预拱度

摘要： 在高速公路桥梁工程施工中,桥面铺装层厚度的控制是一项十分重要的工序,铺层厚度是否满足设计要求,是确保桥面的总体质量,保证桥面有效运行和使用寿命的一项指标。文章结合实际工程,主要分析和研究在桥梁下部结构施工过程与铺装层厚度有关的几道关键工序,如预制梁的制作及安装,支座垫石、铺装层的施工及高程测量等规范要求及内容,并简要探讨各工序高程控制的注意事项。

摘要： 为确保分离式双层桥面公铁两用桥的运营安全,以主跨336 m刚架系杆拱桥--成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥为背景,对公路、铁路活载作用下上、下层桥面的相互影响进行研究。采用3D-Bridge软件建立有限元模型,分析下层公路活载和上层铁路活载作用下,2层桥面的主梁变形、主要构件内力、桥面预拱度设置、铁路桥面列车走行性。结果表明:公路活载对铁路桥面变形的影响较大,计算铁路桥面的梁端转角及挠度时应同时考虑公路活载的影响;总体受力构件内力占比与对应活载占比较为接近,主梁、吊杆和吊索等构件的内力占比与对应活载占比差别较大,主要与桥面和拱肋的连接方式有关;公路和铁路活载均会引起另一层桥面变形,宜按总活载设置预拱度以减少线路不平顺;考虑公路活载时,铁路桥面列车竖向加速度增大9%,竖向舒适指标降低。

摘要： 以先简支后连续梁桥为例,首先分析了先简支后连续梁的结构特点,主要包含了梁的构造、受力以及变形。然后针对先简支后连续梁施工中预拱度进行了重点研究,从中总结了预拱度的影响要素与施工控制,以保证先简支后连续梁桥的施工质量及安全。

摘要： 针对传统灰色预测模型用于大跨径刚构桥梁预拱度预测会出现过拟合现象和预测精度不高的问题,将分数阶算子GM(1,1)模型引入大跨径桥梁预拱度预测,并建立了一种基于牛顿二次插值的分数阶GM(1,1)新模型,实现了对传统GM(1,1)模型的阶数和背景值的双重优化。为了检验模型性能,将文中模型与传统GM(1,1)模型、分数阶GM(1,1)进行对比分析。通过实例验证,优化得到的分数阶GM(1,1)的预测平均相对误差为3.1%,相比传统的GM(1,1)减小了9%,预测精度进一步得到提高。新模型具有一定的实用性,且精度较高,对于同类型的桥梁施工控制有一定的参考价值。

摘要： 为了使钢-混凝土结合桁架拱桥成桥后达到合理的内力和线形状态,以成都—贵阳铁路鸭池河特大桥为例介绍了大桥施工全过程控制技术。拱肋钢桁架拼装阶段,重点控制预拼场内胎架上拱肋节段组拼线形和桥位处拱肋节段悬臂拼装线形;拱肋混凝土浇筑阶段,根据模拟分析结果优化拱肋施工过程中的受力,并对关键受力部位进行重点监测;主梁大节段浇筑阶段,对主梁进行一次性总体预拱度设置,对吊杆索力分两阶段张拉控制。成桥后经现场实测,拱肋、主梁高程偏差总体上在50 mm以内,吊杆索力偏差总体上在5%以内,其偏差均在合理范围内,满足规范要求。

摘要： 大跨度预应力混凝土连续刚构桥是公路、市政桥梁常采用的主要桥型,通过对施工过程进行有效的计算分析,有利于对桥梁施工过程进行合理的控制,同时确保桥梁施工过程安全。本文通过对一跨径组合为55 m+100 m+55 m进行计算分析,对桥梁持久状况承载能力极限状态、持久状况正常使用极限状态、持久状况构件的应力、短暂状况构件的应力、结构预拱度进行了详细的计算,为同类工程提供参考。

摘要： 以某大跨径斜拉桥为研究对象,利用Midas Civil建立全桥有限元模型,对该桥进行静力分析提取该斜拉桥在荷载作用下的结构响应并对其结果进行分析,利用多重Ritz方法对全桥进行特征值分析作为评价该桥抗震性能的重要指标,最后对全桥进行特征值分析评价桥梁在受力时的各向稳定性能。

