设计时速

摘要： 2022年1月5日,河南渑池至淅川高速公路西峡至淅川段(以下简称“西淅高速公路”)全线控制性工程——张湾特大桥全线贯通。张湾特大桥全长约2.9km,是丹江水库上最长的大桥,也是豫西南在建最长高速公路桥梁。由中交隧道局参建的西淅高速公路位于南阳市淅川县,全长约52.8km,采用双向4车道高速公路标准建设,设计时速100 km。

摘要： 2022年1月5日,河南渑池至淅川高速公路西峡至淅川段全线控制性工程——张湾特大桥全线贯通。中交隧道局承建的张湾特大桥全长约2.9km,是丹江水库上最长的大桥,也是豫西南在建最长高速公路桥梁。据悉,渑淅高速公路西淅段位于南阳市淅川县,全长约52.8 km,采用双向四车道高速公路标准建设,设计时速100km.

摘要： 日前,福建省福州市道庆洲大桥正式通车,这是福建首座双层公轨两用桥。道庆洲大桥全长6.82km,上层为双向六车道一级公路兼城市主干道,设计时速60km,下层搭载地铁6号线。大桥多项设计与施工填补了同类型桥梁建造空白:其主跨创世界变高度钢桁结合梁跨度之最;采用体外预应力钢混结合梁结构桥面,为国内首创。

摘要： 城开高速公路全长约128 km,起于大巴山陕渝界,经城口县北屏、县城、穿过雪宝山城开隧道,再经开州区满月、温泉、渠口,与万(州)开(州)高速公路连接,桥隧比达到77.7%,双向4车道、设计时速80 km。

摘要： "北隔长城揽云朔,南界石岭通太原,西带黄河望陕蒙,东临太行连京冀",忻州市位于山西省中北部,素有"晋北锁钥"之称,是山西省重要枢纽。忻州至阜平高速公路(忻州至长城岭段)起点位于忻州市北,与忻保高速相接,终点位于晋冀交界长城岭,与河北省保阜高速公路相接,全长124公里,全线采用双向四车道标准建设,设计时速80公里。

摘要： 香丽高速公路是北京至西藏高速公路中西宁至丽江联络线(G0613)的组成路段,是目前云南省海拔最高的高速公路,起于迪庆州香格里拉市,止于大丽高速白汉场互通,全长140.305公里。香丽高速公路于2015年8月开工建设,云南建投“高原铁军”连续攻克了复杂的地下互通式立交、跨径的独塔单跨地锚式悬索桥等难题,于2021年9月29日全线投入运营。香丽高速公路采用双向四车道,设计时速80公里,实现了丽江市与迪庆州高速连通的大通道双线贯通,香格里拉到丽江的车程从过去的3个小时缩短至1个半小时。

摘要： 2022年1月4日,世界首座双层斜拉-悬索协作体系桥——G3铜陵长江公铁大桥开工建设(见图1)。G3铜陵长江公铁大桥起于铜陵市陈瑶湖镇花园村,跨越长江,经过羊山矶,止于铜陵市大通镇民族村,路线全长11.88 km,具有高速公路、城际铁路、货运铁路3种过江功能。该桥按照“4线铁路+6车道高速公路”的标准建设,上层桥面布置6车道高速公路,设计时速100 km。

摘要： 中国首条跨海高铁——新建福(州)厦(门)铁路泉州湾跨海大桥全桥贯通,标志着新建福厦铁路建设进入最后冲刺期。福厦高铁设计时速350公里,建成通车后,福州至厦门将从现在的2小时缩短至1小时以内。

摘要： 2022年5月1日零时起,全长13.042公里、采用双向六车道高速公路标准建设、设计时速120公里、国内首次全线引入多参量光栅阵列传感网络的湖北省首条智慧高速公路--鄂州花湖机场高速建成通车,将对未来建设长江经济带多式联运体系、带动武汉城市圈临空经济发展具有重要意义。

