主墩承台

摘要： 3月29日,历经13小时的紧张施工,广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西路建工程集团有限公司承建的S210横县平马至灵山沙坪公路项目(简称“平沙公路项目”)“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”飞龙大桥首个主墩承台封底混凝土顺利浇筑,大桥下部结构施工迎来新突破。

摘要： 随着特大桥工程项目数量及规模逐渐提升,主墩承台作为工程项目中的重要施工内容,其质量控制情况会直接影响整个工程项目建设效果。基于此,结合工程实例对特大桥主墩承台施工质量管理进行研究。首先从主墩承台施工重难点及其解决措施进行分析,最后提出相关主墩承台施工中的质量管理措施,希望通过加强主墩承台质量控制提升整体工程建设水平。

摘要： 针对现有双壁钢围堰施工技术难以兼顾施工控制精度、深大基坑施工应用不足等缺陷,文章基于广西区内某连续钢构箱梁和T梁组合的整体式主墩台钢围堰施工,从围堰悬吊拼装工艺、导向装置精准施工平台设置、分节段下沉着床技术等方面系统阐述相关的施工方法及关键技术。经现场实践分析可知,与现有后拉缆施工技术相比,采用悬吊拼装工艺具有更好的施工控制精度;与现有定位船浮运围堰施工技术相比,采用导向滑轨装置可以避免水流流向不稳定等问题。由此,通过对双壁钢围堰施工技术迭代更新,解决了围堰施工的关键技术难点,为深水基坑、大跨度桥梁建设提供技术支撑。

摘要： 2021年12月18日,由广西北部湾投资集团直属企业广西北投公路集团投资、广西路建集团承建的“世界最大跨径波形钢腹板连续刚构桥”飞龙大桥首节双壁钢围堰顺利下放,正式开启主墩承台施工阶段。本次施工为飞龙大桥8#主墩承台,施工区域最大水深约为11米,淤泥层最大厚度约为7米,淤泥下方为厚度不均的砾石层及岩层,主墩承台均埋置于河床,河床地质情况复杂、清淤难度大。

摘要： 随着大桥4号主墩承台最后一罐混凝土顺利浇筑完成,G3铜陵长江公铁大桥南主塔承台施工完美收官,正式转入塔座施工环节,这标志着大桥南岸主墩进入了可视化施工阶段。G3铜陵长江公铁大桥是世界首座双层斜拉—悬索协作体系大桥,总长1505米,主跨988米,一跨过江,由有着“建桥国家队”美誉的在鄂央企中铁大桥局承建。

摘要： 勐古怒江特大桥为(100+240+100)m双塔双索面钢箱梁斜拉桥.主墩承台尺寸2,900×2,020×600cm,混凝土用量3,514.8 m3,为大体积混凝土.勐古怒江为干热河谷气候.为避免主墩承台在施工期间出现危害性裂缝,对承台大体积混凝土进行了温度控制.施工过程中,通过筛选性能优良的原材料,采用了合理的混凝土配合比,对入模温度进行严格控制,实行分层浇筑混凝土,布设循环水冷却管,进行保温保湿养护,用MIDAS/Civil软件计算温度场和应力场,并对混凝土温度进行全程监测,实测温度场的变化趋势与计算结果基本一致,温度场和应力场的指标符合规范要求,混凝土未出现有害裂缝,确保了结构的施工质量,供同类施工项目参考.

摘要： 在运用钢吊箱法进行桥梁承台施工时,要结合现场情况进行科学设计,包括计算水、土、混凝土的压力,明确钢吊箱的起吊位置和尺寸规格等.在具体施工时,还要重点把握拼装下沉、套箱封底、承台与墩身施工等技术要点.只有统筹做好方案设计和加强施工管理,才能确保高速公路桥梁工程的使用安全.

摘要： 文中结合实例,探讨了大体积砼承台关键性施工技术,项目选用合理的混凝土配合比,采取多元化方式,全面控制大体积混凝土温度,以确保跨海浅滩保护区承台施工顺利.