摘要： 桥梁工程工序复杂、质量控制细目多、质量控制难度大,采取有效的施工监控措施,可保证桥梁工程施工质量。文章以贵阳经金沙至古蔺高速公路小冲大桥连续刚构桥工程为依托,研究连续刚构桥悬臂现浇施工监控技术,论述连续刚构桥施工技术难点,探讨施工监控方法及监控内容,分析案例桥梁右幅桥梁监控效果,验证桥梁施工监控的有效性,对同类工程开展施工监控具有较强指导意义。

摘要： 预应力支架现浇道岔梁施工是市域铁路施工重要环节,为进一步提高预应力现浇道岔梁使用的安全性及有效性,需要对该工程施工质量进行有效控制。文章将根据温州市域铁路S1线工程现场实际施工情况,对现浇道岔梁施工质量控制方式展开探讨。通过对施工关键节点的研究,确定相应的施工质量控制方式,旨在为市域铁路的高质量施工提供一些理论参考。

摘要： 沾淄高速沿线跨河跨渠部分大跨径桥梁采用下承式简支钢桁梁,跨径布置有96 m、108 m和130 m三种,横向布置有三片桁和四片桁两种。现介绍了该项目的总体布置和结构设计,归纳总结了基于标准化设计和制造的公路简支钢桁梁桥设计难点和技术创新,可为今后同类桥梁设计提供参考。

摘要： 本文主要讲述了先张法板梁预拱度的控制,以及产生的原因和解决方法,指出混凝土强度、弹性模量、应力控制、存放时间和板梁外形尺寸是引起先张法板梁预拱度偏大的关键因素.

摘要： 以渝利线韩家沱长江大桥为实例，对钢桁梁斜拉桥预拱度设置进行探讨与研究。将各钢桁梁中上弦杆的长度调整量设置为变量，并将各上弦杆长度调整量对节点拱度或其它约束条件的影响向量组成带约束条件多元方程组。然后，约束多元方程组解的范围，求解其最逼近的一组解便得到与理论值几乎完全一致的预拱度值。通过对理论解进行取整、合并与调整后便可获得结构较理想的预拱度。该方法不仅方便快捷的获得了韩家沱长江大桥理想的预拱度，同时，也可为同类钢桁梁桥的预拱度设置提供参考。

摘要： 大跨度钢桁梁预拱度设置是一个非常重要的问题，选择桂平郁江钢桁斜拉桥为工程实例，提出了下承式钢桁梁预拱度设置的三种方法，几何法，温度法和混合法，对今后下承式钢桁梁预拱度的设置有一定的参考意义。

摘要： 对于悬臂施工的预应力混凝土连续刚构桥来说,施工过程中结构体系不断变化,相应的结构内力也不断发生变化.每一个施工阶段的施工误差直接影响竣工桥梁的线形与内力,为避免施工中出现危及结构安全的应力,确保桥梁竣工后的线形,内力符合设计要求,就必须对桥梁施工实施现场监控.本文以某大跨度连续刚构桥为例,采用有限元计算分析软件Midas/civil,建立该桥三维有限元模型,模拟分析了全桥的施工过程,拟定施工监控的测点布置,并通过计算确定施工预拱度.

摘要： 某三跨连续梁跨中合拢后,由Ⅱ结构转换为简支梁结构.通过使用体系转换分析和结构弯矩重分布分析两种不同分析理论,对悬臂部分梁端位移进行了分析研究,为施工立模过程中预拱度设置提供计算依据.

摘要： 桃花峪黄河大桥跨北大堤波形钢腹板预应力组合箱梁相比普通钢筋混凝土箱梁由于采用波形钢腹板代替混凝土腹板，使上部结构出现了钢混结构的特点，必须注重钢混连接的设计与实施效果；在悬臂施工线形控制中，必须考虑剪切变形作为结构线形控制的依据，所计算的累计位移值要直接体现在立模高程和施工过程的高程控制之中，同时须注意预拱度对波形钢腹板加工尺寸的影响，及提前根据预拱度计算得到理论的波形钢腹板加工尺寸。

摘要： 本文以某钢结构提篮拱桥为研究对象,建立其参数化模型,应用有限元分析软件ANSYS对其温度效应进行了分析,得到在不同的环境温度下钢结构拱桥的变形和应力情况,根据计算结果提出对拱桥预拱度的修正值,从而为设计和施工提供理论依据和参考.