摘要： 6月28日,由公规院主持设计,二航局、中交路建、一公局集团参建的世界最大跨度悬索桥——江苏张靖皋长江大桥开工动员会在大桥施工现场举行。张靖皋长江大桥是国家“十四五”期间重点推动建设的过江通道项目,直接连通G40沪陕、G4221沪武两条国家高速路网大通道,贯通苏州张家港市、泰州靖江市和南通如皋市,全长29.85 km。其中,跨江段全长7.9 km,包括2座航道桥,分别为主跨2300 m的世界最大跨度悬索桥主江航道和主跨1208 m的中汊航道桥。跨江段采用双向8车道,设计行车时速100 km h;南北接线段采用双向6车道,设计时速120 km h。

摘要： 由单板(9)制成的单片计时器调节器(7)包括外部刚性元件(10)、内部刚性元件(11)以及弹性悬架(12)，所述弹性悬架将外部刚性元件连接着内部刚性元件并使两者之间能够进行振荡旋转运动。内部刚性元件具有彼此相互刚性连接的臂(13)并在其间留有自由角度空间(14)，弹性悬架位于这些自由角度空间中。

摘要： 本发明公开了一种时速400km及以上高速铁路曲线超高动力学设计方法，涉及铁路工程技术领域，包括构建时速400km及以上的车辆‑轨道空间耦合动力学仿真模型；结合相关规范，理论分析时速400km及以上曲线半径和超高的动力学研究范围；考虑曲线半径和超高值的所有组合情况，求解车辆在研究时速下曲线通过安全性、平稳性以及系统动态相互作用性能等动力学评价指标；分析超高变化对车轨动力学性能的影响规律，并全面考虑高速行车安全性及稳定性指标，确定各参数组合的合理性，得出不同半径值对应的合理超高范围。通过超高舒适性评价标准，得出满足各舒适度等级的超高范围，并分析其安全裕量，为既有标准对时速400km以上线路进行适应性调整提供科学参考。

摘要： 本发明公开了一种时速600km以上磁悬浮铁路隧道的横通道设计方法，设计方法包括：通过数值模拟，得横通道无量纲长度系数与列车表面压力最大峰峰值关系，横通道无量纲长度系数与列车整车侧向力关系，确定较优横通道无量纲长度系数；基于较优横通道无量纲长度系数，得横通道距隧道口无量纲距离系数与列车表面压力最大峰峰值关系，确定较优横通道距隧道口无量纲距离系数；基于较优横通道无量纲长度系数和较优横通道距隧道口无量纲距离系数，通过数值模拟，得横通道无量纲截面积系数与列车表面压力最大峰峰值关系，确定较优横通道截面积。该横通道设计方法能有效缓解时速600km以上磁悬浮铁路隧道内部压力波动。

摘要： 本发明公开了一种时速600km以上磁悬浮铁路隧道的竖井设计方法，包括：数值模拟得瞬变压力幅值衰减率与竖井距隧道口无量纲距离系数关系式；数值模拟得幅值衰减率与竖井无量纲截面积系数关系式；将两关系式耦合得幅值衰减率与竖井两参数耦合关系式；通过数值模拟得多组在特定竖井距隧道口无量纲距离系数和特定竖井无量纲截面积系数下瞬变压力幅值衰减率数据，将数据代入耦合关系式，得耦合关系式中各系数；根据耦合关系式确定此时速最有利于瞬变压力幅值衰减的竖井距隧道口无量纲距离系数和竖井无量纲截面积系数。该竖井设计方法能确定有效缓解时速600km以上磁悬浮铁路隧道内瞬变压力的竖井参数。

摘要： 由单板(9)制成的单片计时器调节器(7)包括外部刚性元件(10)、内部刚性元件(11)以及弹性悬架(12)，所述弹性悬架将外部刚性元件连接着内部刚性元件并使两者之间能够进行振荡旋转运动。内部刚性元件具有彼此相互刚性连接的臂(13)并在其间留有自由角度空间(14)，弹性悬架位于这些自由角度空间中。

