跨径

摘要： 3月29日,历经13小时的紧张施工,广西北部湾投资集团有限公司直属企业广西路建工程集团有限公司承建的S210横县平马至灵山沙坪公路项目(简称“平沙公路项目”)“世界最大跨径1800型波形钢腹板连续刚构桥”飞龙大桥首个主墩承台封底混凝土顺利浇筑,大桥下部结构施工迎来新突破。

摘要： 为给装配式波形钢腹板梁桥的设计提供依据,对国内外已建和在建的典型装配式波形钢腹板梁桥形式进行对比分析,结合波形钢腹板的受力特点,给出了装配式波形钢腹板梁桥的关键设计指标:该类桥梁适用跨径为30~70 m,适合装配的3种梁型为T形、先工后箱及箱形梁,高跨比宜为1/18~1/15,预制单梁梁宽为4~6 m。基于顶、底板受力的差异性,提出装配式波形钢腹板梁桥顶板最小厚度为18 cm,预制底板最小厚度为25 cm,梁顶板推荐采用带翼缘板埋入式连接件,梁底板推荐采用嵌入式连接件,横隔板间距应为5~10 m,跨间混凝土横隔板最小厚度不宜小于20 cm,锚固横梁厚度不宜小于1.2 m。根据建设条件不同,提出了先工后箱装配式波形钢腹板梁和整孔预制装配式波形钢腹板箱梁的施工方案,并结合工程实例给出了实桥设计的各项参数。

摘要： 为分析不同规范中混凝土梁桥竖向温度梯度模式的差异,评估竖向温度梯度效应对混凝土梁桥的影响程度,总结了不同国家和行业规范中混凝土梁桥的竖向温度梯度模式,从梯度曲线形式和温度基数取值两方面讨论了效应计算结果的差异。选取了20多座不同结构体系、跨径和截面形式的混凝土梁桥,计算了在包括桥梁变形和截面应力在内的2种典型的竖向正温度梯度作用下的各项效应,与自重和汽车作用产生的效应作了对比。结果表明:不同规范的竖向温度梯度模式在梯度曲线形式和温度基数取值方面存在显著差异,它们对温度效应计算结果具有同等程度的影响;顶部温差的影响深度越大,桥梁的变形和次生弯矩越大,考虑底部升温段时截面下缘有更大的自压应力;不同的铺装层类型和气候条件造成桥梁温度基数取值存在差异,进而导致温度效应可能相差1.5倍~2.0倍;相同结构体系和截面形式的中小跨混凝土梁桥随着跨径增大,自重效应占比增加,汽车和温度效应占比减小,但是温度和汽车效应的相对比例基本保持不变;结构体系和跨径相同时,T梁的温度效应占比要比空心板和小箱梁高出0.6%~16.5%;温度效应在一些效应类型中占有很大比例,温度作用引起的中小跨简支梁桥的变形和截面上缘应力能与自重和汽车效应相近,引起的中小跨连续梁桥的截面上缘应力能超过自重和汽车效应甚至两者总和,墩顶截面下缘应力能与自重和汽车效应相当,引起的大跨径连续箱梁桥截面上缘应力能超过汽车效应的数倍;若考虑铺装层类型和气候条件的影响,在温度基数取值较大的梁桥上,温度效应占比可能更高。

摘要： 大连市光明路延伸工程,沿线设置了四个节点立交.重点介绍了立交桥总体设计、结构设计,断面选取原则,跨径布置,为此类桥梁设计提供借鉴经验和设计思路.

摘要： 在阐述山区高速公路桥梁设计原则的基础上,从跨径选择、墩台形式及特殊设计等方面分析了山区高速公路桥梁设计要点,并探讨了桥梁设计中需特殊考虑的因素,提出了完善山区高速公路桥梁设计的措施,可为类似工程提供参考。

摘要： 桥梁跨径组成与诸多因素有关,其中经济性是评价桥梁方案是否合理的重要指标.桥梁跨径组成的经济性就是使桥梁上、下部以及基础的总造价达到最低.通过对常见装配式桥梁进行不同标准跨径桥型方案的综合比选模拟比较,选定合理的桥跨方案.

摘要： 收集到我国跨径不小于100 m的混凝土拱桥共计313座(截至2020年11月).对混凝土拱桥的应用概况、桥型、结构参数和施工方法等进行分析,并与2007年的统计资料进行对比.结果表明,2007年以来,我国混凝土拱桥的修建数量不断增多,跨径不断增大;西南地区应用较多;以公路桥应用为主,铁路桥的应用不断增加;上承式无铰拱所占比重增大,轻型拱已无修建;主拱混凝土强度持续增高;施工方法增多,但仍以悬臂拼装法为主,跨径大于250 m以上时,则以埋置拱架法(Melan法)为主.今后在混凝土拱桥新材料、新结构、新工艺上还应不断创新,使其更好地服务于我国社会经济发展.

摘要： 由于大桥选址、通航环境的限制,使桥梁在通航孔跨径的选择及桥跨布置方面存在较大的困难,本文在满足同等标准、规范的前提下,结合工程河段的实际情况,通过采取航迹线观测、数模和船舶操纵模拟试验研究等方法,提出了合理可行的桥梁桥跨方案及通航孔布置方案,解决了复杂桥区的通航安全问题,可为同类桥梁的建设过程参考.

