连续刚构桥

摘要： 连续刚构桥型由于其跨越能力强、后期养护费用少,近年来在山区公路建设中使用越来越多。连续刚构桥墩一般采用单肢或双肢薄壁箱型截面,但在水电站库区内,由于库水与地震的相互作用,使得该特殊条件下的连续刚构桥墩设计存在一定特殊性。本文采用矩形空心薄壁箱型墩与一种新型格构式双肢薄壁墩在考虑动水压力条件下的地震响应分析对比,探讨两种不同墩型对交界墩地震响应的影响,为同类桥型的设计提供借鉴和参考。

摘要： BIM技术最早源于欧美地区,引入我国后最先应用于房建施工领域,伴随时间推移,现有的国内BIM技术已在路桥施工领域中得到推广应用。文章以贵州沿印松五分部两座刚构桥为例,对BIM技术在刚构桥领域中的应用进行分析,借助国内常用的BIM软件,在刚构桥施工中利用软件的建模、明细表统计、碰撞检测、结构分析、图纸输出、方案模拟等功能深入探究BIM技术对刚构桥施工的影响程度,获得相应的研究成果及应用经验,为之后开展同类型工程施工提供可靠依据。

摘要： “飞龙大桥(主跨径185米)建成后,将超过日本新名神高速公路的安威川大桥,成为世界最大跨径波形钢腹板组合连续刚构桥。”广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西北投公路建设投资集团有限公司(以下简称“广西北投公路集团”)党委书记、董事长张云介绍。2021年8月8日正式开工建设的飞龙大桥,是由广西北投公路集团投资建设的广西省道210线横县平马至灵山沙坪段(以下简称“平沙公路”)的控制性工程。

摘要： 3月29日,历经13小时的紧张施工,广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西路建工程集团有限公司承建的S210横县平马至灵山沙坪公路项目(简称“平沙公路项目”)“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”飞龙大桥首个主墩承台封底混凝土顺利浇筑,大桥下部结构施工迎来新突破。

摘要： 为改善非对称高墩预应力混凝土变截面连续刚构桥成桥后墩顶产生较大偏位带来的不利影响,常在中跨合龙前实施合龙口顶推施工。以安家山河预应力连续刚构桥中跨跨中合龙口施工为研究背景,考虑边、中跨不平衡荷载、收缩徐变、合龙温差等因素确定顶推位移,基于结构力学推导了合龙口顶推力解析式,验证合龙口顶推力解析式的正确性。对比施加非对称顶推力、对称顶推力和未施加顶推力对刚构桥主梁线型、桥墩受力和主梁受力的影响。结果表明:施加对称顶推力比施加非对称顶推力对主梁控制下挠作用更加明显,使得顶推后主梁和桥墩应力水平处于合理的范围内。该研究对大跨度预应力混凝土连续刚构桥合龙施工提供理论与实践依据。

摘要： 本文以连续刚构桥为基础,建立该桥的模型主要分析了关于主梁自重以及地基的不均匀沉降对桥梁挠度的影响以及变化的规律。其中结果表明:混凝土的自重按1%的重量增加时,最大的下挠度也只是按照0.4mm左右的下挠;只有一侧桥墩沉降时,最大的下挠度即为桥墩的沉降量,其他位置都是被迫形成的挠度;1、2号桥墩同时沉降的时候的挠度是1号桥墩沉降时候的挠度的1.94倍。

摘要： 连续刚构桥成桥后期,主梁受混凝土收缩徐变、预应力、温度变化等多个因素的影响,在其纵向产生收缩,桥墩墩顶产生纵向水平位移,影响桥梁的安全性与稳定性,合理的合龙方案,能显著减少成桥后期桥梁的变形。本文以某高速公路中的一座大跨径连续刚构桥为例,建立了有限元模型,总结了引起桥墩墩顶产生纵向水平位移的主要影响因素,分别计算了由成桥时结构体系转换、温度变化和10年收缩徐变这三个因素引起的墩顶纵向水平位移量,结合桥墩T构刚度,计算出顶推力的最终取值,然后与未施加顶推力的工况,在墩顶纵向水平位移和墩底弯矩这两个方面进行比较,以此验证合龙顶推的必要性与顶推力计算的合理性。

