合龙

摘要： 为解决传统大跨度连续钢桁梁制造的工厂化和装配化程度低,施工速度慢,绿色施工程度低,多次吊装且不能及时形成稳定结构,增加现场施工安全风险的现状,提出采用大跨度连续钢桁梁整孔架设施工方案,其主要关键技术有:整孔钢梁制造及下河技术,解决钢梁的制造、运输、存放,以及下河问题;研制大吨位柔性吊具,有效减小吊具重量,实现吊具的快速安拆;设计大吨位钢梁吊架,解决钢梁单端悬吊问题,并实现对钢梁方位的精确调整;设计墩顶调整装置,实现钢梁的单端支撑及合龙的精确调整;设计钢梁合龙装置,提高合龙精度同时提高合龙过程的安全性。

摘要： 赤壁长江公路大桥主桥为主跨720 m双塔双索面斜拉桥,主梁采用双边箱钢-混结合梁,全长1377.8 m,共分121个梁段。该桥主梁采用双悬臂对称架设方案施工,边跨、中跨同步架设,钢梁杆件及桥面板采用全回转架梁吊机散拼架设。该桥主梁施工中,在墩顶设置三向临时约束,在满足整个架设阶段受力要求的基础上简化了约束设置;起始节段采用墩顶三节段架设,利用160 t浮吊在江侧起吊拼装,向岸侧纵向拖拉,优化了墩旁托架结构及工序;标准节段采用两节段架设循环工序,在2个节段钢梁架设后进行桥面板湿接缝施工,节约了湿接时间,提高了工效;在辅助跨临时墩设置竖向反力调节装置,通过主动施加竖向力抵抗不平衡荷载;主梁合龙时,通过合龙前敏感性分析及三向调整措施,确保主梁安全、快速实现合龙。

摘要： 新建京港高铁安九段鳊鱼洲长江大桥南汊航道桥为主跨672 m双塔双索面钢-混混合梁交叉索斜拉桥,主墩采用整体式承台、群桩基础;桥塔采用H形混凝土结构;主跨及辅助跨主梁采用钢箱梁、锚跨主梁采用预应力混凝土箱梁;斜拉索采用平行钢丝斜拉索,主跨跨中72 m范围设置7对交叉索。根据该桥结构特点及水文、地质条件,1号及6~9号墩采用旋挖钻机成孔、钢板桩围堰方案施工;2~5号墩均采用栈桥配合、先平台后矩形双壁钢套箱围堰方案施工;4号主墩钻孔桩采用“旋挖钻+回转钻”接力成孔方案施工,5号主墩钻孔桩在进行大堤防护加固处理后采用大功率旋挖钻机成孔方案施工。上部结构采用塔梁同步、钢梁与桥面附属结构同步方案施工,桥塔塔柱采用液压爬模方案施工,内倾的中塔柱施工时设3道临时对撑。锚跨主梁采用高位支架现浇方案施工;5号到6号墩辅助跨钢箱梁采取多点同步顶推方案施工,5号主墩主跨侧钢箱梁采用单悬臂方案架设;4号主墩中跨和辅助跨钢箱梁采用对称双悬臂方案架设;主梁设3个合龙口,按先辅助跨后中跨顺序合龙,九江侧辅助跨采用浇筑钢-混结合段混凝土合龙;黄梅侧辅助跨和中跨以钢箱梁节段为合龙段,并采取主动合龙。

摘要： 连续刚构桥成桥后期,主梁受混凝土收缩徐变、预应力、温度变化等多个因素的影响,在其纵向产生收缩,桥墩墩顶产生纵向水平位移,影响桥梁的安全性与稳定性,合理的合龙方案,能显著减少成桥后期桥梁的变形。本文以某高速公路中的一座大跨径连续刚构桥为例,建立了有限元模型,总结了引起桥墩墩顶产生纵向水平位移的主要影响因素,分别计算了由成桥时结构体系转换、温度变化和10年收缩徐变这三个因素引起的墩顶纵向水平位移量,结合桥墩T构刚度,计算出顶推力的最终取值,然后与未施加顶推力的工况,在墩顶纵向水平位移和墩底弯矩这两个方面进行比较,以此验证合龙顶推的必要性与顶推力计算的合理性。

