桥涵设计

摘要： 公路桥涵的设计在整个公路设计中都占据着重要的地位,桥涵的安全性、使用周期以及桥涵的造价都是设计中重点考虑的问题,每一项的重要程度都是设计人员不能忽视的。首先分析山区公路桥涵设计中存在的问题,然后分析如何做好山区公路桥涵设计的优化,最后具体分析山区公路桥涵优化设计的要点,希望为相关人员提供帮助。

摘要： 随着我国公路事业的迅猛发展,桥梁建设也不断发展,成为公路建设不可缺少的一部分。目前公路建设中桥梁结构仍以常规跨径混凝土结构为主,文章从常规桥涵设计初期外业调查、内业设计及施工期间后续服务方面,探讨了不同建设条件下常规桥涵设计中应重点关注的内容和存在的问题,并总结个别典型问题的解决方案,可为今后的公路桥涵设计工作提供参考。

摘要： 结合实际工程,对高速公路桥涵设计原则进行阐述,即安全性、可行性、经济性、美观性;对桥涵的类型进行分析;针对具体工程研究了桥涵设计的要点。

摘要： 为改善城市道路的通行秩序,提高车辆通行能力,保障行人过街安全,同时适应城市交通量不断增长的需要,以广州大道北沿线人行天桥项目为背景,阐述了城市人行天桥设计的特点,契合广州地域特色和人文风貌的景观要求,以期为同类天桥在投资有限情况下的设计提供有益参考.

摘要： 为满足铁路桥涵建设和发展需要、统一设计标准、提高设计水平、保障安全与质量,TB 10002-2017《铁路桥涵设计规范》在编制过程中广泛征求建设、设计、施工、运营及科研单位的意见,经反复修改完善修订而成.该规范在TB 10002.1-2005《铁路桥涵设计规范》基础上,结合我国高速铁路、城际铁路、客货共线铁路及重载铁路桥涵建设、运营的实践经验和科研成果,在内容上有了较大扩充,多条条款也有较大修订.介绍该规范的修订背景、主要修订内容,对较为重要的修订条款进行解读,以期为相关人员准确理解与应用提供帮助.

摘要： 随着国家铁路的高速发展,既有铁路的升级改造项目日益增多,多条铁路线相互交汇同时跨越既有城市道路的情况越来越多,如何准确进行复杂曲线上的桥梁设计并指导施工的问题也呈现在工程师的面前[1].本文通过金旭路中桥设计方案提出、方案比选、方案实施,解决了多条铁路线相互交汇时的复杂立交桥涵设计问题,对今后相似的工程有重要借鉴意义.

摘要： 随着我国交通事业的不断发展,公路的重要性日益凸显,公路建设不断满足着日益增长的交通运输需求。当前,我国公路建设规模正在不断扩大,在对公路进行设计时,需高度重视桥涵等构造物的设计。由于桥涵的建设难度较高,为了提高其工程质量,及时解决公路桥涵设计中存在的问题,需要制定相应的解决对策,并采取合理的设计方式,从而充分发挥公路的作用。

摘要： 随着我国交通事业的不断发展,公路的重要性日益凸显,公路建设不断满足着日益增长的交通运输需求.当前,我国公路建设规模正在不断扩大,在对公路进行设计时,需高度重视桥涵等构造物的设计.由于桥涵的建设难度较高,为了提高其工程质量,及时解决公路桥涵设计中存在的问题,需要制定相应的解决对策,并采取合理的设计方式,从而充分发挥公路的作用.

摘要： 兰渝铁路穿越秦岭高中山区,是我国泥石流最为发育和活跃的地区,泥石流规模及种类复杂,分布范围广,差异较大,对沿线桥涵设计影响大,科学合理的孔跨布置和工程处理措施,不仅可以节省工程投资,也能保证后期铁路运营安全.本文通过对兰渝铁路泥石流的分布、成因分析和水文计算等,对泥石流地区桥涵设计提出了建议,对类似地区的桥涵工程设计和水文计算有较高的借鉴和参考价值.文章通过对兰渝铁路泥石流的分布、成因和水文计算进行了系统分析,对泥石流地区桥涵设置和工程处理措施提出了处理意见,特别对泥石流冲击力的计算结合其他研究成果提出了具体办法,弥补了规范中没有明确的内容,并在设计过程中予以应用,取得了良好效果.