摘要： 以高月塘大桥(连续刚构桥)悬浇施工为工程背景,利用Midas/Civil2010商用有限元软件建立数值分析模型,分析了该桥施工全过程结构内力状态,结合桥梁标高、预拱度设计值得出桥梁施工预拱度、挂篮变形以及立模标高,制定合理的合拢策略,确保成桥线型在规范所规定的范围之内。结果表明,该方法能较好地分析桥梁结构在各个施工阶段的位移和受力状态。研究结果不仅可以指导桥梁施工,而且可以形成施工控制过程中的控制文件,可为类似桥梁的施工监控提供参考和借鉴。

摘要： 通过分析某连续刚构桥的病害形成原因,提出更换部分桥面铺装、增设体外预应力钢束及修复裂缝的加固方案,并对加固前后桥梁的砼应变及挠度进行对比分析。结果表明,左幅桥梁受损程度较大,右幅桥梁受损程度较小;对称加载方式下,加固后左幅桥梁的最大砼应变减小23.5%,最大结构挠度减小29.3%;偏心加载方式下,加固后左幅桥梁的最大砼应变减小20.8%,最大结构挠度减小25.8%。该加固方案在2种加载方式下均可降低桥梁的砼应变和挠度,对于提升桥梁结构刚度及控制桥梁整体结构变形效果显著。

摘要： 泉州湾跨海大桥为9联3×70m连续刚构桥,为了取消深海区域每联边跨临时支架,相邻联边跨主梁采用“假悬臂”施工,主梁达到最大悬臂状态时,合龙顺序直接影响施工过程中结构应力和线形。研究表明,不同合龙顺序结构最大应力和线形相差较小;环境降温对结构内力影响较大,先合龙每联边跨后合龙中跨为最优合龙方案,主梁选择环境温度较低时刻进行合龙;施工过程中交接墩交接缝相对变形较小,竖向和横桥向变形<1cm。

摘要： 波形钢腹板PC箱梁桥是20世纪80年代出现的一种新型桥梁,其显著特点是用厚度10～20mm左右的钢板取代厚度30～80cm的砼腹板,其主要优点是实现了桥梁上部结构的轻型化,提升了桥梁的抗震性能,解决了传统PC箱梁桥砼腹板开裂的难题.本文以四川叙永至古蔺高速公路头道河大桥为工程背景,在国内首次提出并成功应用了一种利用波形钢腹板自承重实现连续刚构桥主梁悬臂浇筑的施工方法,简称SCC工法(Self-supporting Cantilever Casting).

摘要： 高跨比是波形钢腹板连续刚构桥主梁设计的重要参数之一,很大程度上决定了主梁的受力性能,对结构的安全性和耐久性有重要影响.为研究波形钢腹连续刚构桥合理高跨比对结构受力性能的影响,以某大跨度波形钢腹板混凝土连续刚构桥为背景,采用有限元法通过利用杆系模型对主梁在不同高跨比参数下应力和变形的响应进行了分析.同时采用实体模型对不同腹板高度下主梁的屈曲性能进行了对比研究.最后采用综合评价法对各参数进行综合评估,归纳总结出对结构最有利、最合理的参数,为更大跨径的波形钢腹板连续刚构桥的设计提供参考依据.

摘要： 高墩大跨径连续刚构桥是复杂山区环境应用较多的桥型结构,其稳定性问题是设计的重点和难点.基于结构稳定原理阐述了弹性稳定用于桥梁设计验算的工程意义,依托某大跨径连续刚构桥分析了提高桥梁稳定的设计构造方法,并通过有限元方法进行了参数化研究和验证.研究表明,高墩的壁厚和连系梁的设计对稳定性影响显著,结合实际工程给出了最优的设计方案.

