自润滑

摘要： 微弧氧化是一种在阀金属表面形成氧化物陶瓷膜层,进而提高阀金属耐磨耐蚀性能的表面处理技术。然而,传统微弧氧化膜层不具有自润滑性能,其粗糙多孔的表面微观结构常使该膜层呈现较高的摩擦系数,这极大限制了微弧氧化技术在摩擦学领域的应用。为此,将微弧氧化膜层与具有自润滑性能的材料相复合,获得自润滑微弧氧化复合膜层的技术近年来得到了广泛关注。本文综述了自润滑微弧氧化复合膜层制备技术的最新研究进展,分析了膜层制备过程中的主要影响因素;基于复合膜层的微观形貌及摩擦学性能,探讨了各项制备技术的优势和不足;指出了自润滑微弧氧化复合膜层的技术难点。最后,简述了自润滑微弧氧化复合膜层在工业领域的实际应用,并展望了其未来发展方向。

摘要： 高温自润滑滚动轴承在高温下工作,摩擦热和环境温度的变化会导致轴承游隙大小改变,进而影响轴承的工作精度。为探讨高温下轴承材料物理性质及其匹配性对轴承游隙的影响,基于热传导理论建立高温自润滑滚子轴承游隙变化计算模型,以纳米胶体TiO_(2)/金属陶瓷高温内梯度润滑层材料作为高温滚动轴承滚子材料,通过高温滚动轴承游隙测量实验验证模型的有效性,并分析摩擦热、环境温度变化及不同材料配对副对滚子轴承工作游隙的影响。研究表明:滚子轴承的工作游隙变化量随着环境温度的上升而增大;与环境温度变化引起的游隙变化值相比,摩擦热对轴承游隙值变化的影响较小;当自润滑轴承配对副为内外圈采用轴承钢材料、滚动体采用微孔陶瓷时其游隙变化较大;当自润滑轴承配对副为内外圈采用陶瓷材料、滚动体采用微孔陶瓷时其游隙变化较小。

摘要： 目的制备一种兼具海洋防污和流体减阻功能的绿色海洋装备防护涂层。方法将长链线型有机硅自润滑组分化学键合到自抛光黏结树脂中,与一定的无机填料复配,通过喷涂的方法制备了具有自润滑特性的自抛光防污减阻涂层。通过铅笔硬度测试、抗冲击测试、划格法附着力测试、涂层柔韧性测试、三维轮廓测试、表面接触角表征和固–液摩擦测试,分别评价了涂层的硬度、抗冲击性、附着力、黏弹性、表面粗糙度、表面润湿性能和自润滑特性,并通过抗蛋白和海藻黏附、海洋挂片试验和旋转流变仪分别表征了涂层的防污、流体减阻性能。结果随着涂层黏结树脂中有机硅自润滑组分含量增多,涂层的硬度由2H变为4B,结合力由0级变为2级,涂层的抗冲击性能略有下降,接触角由65°上升至92°,涂层的表面粗糙度均小于500 nm,但涂层的自润滑性质、防污性能和减阻性能却不断增强,摩擦因数(干磨)由0.119下降为0.075。当有机硅质量分数超过20%时,涂层的防海藻黏附效率达到97%,减阻率达到10%以上。海洋挂片进一步证明涂层具有优异的综合防护性能。结论长链线型有机硅虽然一定程度上降低了涂层的硬度和附着力,但由于其特殊的性质,可在满足实际工况需求的前提下,赋予涂层良好的自润滑、防污和减阻性能。

摘要： 齿轮减速器在许多行业中都被广泛的应用,特别对于机械设备来说它是一种不可缺少的机械传动装置,所以在生产过程中,我们可以提高齿轮减速器的寿命和工作性能来让机械设备的工作效率更加高效。本文在一些减速器润滑方式的基础上,设计了一款G50型减速器自润滑机构,有效的提延长了减速器的使用周期。

摘要： 以主要成分为聚四氟乙烯的BLB-1A自润滑材料为主要原材料,制备4种不同规格的自润滑轴套,针对GB/T 7948—1987《塑料轴套极限PV试验方法》规定的试验条件存在的疑问进行试样宽度、配合间隙、滑动线速度三个方向的研究。结果如下,无油润滑试验中,轴套宽度、配合间隙、滑动线速度对极限PV值都有影响,其中滑动线速度影响最大、轴套宽度次之,配合间隙影响最小。最后,根据研究结果对既有技术标准的修订工作提出建议。

