下部结构

摘要： 近年来,市政桥梁工程项目建设数量逐渐增多,需要重点关注工程建设的安全与质量,为市政桥梁后续使用和运营提供坚实的保障。市政桥梁工程作为一项大型且专业的工程项目,其下部结构非常重要。需要通过高效的施工技术增强市政桥梁工程下部结构的稳固性和安全性,从而避免市政桥梁工程下部结构施工安全风险问题,提高工程项目的建设水平。因此,需要提高对市政桥梁工程下部结构施工技术的重视,进一步确保市政桥梁工程质量,推动城市稳定发展。

摘要： 结合大跨度连续钢构桥项目实际情况,从桩基水下混凝土、下部结构以及上部结构等不同维度分析了大跨度连续钢构桥施工质量控制要点,以保证桥梁项目的施工质量及安全,并为类似桥梁项目的施工提供参考与借鉴。

摘要： 日本北陆新干线金泽—敦贺线上福井市内一段长1495 m的线路跨越九头龙川河流。北陆新干线九头龙川桥梁(Kuzuryu-Gawa Bridge)桥墩修建场所为当地珍稀鱼类繁衍生息区域,而且有长约4060 m的县道福井森田丸冈线在福井市内与北陆新干线并行,考虑桥梁施工、运营后河流的管理以及对河流的影响,决定北陆新干线与县道福井森田丸冈线共用下部结构。

摘要： 深圳市南坪快速路(二期)A段工程因中山园拆迁等难题后实施中山园段改线方案,南头立交以东,将线位平行上跨平南铁路上方,以桥梁形式沿平南铁路正上方通过,如何在确保既有平南铁路正常运营的情况下,上跨既有线的桥梁工程能够顺利施工,本文结合该项目桥梁下部结构工程实例,就相关技术作了介绍。

摘要： 以金丽温高速公路东延线桥梁下部结构预制拼装工程为例,主要介绍了桥梁下部结构预制拼装技术在公路工程中的实际应用,主要包含构件预制、进场安装,过程控制要点,关键工序以及全产业链发展前景,并与传统现浇混凝土施工作了简要对比。

摘要： 结合实际工程,对高速公路桥梁下部结构基础梁墩施工技术要点进行介绍,即包括钢筋工程和混凝土工程;重点研究了桥梁下部结构基础梁墩施工步骤,其中主要为钻孔桩施工技术、地系梁施工技术以及圆柱墩施工技术三部分。

摘要： 结合工程实例,总结了桥梁装配式下部结构和现场浇筑式下部结构施工中的优缺点,探讨了两种结构形式的施工工艺和质量控制措施。结果表明,装配式下部结构和现场浇筑式下部结构都具有各自的施工特点,需要结合项目的实际情况,科学选择施工方式,才能更好地提高施工质量,节约建设成本。

摘要： 结合工程实例,对基础开挖中的测量放样、表土开挖、围堰施工、石方开挖、人工修整、测量复核等施工工艺进行了总结;对桥梁下部结构施工中的混凝土分仓、混凝土运输与入仓、基础施工、钢筋施工、模板施工、脚手架施工等施工技术进行了分析。结果表明,该施工技术的应用,有效确保了公路桥梁下部结构的施工质量。

摘要： 日本勘六桥(Kanroku Bridge,见图1)位于福冈县直方市新町1丁目,横跨一级河流远贺川,桥长214 m,跨径布置为(36.8+43.0+52.5+43.0+36.8)m,是一座5跨连续PC箱梁桥。荷载为B活荷载,桥面全宽17.8 m,其中车道宽10 m,人行道宽2×3.0 m。在桥中部下游侧的人行道设置了圆形观景台。主梁为双主箱梁,箱梁为单室结构,梁高1.4~3.0 m(见图2)。下部结构为倒T式桥台+壁式桥墩,基础为∅1.2 m和∅1.5 m的钻孔灌注桩。

摘要： 以上海市某轨道交通线路设计为实例,提出地面线采用低置桥梁结构的必要性,对于低置桥梁在使用场景、结构形式、力学性能、运营维护等方面的特殊性进行分析,重点计算研究不同结构形式下的低置桥梁下部结构刚度对于全桥力学性能的影响。研究结果表明,低置桥梁的上、下部结构连接形式、桥梁跨径、下部结构刚度是决定全桥结构安全性和影响桥梁适用性的重要因素;与常规桥梁相比,轨道交通低置桥梁在进行结构方案比选和设计时需特别注意对线路条件、场地特点的适应性。

