高跨比

摘要： 对某一典型双工字钢主梁钢-混组合梁桥,采用MIDAS CIVIL软件对工型截面梁施工阶段进行合理性参数分析,通过对不同工型截面梁高参数和钢梁腹板厚度参数的分析,得出不同桥梁工型截面下的应力值;分析所得数值进行曲线拟合,得出了最佳高跨比,进而模拟在公路Ⅰ级荷载作用下不同跨中处的最大挠度以及比较不同梁高和钢梁腹板厚度下的挠度值,得出了在满足强度和刚度条件下梁高和腹板厚的取值范围,为梁桥整体刚度设计提供合理性支撑。

摘要： 桑植隧道穿越灰岩地质时在隧道侧方常出现溶洞空腔,为保证隧道施工和后期运营安全,采用有限元软件构建三维数值模型,模拟隧道侧部出现溶洞且溶洞具有不同形态对隧道与溶洞间安全距离的影响.结果显示,隧道与溶洞间安全距离与溶洞跨度成正比,且和隧道埋深近似为线性递增关系,但溶洞高跨比对安全距离的影响较复杂,与溶洞形态存在密切关系.

摘要： 钢桁架是一种比较常用的结构形式.在化工项目中,大跨度管廊、大跨度屋面、输煤栈桥等均采用钢桁架结构形式.论文结合工程实际,分别对比剖分T形钢、H形钢和传统的双角钢桁架在工程性能中的优缺点,并分析桁架因高度不同而内力变化的优化设计.

摘要： 以宝兰客专某60m单室连续箱梁为算例,利用有限元软件建立承受满跨均布荷载作用、中跨固定和边跨铰接的混凝土连续梁的有限元模型,对比分析了不同截面高宽比条件下考虑剪力滞效应连续箱梁的竖向挠曲分布特征,探讨了桥梁保证安全、经济性和适用性条件,箱梁最优宽跨比在设计取值的问题.结果 表明:(1)满跨均布荷载作用于混凝土单室连续箱型截面梁,随着截面高宽比的增大,跨中位置竖向挠度随着高宽比增大而减小,高宽比增大17％,跨中竖向最大挠度减小了44.3％.(2)箱梁的挠度与高宽比变化呈相反的趋势,在满足箱梁安全、大跨度和经济性的要求的前提下,今后大跨度连续箱梁设计中可优先考虑较小的截面高宽比,克服了规范限制高宽比的单一、保守做法.

摘要： G2003太原绕城高速公路义望至凌井店段(太原北二环)牛金山隧道穿越系舟山西麓活动断裂带,牛金山隧道为双向六车道大跨度隧道.借鉴现有的活动断裂研究成果,充分考虑活动断裂带隧道变形受力特点,采用近圆形断面、刚性结构柔性连接、扩大结构断面、复合式衬砌支护理论,选取合理的设计参数和施工方案等技术措施,保障了隧道施工期及运营期的安全性,为今后类似工程设计及施工提供借鉴.

摘要： 土质隧洞的开挖稳定是一个复杂的加载卸载过程,在土体中修建隧洞的施工难度远远大于修建同类型的岩石隧洞;鉴于目前对土质隧洞的变形特性研究尚不够深入,在设计和施工中可供借鉴的资料和经验有限,文中借助数值分析软件FLAC3D对不同高跨比的隧洞的围岩变形进行了分析研究,讨论了其对围岩变形及围岩位移释放系数的影响规律,为类似的隧道工程设计和施工提供借鉴与参考.

摘要： 在深部开采防治水实践中,煤层底板不同高跨比的隔水关键层和作用在隔水层的水拉力是决定能否突水的重要因素。将隔水关键层的厚度和跨度比模拟成梁的高跨比,针对不同高跨比下固定梁的力学特点,通过弹性力学和材料力学两种对固定梁的解法分别对其平面关键点的应力进行求解,将两个计算结果与FLAC3D模拟结果进行对比分析,探究浅梁理论是否适合于关键层应力分析,并运用到实际隔水关键层的运用中。研究结果表明:在高跨比不超过0.2为浅梁的情况下时,弹性力学解的正应力解误差在11%~20%左右,材料力学正应力解误差在20%~30%,相比之下弹性力学较为精确,浅梁理论中弹性力学解则更适用于关键层;当高跨比超过0.2时,弹性力学解误差出现“跳跃”现象,材料力学解的误差也逐步递增,隔水关键层不再适用于两者的浅梁理论;而剪切应力解最大误差不超过11.5%,符合工程精度。综上所述,在高跨比不超过0.2情况下建议关键层固定梁的应力分析首选采用弹性力学解的浅梁理论,研究结果为深部高承拉水上安全开采以及矿井突水的监测与临突预测预报等具有重要的理论指导意义。

