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封底混凝土

封底混凝土的相关文献在1999年到2022年内共计243篇,主要集中在公路运输、建筑科学、水路运输 等领域,其中期刊论文138篇、会议论文9篇、专利文献211221篇;相关期刊88种,包括城市建设理论研究(电子版)、房地产导刊、科技创新导报等; 相关会议9种,包括全国城市公路学会第二十三次学术年会、中国公路学会桥梁和结构工程分会2013年全国桥梁学术会议、2010城市道桥与防洪第五届全国(国际)技术高峰论坛等;封底混凝土的相关文献由685位作者贡献,包括曾健、尤田、张勇等。

封底混凝土—发文量

期刊论文>

论文:138 占比:0.07%

会议论文>

论文:9 占比:0.00%

专利文献>

论文:211221 占比:99.93%

总计:211368篇

封底混凝土—发文趋势图

封底混凝土

-研究学者

  • 曾健
  • 尤田
  • 张勇
  • 陈家海
  • 陈小龙
  • 韦权
  • 任宇洪
  • 刘齐辉
  • 叶涛
  • 张坤球
  • 期刊论文
  • 会议论文
  • 专利文献

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    • 摘要: 3月29日,历经13小时的紧张施工,广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西路建工程集团有限公司承建的S210横县平马至灵山沙坪公路项目(简称“平沙公路项目”)“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”飞龙大桥首个主墩承台封底混凝土顺利浇筑,大桥下部结构施工迎来新突破。
    • 李博康
    • 摘要: 某新建铁路工程大跨连续钢构106,107主墩深水基坑计划采用不同封底方式进行施工。首先对107主墩数值模拟结果与现场实测结果进行对比分析,然后对106主墩基坑采用不同封底方式进行数值模拟,并将两种施工方式模拟结果进行对比分析。
    • 江羽习; 韦权; 陈家海
    • 摘要: 深水高桩承台施工通常采用的方法包括无底钢围堰和有底钢吊箱等。文章结合都安至巴马高速公路主线红水河特大桥主墩承台施工实例,研究钢吊箱围堰设计及施工关键技术。通过科学严谨的设计及施工,该工程主墩承台顺利完成施工,且特大桥已建成通车,可为同类桥梁主墩承台施工提供参考。
    • 朱胜军; 孟金强; 刘静; 张鹏
    • 摘要: 济莱高铁大冶水库特大桥15~17号水中墩,墩位处最大水深16.3 m,承台底与河床间最大距离约6 m,属于典型的深水高桩承台,宜采用钢吊箱作为临时挡水结构,但综合考虑成本和工期因素,采用了造价低、施工周期短的钢板桩围堰。施工过程中桩底嵌入岩层深度不少于1 m以解决结构稳定性较差、在河床覆盖层顶面增加一层1.5 m厚封底砼以解决桩长过长、围堰强度不足的问题,取得了较好的施工效果。
    • 谢能辉
    • 摘要: 钢围堰在水中承台的建设应用较为广泛,其封底施工技术复杂,施工安全风险控制难度大。以三江口特大桥主墩钢围堰施工为工程背景,进一步研究潮汐作用下钢围堰大体积混凝土封底施工关键技术。由于在潮汐环境下,该桥需利用围堰进行承台施工,考虑承台底部河床地层存在较厚淤泥层,设计采用双壁钢吊箱围堰。采取在围堰底龙骨上设置6道隔舱板,分为7个隔舱,优先浇筑隔舱板内混凝土,而后浇筑封底混凝土,封底混凝土由外向内对称浇筑;同时由于潮汐作用,封底混凝土浇筑方式采用先湿后干进行,并且在围堰封底混凝土灌注过程中,按固定间距进行测量观测实时调整混凝土灌注的位置和数量。主墩围堰封底施工过程安全顺利,封底效果可靠,对今后类似工程具有重要的参考和借鉴价值。