摘要： 以公路钢筋混凝土连续T梁桥为背景,结合振动台试验所用两跨连续梁模型桥地震响应,开展跨径、跨数、斜交角对该模型桥地震响应影响的数值研究,结果表明:在纵向地震输入时,跨径增加,支座水平剪力越大,墩梁纵向相对位移越大;跨数越多,支座和桥墩受力越大,远离固定墩侧的墩梁相对位移提高;斜交角增大,支座和桥墩受力由单向变为双向,纵向地震响应降低而横向地震响应不断增长;跨数和跨径增大时,主梁加速度响应的变化与地震动特性有关,而斜交角增大则纵向加速度不断减小.

摘要： 本文对大跨连续梁桥应用有限元方法建立桥梁结构力学分析模型,进行地震时程分析,探讨墩高及跨径变化对连续梁桥地震响应的影响,可供同类型桥梁抗震设计参考.

摘要： 本文从最早的金属拱桥开始,从材料、跨径发展、施工方法和结构造型与异化等方面对钢拱桥的发展历史进行了简要的回顾和发展方向的展望,最后对我国钢拱桥的发展方向提出了看法.

摘要： 本文论述20世纪百年来悬索桥的发展历史和美学.1883年美国纽约布洛克林桥以486m跨径创19世纪悬索桥跨径的世界记录.20世纪悬索桥经过曲折发展,到1998年日本明石海峡大桥主跨径逼近2000m,这就是20世纪悬索桥跨径的世界记录.文中系统论述20世纪上半世纪美国引领现代悬索桥的大发展,促进了欧洲、日本乃至全世界悬索桥的大发展.中国的悬索桥后来居上,在20世纪最后十年里,随着改革开放政策的实施,国民经济和交通建设大发展,中国的悬索桥建设也获得长足的发展,步入世界先进行列.本文最后对21世纪悬索桥的发展展示了美好的前景.

摘要： 研究拱桥的施工工艺对保证修边拱桥的安全和质量十分必要,不同的施工方法对拱桥的造价影响极大,为此研究拱桥的施工工艺有实用价值.本文就拱桥无支架施工技术作了介绍.

摘要： 本发明公开了一种大跨径盖梁预制拼装方法及其大跨径盖梁，所述大跨径盖梁预制拼装方法，其总体是采用分阶段预制浇筑并在各阶段逐步张拉钢束的方式来进行大跨径盖梁的整体无支架施工，各阶段包括：S1预制U型梁构件作为底模；U型梁构件上形成有U型槽口，并在U型梁构件位于所述U型槽口的两侧侧壁内各张拉至少4道互相对称的预应力钢束，用以为后续预应力张拉预留孔道；S2吊装U型梁构件到位后，现浇U型槽的中空部分，相应张拉至少6道预应力钢束，用来为后续预应力张拉预留孔道；S3现浇梁构件的下半部分断面的剩余部分，相应张拉至少10道预应力钢束；S4施工完成。本发明，效率高，能大幅降低交通压力,相比现有的施工方法，更环保。

摘要： 本发明涉及一种大跨径跨线桥加宽工程狭窄空间梁板安装方法，包括现场环境数据采集，校核计算机设备选型，梁板运输及梁板运输吊装等四个步骤。本发明可有效的降低桥梁加宽作业时施工作业面及辅助设施的占地面积和使用面积，从而有效的降低了桥梁加宽施工成本及对周边环境造成的破坏和影响，并有效的提高了施工效率和施工质量，从而有效满足多种复杂施工条件下桥梁加宽施工作业的需要。

摘要： 本发明提供了一种中等跨径的钢‑混组合梁、施工方法及中等跨径桥。该中等跨径的钢‑混组合梁包括彼此连接的钢结构和混凝土结构。在中等跨径的钢‑混组合梁沿厚度方向的立面截面上，混凝土结构远离钢结构的一侧为水平线。钢结构远离混凝土结构一侧为曲线。在正弯矩区，混凝土结构的厚度小于钢结构的厚度。在负弯矩区，混凝土结构的厚度大于钢结构的厚度。一方面，提高混凝土结构和钢结构的钢混结合面位置，使得正弯矩区的混凝土用量少，减少结构自重，以达到减少最大弯矩的目的。另一方面，使得负弯矩区的钢混结合面位置降低，使得钢材用量减少，适应了该区域弯矩较小而剪力较大的情况，并且降低了建造成本。

摘要： 本发明公开了一种大跨径盖梁预制拼装方法及其大跨径盖梁，所述大跨径盖梁预制拼装方法，其总体是采用分阶段预制浇筑并在各阶段逐步张拉钢束的方式来进行大跨径盖梁的整体无支架施工，各阶段包括：S1、预制U型梁构件作为底模；U型梁构件上形成有U型槽口，并在U型梁构件张拉至少4道预应力钢束，用以为后续预应力张拉预留孔道；S2、吊装U型梁构件到位后，现浇U型槽的中空部分，相应张拉至少6道预应力钢束，用来为后续预应力张拉预留孔道；S3、现浇梁构件的下半部分断面的剩余部分，相应张拉至少10道预应力钢束；S4、施工完成。采用本发明，不仅施工效率高，而且能大幅降低交通压力。而且相比现有的施工方法，还十分环保。