摘要： 以增城区石滩东西大道建设工程为背景,详细描述了钢板桩围堰、钢套箱围堰、锁扣钢管桩围堰适用条件,阐述了石滩大桥复杂地质条件下,锁扣钢管桩围堰的制作、插打、合龙、堵漏止水、拆除等施工工艺,拓展了锁扣钢管桩围堰的适用范围,可为相关施工提供参考.

摘要： 2021年5月12日,长江上首座集高速公路、城际铁路、普通公路“三位一体”的过江通道——常泰长江大桥6号主墩承台第一层混凝土开始浇筑(见图1)。图16号主墩承台第一层混凝土浇筑常泰过江通道项目起自泰兴市六圩港大道,跨长江主航道,经录安洲,跨长江夹江,止于常州市新北区港区大道,路线全长约10 km。常泰长江大桥上层桥面布置6车道高速公路,设计时速100 km;下层桥面上游侧布置2线城际铁路,设计时速200 km;下层桥面下游侧布置4车道一级公路,设计时速80 km。该过江通道的主航道桥为主跨1176 m的斜拉桥,天星洲航道桥和录安洲航道桥均采用主跨388 m的钢桁梁拱桥。

摘要： 本文介绍了厦漳跨海大桥北汊主桥主墩承台海工大体积混凝土夏季施工过程中温度裂缝控制技术,即在仿真计算的基础上优化混凝土配合比,控制混凝土浇筑温度,改善混凝土施工性能,调整混凝土施工工艺,通循环冷却水对混凝土进行降温,采取表面保温保湿养护措施等。现场温度监测结果表明,主承台混凝土内部温度发展与仿真计算结果较为吻合,内部最高温度和内表温差均在温控标准范围内；混凝土表面未发现可见温度裂缝,达到了预期的温控效果。

摘要： 介绍在建中的上海闵浦大桥主墩承台23000m3 特大体积桥梁混凝土配制和施工技术。通过分 块与一次性浇捣对比，经过优选材料，优化混凝土配合比，采取有效的养护措施。并在混凝土施1二中 进行温度监控达到对混凝土裂缝的控制。

摘要： 文章结合某特大桥梁主墩承台施工实例,对其施工组织管理要点进行归纳,并提出了相应的管理对策.指出特大桥梁主墩承台施工专项工程作业量大、质量影响因素多，为协调好施工工期与质量的关系，应全面做好施工组织管理工作。本组织管理方案较为全面合理，在本工程施工中取得良好的效果，施工质量理想，工期符合合同要求，且施工安全，对周围环境影响较小，社会效益显著，值得同类工程参考。

摘要： 双鱼岛陆岛连接桥主墩承台施工方案采用了单层圆形钢板桩围堰,围堰应用"圆箍"受力原理,以圆形围檩为受力支撑抵抗水头差侧压力,不另设其他内支撑.同时结合单层钢板桩围堰止水措施,本文介绍圆形单层钢板桩围堰在水上大承台施工中的方法及其特点.

摘要： 扬中三桥5个主墩处于夹江深水区,高桩承台结构.文章介绍了主桥承台概况，就钢吊箱围堰设计阐述了水位资料统计、数据分析研究、结构计算，并概述了钢吊箱围堰施工的分块制作与组装、钢吊箱下放、钢吊箱封底以及内支撑安装。施工过程中通过论证、计算、改进施工工艺，现场拼装，8台穿心千斤顶同步下放工艺，不需动用大型船机设备，钢吊箱下放简单可靠，在确保质量和安全的前提下，大大节约了施工成本，一个主墩承台施工周期约80d,5个主墩流水作业，进度符合要求。

摘要： 以九江长江公路大桥为工程背景,该大桥在同类型斜拉桥中主跨居“世界第六、国内第四”。介绍了其北主塔22#主墩承台钢吊箱设计与施工关键技术,为确保吊箱安全，钢吊箱在加工厂分段加工、整体拼装，气囊法下水后浮运至现场，采用3艘起重船进行安装。

摘要： 嘉绍大桥处于海洋环境,承台为深埋式,混凝土耐久性要求高.主桥单个承台C30混凝土方量近8000m3.本文从承台大体积混凝土配合比优化、原材料控制、浇筑过程控制及混凝土养护等方面进行了详细分析和总结,并通过实时的温度监测数据分析,达到了海洋环境下高性能超大体积混凝土在取消冷却水管的条件下保证温控质量的目标.