摘要： 本文针对《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(2012年,征求意见稿)中弯箱梁抗倾覆稳定性的计算方法,以实际工程为背景,采用三维实体有限元软件Midas FEA对其正确性进行验证性分析,并针对不同曲线半径的连续箱梁,进行抗倾覆稳定系数计算,以期得出曲线半径对箱梁抗倾覆稳定性的影响,并对如何提高结构的抗倾覆稳定性提出一些措施.结果表明,数值计算方法与实体模型计算方法得出的结构抗倾覆系数基本一致,但该规范中倾覆轴线的位置的表述与本文所述的不一致;数值计算方法假设结构是个完全刚体,忽略了结构的剪切、弯曲、扭转等变形,与实际的受力情况有些差别.曲线半径R=400m时,结构的抗倾覆稳定性最低,曲线半径大于400m时,抗倾覆稳定系数随着曲线半径的增大而增大,曲线半径小于400m时,抗倾覆稳定系数随着曲线半径的减小而增大;采用混凝土梁、加大支座间距、采用抗拉支座、设置支座预偏心、采用墩梁固结体系等措施可增加结构的抗倾覆稳定性.

摘要： 本文以主跨为420m的重庆万州长江大桥的桥址为依托,进行了600m跨径的钢筋混凝土(RC)拱桥和活性粉末混凝土(RPC)拱桥的试设计,利用MIDAS软件建立空间有限元模型进行内力计算,依据公路圬工桥涵设计规范(JTGD61-2005)对RPC拱桥进行强度与稳定的验算.从拱圈截面刚度、内力与稳定、工程数量以及桥梁全寿命成本等方面,对这两种桥型的受力性能、施工性能和经济性能进行比较,分析RPC在超大跨径混凝土拱桥上应用的可行性,为我国桥梁向超大跨径发展奠定了技术基础.

摘要： 以太原市南中环东延(东中环-财大东山校区)新建工程桥梁工程总体设计为例,通过对桥梁总体设计原则、桥梁体系与结构形式、上部结构、墩型等设计要素进行探讨,分析了城市高架桥梁总体设计特点以及需要考虑的各方面因素.

摘要： 以太原市南中环东延(东中环-财大东山校区)新建工程桥梁工程总体设计为例,通过对桥梁总体设计原则、桥梁体系与结构形式、上部结构、墩型等设计要素进行探讨,分析了城市高架桥梁总体设计特点以及需要考虑的各方面因素.

摘要： 以太原市南中环东延(东中环-财大东山校区)新建工程桥梁工程总体设计为例,通过对桥梁总体设计原则、桥梁体系与结构形式、上部结构、墩型等设计要素进行探讨,分析了城市高架桥梁总体设计特点以及需要考虑的各方面因素.

摘要： 以太原市南中环东延(东中环-财大东山校区)新建工程桥梁工程总体设计为例,通过对桥梁总体设计原则、桥梁体系与结构形式、上部结构、墩型等设计要素进行探讨,分析了城市高架桥梁总体设计特点以及需要考虑的各方面因素.

摘要： 铜川市玉皇阁二号桥主桥采用(90m+4×170m+90m)预应力混凝土梁拱组合连续刚构,拱轴线采用正弦曲线拟合而成以提高结构的景观效果.结合该桥的设计,主要介绍了梁拱组合连续刚构方案的构思、特点及推荐方案设计要点.比选结果表明,梁拱组合连续刚构在大跨径公路桥梁中具有较好的适用性,且具备推广至200—300m跨径范围公路桥梁的条件.

摘要： 铜川市玉皇阁二号桥主桥采用(90m+4×170m+90m)预应力混凝土梁拱组合连续刚构,拱轴线采用正弦曲线拟合而成以提高结构的景观效果.结合该桥的设计,主要介绍了梁拱组合连续刚构方案的构思、特点及推荐方案设计要点.比选结果表明,梁拱组合连续刚构在大跨径公路桥梁中具有较好的适用性,且具备推广至200—300m跨径范围公路桥梁的条件.