摘要： 斜腿钢管支架作为一种新型支撑承重体系,广泛用于地基承载能力差的高墩大跨径现浇箱梁施工,可以有效解决常规竖直钢管支架结构稳定性差、钢管拔除回收困难等难题.本文针对斜腿支架结构形式,通过不同结构受力结果对比分析,得出支架受力特点、高跨比及两端高差的合理适用范围,以指导类似支架现浇箱梁施工.

摘要： 针对通用型桥式起重机结构和工作特点,将桥式起重机动态问题转化为静态问题,分析动刚度与主粱高跨比的关系;通过理论分析、实验验证及对比国内外双梁桥式起重机主梁高跨比参数等方面论述,本文推荐新的桥式起重机高跨比参数的选取范围,并通过有限元软件模态分析对这一取值范围下桥式起重机的动刚度进行验算.

摘要： 本文根据梁的受力理论,对层状顶板的破坏进行了力学分析。通过层状顶板破断的演化过程来研究其破断机理,探讨了层状顶板的应力分布状态。运用东北大学岩石破裂与失稳研究中心的岩石破裂过程分析系统(RFPA2D)对高跨比对复合层状顶板稳定性的影响进行了数值模拟计算,得出了不同高垮比对巷道稳定性的影响情况。研究结果表明,顶板岩层破坏主要是拉应力与剪切应力作用的结果。

摘要： 使用FLAC3D三维有限差分软件研究了城市地铁隧道埋深比和高跨比对地表沉降的影响，得出了地铁隧道不同埋深比和高跨比对地表沉降的影响规律曲线，为城市地铁隧道的设计提供了参考依据。

摘要： 体内张拉成形空间网格结构是一种通过几何大变形成形的预应力结构，高跨比是该结构的一个重要参数.本文详细分析了高跨比对结构性能的影响，给出了高跨比的建议取值.

摘要： 随着我国城市建设的进行,城市电缆隧道的修建数量日益增多,与其它常见的隧道形式相比,电缆隧道具有埋深浅、高跨比大等特点,因此有必要对浅埋洞室在不同高跨比下围岩、结构的受力特性进行分析研究.文章通过二维有限元数值模拟,分析了不同高跨比对电缆隧道的围岩稳定以及支护结构的受力的影响,得出的结论可作为设计、施工的参考.

摘要： 高跨比是波形钢腹板连续刚构桥主梁设计的重要参数之一,很大程度上决定了主梁的受力性能,对结构的安全性和耐久性有重要影响.为研究波形钢腹连续刚构桥合理高跨比对结构受力性能的影响,以某大跨度波形钢腹板混凝土连续刚构桥为背景,采用有限元法通过利用杆系模型对主梁在不同高跨比参数下应力和变形的响应进行了分析.同时采用实体模型对不同腹板高度下主梁的屈曲性能进行了对比研究.最后采用综合评价法对各参数进行综合评估,归纳总结出对结构最有利、最合理的参数,为更大跨径的波形钢腹板连续刚构桥的设计提供参考依据.

摘要： 通过对Y字形不同跨越层数的伸臂桁架的对比分析,提出了伸臂桁架高跨比概念,研究了其对超高层建筑整体刚度及与之相连的核心筒剪力墙、框架柱受力的影响,研究表明,对Y字形伸臂桁架,一定范围内增大伸臂桁架高跨比可以有效提高其加强效能.并对伸臂桁架跨越层数以及伸臂桁架高跨比的取值进行了探讨,研究结果可供同类工程参考.

摘要： 渐进结构优化法(ESO)是连续体结构拓扑优化的一个重要方法,该方法简单,通用性好,易于理解.本文阐述了基于主应力删除准则ESO法的基本原理,主应力删除准则在进行删除判定时含有一参数M,M为一较大的正实数,反映主拉应力与主压应力的大小差异.本文研究了不同M值对基于主应力删除准则ESO法优化结果的影响,建议在进行基于主应力删除准则ESO法的拓扑优化时,取M≥10.应用基于拉应力占优删除准则ESO法,研究了高跨比对缆索支承桥形式的影响,发现当高跨比大于等于1/7时缆索支承桥的最优形式为斜拉桥;当高跨比低于1/7时最优形式为悬索桥.