摘要： 通过在厦蓉高速主墩承台混凝土内埋设温度感测器，记录混凝土温度变化，根据各测点温度值探讨大体积承台混凝土温度变化规律，在施工中采取相应的温度控制措施，防止因温度变化过快使大体积混凝土产生裂缝。

摘要： 石溪岷江特大桥是一座跨径组合为(16×40m)简支T梁+(103m+180m+103m)连续刚构+(3×40m+2×30m)简支T梁的特大型桥梁，通过对石溪岷江特大桥主墩承台施工过程的总结和分析,认为在水深4～6m的砂砾石河滩上施工深水基础时宜采用无底钢套箱施工工艺进行施工,但是在受地形及条件所限制,没有大型船只及浮吊安装钢套箱时,采用筑岛与无底钢套箱组合法施工水中基础是一种较为实用、安全的施工方法.

摘要： 本文介绍了宜万铁路宜昌长江大桥主桥11号、12号、13号主墩承台施工情况,根据三个主墩墩位处的地形、地貌、地质、水文、环保水保及工期要求等具体因素选定承台施工方案,结合不同的方案,制订施工工艺要点.

摘要： 本实用新型提供一种承台主墩柱钢筋变形控制装置，包括墩柱，墩柱的内部固定连接有多根钢筋，墩柱的顶部表面放置有第一矫正柱，第一矫正柱的两侧均通过调节机构固定连接有第二矫正柱，第一矫正柱和第二矫正柱上下水平对齐，第一矫正柱和第二矫正柱均与多根钢筋的顶部穿插连接，第一矫正柱的正面及背面均通过安装机构固定连接有防护帽，墩柱的内壁顶部固定连接有多个限位环，多根钢筋的顶部均与多个限位环贯穿固定连接，通过将第一矫正柱和第二矫正柱依次穿刺连接在墩柱顶部的多根钢筋上，由两个墩柱本身对钢筋进行拉直，以起到矫直钢筋的效果，进而控制墩柱顶部露出钢筋的变形情况，从而对于钢筋变形的控制效果更好。

摘要： 本实用新型涉及一种可拆卸调节式预制墩柱桥梁承台预埋主筋定位装置，有效解决不同柱心距承台主筋定位不方便的问题；其解决的技术方案是包括；其解决的技术方案是包括横向的限位架，限位架的左右两端均布置有多组耳板，每组耳板均有前后两个耳板组成；限位架的左右两端各安装有一个限位板，限位板上开设有多个连接孔；限位板上开设有一圈竖直贯穿的定位孔，每个定位孔的下端均固定有对应的套管，本实用新型可以对承台主筋进行定位并夹紧。

摘要： 本实用新型公开一种用于预制盖梁下承台预留墩柱主筋定位装置，包括定位架，所述定位架的底端固定有横担，所述定位架上设有多个定位管，所述定位管贯穿定位架，且所述定位管的上穿出部沿横向设有至少两个相对分布的调节螺栓；所述定位架的顶端设有吊环。本实用新型可保证预留墩柱主筋定位精准，混凝土浇筑过程不偏位，安放简便，可重复使用。

摘要： 本发明提出了一种水下主墩承台封底结构及封底方法，属于水下工程技术领域，其具体技术方案包括支撑底板和移动封堵机构，移动封堵机构套装在护筒上且位于支撑底板上方，移动封堵机构的覆盖直径大于支撑底板上开设的护筒安装孔的直径，且移动封堵机构可在支撑底板上滚动对正而将支撑底板与护筒之间的孔隙封堵。利用本发明的结构能够形成水封结构，加强密封效果。

摘要： 本发明公开了一种主墩承台施工工艺，所述施工工艺包括如下步骤：（1）主墩承台分三次浇注a、混凝土底层浇注；b、混凝土中间层浇注；c、混凝土上层浇注；（2）温控施工；包括在上述三次混凝土浇筑过程中对混凝土内部温度进行实时监测，以及混凝土浇筑后及时通冷却水进行内部降温；（3）保温养护在混凝土浇筑结束后，采取蓄水保温养护或覆盖保温保湿材料保温养护。本发明能够在浇筑过程中对混凝土内部温度进行实时监测，及时掌握混凝土内部温度场情况，并通过冷却水系统及时进行内部降温，降低了混凝土开裂风险，提高了施工质量。