摘要： 北盘江大桥桥位区地处杭瑞高速贵州省毕节至都格(黔滇界)公路,大桥位于六盘水市水城县都格乡都格村与云南宣威普利乡腊龙村交界的北盘江大峡谷,北盘江大桥全长1341.4m,桥面到谷底垂直高度565m,相当于200层楼高,这也是世界最高的大桥,在同类型桥梁主跨的跨径中排名世界第二,为杭瑞高速贵州省毕节至都格段的一个控制性工程.桥位区在区域上属珠江水系,地处北盘江的支流.本文将详细介绍北盘江大桥下部结构施工等工艺流程.该成果为山区大跨度钢桁梁斜拉桥架设提供了一种全新的施工工艺和方法.

摘要： 芜湖长江公路二桥桥型设计为(100+308+806+308+100)m五跨分肢柱式塔分离钢箱梁四索面斜拉桥,本文对其下部结构建设的相关控制条件进行了扼要阐述,同时对主塔基础、边墩及过渡墩的设计关键技术做了简要论述,期望为桥梁工作者进行同类桥梁下部结构设计提供有益的借鉴作用.

摘要： 跨海大桥下部结构具有其独特的结构形式,水流力的计算关系到桥梁的设计、施工以及运营,准确的水流力计算方法是跨海大桥建造和使用安全、经济的保证.本文研究了水流力理论计算方法,采用SSTKW涡粘模型建立了数值水流槽,分析了尾流区漩涡生成、脱落整个过程.针对跨海大桥下部结构特性,研究了水流速度、水深、截面形式对水流力的影响,通过研究表明:水流速度与结构受到的水流力呈平方关系,水深与结构受到的水流力呈线性关系;圆端型桥墩CD与长宽比相关,其值介于圆形桥墩CD和矩形桥墩CD之间.

摘要： 南昌市朝阳大桥跨江主桥包括通航孔桥和非通航孔桥两大部分,其中非通航孔桥分为车行桥和人非通道桥.本文介绍跨江主桥各分部桥梁下部结构设计,对下部结构设计关键技术进行阐述.

摘要： 港珠澳大桥浅水区非通航孔桥为钢箱组合连续箱梁，下部结构采用钢管复合桩基础,承台和墩身均采用预制构件,通过现场湿接缝连接,体现了"大型化、工厂化、标准化、装配化"的理念.本文详细阐述了基础方案、桥墩方案的由来,以及预制承台与桩基连接、预制墩身之间连接的设计细节,结构耐久性措施等.目前非通航孔桥下部结构施工进展顺利,充分体现了下部结构采用预制安装工艺的优越性.

摘要： 本文介绍深水区非通航孔桥的下部结构设计,包括采用的多跨钢箱梁减隔震体系、大直径钢管复合桩、混凝土干接缝预应力粗钢筋锚固体系等.深水区非通航孔桥的下部结构设计要点,预制桥墩干接缝、预应力粗钢筋体系等施工方案要点和创新技术.

摘要： 全预制拼装桥梁技术是一套高效、低碳、环保的桥梁建造技术.重点介绍该技术的实践情况.首先,结合国内外的发展情况,简单介绍了上部结构的预制拼装技术;其次,重点介绍了下部结构的预制拼装技术,包括目前国内外预制立柱常见的拼装连接方式和预制拼装立柱的抗震性能;最后,对全预制拼装技术进行了总结.

摘要： 目前,伴随着中国交通运输行业的快速发展,过江、跨海的大跨径桥梁大量修建,其桥区环境也日益复杂,船桥碰撞事故时有发生.本文以芜湖长江公路二桥的跨江主桥工程项目为依托,介绍了采用空间有限元计算,并结合相关规范对墩身局部进行主动抗撞设计的方法,希望能够给桥梁设计者在墩身局部抗撞设计方面提供有益的借鉴作用.

摘要： 华阳特大桥为佛山市东平新城华阳路南延线道路工程项目的一座特大桥,全长1036m.主桥跨越潭州水道(Ⅴ级航道),为109+168+109m三跨预应力砼连续梁桥.采用单箱单室箱形断面、三向预应力体系,悬臂浇筑法施工.通过介绍其上、下部结构设计、特点,在设计中，对主桥结构体系进行了连续梁方案与连续刚构方案的比选，而主桥箱梁采用单箱单室直腹截面，并对采用双曲面球型减隔震支座进行抗震设计进行了叙述.