摘要： 电子计时表,在装配成为完成的产品后,数据可以容易地被写入到其中。当外部操作构件处在预定的工作状态时,具有电动机线圈的模拟电子计时表的工作模式被设为数据接收模式。随后,模拟计时表产生与外部同步信号相同步的同步信号。当由检测电路检测的工作模式是数据接收模式时,模拟电子计时表根据由外面输入的外部数据信号在电动机线圈中感应的数据电压信号和同步信号,产生接收数据,以及输出接收数据。

摘要： 时速400km+高速铁路路肩重力式挡土墙设计方法，将基床动变形作为重力式路肩挡土墙设计的控制指标，利用五步计算法得到了基床总变形量，并据此求得基于基床动变形的重力式路肩挡土墙抗滑动、抗倾覆安全系数，从而解决400km+高速铁路重力式路肩挡土墙的设计计算问题。包括如下步骤：建立设计挡土墙计算模型，基床、路基本体、地基的参数取值根据地质勘察资料土工试验结果确定；通过模型计算，得到基床总变形量；判定基床总变形量在误差允许范围内是否等于高速铁路无砟轨道对基床动变形0.22mm的控制阈值；计算上述临界设计状态下挡土墙抗滑动安全系数Kc、抗倾覆安全系数K0，得到时速400km+高速铁路路肩重力式挡土墙的安全系数控制指标。

摘要： 本发明公开了一种时速400km及以上高速铁路曲线超高动力学设计方法，涉及铁路工程技术领域，包括构建时速400km及以上的车辆‑轨道空间耦合动力学仿真模型；结合相关规范，理论分析时速400km及以上曲线半径和超高的动力学研究范围；考虑曲线半径和超高值的所有组合情况，求解车辆在研究时速下曲线通过安全性、平稳性以及系统动态相互作用性能等动力学评价指标；分析超高变化对车轨动力学性能的影响规律，并全面考虑高速行车安全性及稳定性指标，确定各参数组合的合理性，得出不同半径值对应的合理超高范围。通过超高舒适性评价标准，得出满足各舒适度等级的超高范围，并分析其安全裕量，为既有标准对时速400km以上线路进行适应性调整提供科学参考。

摘要： 本发明公开了一种时速600km以上磁悬浮铁路隧道的横通道设计方法，设计方法包括：通过数值模拟，得横通道无量纲长度系数与列车表面压力最大峰峰值关系，横通道无量纲长度系数与列车整车侧向力关系，确定较优横通道无量纲长度系数；基于较优横通道无量纲长度系数，得横通道距隧道口无量纲距离系数与列车表面压力最大峰峰值关系，确定较优横通道距隧道口无量纲距离系数；基于较优横通道无量纲长度系数和较优横通道距隧道口无量纲距离系数，通过数值模拟，得横通道无量纲截面积系数与列车表面压力最大峰峰值关系，确定较优横通道截面积。该横通道设计方法能有效缓解时速600km以上磁悬浮铁路隧道内部压力波动。

摘要： 本发明公开了一种时速600km以上磁悬浮铁路隧道的竖井设计方法，包括：数值模拟得瞬变压力幅值衰减率与竖井距隧道口无量纲距离系数关系式；数值模拟得幅值衰减率与竖井无量纲截面积系数关系式；将两关系式耦合得幅值衰减率与竖井两参数耦合关系式；通过数值模拟得多组在特定竖井距隧道口无量纲距离系数和特定竖井无量纲截面积系数下瞬变压力幅值衰减率数据，将数据代入耦合关系式，得耦合关系式中各系数；根据耦合关系式确定此时速最有利于瞬变压力幅值衰减的竖井距隧道口无量纲距离系数和竖井无量纲截面积系数。该竖井设计方法能确定有效缓解时速600km以上磁悬浮铁路隧道内瞬变压力的竖井参数。