摘要： 本发明公开了一种主墩承台钢吊箱围堰施工方法，本方法具体为：在拆除部分钻孔平台后，搭建钢吊箱的临时拼装平台并拼装钢吊箱，拆除临时拼装平台后，下沉钢吊箱至标高，焊接手拉葫芦，转换力系，并浇筑水下混凝土，凿开钢护筒四周混凝土，焊接抗浮杆，转换力系，浇筑承台混凝土，最后割除部分钢吊箱。本发明提供了一种主墩承台钢吊箱围堰施工方法，通过在主墩承台直接拼装钢吊箱的方案，减少了工期，提高了施工效率，同时考虑到该区域的降雨丰富且水位较高，采用两次转换力系的方案，使得钢吊箱拥有足够高度的同时，也满足了足够的刚度和稳定性要求。

摘要： 本实用新型提供一种活用于桥梁主墩承台的钢板桩围堰。所述活用于桥梁主墩承台的钢板桩围堰包括主体；连接板，多个所述连接板固定于所述主体的侧壁；钢板桩，多个所述钢板桩滑动连接所述主体和所述连接板的侧壁；固定机构，所述固定机构包括第一挡杆、滤网、第二挡杆、固定框和固定杆，所述钢板桩的侧壁滑动连接所述固定框，所述固定框的侧壁和底面分别安装所述滤网，所述固定框的一端倾斜对称安装所述第一挡杆，且所述固定框的另一端对称安装所述第二挡杆，所述固定框的顶端内部对称安装所述固定杆；连接机构；限位机构；本实用新型提供的活用于桥梁主墩承台的钢板桩围堰具有防止沙袋被水冲走、提高围堰牢固性的优点。

摘要： 本实用新型属于建筑承台技术领域，尤其为一种劲性骨架钢筋骨架一次成型大体积主墩承台结构，包括墩承台本体，所述墩承台本体竖直等距分布有若干个操作分隔层板，两个所述操作分隔层板之间固定连接有若干个支撑架，所述墩承台本体内部设置有若干个均匀分布的支撑立柱，所述墩承台本体内固定连接有若干个均匀分布的口形包围连接架，所述口形包围连接架内壁固定连接有若干个等距分布的连接组件；通过操作分隔层板将单次浇筑高度进行限定，支撑架对操作分隔层板之间形成多个支撑面，使结构由于高度原因受到的竖直作用力力逐级递进，进而可以达到一次性绑扎成型多次浇筑的目的，提高了搭建速度与结构的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种桥梁主墩承台施工结构，包括两个沿桥梁轴线对称布设的方形承台、设置在两个方形承台周侧且位于临江侧的咬合桩围堰和位于临山侧的挡墙，咬合桩围堰包括两个短边咬合桩围堰段和一个长边咬合桩围堰段，挡墙与长边咬合桩围堰段相平行，短边咬合桩围堰段的顶端设置有短边冠梁，长边咬合桩围堰段的顶端设置有长边冠梁，短边冠梁与挡墙之间以及短边冠梁与长边冠梁之间均设置有多个第一撑杆，长边冠梁与挡墙之间设置有多个第二撑杆。本实用新型的挡墙的两侧与咬合桩围堰不需要连接为一体，咬合桩围堰和挡墙围设形成一个的承台施工区域并不是封闭的区域，便于物料和设备的转运，降低了在吨袋筑岛上填筑桩基冲孔平台的难度。

摘要： 本实用新型提出了一种水下主墩承台封底结构，属于水下工程技术领域，其具体技术方案包括支撑底板和移动封堵机构，移动封堵机构套装在护筒上且位于支撑底板上方，移动封堵机构的覆盖直径大于支撑底板上开设的护筒安装孔的直径，且移动封堵机构可在支撑底板上滚动对正而将支撑底板与护筒之间的孔隙封堵。利用本实用新型的结构能够形成水封结构，加强密封效果。