摘要： 越南当地时间3月13日上午8点18分,由中材国际(南京)总承包,苏州中材承建的越南龙成6 000 t/d熟料水泥生产线Φ5.4 m×72 m回转窑顺利合龙,完成项目重要里程碑节点,为项目顺利推进奠定了坚实基础。

摘要： 泉州湾跨海大桥为9联3×70m连续刚构桥,为了取消深海区域每联边跨临时支架,相邻联边跨主梁采用“假悬臂”施工,主梁达到最大悬臂状态时,合龙顺序直接影响施工过程中结构应力和线形。研究表明,不同合龙顺序结构最大应力和线形相差较小;环境降温对结构内力影响较大,先合龙每联边跨后合龙中跨为最优合龙方案,主梁选择环境温度较低时刻进行合龙;施工过程中交接墩交接缝相对变形较小,竖向和横桥向变形<1cm。

摘要： 水东湾大桥主桥为跨径150 m+328 m+150 m的预应力混凝土斜拉桥,两侧边跨与中跨各设1个合龙段。为保证主梁高精度合龙,基于有限元软件Midas/Civil建立空间杆系模型,对合龙施工时每个施工工序下的环境温度及合龙配重荷载因素进行计算,分析其对桥梁结构的影响。结果表明:施工应根据现场环境温度变化,制定合理的工序及细化每道工序的施工时间;合龙段两侧误差最大仅5 mm,主塔塔偏和主梁标高均与理论值吻合良好。

摘要： 2022年3月9日,随着缆索吊机将最后一片钢箱梁精确平稳固定在吊索上,玉楚高速绿汁江大桥顺利合龙(见图1)。绿汁江大桥为玉溪至楚雄高速公路的重点控制工程,位于易门县与双柏县交界处,跨越绿汁江。大桥全长798 m,设双向4车道,设计速度100 km/h,两岸均直接与隧道连接。

摘要： 近日,由中交一公局集团承建的景文高速三插溪特大桥实现双线合龙,为浙江省在建最大跨径预应力混凝土连续刚构桥。景文高速全长约68 km,中交一公局集团承建第3标段,全长约14.7 km,建设内容包括桥梁、隧道、大型立体式交叉互通、深水库区涉水施工及配套设施等工程。其中三插溪特大桥为景文高速全线重点控制性工程,全长约0.4 km,采用预应力混凝土连续刚构,最大墩高约79.5 m。

摘要： 大跨度斜拉桥多采用悬拼施工,合龙口数量多,合龙方案复杂多样。斜拉桥精确合龙对桥梁线形以及内力分布具有重大影响。依托某工程通过求解未知系数方程,采用斜拉索放张与压重相结合的方式实现桥梁精确合龙,在满足设计线形、索力精度要求的同时,提高了经济效益。

摘要： 为改善上部结构混凝土收缩、徐变及温度效应对连续刚构桥主墩受力及变位产生的不利影响,可以在跨中合龙时施加顶推力,本文探讨了合龙段顶推力设计原则及需要注意的问题,对两座连续刚构桥进行了顶推力设计,验证了项推力的有利作用.

摘要： 介绍已于1999年10月24日成功转体合龙的丫髻沙大桥转体施工工艺设计，对竖转体系、平转体系、合龙段构造及其施工工艺进行了详细的阐述。

摘要： 混合龙头(1)，包括：管状主体(2)；和第一进口(5)；第二次进口(6)；内部组件，其包括：初级模块(13)，初级模块(13)包括初级入口(21)和混合器(17)；以及次级模块(15)，次级模块(15)包括次级入口(78)和调节器(56)。根据本发明，内部组件构造成在以下两种构造之间转换：直接构造，在该构造中，初级模块以如下方式安装在管状主体内：初级入口连接至第一进口，而次级模块以如下方式安装在管状主体内：次级入口连接至第二进口；和间接构造，其中初级模块以初级入口连接到第二进口的方式安装，而次级模块以次级入口连接到第一进口的方式安装。根据本发明，内部组件包括一对轴环(38、84)，在它们之间限定引入容积(39、86)，初级入口或次级入口通向该引入容积，并且第一进口或第二进口通向该引入容积。