摘要： 对(108+200+108)m波形钢腹板连续刚构桥进行了方案设计研究,采用水平底板索消除径向力,在波形钢腹板连续刚构桥取消体外索,提出钢腹板内衬混凝土箱结构,解决波形钢腹板整体稳定性.计算表明,力学性能满足桥梁设计规范的各项要求.

摘要： 为研究深水高墩连续刚构桥的地震易损位置及损伤程度,以某库区深水高墩连续刚构桥为对象,采用塑性铰模型,考虑地震动水效应,建立结构非线性有限元模型.采用频数分析法,选取50条典型强震记录为输入,基于IDA分析,从地震易损性分析的角度去评价深水高墩连续刚构梁桥的抗震性能,对比分析了高水位与无水情况下桥墩和支座的整体易损性曲线、桥墩墩身易损位置及其对应的损伤概率分布情况.结果显示:考虑水体时,桥梁构件损伤概率会显著增大,桥梁主墩的易损位置由墩底附近向墩身上部位置移动;支座处的损伤概率在各相应损伤等级中比桥墩高,且相比于主墩,边墩更容易发生损伤;边墩损伤位置主要集中于墩底附近,而主墩损伤位置位于墩底附近及墩身上部.结果表明,抗震设计时,需重点关注以上边主墩易损伤位置的受力及支座位移情况.

摘要： 主跨采用钢—混凝土混合梁结构的连续刚构桥,可以有效地降低梁体的自重,减小主梁根部的弯矩,从而使桥梁的主跨跨度得以增加.本文以重庆石板坡长江大桥为例,介绍了钢—混凝土混合梁结构在连续刚构桥中的应用,并进一步探讨了连续刚构桥主跨采用钢—混凝土混合梁对增大主跨跨度的可行性,从研究结果来看,钢—混凝土混合梁连续刚构桥的理论最大跨径可以达到450m.

摘要： 铜川市玉皇阁二号桥主桥采用(90m+4×170m+90m)预应力混凝土梁拱组合连续刚构,拱轴线采用正弦曲线拟合而成以提高结构的景观效果.结合该桥的设计,主要介绍了梁拱组合连续刚构方案的构思、特点及推荐方案设计要点.比选结果表明,梁拱组合连续刚构在大跨径公路桥梁中具有较好的适用性,且具备推广至200—300m跨径范围公路桥梁的条件.

摘要： 以运宝黄河大桥副桥为工程背景,基于预测控制理论的基本算法及原理利用灰色系统形成误差理论,建立了GM(1,1)、GM(2,1)模型.探讨了灰色系统理论在连续刚构桥施工中的应用的可行性与有效性.

摘要： 现有连续刚构桥的桥墩多采用钢筋混凝土结构,根据以往的设计经验,当墩高≥120m,主跨≥200m,地震烈度≥7度时,桥墩设计截面巨大,结构抗震设计困难.本文对比了钢管混凝土桥墩和钢筋混凝土桥墩在E1、E2地震荷载作用下的控制截面内力、结构稳定性和动力特性,得出钢管混凝土桥墩在地震作用下,截面内力较小,且结构动力特性、稳定性均能满足规范要求,更适合在地形地质条件复杂、地震烈度高的山区大跨超高墩连续刚构桥设计中采用.

摘要： 广安伏龙大桥是巴南广高速公路上跨越深沟的一座大型桥梁,针对该桥地形、地质、水文、施工等技术条件,结合造价因素,详细介绍了桥型方案比选、结构设计特点、预应力体系组成及结构计算结果,另外,对三种异常情况进行了分析,提出了5点建议.