摘要： 铜川市玉皇阁二号桥主桥采用(90m+4×170m+90m)预应力混凝土梁拱组合连续刚构,拱轴线采用正弦曲线拟合而成以提高结构的景观效果.结合该桥的设计,主要介绍了梁拱组合连续刚构方案的构思、特点及推荐方案设计要点.比选结果表明,梁拱组合连续刚构在大跨径公路桥梁中具有较好的适用性,且具备推广至200—300m跨径范围公路桥梁的条件.

摘要： 一种用于波纹钢板拱桥涵的波纹钢板片及其桥涵安装方法，涉及一种波纹钢板片。解决了现有的波纹钢板桥涵板片及其安装方法整体受力性能不合理、连接螺栓承受剪力大、可靠性低的问题。用于波纹钢板拱桥涵的波纹钢板片包括波纹钢板片主体(1)及其垂直焊接在两个宽边上的两片端部钢连接板(2-1、2-2)。裁剪与第一、第二拱台(D-1、D-2)连接的第一排波纹钢板片长边及每排端部的波纹钢板片的宽边。从第一、二拱台的第一端头至第二端头依次安装用于波纹钢板拱桥涵的波纹钢板片，在第一排的上方依次安装第二排用于波纹钢板拱桥涵的波纹钢板片，两排之间通过螺栓和螺母连接，在第二排上搭接第三排直至合龙。该拱桥涵具有高的可靠性与施工便捷性。

摘要： 一种用于波纹钢板拱桥涵的波纹钢板片及其桥涵安装方法，涉及一种波纹钢板片。解决了现有的波纹钢板桥涵板片及其安装方法整体受力性能不合理、连接螺栓承受剪力大、可靠性低的问题。用于波纹钢板拱桥涵的波纹钢板片包括波纹钢板片主体(1)及其垂直焊接在两个宽边上的两片端部钢连接板(2-1、2-2)。裁剪与第一、第二拱台(D-1、D-2)连接的第一排波纹钢板片长边及每排端部的波纹钢板片的宽边。从第一、二拱台的第一端头至第二端头依次安装用于波纹钢板拱桥涵的波纹钢板片，在第一排的上方依次安装第二排用于波纹钢板拱桥涵的波纹钢板片，两排之间通过螺栓和螺母连接，在第二排上搭接第三排直至合龙。该拱桥涵具有高的可靠性与施工便捷性。

摘要： 本实用新型提供了一种桥涵基座、桥涵组合及桥涵建筑，属于桥涵工程领域。桥涵基座包括底壳以及顶壳；顶壳设于底壳的顶面上，呈拱形，顶部用于与桥涵主体连接；底壳和顶壳包围形成用于容纳混凝土的浇筑腔。桥涵组合包括波纹钢拱以及至少两个桥涵基座。桥涵建筑采用桥涵组合。本实用新型的桥涵基座、桥涵组合及桥涵建筑，波纹钢桥涵施工时，底壳和顶壳中浇筑混凝土，顶壳采用拱形，能够形成拱形混凝土，更好的将受力分散到底壳的混凝土部分上。底壳和顶壳作为基座部分浇筑时的模板，减少了施工工序，缩短施工时间。同时，在底壳和顶壳的约束下，基座部分的混凝土受压成为约束混凝土，强度可以进一步提高。

摘要： 本实用新型属于图像处理设备技术领域，尤其是一种用于铁路建设桥涵隧道设计的图像处理设备，针对现有的卡壳安装过程复杂的问题，现提出如下方案，其包括主体，所述主体顶部和底部均固定放置有卡壳，两个卡壳相互靠近的一侧均为开口结构且卡壳为中空结构，主体顶部和底部两侧均开设有固定槽，固定槽内滑动安装有固定块，固定块的一端延伸至主体外，固定块的另一端延伸至固定槽内，固定块延伸至主体外的一端转动安装有第一转轴，所述卡壳内转动安装有转动安装有第二转轴，第二转轴上固定安装有转动杆。本实用新型将卡壳通过固定块固定在主体上，可以加快将卡壳取下的速度，提高工作效率。