摘要： 本发明公开了一种薄壁变径高桥墩结构及大跨径桥梁，属于桥梁施工技术领域。本发明的桥墩结构包括实心承台和依次安装于实心承台上方的薄壁空心变径段、实心墩顶、墩帽，还包括基座体和安装平台，所述基座体上方设置有安装平台，安装平台上方设有实心承台；所述基座体与安装平台之间设有活动间隙，该活动间隙内安装有缓冲套，缓冲套用于分散桥墩所受应力，避免应力集中造成的断裂问题。采用本发明的桥墩结构施工的大跨径桥梁，能够有效消除空心薄壁墩的横向波动，提高整个空心薄壁墩支撑稳固性，降低大跨径桥梁的维护成本和维护强度。

摘要： 本发明公开了大跨径混凝土拱桥短跨悬拼拱架现浇施工的一种方法，该方法用于拱桥悬拼钢桁梁拱架施工，当使用多个钢拱架节段拼装构成的悬拼钢桁梁拱架整体跨度小于设计跨度时，通过在悬拼钢桁梁拱架一端或两端增设临时拱座结构，将悬拼钢桁梁拱架的端部固定在临时拱座结构上，而临时拱座结构另一端通过连接构件与永久拱座连接，从而使得悬拼钢桁梁拱架整体跨度满足设计要求，同时相邻2个钢拱架节段之间，通过增设装配式拱架调节块调节悬拼钢桁梁拱架曲度。该施工方法中使得单节段的钢拱架可以多次反复利用，提高了钢拱架的利用率和通用性，不需要每一座桥梁单独制作一套与之匹配的钢桁梁拱架，极大地较低了桥梁建造成本，而且缩短了工期。

摘要： 本发明公开了单孔大跨径钢箱梁跨地铁步履式顶推施工工法，包括以下步骤；步骤一、支架搭设，步骤二、钢箱梁拼装，步骤三、导梁安装，步骤四、顶推设备安装，步骤五、步履式顶推；步骤六、顶推施工；步骤七、落梁，步骤八、钢箱梁落梁、就位，拆除前、后导梁，拆除支架，完成顶推施工。本发明在保证地铁及车辆段的正常运行情况下，利用相邻桥跨搭设支架进行拼装，单孔钢箱梁设置前、后导梁，拼装完成后由步履式顶推设备整孔一次顶推就位，整个顶推过程支架稳定，钢箱梁前、后导梁可靠，步履式顶推设备行走平稳，施工安全、就位精度高，解决了本项目钢箱梁顶推施工的难题，取得了良好的经济和社会效益。

摘要： 本实用新型提供了一种跨结构物大跨径门型支架，包括两个立柱预埋钢板、两个直立柱、两个斜立柱、支撑横管和贝雷组梁，所述两个立柱预埋钢板对称设置在结构物两侧，所述两个直立柱分别设置在两个立柱预埋钢板上，所述两个斜立柱的一端分别固定在立柱预埋钢板上，所述两个斜立柱的另一端与支撑横管固定连接，所述的贝雷组梁安装在直立柱和支撑横管的顶部。本实用新型提供的跨结构物大跨径门型支架包括两个立柱预埋钢板、两个直立柱、两个斜立柱、支撑横管和贝雷组梁，整体结构简单，构造合理，在实现快速组装的同时，也可有效保证强度。

摘要： 本实用新型公开了一种大跨径多跨连续梁施工支架，属于桥梁施工技术领域，针对了由于万向轮与施工区域的地面之间的接触过小以及仅仅通过刹车扳手固定万向轮使得载具的固定效果不够牢靠以及部分桥梁两侧的宽度存在一定的差距，从而使得矩形板抵触住两侧宽度较宽的桥梁时夹持固定效果不佳的问题，包括载具本体，载具本体的顶部固定有升降台，升降台的顶部固定有承载板，载具本体两端的表面固定有两个固定座，其中两个固定座的顶部固定有第一电机；本实用新型能够对载具本体起到加固作用，从而使得该装置对桥梁进行支撑时，载具本体的固定状态更加牢靠，从而能够避免在施工时载具本体产生偏移的情况发生。

摘要： 本申请涉及桥梁施工技术领域，尤其涉及一种高墩大跨径连续刚构边跨现浇支架预压装置，包括容纳袋，所述容纳袋内能够充填水，且所述容纳袋设置于边跨现浇支架顶部钢模板上；设计的高墩大跨径连续刚构边跨现浇支架预压装置，通过能够充填水的容纳袋，可以避免多次借助吊装设备吊装配重物，降低边跨现浇支架预压过程中的吊装设备使用成本，并且可以缩短吊装配重物所需的工期；同时，容纳袋密封后，不受外界环境因素影响，重量稳定，有助于提高边跨现浇支架预压期间检测的各项数据的准确度。