封底混凝土
封底混凝土的相关文献在1999年到2022年内共计243篇,主要集中在公路运输、建筑科学、水路运输
等领域,其中期刊论文138篇、会议论文9篇、专利文献211221篇;相关期刊88种,包括城市建设理论研究(电子版)、房地产导刊、科技创新导报等;
相关会议9种,包括全国城市公路学会第二十三次学术年会、中国公路学会桥梁和结构工程分会2013年全国桥梁学术会议、2010城市道桥与防洪第五届全国(国际)技术高峰论坛等;封底混凝土的相关文献由685位作者贡献,包括曾健、尤田、张勇等。
封底混凝土—发文量
专利文献>
论文:211221篇
占比:99.93%
总计:211368篇
封底混凝土
-研究学者
- 曾健
- 尤田
- 张勇
- 陈家海
- 陈小龙
- 韦权
- 任宇洪
- 刘齐辉
- 叶涛
- 张坤球
- 张宏
- 王春波
- 罗生
- 覃向来
- 许洋
- 魏贤华
- 何崇雄
- 侯效毅
- 刘元杰
- 喻沙平
- 易坤涛
- 曹泉水
- 李回颜
- 李洪福
- 翟建国
- 胡习文
- 覃悠泰
- 谢易
- 赵亚飞
- 邓文清
- 陆保佐
- 韦大川
- 黄陆霖
- 付美
- 何承海
- 余涛
- 侯泽兵
- 侯福金
- 刘建伟
- 吴曼
- 吴继福
- 周清
- 周琰
- 姜言泉
- 季辉
- 宁英杰
- 廖正根
- 张海波
- 徐庆军
- 徐旭升
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摘要:
3月29日,历经13小时的紧张施工,广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西路建工程集团有限公司承建的S210横县平马至灵山沙坪公路项目(简称“平沙公路项目”)“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”飞龙大桥首个主墩承台封底混凝土顺利浇筑,大桥下部结构施工迎来新突破。
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李博康
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摘要:
某新建铁路工程大跨连续钢构106,107主墩深水基坑计划采用不同封底方式进行施工。首先对107主墩数值模拟结果与现场实测结果进行对比分析,然后对106主墩基坑采用不同封底方式进行数值模拟,并将两种施工方式模拟结果进行对比分析。
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江羽习;
韦权;
陈家海
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摘要:
深水高桩承台施工通常采用的方法包括无底钢围堰和有底钢吊箱等。文章结合都安至巴马高速公路主线红水河特大桥主墩承台施工实例,研究钢吊箱围堰设计及施工关键技术。通过科学严谨的设计及施工,该工程主墩承台顺利完成施工,且特大桥已建成通车,可为同类桥梁主墩承台施工提供参考。
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朱胜军;
孟金强;
刘静;
张鹏
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摘要:
济莱高铁大冶水库特大桥15~17号水中墩,墩位处最大水深16.3 m,承台底与河床间最大距离约6 m,属于典型的深水高桩承台,宜采用钢吊箱作为临时挡水结构,但综合考虑成本和工期因素,采用了造价低、施工周期短的钢板桩围堰。施工过程中桩底嵌入岩层深度不少于1 m以解决结构稳定性较差、在河床覆盖层顶面增加一层1.5 m厚封底砼以解决桩长过长、围堰强度不足的问题,取得了较好的施工效果。
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谢能辉
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摘要:
钢围堰在水中承台的建设应用较为广泛,其封底施工技术复杂,施工安全风险控制难度大。以三江口特大桥主墩钢围堰施工为工程背景,进一步研究潮汐作用下钢围堰大体积混凝土封底施工关键技术。由于在潮汐环境下,该桥需利用围堰进行承台施工,考虑承台底部河床地层存在较厚淤泥层,设计采用双壁钢吊箱围堰。采取在围堰底龙骨上设置6道隔舱板,分为7个隔舱,优先浇筑隔舱板内混凝土,而后浇筑封底混凝土,封底混凝土由外向内对称浇筑;同时由于潮汐作用,封底混凝土浇筑方式采用先湿后干进行,并且在围堰封底混凝土灌注过程中,按固定间距进行测量观测实时调整混凝土灌注的位置和数量。主墩围堰封底施工过程安全顺利,封底效果可靠,对今后类似工程具有重要的参考和借鉴价值。
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吴锋
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摘要:
基于浅覆盖层裸岩自身强度高,封底混凝土将钢套箱和岩层结合紧密后可起到止水和抗浮作用的特点,利用现有桩基成孔设备代替专业开槽设备进行钻孔开槽施工,套箱就位后利用单根导管浇筑槽内水下封底混凝土,抽水后干处清理堰内裸岩河床。将全断面清基大部分变为干处清基,将全断面承台水下清基改变为水中清基与干处清基相结合,减少了钻机钻孔的岩土对河道的污染和堵塞。相比套箱内全断面浇筑技术,大幅减少了水下封底混凝土面积,有效降低了施工成本,能确保施工质量,加快了施工进度。
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李建宁
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摘要:
以中国援助孟加拉国第八桥项目为依托,对比了各类常见钢围堰的优缺点,并结合项目实际情况选择钢吊箱、钢板桩作为主桥基础施工的围护结构.主桥跨中处深水基础采用钢吊箱围堰施工,钢吊箱围堰通过吊箱钢侧板和底板上的混凝土封底形成封闭的止水结构,为深水基础的施工提供操作空间及施工条件.本文从设计思路、结构形式及各工况的结构验算等方面进行阐述,研究表明,该钢吊箱结构设计安全可靠,传力明确合理.此外,该钢吊箱结构在现场实际施工中具有良好的止水和支护效果,为后期指导同类型钢吊箱设计与施工提供有效依据.