摘要： 本实用新型涉及混凝土施工技术领域，且公开了一种用于桥涵工程施工的可调节混凝土浇筑装置，包括圆台和位于圆台上方的浇筑喷头，圆台的下方安装有升降移动组件，浇筑喷头一端的下表面铰接有转管，转管与浇筑喷头端部之间连通有软管，圆台上贯穿设置有L形管，转管的底端与L形管顶端之间通过密封轴承转动连接，圆台的上表面开设有以转管为中心轴线的环形滑槽，环形滑槽的截面为T形结构设置，且环形滑槽内滑动设置有匹配的T形滑块。本实用新型不仅方便调整混凝土浇筑喷头的高度和偏转角度，而且使得混凝土浇筑喷头可进行旋转调节，从而实现多角度方向浇筑，有利于提高混凝土的浇筑效率。

摘要： 本实用新型涉及桥梁养护技术领域，且公开了一种节水型桥涵工程预制梁板喷淋养护设备，包括顶部开口的水箱和安装在水箱底部四角处的行走轮，水箱顶部的一侧沿边上安装有固定板，且水箱顶部的另一侧沿边上通过转销转动安装有活动板，固定板和活动板相向侧的中心处分别安装有左喷淋管和右喷淋管，左喷淋管靠近底端的位置处连通有下喷淋管，左喷淋管和右喷淋管的相向侧分别安装有多个第一喷淋头，下喷淋管的顶部安装有多个第二喷淋头，左喷淋管与水箱之间安装有水循环组件。本实用新型不仅方便对预制梁板进行高效率喷淋养护，而且便于对喷淋出来的水进行循环回收利用，有利于节约水资源。

摘要： 本发明属于公路小桥涵设计技术领域，尤其是一种低成本抗水毁的小桥涵出水口防护设计方法。一种低成本抗水毁的小桥涵出水口防护设计方法，包括以下步骤：由目前已经的设计方法计算小桥涵设计洪水频率的设计流量Q

摘要： 一种基于暴雨双变量联合分布的公路小桥涵设计流量的计算方法，包括以下步骤：确定公路小桥涵工程所处地理位置、确定小桥涵设计洪水频率T、建立各年一小时最大雨量H1单变量系列的特征值、建立H1单变量暴雨系列的皮尔逊Ⅲ型(P‑Ⅲ型)分布频率曲线、建立各年三小时最大雨量H3单变量暴雨系列的皮尔逊Ⅲ型(P‑Ⅲ型)分布频率曲线、求出Kendall秩相关系数s、表示H1和H3两相关变量的联合概率分布、计算双变量联合分布函数F(H1，H3)时的一小时最大降雨量HS1、计算暴雨汇流成洪水时的损失参数μ、计算暴雨汇流成公路小桥涵位置处洪水的汇流时间τ、得到暴雨的递减指数n和计算出小桥涵确定设计洪水频率的设计流量QP。本发明可用于公路小桥涵设计中桥涵孔径大小的确定。

摘要： 一种基于暴雨双变量联合分布的公路小桥涵设计流量的计算方法，包括以下步骤：确定公路小桥涵工程所处地理位置、确定小桥涵设计洪水频率T、建立各年一小时最大雨量H1单变量系列的特征值、建立H1单变量暴雨系列的皮尔逊Ⅲ型(P‑Ⅲ型)分布频率曲线、建立各年三小时最大雨量H3单变量暴雨系列的皮尔逊Ⅲ型(P‑Ⅲ型)分布频率曲线、求出Kendall秩相关系数s、表示H1和H3两相关变量的联合概率分布、计算双变量联合分布函数F(H1，H3)时的一小时最大降雨量HS1、计算暴雨汇流成洪水时的损失参数μ、计算暴雨汇流成公路小桥涵位置处洪水的汇流时间τ、得到暴雨的递减指数n和计算出小桥涵确定设计洪水频率的设计流量QP。本发明可用于公路小桥涵设计中桥涵孔径大小的确定。

摘要： 本发明属于公路小桥涵设计技术领域，尤其是一种低成本抗水毁的小桥涵出水口防护设计方法。一种低成本抗水毁的小桥涵出水口防护设计方法，包括以下步骤：由目前已经的设计方法计算小桥涵设计洪水频率的设计流量Q