摘要： 凤凰三桥位于广州南沙国家新区的中央商务区,建设方将城市新区设计与桥梁方案设计,从功能和景观上的综合研究进行国际了方案竞赛.本文介绍这一新的设计模式及主跨308m的中承式系杆提篮拱桥优胜方案,并对方案的上下部结构设计,包括混合拱、混合梁、组合梁、组合板、三角刚架、背拉索、主墩基础等构造细节和结构分析计算进行了介绍;对中跨整孔钢箱拱的工厂拼装、横向顶推出河、排水装船、浮运、整体提升、精确合拢、中跨框架钢梁的桥面吊机悬拼等的施工和施工测控进行了介绍;对其主要技术特点和创新点也进行了分享.

摘要： 本发明涉及供能电缆在露天采矿设备的固定下部结构和可旋转地支承在下部结构上的上部结构之间的布置结构，上部结构相对于下部结构具有大约360度的旋转角。在此上部结构在该旋转角中的运动不是作为一整圈、而是作为两个相互反向并以顺时针方向90度角和逆时针方向270度角的旋转运动实现。该旋转运动作为基于为露天采矿设备使用位置所设置的技术实现。为此除了下部结构上的第一电缆鞍和上部结构上的第二电缆鞍以外，在大约一半高度处在旋转柱旁边设置第三电缆鞍。第三电缆鞍可绕两个彼此平行的轴旋转。为此设置一臂，旋转柱与第三电缆鞍连接。臂在一侧在轴承中可旋转地与旋转柱连接并且利用其第二端部在第二轴承中可旋转地接收电缆鞍。

摘要： 本发明涉及一种梯级下部结构(17)或平板下部结构，包括后部的横梁(22)和前部的横梁(24)，其共同限定了用于容纳踏板(9)的平面(E3)。存在两个外部的梯级颊板(20.1、20.2)，其中，梯级颊板(20.1)中的一个在右侧以及梯级颊板(20.2)中的另一个在左侧基本上垂直于横梁(22、24)设置。两个横梁(22、24)由深冲板制成且与梯级颊板(20.1、20.2)或平板颊板焊接或连接或铆接或螺栓连接或粘接或扣接成用于承载的框架。横梁(22、24)在其端部的高度(H2)小于横梁(22、24)在其中部的高度(H3)，从而使横梁(22、24)具有凸起的形状。

摘要： 本发明涉及供能电缆在露天采矿设备的固定下部结构和可旋转地支承在下部结构上的上部结构之间的布置结构，上部结构相对于下部结构具有大约360度的旋转角。在此上部结构在该旋转角中的运动不是作为一整圈、而是作为两个相互反向并以顺时针方向90度角和逆时针方向270度角的旋转运动实现。该旋转运动作为基于为露天采矿设备使用位置所设置的技术实现。为此除了下部结构上的第一电缆鞍和上部结构上的第二电缆鞍以外，在大约一半高度处在旋转柱旁边设置第三电缆鞍。第三电缆鞍可绕两个彼此平行的轴旋转。为此设置一臂，旋转柱与第三电缆鞍连接。臂在一侧在轴承中可旋转地与旋转柱连接并且利用其第二端部在第二轴承中可旋转地接收电缆鞍。

摘要： 本发明涉及一种梯级下部结构(17)或平板下部结构，包括后部的横梁(22)和前部的横梁(24)，其共同限定了用于容纳踏板(9)的平面(E3)。存在两个外部的梯级颊板(20.1、20.2)，其中，梯级颊板(20.1)中的一个在右侧以及梯级颊板(20.2)中的另一个在左侧基本上垂直于横梁(22、24)设置。两个横梁(22、24)由深冲板制成且与梯级颊板(20.1、20.2)或平板颊板焊接或连接或铆接或螺栓连接或粘接或扣接成用于承载的框架。横梁(22、24)在其端部的高度(H2)小于横梁(22、24)在其中部的高度(H3)，从而使横梁(22、24)具有凸起的形状。