摘要： 本发明公开了一种刚构桥主跨结构，包括桁架梁段、左侧预应力混凝土箱梁段和右侧预应力混凝土箱梁段，左侧预应力混凝土箱梁段通过左侧钢筋混凝土连接段与桁架梁段左端连接，右侧预应力混凝土箱梁段通过右侧钢筋混凝土连接段与桁架梁段右端连接。该刚构桥主跨结构能够有效的克服跨中下挠、开裂的问题。本发明还公开了一种刚构桥主跨结构的施工方法，其通过同时施工完左、右侧钢筋混凝土连接段，再在左、右侧钢筋混凝土连接段上同时逐节施工桁架梁，最后完成桁架梁段拼装。该施工方法操作简便，能快速完成刚构桥主跨结构的施工。本发明另外还公开了一种刚构桥，该刚构桥避免了跨中开裂、下挠的问题，增强了刚构桥的使用寿命和安全性。

摘要： 本实用新型公开了一种用于刚构跨线桥的梁及刚构跨线桥，所述梁沿桥的走向延伸；所述梁包括桥面部以及位于所述桥面部沿宽度方向的相对两侧的侧部，所述桥面部的上表面低于所述侧部的上表面；所述梁的竖向高度沿所述桥的走向变化，所述梁中支点处的竖向高度大于所述梁两端的竖向高度。本实用新型的用于刚构跨线桥的梁及刚构跨线桥，能满足小角度相交的净空限制。

摘要： 本发明公开了一种山区高墩大跨连续刚构桥T构合龙浇筑方法，在T构合龙浇筑前，在T构的悬臂端加载压重使T构中跨合龙段两侧的悬臂端分别向两边跨方向产生较大的纵向水平位移以此补偿收缩徐变及后期整体温降产生的水平位移，结合高墩大跨的特，改善因长期荷载作用下混凝土收缩、徐变及温度效应对连续刚构桥内力及变位产生的不利影响，避免因混凝土收缩徐变的影响而造成中跨跨中下挠，压重体可就地取材，无需顶推，简单可行，施工方便，安全性高，原边跨现浇段和合龙段采用挂篮浇筑直至支座，减少支架工程，中跨合龙后，边跨现浇时，整体刚度大，变形控制好，易于施工。

摘要： 本发明涉及一种适用于大跨径箱梁桥、连续刚构桥的斜拉体系加固结构，在原基础两侧各增加2根用来钻孔灌注的新桩基，新桩基与原桩构造相同，上部桩径为2.4m，下部直径为2.0m，与原承台连接的是采用植筋及环向预应力措施的新承台，新承台上为索塔，索塔桥面以上部分高19米，连续墩处桥塔采用预应力混凝土结构，塔身设置竖向预应力，刚构墩处桥塔采用普通混凝土结构，托架为全焊箱形变截面钢托梁，在原混凝土主梁底面植筋锚固钢支架，并通过高强螺栓固定钢托梁，斜拉索采用1×7-15.20-1860预应力钢铰线。本发明可以保证桥梁的运营安全和交通畅通，使维修加固的桥梁耐久性大大提高，延长桥梁的使用寿命。

摘要： 本发明公开了一种山区高墩大跨连续刚构桥T构合龙浇筑方法，在T构合龙浇筑前，在T构的悬臂端加载压重使T构中跨合龙段两侧的悬臂端分别向两边跨方向产生较大的纵向水平位移以此补偿收缩徐变及后期整体温降产生的水平位移，结合高墩大跨的特，改善因长期荷载作用下混凝土收缩、徐变及温度效应对连续刚构桥内力及变位产生的不利影响，避免因混凝土收缩徐变的影响而造成中跨跨中下挠，压重体可就地取材，无需顶推，简单可行，施工方便，安全性高，原边跨现浇段和合龙段采用挂篮浇筑直至支座，减少支架工程，中跨合龙后，边跨现浇时，整体刚度大，变形控制好，易于施工。

摘要： 本发明公开了一种NC‑UHPC混合刚构桥的接缝构造、混合刚构桥及其施工方法，混合刚构桥包括普通混凝土梁段和超高性能混凝土梁段，超高性能混凝土梁段为跨中梁段，超高性能混凝土梁段两端通过接缝构造分别与一普通混凝土梁段连接；接缝构造包括第一连接钢板组件、第二连接钢板组件和湿接缝，第一连接钢板组件一端预埋在普通混凝土梁段端部，并从普通混凝土梁段端部伸出；第二连接钢板组件一端预埋在超高性能混凝土梁段端部，并从超高性能混凝土梁段端部伸出与第一连接钢板组件连接。该混合刚构桥解决了普通混凝土大跨径连续刚构桥跨中下挠和腹板开裂问题以及普通混凝土‑钢混合刚构桥钢混结合段受力复杂、钢箱梁段养护难问题。