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潘立泉;
陶盛强
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摘要:
宁波舟山港主通道北通航孔桥为(125 十260 十125)m的钢-混凝土混合梁连续刚构桥.主墩承台下设13根Φ3.5 m/3.0 m变径钻孔灌注桩,承台采用40 mX22.6mX8m的永久性防撞钢套箱施工,防撞钢套箱下放后进行封底混凝土施工.利用MIDAS Civil软件建立防撞钢套箱结构整体有限元模型,对承台施工阶段不同工况下封底混凝土受力进行计算分析,确定主墩承台封底采用厚度为2.21 m的C30混凝土.封底混凝土施工采用集料斗法,施工时,搭设封底浇筑平台、设置布料点,逐点首封,按照"由外向内、由中心向四周"的顺序灌注封底混凝土.在舟山外海恶劣施工条件下,承台施工期间封底结构安全且无渗水现象,取得了良好的施工效果.
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胡海波;
周亚栋;
张晶
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摘要:
武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的斜拉桥,北主墩基础采用哑铃形双壁钢套箱围堰(长103.8 m×宽43.3 m×高37.5 m)施工.围堰封底采用C30混凝土,厚6.5 m、方量约20 000 m3.封底施工中,在承台系梁范围内布置8根Φ1.5 m的钻孔桩作为封底施工辅助桩,与承台主体钻孔桩同期施工,在主体钻孔桩、辅助桩钢护筒外侧加焊Φ28 mm钢筋剪力环,以提高围堰封底可靠性;根据水下地形扫描绘制以围堰为中心的大范围河床高程图,采用抛填卵石吨袋、皮带运输机抛填卵石相结合的方法封堵围堰底口;将底节钢围堰分成7个区域,采用垂直导管法按区域编号顺序依次连续灌注封底混凝土,降低封底施工控制难度;在围堰外壁板布置15个振弦式应变计,实时监测围堰的受力,保证施工过程中围堰结构安全.
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周震宇;
马晟翔
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摘要:
本文依托中交路建实施的平潭长江澳海上风电场工程,针对该地区复杂地质及海况,以海上风电高桩承台封底结构基础为研究对象,结合高桩承台施工工序过程中的载荷工况分析封底结构在不同施工工况及极端海况下的受力特性,对承台封底结构受力特性及配筋设计进行分析,研究表明高桩中承台封底板结构上部二期砼浇筑压力控制.同时,提出了增加封底结构抗沉的有效措施并进行了对比和建议.
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- 《中国公路学会桥梁和结构工程分会2013年全国桥梁学术会议》
| 2013年
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摘要:
钢吊箱及承台封底混凝土施工是大桥基础施工的关键环节,本文对二者施工过程中的控制要点进行了阐述,总结一点不成熟的施工经验,特别是将承台封底混凝土浇筑施工环境由干湿交替状态变为无水状态较为少见,可作为同类工程施工参考案例.封底混凝土浇筑是关系到钢吊箱围堰施工成败的关键之一。施工中变干湿交替施工为干处施工。为提高混凝土流动性和延长混凝土的初凝时间,混凝土中掺缓凝减水剂和粉煤灰。在混凝土的生产以及运输过程中采取适当防寒保温措施。当封底混凝土达到设计强度后,割除挂腿、封底混凝土上部的钢护筒、底板桁架上弦杆和拉杆,完成受力转换。将封底混凝土表面找平,使封底混凝土层的总厚度为1m,顶面平整,高程为0.4m,开始承台施工。至此钢吊箱施工顺利完毕。
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孙英学;
陈志坚;
张雄文
- 《中国公路学会桥梁和结构工程分会2006年全国桥梁学术会议》
| 2006年
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摘要:
封底混凝土与钢护筒的共同作用是大型钢吊箱及承台设计与施工的关键技术问题.本研究通过监测钢护筒和混凝土的应变推求封底混凝土与钢护筒接触面的粘结强度,同时观测封底混凝土与钢护筒相对位移,反演封底混凝土和钢护筒接触面的计算参数,进行混凝土与钢护筒共同作用的三维数值模拟计算分析,获得封底混凝土与钢护筒接触面的平均极限摩擦强度.研究结果表明,在未浇注封底混凝土之前,观测期间封底混凝土发挥的最大握裹力为0.07MPa.数值模拟计算分析结果表明,在线性阶段封底混凝土与钢护筒接触面的平均单位摩阻力可达到0.28MPa.当平均单位摩阻力达到0.37MPa时,局部区域接触面达到屈服强度.
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倪婷
- 《2010城市道桥与防洪第五届全国(国际)技术高峰论坛》
| 2010年
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摘要:
钢套箱围堰是为解决承台和桥墩施工而设计的临时阻水结构,其作用是通过钢套箱围堰和封底混凝土阻水,为水上承台和水上桥墩的施工提供无水的干施工环境.该文以轨道交通2号线东延伸3标工程的实例,重点介绍无底钢套箱的设计、制作、安装和封底混凝土的施工方法,其中钢套箱的分块制作,现场拼装,整体下放工艺因避免使用大型船机设备,大大节约工程成本取得较好的效果,可广泛应用.
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贾守明
- 《中国电机工程学会土建专委会施工分专委会第四次年会》
| 2001年
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摘要:
沉井施工,对水下封底砼质量的要求很高,而由于地下水的影响产生的渗漏现象时有发生,因此有必要采取既合理又经济适用的施工方案,消除地下水的影响,达到补渗的要求.就徐塘电厂技改工程翻车机室沉井工程封底混凝土渗漏现象,通过分析,找到了一种导降结合降低地下水位的办法,进行补漏处理,使得钢筋底板施工在无水面上作业,确保了工程质量.
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