摘要： 本发明属于桥梁设计技术领域，具体涉及一种连接桥梁上部结构与下部结构的竖向预拉力装置，包括下部盖梁、上部横梁和用于连接所述盖梁与横梁的预拉力装置，所述预拉力装置包括安装在所述上部横梁的上部结构预埋件、安装在所述下部盖梁的下部结构预埋件和用于连接所述上部结构预埋件与下部结构预埋件的中间传力系统，所述上部结构预埋件由横梁锚栓、横梁锚垫板、加劲肋和承载钢垫板组成，所述下部结构预埋件由盖梁锚栓、盖梁锚垫板、钢套管组成，所述中间传力系统包括一下端与钢套管活动连接的拉杆，所述拉杆从上至下依次安装有螺帽、上钢垫板、传力弹簧、通过承载钢垫板与所述横梁连接的下钢垫板。本传力装置具有构造简单，容易制作，传力明确，易维护保养和造价低的优点。

摘要： 本发明公开了一种预制装配式桥梁下部结构插槽式与承插式组合连接结构，包括预制桥墩、预制桥墩主筋、承台、定位垫块、垫层、波纹管、钢筋网、钢模板、后浇杯口；所述的预制桥墩下部嵌有钢模板，所述的预制桥墩底面与承台杯口顶面间设置砂浆垫层，所述的波纹管预埋承台内，其数量和位置需与设置的开槽口、预制桥墩主筋相匹配以使预制桥墩主筋插入承台波纹管内，所述的钢筋网设置在承台后浇杯口内，通过后浇混凝土将预制桥墩和承台连接成整体。本发明施工简便，质量可控、易控，安全可靠；通过外伸预制桥墩主筋和设置后浇杯口，承载力大大提高，强度高，延性良好，可用于高地震区预制装配式桥梁下部结构连接，适用范围广泛。

摘要： 本发明涉及一种飞机货舱地板下部结构的吸能结构，该吸能结构包括中空的管状立柱，管状立柱包括上端部以及沿其纵向延伸方向与上端部相对的下端部。所述管状立柱包括平面状部分和弧形部分。其中，平面状部分被构造成能够在装配时通过紧固件将上端部贴合固定在货舱地板横梁的腹板，将下端部贴合固定在机身框的腹板上，并且所述管状立柱在上端部的连接强度大于在下端部的连接强度。本发明的吸能结构吸能效果良好，且结构简单。

摘要： 本实用新型属于桥梁设计技术领域，具体涉及一种连接桥梁上部结构与下部结构的竖向预拉力装置，包括下部盖梁、上部横梁和用于连接所述盖梁与横梁的预拉力装置，预拉力装置包括上部结构预埋件、下部结构预埋件和中间传力系统，上部结构预埋件由横梁锚栓、横梁锚垫板、加劲肋和承载钢垫板组成，下部结构预埋件由盖梁锚栓、盖梁锚垫板、钢套管组成，中间传力系统包括一下端与钢套管活动连接的拉杆，拉杆从上至下依次安装有螺帽、上钢垫板、传力弹簧、通过承载钢垫板与所述横梁连接的下钢垫板。本传力装置具有构造简单，容易制作，传力明确，易维护保养和造价低的优点。

摘要： 本实用新型属于声测管技术领域，涉及一种高速公路下部结构桥梁桩基声测管连接结构，其中，包括第一声测管和第二声测管，所述第一声测管的一端开设有嵌入槽，所述第一声测管和第二声测管的表面分别固定连接有第一环形板和第二环形板，所述第二声测管的一端活动连接在嵌入槽内，所述第一声测管与第二声测管的相对端设置有第一中性硅酮耐候胶。其有益效果是，该高速公路下部结构桥梁桩基声测管连接结构，通过设置第一中性硅酮耐候胶，第一中性硅酮耐候胶与水分发生反应，固化成具有耐寒、耐热、无腐蚀的弹性体，具有耐臭氧、耐紫外线等超群的耐气候性能，赋予其长久的使用寿命，具有良好的粘结性和封闭性。

摘要： 本实用新型涉及桥梁的相关技术领域，且公开了一种桥梁下部结构的装配式结构连接装置，包括外壳、固定块、第二滑动块、丙烯酸层、橡胶软垫和拼接板，所述外壳的一侧设置有固定板，且固定板的两侧均设置有第一滑动槽，同时第一滑动槽的一侧设置有第一滑动块，所述固定块设置在外壳的一侧，且固定块的下方设置有升降杆，同时升降杆的下方设置有升降套，所述第二滑动块设置在外壳的前方表面，且第二滑动块的一侧设置有第二滑动槽。本实用新型，将外壳上的第一滑动块与固定板上的第一滑动槽进行滑动连接，再对其进行固定，当升降杆的高度调高后，可选择合适大小的外壳进行滑动安装，从而有效的提升了该装置的使用功效。