摘要： 在切削过程中,临近切削刃的刀具前刀面与切屑、刀具后刀面与已加工表面接触区存在的高温高压情况严重影响了刀具服役寿命和工件表面完整性。表面微织构技术是一种先进的表面改性技术,在刀具表面制备不同尺寸参数、形状参数、分布参数的表面织构能够显著影响刀具的切削性能。当刀具表面微织构制备方法不同时,微织构所呈现的性能也不同。首先从制备技术的原理、制备过程、制备技术特点等方面对当前最先进的刀具表面微织构制备技术进行了综述。然后从切削力、切削温度、刀具磨损、切屑形成、工件表面完整性等角度分析了微织构对刀具切削性能的影响规律与机理。在分析切削力、切削温度、刀具磨损、切屑形成等4个指标时重点关注了刀具前刀面微织构所起的作用,在分析工件表面质量时,同时考虑了刀具后刀面微织构、前刀面微织构的影响。最后,介绍了当前微织构的研究热点,主要包括微织构技术与钝化刃口、润滑剂的协同作用对切削性能的影响,以及微织构刀具在切削过程中发生的衍生切削行为。通过对文献的归纳、总结与深入分析,给出了表面微织构未来的研究方向,为刀具进一步优化提供设计参考。

摘要： 选取某药剂生产厂家的有机型自润滑药剂A和无机型自润滑药剂B进行应用试验,对比分析了这两种自润滑汽车板的动摩擦系数、附着力、耐蚀性、可脱膜性及脱膜后对涂装的影响等特性,发现两种药剂的自润滑膜层脱膜效果均较好,涂装匹配性良好,但有机型药剂A类自润滑皮膜动摩擦系数平均值为0.12,湿热实验在规定的条件下30 d内未出现白锈,性能指标优于无机型自润滑药剂B。研究结果对汽车用自润滑药剂与自润滑镀锌板的实际推广与应用具有一定的指导意义。

摘要： 氮化硅(Si3N4)是一种由硅和氮组成的共价键化合物,1857年被发现,到1955年,其作为陶瓷材料实现了大规模生产。氮化硅陶瓷具有金属材料和高分子材料所不具备的众多优点,如耐高温(在1200°C下抗弯强度可达350MPa以上)、耐酸碱腐蚀、自润滑等,在航空航天、国防军工、机械领域得到广泛应用。

摘要： 以GE60关节轴承设计开发为例,通过组合工况下摩擦磨损性能试验考核,对比分析了3种GE60关节轴承摩擦副设计方案的磨损情况。结果表明:在同种组合工况下,PTFE织物衬垫的自润滑关节轴承的摩擦学性能优于二硫化钼涂层的金属对金属关节轴承;内圈外球面离子渗硫可提高二硫化钼涂层的金属对金属关节轴承产品的耐磨损性能。

摘要： 金属陶瓷涂层与类金刚石涂层的性能不同,在实际应用中两种涂层不能够互换使用,对于涂层的应用来说是一个缺陷。为了克服上述缺陷,将金属陶瓷涂层与类金刚石涂层的优异性能相结合,提出一种金属陶瓷复合自润滑碳涂层,并以三元TiCN涂层为对象,采用SEM、EDAX、XRD、Raman、XPS及维氏硬度计、压痕试验、摩擦磨损试验,研究具有自润滑特性的碳相对含量对涂层微观组织结构、力学及摩擦磨损性能的影响。结果表明:随着碳含量的增加,涂层表面更为致密光滑,涂层的主要组成相为TiN、TiC、TiC_(0.3)N_(0.7)及TiC_(0.7)N_(0.3);涂层中Ti-N、Ti-C键随着碳含量的增加呈现先增加后减少趋势,当碳含量为31.24 at%时,涂层中便有多余的非晶碳析出,形成金属陶瓷复合自润滑碳涂层nc-Ti(C,N)/a-C,此时涂层不锈钢的硬度最高为HV_(0.05)1052.2,同时涂层表现出较好的结合力、较低的摩擦因数及磨损率;涂层中碳含量为43.85 at%时,摩擦因数较低,在0.1以下波动,磨损率达最小值3.31×10^(−15) m^(3)/(N·m),但压痕周围有微裂纹产生。解释了自润滑碳对于金属陶瓷涂层性能的影响机制,可为高性能涂层的制备提供理论指导及试验依据。

