斜拉夹持台体，而夹持台体架设于承台上，通过承台的反作用力避免桩体的向下拉设，有效防止桩体的沉降。

摘要： 本发明提供了一种防止盾构侧面穿过桩基时引发桩基沉降的施工方法，所述方法先测量出桩基的实际成桩长度，再在桩端处安装扩底支管来增加桩端的支撑面积；在安装过程中，斜向引导管起到导向和防护的作用；当地层损失引起的水平位移导致桩端阻力增加时，由于桩端支撑面积已经增大，故而桩端下面土体受到的压力不会增大，即不会产生附加沉降，从而起到防止桩基沉降的目的。本发明无需进行室内配合比试验，不受地下水渗流影响，即可实现防止盾构侧面穿过桩基时引发桩基沉降的功能，保证桩基的正常使用，确保工程安全。

摘要： 本发明提供了一种新旧桩混合的桩基均匀沉降判定方法及桩基整体沉降计算方法。所述判定方法是针对同时存在新旧端承桩的情况，首先计算不同参数新旧端承桩的单桩压缩变形量，并将计算的不同参数端承桩的单桩压缩变形量进行比较，并根据单桩压缩变形量的差值判断整体端承桩群沉降是否均匀，为利用既有桩基的桩基设计提供理论支持，避免建筑物因新旧桩基沉降不均匀的问题出现倾斜。并在任意两根不同参数端承桩的单桩压缩变形量差值均小于1mm时，判断为新旧桩混合的桩基沉降均匀时，通过本发明中的桩基整体沉降简化计算方法对桩群整体沉降量进行计算，其计算中忽略了在沉降过程中桩间土介入工作后，对沉降控制发挥的作用，计算方法可靠。

摘要： 本发明提供了一种桩基沉降监测装置及桩基沉降监测方法。其中，桩基沉降监测装置包括：立置在桩基内的框架；光纤光栅传感器，光纤光栅传感器设置在框架上和/或与框架连接，以监测桩基的顶部的沉降情况；解调仪，光纤光栅传感器与解调仪连接。本发明解决了现有技术中的桥墩沉降监测不方便的问题。

摘要： 本发明公开了一种防止盾构侧面穿过桩基时引发桩基沉降的施工方法，属于建筑工程技术领域，包括以下步骤：a、测量桩基的实际成桩周长；b、根据测量的周长计算出实际成桩的直径；c、然后根据得出的根据桩基直径，采用两个弧形夹块对桩基进行夹持固定；d、然后在两个弧形夹块外侧安装支撑装置，用于对桩基进行支撑；e、在桩基附近的土层中安装辅助装置，用于对支撑装置进行约束，通过支撑装置与辅助装置的相互配合，使得对桩基本体进行有效的支撑，同时套筒与锥形头倾斜向外插入地面，不会造成桩基本体与土壤连接处的土壤产生形变，避免桩基本体周围的土壤产生形变影响桩基本体的稳定性。

摘要： 本发明提供了一种防止盾构侧面穿过桩基时引发桩基沉降的施工方法，所述方法先测量出桩基的实际成桩长度，再在桩端处安装扩底支管来增加桩端的支撑面积；在安装过程中，斜向引导管起到导向和防护的作用；当地层损失引起的水平位移导致桩端阻力增加时，由于桩端支撑面积已经增大，故而桩端下面土体受到的压力不会增大，即不会产生附加沉降，从而起到防止桩基沉降的目的。本发明无需进行室内配合比试验，不受地下水渗流影响，即可实现防止盾构侧面穿过桩基时引发桩基沉降的功能，保证桩基的正常使用，确保工程安全。

摘要： 本发明公开了工程检测技术领域的一种工程检测用桩基沉降检测设备及检测方法，包括桩体，桩体前端左右两侧位置对称设有基准桩，左右两侧基准桩上端固定连接有基准梁，基准梁前端中部位置设有固定架，固定架底部位置设有第一辊筒，第一辊筒与固定架转动连接且第一辊筒表面固定连接有卷尺；固定架内部设有传动机构，传动机构用于在桩体向下沉降时，带动卷尺向上传动到与桩体向下沉降的距离相等的程度；固定架表面上侧位置设有收卷机构，收卷机构用于将卷尺被传动机构传动到上侧的部分收卷起来；该装置操作简单，使用方便，检测桩体沉降的数据不容易丢失，安全可靠，检测的精准度高。

摘要： 本申请公开了一种桩基础沉降计算教学辅助装置，解决目前教学活动中教学效果不佳的技术问题。桩基础沉降计算教学辅助装置包括基础模型、光源组件和箭头组件，基础模型包括依次连接的承台构件、桩土模型构件和桩端地层构件，通过设置基础模型模拟桩基沉降计算教学中的等效作用分层总和法沉降计算模型和桩端地层系统，通过设置能够发射线状光束的发光单元模拟应力扩散，通过设置箭头组件模拟承台底面的附加应力和/或桩端附加应力，并且由于线状光束可视，不会影响箭头组件的展示，从而将等效作用分层总和法计算群桩沉降时的各假定条件具象化，简便且直观，使学生易于理解，并且掌握其假定条件与实际情况的不同，以此提高教学效果，缩短教学用时。