摘要： 在研究隧道松动圈大小时,综合考虑围岩级别、埋深、跨度、高跨比及侧压系数等影响因素,按照正交试验方案设计了16组实验,利用有限元软件进行数值模拟,得到各个工况下的最大松动圈厚度和松动圈系数,并根据层次分析法理论建立松动圈大小的层次分析模型,对影响松动圈大小的各个因素进行判断矩阵构造、特征向量求解以及一致性检验.结果表明,影响隧道松动圈大小的因素权重由大到小分别为围岩级别、高跨比、侧压系数以及跨度,这一结论对现场控制松动圈大小提供必要依据.

摘要： 本文根据国内外现有规范、指南、标准、文献等对预应力混凝土箱梁桥结构尺寸的规定，并结合大样本预应力混凝土箱梁桥结构病害调查的相关数据，对预应力混凝土箱梁桥的结构尺寸进行了比较，提出了常规条件下预应力混凝土箱梁桥结构尺寸的推荐值，其结果可供预应力混凝土箱梁桥结构初步设计参考。

摘要： 低跨高拼组式可移动跨路天桥是一种由拼组梁、中立柱和登高台现场拼搭组合构成的可拆解搬迁移位的跨道路通行天桥。拼组梁由若干个分立的口字型或U字型单元连接拼组构成，梁框底部平面设置为通行道；中立柱由底面、立柱和横梁组合构成，设立于道路中央前后两端各配置有防撞墩；登高台由顶面、支柱和步级阶梯或坡道分件组装构成。低跨高拼组式可移动跨路天桥造价低廉、适用广泛、移动方便，只需大型跨路广告牌架的代价就可以实现交通和宣传两全其美；它可以在闹市商街应用，可以旁场馆校园架设，可以方便临时集散人流，可以解决工程工地便道，它可以朝建暮搬应用，可以变化跨高让行，可以跟随道路拓宽市政安排变化，可以提供行人行车交通安全保障。

摘要： 本发明公开了一种小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置，所述桥梁包括横跨既有线路的门式墩和沿路长方向置于门式墩上的主梁，所述门式墩包括设置在既有线路两侧的门式墩墩柱和门式墩墩柱上的盖梁，所述门式墩沿路长方向平行间隔设置，其特征在于，所述转体装置包括：主梁下表面沿主梁纵向设置的滑槽和设置在盖梁上表面与滑槽对应的滑道、球铰支座以及能将主梁沿滑道移动的顶推装置。本发明还提供一种利用小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置的施工方法，步骤为施工门式墩墩柱、施工盖梁、放置主梁、主梁横推、主梁转体和拆除设备，不仅能够实现小跨桥梁在转体过程中稳定的进行转体，施工难度小，施工时间短，且不影响既有线路，降低施工总成本。

摘要： 本发明涉及钢结构压型钢板屋面技术领域，公开一种防止高跨处坠物对低跨钢屋面损坏的方法及节点构造，所述方法采用的节点构造，位于低跨钢屋面1的上方设置有承接坠物的缓冲板，所述缓冲板截面为“L”字形结构，“L”字形结构的缓冲板一面通过结构钢梁4固定在低跨钢屋面1的底梁1.1上，缓冲板另一面与高跨钢屋面侧立墙泛水板6的立墙相连；本发明采用了钢筋混凝土防护板，使高跨屋面处积雪、檐口结冰等坠物直接坠落在钢筋混凝土防护板上，避免了对钢屋面的破坏，加强了钢结构厂房安全性。并且增强钢结构高低跨连接处防水性能，避免了漏水隐患。确保了低跨钢屋面的安全和可替换，有效的解决了严寒地区钢结构高低跨处安全隐患。

摘要： 本申请公开了一种高线性度可编程AB‑C类混合跨导的低噪声跨导放大器，包括现场可编程结构，其中，现场可编程结构包括：混频接收器，其包括第一晶体管、第二晶体管、第三晶体管、第四晶体管、第一反馈电阻、第二反馈电阻、第一隔直电容以及第二隔直电容；跨导放大器，其包括第五晶体管、第六晶体管、第七晶体管、第八晶体管、第三隔直电容以及第四隔直电容。本申请通过现场可编程结构对接收机进行编程，使其在不同的模式下工作，从而对于噪声、线性度、以及功耗进行优化，以适应不同信号的标准。