摘要： 为克服传统传动滑动螺旋副摩擦系数大、效率低的缺点,提出了一种带衬层螺母的创新方案:螺母以钢为基体,衬层为碳纤维织物增强聚合物自润滑复合材料,兼有高的承载能力和低的摩擦系数.研究了自润滑复合材料的配方、制备工艺、减摩机理和摩擦学性能.衬层表面的织构形成微润滑池,固-液协同润滑改善了重载下的润滑效果:衬层采用成形加工并在表面形成润滑油道,进一步改善了润滑条件.开发了新型螺旋副的制备工艺并研制了630kN压力机实用螺母,测试表明,新型螺母较ZCuSn10Pb1青铜螺母的工作性能有较大提高,重载条件下复合材料螺母摩擦系数降低了21.2％,而传动效率提高了10.6％.新型螺旋副的开发,不仅解决了伺服压力机的发展的一个瓶颈问题,而且对于所有采用螺旋传动的机械装备都具有重要的意义.

摘要： 钛合金在磨削加工时容易产生烧伤现象,影响工件表面质量,因而传统的磨削加工大量采用磨削液浇注法降低磨削温度,但是磨削液的大量使用给环境和操作者健康带来了很大的危害,而且增加了磨削液排放回收的成本.本文基于“用固体润滑剂替代磨削液”的思想,制备了单层自润滑钎焊立方氮化硼(cBN)砂轮,并进行了磨削钛合金试验.试验结果表明:自润滑砂轮磨削钛合金时,降低磨削温度的效果要优于采用磨削液浇注的单层钎焊cBN砂轮.

摘要： 采用粉末松装烧结法制备了以Al代Pb的新型无铅铜基自润滑材料，研究了Al含量对新型铜基自润滑材料摩擦磨损性能的影响规律。研究结果表明：在Al代Pb铜基自润滑材料中，随着Al含量的增加，材料的硬度逐渐降低，摩擦因数呈现先降低后增加的趋势。当Al含量为6％时，铜基自润滑材料具有较好的摩擦磨损性能，同时自润滑材料层与钢背的结合强度较高;适量的铝的加入有利于稳定摩擦因数，提高材料的耐磨性。结果表明：铜基自润滑材料中Al替代Pb是可行的，其研究结果为绿色环保双金属自润滑材料的研究提供了参考依据。

摘要： 研究了碳纳米管、聚四氟乙烯、二硫化铝、石墨等自润滑材料对丁腈橡胶硫化胶物理机械性能和表面摩擦系数的影响。结果表明：添加经表面处理的碳纳米管等材料后，硫化胶的表面摩擦系数显著减小，且随着转速增加，摩擦系数也随之减小，物理机械性能先随之增加，后急剧下降;自润滑组分表面处理情况，粒子形态和粒子尺寸以及试样形状对胶料的表面摩擦系数都有一定影响。

摘要： 基于多层自润滑复合材料的设计方法，设计了铁铜粉末层状自润滑复合材料，同时开发了铜合金无铅化技术，并采用粉末冶金生产工艺制备出无铅自润滑铁铜粉末层状复合材料，研究了其摩擦磨损性能。结果表明：无铅自润滑铁铜粉末层状复合材料具有优异的自润滑性能，可以替代目前大量使用的含铅铜合金自润滑材料，对研发新一代高性能金属基自润滑复合材料有重要的意义。

摘要： 采用化学复合镀技术将纳米聚四氟乙烯(PTFE)颗粒沉积到化学镀镍磷镀层中，扫描电镜(SEM)表明镀层内PTFE粒子分散均匀，与Ni-P结合紧密。摩擦磨损性能试验表明，10Kgf作用下，Ni-P/PTFE镀层的摩擦系数为0.03左右，具有良好的摩擦学性能。热处理后的镀层的摩擦磨损试验表明，复合镀层仍具有较低的摩擦系数和良好的耐磨性能。这与PTFE材料的高分子链结构有关，螺旋状的扭曲链具有碳纳米管的特性，其六边形结构连接具有许多异常的力学和化学性能。