    • 吴锋
    • 摘要: 基于浅覆盖层裸岩自身强度高,封底混凝土将钢套箱和岩层结合紧密后可起到止水和抗浮作用的特点,利用现有桩基成孔设备代替专业开槽设备进行钻孔开槽施工,套箱就位后利用单根导管浇筑槽内水下封底混凝土,抽水后干处清理堰内裸岩河床。将全断面清基大部分变为干处清基,将全断面承台水下清基改变为水中清基与干处清基相结合,减少了钻机钻孔的岩土对河道的污染和堵塞。相比套箱内全断面浇筑技术,大幅减少了水下封底混凝土面积,有效降低了施工成本,能确保施工质量,加快了施工进度。
    • 李建宁
    • 摘要: 以中国援助孟加拉国第八桥项目为依托,对比了各类常见钢围堰的优缺点,并结合项目实际情况选择钢吊箱、钢板桩作为主桥基础施工的围护结构.主桥跨中处深水基础采用钢吊箱围堰施工,钢吊箱围堰通过吊箱钢侧板和底板上的混凝土封底形成封闭的止水结构,为深水基础的施工提供操作空间及施工条件.本文从设计思路、结构形式及各工况的结构验算等方面进行阐述,研究表明,该钢吊箱结构设计安全可靠,传力明确合理.此外,该钢吊箱结构在现场实际施工中具有良好的止水和支护效果,为后期指导同类型钢吊箱设计与施工提供有效依据.
    • 潘立泉; 陶盛强
    • 摘要: 宁波舟山港主通道北通航孔桥为(125 十260 十125)m的钢-混凝土混合梁连续刚构桥.主墩承台下设13根Φ3.5 m/3.0 m变径钻孔灌注桩,承台采用40 mX22.6mX8m的永久性防撞钢套箱施工,防撞钢套箱下放后进行封底混凝土施工.利用MIDAS Civil软件建立防撞钢套箱结构整体有限元模型,对承台施工阶段不同工况下封底混凝土受力进行计算分析,确定主墩承台封底采用厚度为2.21 m的C30混凝土.封底混凝土施工采用集料斗法,施工时,搭设封底浇筑平台、设置布料点,逐点首封,按照"由外向内、由中心向四周"的顺序灌注封底混凝土.在舟山外海恶劣施工条件下,承台施工期间封底结构安全且无渗水现象,取得了良好的施工效果.
    • 胡海波; 周亚栋; 张晶
    • 摘要: 武汉青山长江公路大桥主桥为主跨938 m的斜拉桥,北主墩基础采用哑铃形双壁钢套箱围堰(长103.8 m×宽43.3 m×高37.5 m)施工.围堰封底采用C30混凝土,厚6.5 m、方量约20 000 m3.封底施工中,在承台系梁范围内布置8根Φ1.5 m的钻孔桩作为封底施工辅助桩,与承台主体钻孔桩同期施工,在主体钻孔桩、辅助桩钢护筒外侧加焊Φ28 mm钢筋剪力环,以提高围堰封底可靠性;根据水下地形扫描绘制以围堰为中心的大范围河床高程图,采用抛填卵石吨袋、皮带运输机抛填卵石相结合的方法封堵围堰底口;将底节钢围堰分成7个区域,采用垂直导管法按区域编号顺序依次连续灌注封底混凝土,降低封底施工控制难度;在围堰外壁板布置15个振弦式应变计,实时监测围堰的受力,保证施工过程中围堰结构安全.
    • 周震宇; 马晟翔
    • 摘要: 本文依托中交路建实施的平潭长江澳海上风电场工程,针对该地区复杂地质及海况,以海上风电高桩承台封底结构基础为研究对象,结合高桩承台施工工序过程中的载荷工况分析封底结构在不同施工工况及极端海况下的受力特性,对承台封底结构受力特性及配筋设计进行分析,研究表明高桩中承台封底板结构上部二期砼浇筑压力控制.同时,提出了增加封底结构抗沉的有效措施并进行了对比和建议.
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