摘要： 本文着重介绍甬台温高速公路三门境内雪坑山特大桥54m简支T梁支架上施工预拱度设置、纵横坡设置、高性能混凝土配合比选择、临时支座的制作安装、混凝土浇注工艺和缓和段边梁张拉应力控制等关键技术，供施工同类桥梁时借鉴。

摘要： 本文以叙古高速公路头道河大桥工程为依托,结合其主梁采用波形钢腹板的设计特点,总结分析出一套简单实用、安全可靠、方便快捷的施工方法.

摘要： 本文以叙古高速公路头道河大桥工程为依托,结合其主梁采用波形钢腹板的设计特点,总结分析出一套简单实用、安全可靠、方便快捷的施工方法.

摘要： 本发明公开了一种后张预制预应力混凝土箱梁安装预拱度和预偏量控制方法，包括以下步骤：S1、计算每跨桥梁预拱度和预偏量的值；S2、支撑装置的安装：根据步骤S1中计算的预拱度的值，调节上调节丝杆的高度；S3、桥梁支座的安装：在所有墩台的上部根据步骤S1中计算的预偏量的值预埋精轧螺纹钢筋；将各个支座移到预偏位置，再挂线复核各个支座的中心线位置，通过精轧螺纹钢筋将各个支座的顶板和底板连接在一起；S4、后张预制预应力混凝土箱梁的张拉。本发明能够精确设置预拱度，以避免安装时构件自重产生的饶度，同时还能精确设置预偏量，以控制预制箱梁从预制到安装到张拉到设计寿命内，砼的收缩、徐变和弹性变形量。

摘要： 本发明提供一种双层导洞的上导洞预拱度施工方法，属于隧道施工技术领域。该方法首先在上下导洞所处区域进行地质钻孔勘探，确定各土层的力学参数，基于注浆压力试验确定各土层注浆后土体弹性模量相对注浆前土体弹性模量比例系数的变化曲线，然后，利用数值模拟的方法确定下导洞开挖引起的上导洞拱顶沉降值，以此作为上导洞的预拱度进行施工；在下导洞分段开挖时，基于土体弹性模量比例系数的变化曲线实现下导洞注浆土体参数的实时优化，从而使由于下导洞开挖引起的上导洞拱顶沉降至顶板平直。该方法有效避免了施工误差。

摘要： 本发明公开了一种连续钢桁梁预拱度设计方法，获取具有起拱应力的钢桁梁预拱度及各杆件的初始长度；根据预拱度及各杆件的初始长度，通过几何法获取各杆件最终伸缩量及节点位置。运用本发明所述的一种连续钢桁梁预拱度设计方法，先获取具有起拱应力的钢桁梁预拱度及各杆件的初始长度，再根据该预拱度和初始长度，利用几何法能够准确得到每根杆件的最终长度及各节点的位置，由于几何法得到的各节点位置及各杆件长度为纯几何关系，自然没有起拱应力，最终得到无起拱应力的预拱度；根据该结果进行设计及施工放样，能够基本的消除起拱应力，进而节省材料及工程投资。

摘要： 本发明公开了一种后张预制预应力混凝土箱梁安装预拱度和预偏量控制方法，包括以下步骤：S1、计算每跨桥梁预拱度和预偏量的值；S2、支撑装置的安装：根据步骤S1中计算的预拱度的值，调节上调节丝杆的高度；S3、桥梁支座的安装：在所有墩台的上部根据步骤S1中计算的预偏量的值预埋精轧螺纹钢筋；将各个支座移到预偏位置，再挂线复核各个支座的中心线位置，通过精轧螺纹钢筋将各个支座的顶板和底板连接在一起；S4、后张预制预应力混凝土箱梁的张拉。本发明能够精确设置预拱度，以避免安装时构件自重产生的饶度，同时还能精确设置预偏量，以控制预制箱梁从预制到安装到张拉到设计寿命内，砼的收缩、徐变和弹性变形量。

摘要： 本发明公开了一种梁体预拱度测量装置，包括：固定基板、控制终端、测量驱动组件和偏角测量组件，控制终端、测量驱动组件固定安装于固定基板的一侧，固定基板的侧面固定安装有水平校准架，偏角测量组件固定安装于测量驱动组件的输出端，偏角测量组件的输出端与控制终端的输入端电性连接。本发明中，通过设置运动式监测结构，利用偏角测量组件的平移运动与梁体底面进行贴合通过倾角传感器将偏转摇臂的倾斜量转换为梁体底面拱度的形变量，在平移运动中完整反应梁体底面全面的拱弯弧度曲线，精准反应每一点位的拱度数值，提高该测量装置的实用性。