摘要： 本发明公开了一种小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置，所述桥梁包括横跨既有线路的门式墩和沿路长方向置于门式墩上的主梁，所述门式墩包括设置在既有线路两侧的门式墩墩柱和门式墩墩柱上的盖梁，所述门式墩沿路长方向平行间隔设置，其特征在于，所述转体装置包括：主梁下表面沿主梁纵向设置的滑槽和设置在盖梁上表面与滑槽对应的滑道、球铰支座以及能将主梁沿滑道移动的顶推装置。本发明还提供一种利用小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置的施工方法，步骤为施工门式墩墩柱、施工盖梁、放置主梁、主梁横推、主梁转体和拆除设备，不仅能够实现小跨桥梁在转体过程中稳定的进行转体，施工难度小，施工时间短，且不影响既有线路，降低施工总成本。

摘要： 本发明涉及钢结构压型钢板屋面技术领域，公开一种防止高跨处坠物对低跨钢屋面损坏的方法及节点构造，所述方法采用的节点构造，位于低跨钢屋面1的上方设置有承接坠物的缓冲板，所述缓冲板截面为“L”字形结构，“L”字形结构的缓冲板一面通过结构钢梁4固定在低跨钢屋面1的底梁1.1上，缓冲板另一面与高跨钢屋面侧立墙泛水板6的立墙相连；本发明采用了钢筋混凝土防护板，使高跨屋面处积雪、檐口结冰等坠物直接坠落在钢筋混凝土防护板上，避免了对钢屋面的破坏，加强了钢结构厂房安全性。并且增强钢结构高低跨连接处防水性能，避免了漏水隐患。确保了低跨钢屋面的安全和可替换，有效的解决了严寒地区钢结构高低跨处安全隐患。

摘要： 本申请涉及桥梁施工技术领域，尤其涉及一种高墩大跨径连续刚构边跨现浇支架预压装置，包括容纳袋，所述容纳袋内能够充填水，且所述容纳袋设置于边跨现浇支架顶部钢模板上；设计的高墩大跨径连续刚构边跨现浇支架预压装置，通过能够充填水的容纳袋，可以避免多次借助吊装设备吊装配重物，降低边跨现浇支架预压过程中的吊装设备使用成本，并且可以缩短吊装配重物所需的工期；同时，容纳袋密封后，不受外界环境因素影响，重量稳定，有助于提高边跨现浇支架预压期间检测的各项数据的准确度。

摘要： 本实用新型公开了一种低跨屋面和高跨外墙交界处的防水结构，高跨外墙包括依次连接的龙骨层、第一水泥板和第一岩棉板，第一岩棉板和低跨屋面之间设置有聚苯板，聚苯板和第一岩棉板之间设置有防水卷材，防水卷材的一端延伸至第一水泥板和第一岩棉板之间的缝隙中，另一端经聚苯板外侧延伸至低跨屋面并铺贴在低跨屋面上。本实用新型能够实现有效防水，提升防水效果。

摘要： 本实用新型提供了一种结构简单、安装方便的高跨与低跨石瓦板斜屋面结构，包括外墙和斜屋面，所述外墙包括从内到外依次设置的石膏板、第一结构板、C形钢墙体、第二结构板、挤塑板和外饰板；所述斜屋面包括从下到上依次设置的屋架梁、第三结构板、聚苯保温板、第四结构板、防水层和石瓦板；所述屋架梁固定在C形钢墙体上；所述外饰板的底部设有凹槽，凹槽内设有钝角泛水板。本实用新型的高跨与低跨石瓦板斜屋面结构，结构简单、安装方便，使用寿命长。

摘要： 本实用新型公开了一种小角度上跨高铁小跨桥梁的转体装置，所述桥梁包括横跨既有线路的门式墩和沿路长方向置于门式墩上的主梁，所述门式墩包括设置在既有线路两侧的门式墩墩柱和门式墩墩柱上的盖梁，所述门式墩沿路长方向平行间隔设置，其特征在于，所述转体装置包括：主梁下表面沿主梁纵向设置的滑槽和设置在盖梁上表面与滑槽对应的滑道、球铰支座以及能将主梁沿滑道移动的顶推装置。本实用新型不仅能够实现小跨度桥梁在转体过程中稳定的进行转体，施工难度小，施工时间短，且不影响既有线路，降低施工总成本。