摘要： 本申请涉及一种钢管拱桥拱肋合龙结构及合龙方法，涉及钢管拱桥拱肋施工领域，包括两组钢管拱肋，每组钢管拱肋包括两组在竖直方向排布的弦杆，两组弦杆之间设有连接杆件，两组钢管拱肋的端部间隔并形成合龙口；至少一个搭接连接件，其两端分别连接两侧钢管拱肋的对应弦杆；至少一个限位组件，装设在弦杆上并用以限位搭接连接件端部；合龙段拱肋，两端分别连接于两组钢管拱肋的端部。合龙口的施工时可通过搭接连接件以及限位组件的快速定位配合，使得两侧钢管拱肋的对应弦杆可得到快速对准，进而使两者之间形成的合龙口得到快速调整至合适位置，并在连接搭接连接件与两侧钢管拱肋的弦杆后即实现合龙口的锁定，后续即可快速进行合龙段的安装。

摘要： 本发明所述钢梁栓接合龙段拼接板快速安装合龙施工方法，先对合页装置定位，再通过所述合页装置用于将拼接板安装在所述合龙段梁体上，使所需的拼装板在合龙段梁体吊装前临时固定于所述合龙段梁体端面内，有效保证吊装安全，方便吊装操作，在合龙时先拆除临时固定，再直接将拼接板转动至合龙段梁体端面外至合龙段梁体和已安装梁段的待连接位置，再通过螺栓固定拼接板完成所述已安装梁段和合龙段梁体的合龙，无需在合龙时再次定位，且无需在合龙段梁体外部对拼接板进行吊装，能够减少合龙段梁体和已安装梁段在高空进行拼接板施工的施工难度，能够在合龙段梁体和已安装梁段进行拼接板的施工过程中提高效率、减少施工工期并减小施工安全风险。

摘要： 本发明公开了一种强涌浪条件混合梁刚构桥的混凝土梁合龙结构，包括：一对钢混结合段，其对称设置在待合龙的两个混凝土梁上，一对钢混结合段的接口形成合龙口，所述钢混结合段的接口的顶板、腹板、底板的纵桥向长度依次递增，使其沿纵桥向的剖面呈Z字形；大节段钢箱梁，其顶板、腹板、底板的相对位置与一对钢混结合段相匹配，所述大节段钢箱梁的顶板、腹板、底板的纵桥向长度依次递减，使其两侧沿纵桥向的剖面均呈Z字形。本发明还公开了一种强涌浪条件混合梁刚构桥大节段钢箱梁下放错位合龙方法。本发明能够在强涌浪条件下，实现大节段钢箱梁的快速精确合龙，合龙口焊缝宽度误差小于1cm。

摘要： 本发明公开了一种强涌浪条件混合梁刚构桥的混凝土梁合龙结构，包括：一对钢混结合段，其对称设置在待合龙的两个混凝土梁上，一对钢混结合段的接口形成合龙口，所述钢混结合段的接口的顶板、腹板、底板的纵桥向长度依次递减，使其沿纵桥向的剖面呈Z字形；大节段钢箱梁，其顶板、腹板、底板的相对位置与一对钢混结合段相匹配，所述大节段钢箱梁的顶板、腹板、底板的纵桥向长度依次递增，使其两侧沿纵桥向的剖面均呈Z字形。本发明还提供一种强涌浪条件混合梁刚构桥大节段钢箱梁提升错位合龙方法。本发明能够在强涌浪条件下，实现大节段钢箱梁的快速精确合龙，合龙口焊缝宽度误差小于1cm。