摘要： 本发明公开了一种预制梁台座预拱度准确定位的施工方法，预制梁台座基础采用C30混凝土扩大基础，预制梁台座两端采用桩基基础或扩大基础；在混凝土扩大基础上预埋台座连接钢筋；定位加固台座模板；第一次浇筑混凝土距离预制梁台座面板15cm；在混凝土初凝时用铁锤预埋角钢用连接筋；混凝土终凝后，角钢高度用水准仪现场准确测量后与台座模板进行点焊焊接，之后再将连接筋与角钢进行焊接，确保角钢与台座模板不脱焊；第二次浇筑混凝土至角钢高度；混凝土终凝后断开台座模板与角钢焊点，并拆卸台座模板，然后焊接台座面板。采用本发明方法避免了因座预拱度偏差的影而响导致预制梁、桥面铺装等施工质量，提高了台座预拱度施工的准确性。

摘要： 本发明提供一种基于BIM设计的预制梁共用台座预拱度线型设计方法，该方法是在BIM设计软件中，以软件坐标原点为中心创建矩形混凝土台座模型，利用BIM模型，以原点和台座顶面为轴，得到最大跨度后张法预制梁预拱度最大偏移值的坐标点，以该点为基准点，三点确定一条抛物线的原则，确定其他不等跨预制梁的两个关键坐标点，基于已知坐标点，采用样条曲线绘制出一条新的抛物线，以满足所有不等跨预制梁在进行预应力张拉后，梁体上拱的最大偏移值满足预拱度设计要求，再基于BIM模型，计算出该抛物线上每两米的坐标点，作为施工控制点。以解决传统的预制梁台座只能满足单一长度的预制梁预拱度设计要求。属于预制梁施工领域。

摘要： 本发明涉及一种大节段连续钢桁梁制造预拱度控制工艺，其特征在于：具体控制工艺如下：S1：双整体节点弦杆制作精度的控制；S2：三维测控网的精度布置；S3：整体大节段的拼装精度的控制；通过对双整体节点弦杆的制作精度进行控制，以内隔板精度控制杆件扭曲，以竖板单元精度控制杆件挠度，弦杆孔群精度保证起拱精度；保证了箱口尺寸、控制杆件变形量、焊接收缩量、栓孔精度及孔群相互关系的质量；通过布置三维测量控制网，通过测量控制网对胎架及节段的所有测量点进行直接、准确的监测，避免累计测量的误差，提高拼装精度；通过对整节段连续拼装的方式，以先完成拼装的整节段作为后续拼装整节段的母段，提高了拼装精度；同时在拼装的过程中控制焊接的质量，减少焊接变形来确保杆件的尺寸。

摘要： 本实用新型公开了一种桥梁检测用预拱度测量装置，包括外壳，所述外壳的外壁安装有支撑机构，所述滑套的内壁与外壳间隙配合，所述滑套的外壁固接有转座，所述转座的内部间隙配合有支撑杆，所述滑套的内部间隙配合有螺栓，两个所述螺栓的外壁均贯穿滑套与外壳螺纹相连。该桥梁检测用预拱度测量装置，通过滑套、转座、支撑杆和螺栓等的配合使用，支撑杆插入到地面，进而增加稳定性，防止整体机构在使用时倾斜，通过电机、联轴器、螺纹杆、轴承和滑座等的配合使用，滑座带动内壳在外壳中向上移动，进而对激光笔的使用位置进行调节，增加激光笔的使用范围。

摘要： 本实用新型公开了一种梁的预拱度测定装置，包括连板，所述连板的表面装配有三个套筒，三个所述套筒的内壁均插接有竖尺，三个所述竖尺均贯穿连板，所述连板的两侧均装配有固定结构，所述连板的表面固定装配有校对结构，所述校对结构与竖尺相匹配，通过连板的作用，可以起到固定构件的作用，同时方便放置固定设备，通过固定结构的作用，方便将连板卡接在钢筋上，方便固定连板，通过套筒限制竖尺的运动轨迹，限制竖尺保持固定的竖直运动，通过三个竖尺的配合使用，方便测出梁的预拱度，测量方式简单快捷，表现方式更直观，通过校对结构的作用，方便观察统一水平高度下竖尺的位移深度，从而更好的看出梁的拱度。