摘要： 本发明公开基于位移影响线分配的连续刚构桥成桥预拱度设置方法，该方法包括以下步骤：步骤一，基于桥梁设计及施工方案，获取桥梁几何及材料参数，建立桥梁有限元模型；步骤二，根据步骤一计算桥梁设计活载引起的主梁挠度fh，记录各跨峰值点坐标(xim,fhm)及对应的桥梁有限元模型节点号Nim；步骤三，根据步骤一求解桥梁各跨Nim节点位移影响线η(xi)；步骤四，在主跨Nim节点设置fcz的成桥预拱度，边跨Nim节点设置fcb的成桥预拱度；步骤五，采用位移影响线分配方法确定最终成桥预拱度。本发明考虑了桥梁最大挠度节点位移影响线的线型与运营期下挠曲线相似度高的特征，针对性地提出成桥预拱度设置采用位移影响线分配的方法，为确保桥梁运营期其线形处于理想状态提供技术支持。

摘要： 本实用新型适用于连续刚构桥或连续梁桥全梁段施工的组合挂篮系统，属桥梁施工装备领域，本设计包括行走系统、悬吊系统、锚固系统、模板系统、单元三角桁架、菱形主桁架、纵梁、横梁、托梁和底篮，分别构成连续梁桥零号梁段浇筑平台和续接梁段浇筑系统，该连续梁桥零号梁段浇筑平台，由单元三角桁架通过销轴分别与桥墩墩面的底座连接构成；该续接梁段浇筑系统的菱形主桁架由两个单元三角桁架和拉杆通过销轴连接，经横连杆和螺栓连接成一整体，用于与零号梁段连接的续接梁段的全梁段浇筑，本设计零号梁段施工平台的单元三角桁架、前、后托梁、纵梁与其续接梁段浇筑用挂篮系统的三角桁架、前、后托梁、纵梁是相同单元构件，可重复利用，节约资源。

摘要： 本实用新型公开了一种山区高墩大跨连续刚构桥T构合龙浇筑结构总成，包括T构体和使T构体的悬臂端在合龙浇筑前产生纵向水平位移的压重体；通过合理设置压重并结合高墩大跨连续刚构的结构特点，使T构中跨的悬臂端向两边跨方向产生较大的纵向水平位移，以此补偿收缩徐变及后期整体温降产生的水平位移，改善混凝土收缩徐变及温度效应对连续刚构桥结构内力及变位产生的不利影响，避免因混凝土收缩徐变影响而造成中跨跨中下挠，压重体可就地取材，无需采用常规的顶推工艺，简单可行，施工方便，安全性高，原边跨现浇段和合龙段采用挂篮浇筑直至支座，减少支架工程，中跨合龙后，边跨现浇时，整体刚度大，变形控制好，易于施工。

摘要： 本实用新型涉及一种适用于大跨径箱梁桥、连续刚构桥斜拉体系加固结构，在原基础两侧各增加2根用来钻孔灌注的新桩基，新桩基与原桩构造相同，上部桩径为2.4m，下部直径为2.0m，与原承台连接的是采用植筋及环向预应力措施的新承台，新承台上为索塔，索塔桥面以上部分高19米，连续墩处桥塔采用预应力混凝土结构，塔身设置竖向预应力，刚构墩处桥塔采用普通混凝土结构，托架为全焊箱形变截面钢托梁，在原混凝土主梁底面植筋锚固钢支架，并通过高强螺栓固定钢托梁，斜拉索采用1×7-15.20-1860预应力钢铰线。本实用新型可以保证桥梁的运营安全和交通畅通，使维修加固的桥梁耐久性大大提高，延长桥梁的使用寿命。