摘要： 本发明所述钢梁栓接合龙段拼接板快速安装合龙施工方法，先对合页装置定位，再通过所述合页装置用于将拼接板安装在所述合龙段梁体上，使所需的拼装板在合龙段梁体吊装前临时固定于所述合龙段梁体端面内，有效保证吊装安全，方便吊装操作，在合龙时先拆除临时固定，再直接将拼接板转动至合龙段梁体端面外至合龙段梁体和已安装梁段的待连接位置，再通过螺栓固定拼接板完成所述已安装梁段和合龙段梁体的合龙，无需在合龙时再次定位，且无需在合龙段梁体外部对拼接板进行吊装，能够减少合龙段梁体和已安装梁段在高空进行拼接板施工的施工难度，能够在合龙段梁体和已安装梁段进行拼接板的施工过程中提高效率、减少施工工期并减小施工安全风险。

摘要： 本发明属于桥梁施工技术领域，具体涉及一种三塔斜拉桥中跨无合龙段顶推合龙施工方法。本发明通过安装顶推机构并将边塔中跨合龙口梁段吊装至合龙口、完成边塔中跨合龙口梁段与边塔中跨合龙口梁段前一梁段之间的连接、完成中塔合龙口梁段与中塔合龙口梁段前一梁段之间的连接、边塔中跨合龙口梁段与中塔合龙口梁段之间顺接及完成主桥合龙等步骤完成施工。本发明进行塔斜拉桥中跨无合龙段顶推合龙，不受天气、时间影响，合且龙效率高、投入成本低。

摘要： 本发明公开了一种无约束桥梁边跨合龙装置及合龙方法，包括：模板支架系统，其为边跨合龙段施工的支撑体系；滑移系统，其包括上下两层结构，为实现无约束合龙的关键体系；锚固加强系统，其锚固于主梁悬臂节段最后一节，增加所述模板支架系统的承载能力；端模预紧系统，其为合龙段施工时的模板预紧体系；支座系统，其为桥梁永久支座。本发明提供一种无约束桥梁边跨合龙装置及合龙方法，其结构简单、便于实施，在确保桥梁边跨合龙质量的前提之下，较常规边跨合龙方案，节省了桥梁边跨临时固结体系，降低了施工成本，提高了施工工效，能广泛应用于桥梁边跨合龙施工技术领域。

摘要： 本申请涉及一种钢管拱桥拱肋合龙结构及合龙方法，涉及钢管拱桥拱肋施工领域，包括两组钢管拱肋，每组钢管拱肋包括两组在竖直方向排布的弦杆，两组弦杆之间设有连接杆件，两组钢管拱肋的端部间隔并形成合龙口；至少一个搭接连接件，其两端分别连接两侧钢管拱肋的对应弦杆；至少一个限位组件，装设在弦杆上并用以限位搭接连接件端部；合龙段拱肋，两端分别连接于两组钢管拱肋的端部。合龙口的施工时可通过搭接连接件以及限位组件的快速定位配合，使得两侧钢管拱肋的对应弦杆可得到快速对准，进而使两者之间形成的合龙口得到快速调整至合适位置，并在连接搭接连接件与两侧钢管拱肋的弦杆后即实现合龙口的锁定，后续即可快速进行合龙段的安装。

摘要： 本发明公开了一种斜拉桥钢箱梁合龙方法以及合龙系统，合龙方法包括以下步骤：通过第一钢箱梁上设置的顶推装置，将第一钢箱梁合龙口宽度顶开，合龙口宽度为合龙段钢箱梁宽度加上操作宽度，将合龙段钢箱梁吊装至合龙口；调整合龙口两端的第一钢箱梁和第二钢箱梁的高程与轴线，将第一钢箱梁和第二钢箱梁与合龙段钢箱梁两侧相平，并将第一钢箱梁和第二钢箱梁的连线调整至与纵桥向平行；在第一钢箱梁上设置顶推装置，使用预设算法计算并得到第一顶推力，顶推装置对第一钢箱梁施加第一顶推力，并顶推第一钢箱梁沿纵桥向移动；将合龙段钢箱梁的两端分别与第一钢箱梁和第二钢箱梁焊接。