摘要： 硫在钢中形成的硫化物种类有很多，其在大部分钢中还是作为有害元素存在。但是，在有些钢种中硫也能作为有益元素而改善钢的性能。例如：易切削钢中的Mns割断了基体的连续性而使车屑易断，改善了钢材的切削性能。低碳钢中纳米尺寸弥散硫化物粒子可以钉扎晶界，阻碍其运动导致晶粒细化。FeS、Mos2、Ws2都具有优良的润滑性能，在涂层、固体润滑剂等方面都有很好的润滑效果。高硫钢中含有大量的硫化物，具有良好的自润滑、减摩、耐磨、耐热性能。

摘要： 本文运用数值单元体法建立了计算填充二硫化钼聚甲醛基复合材料有效导热系数的模型,提出了用有限元法和用求单元体模型的等效热阻来确定该复合材料的等效导热系数两种计算方法,通过计算表明两种方法的计算结果比较接近,并运用上述方法研究了二硫化钼含量对聚甲醛基复合材料导热系数影响规律。应用ANSYS软件模拟了该自润滑复合材料在端面摩擦磨损试验条件下的温度场,结果表明：有限元计算结果与实验测量结果接近.

摘要： 综述了功能梯度材料的概念、性能及最新进展及研究动态。总结了功能梯度材料的各种制备方法。重点探讨了采用复合电镀技术制备功能梯度材料的。该方法成本低、易于操作、所得镀层孔隙率低、结合力好、耐磨、耐蚀性好,具有广阔的应用前景。

摘要： 综述了功能梯度材料的概念、性能及最新进展及研究动态。总结了功能梯度材料的各种制备方法。重点探讨了采用复合电镀技术制备功能梯度材料的。该方法成本低、易于操作、所得镀层孔隙率低、结合力好、耐磨、耐蚀性好,具有广阔的应用前景。

摘要： 本发明提供了一种自润滑衬垫织物及其制备方法、自润滑衬垫复合材料，属于功能材料技术领域。本发明在混纺纤维布中引入二氧化钛，一方面改善了混纺纤维布的自身承载问题；另一方面有效提高了纳米颗粒(银纳米片、纳米二氧化钛)与混纺纤维布的结合能力；更重要的是解决了纳米颗粒在酚醛树脂基体中难以分散的难题。银纳米片的加入提高了混纺纤维布的抗紫外线辐照能力、润滑性和摩擦性能，进而有效地延长了自润滑衬垫织物的使用寿命。同时，所述自润滑衬垫织物的制备方法简单、原料来源广，环保无污染。另外，由自润滑衬垫织物形成的自润滑衬垫复合材料具有优异的润滑性、摩擦学性能和抗紫外辐照能力。

摘要： 本发明涉及一种用于制备自润滑耐磨材料的组合物、自润滑耐磨涂料、自润滑耐磨涂层、自润滑耐磨材料，属于自润滑材料技术领域。本发明的用于制备自润滑耐磨材料的组合物，主要由树脂和以下重量份数的组分组成：二硫化钼11～12份、石墨烯0.088～0.3份。本发明的组合物，以二硫化钼为润滑剂，以石墨烯作为润滑添加剂，利用二硫化钼和石墨烯二维层状结构的相似性，将两者按照特定比例与树脂进行复合制成耐磨材料可以发挥二硫化钼和石墨烯的协同润滑效应，使耐磨材料的耐磨性能和自润滑性能得到显著提高；尤其是采用本发明的组合物制得的自润滑减摩耐磨涂层在干摩擦和海水条件下均具有良好的润滑减摩、耐磨和环境自适应性能。

摘要： 本发明涉及一种自润滑密封胶，包括以下百分比的成分：丙烯腈丁二烯聚合物：45%‑50%，高耐磨炭黑：29%‑33%，润滑脂：8%‑12%，芥酸酰胺：1.5%‑2.5%，架桥剂：2.5%‑4%；加工助剂：5%‑7%。本发明提供的自润滑密封胶的配方加入了芥酸酰胺，使芥酸酰胺溶于密封胶内，利用芥酸酰胺自润滑作用，使得由自润滑密封胶制成的密封件在使用的时候能够持续的挤出润滑物质来减少摩擦，有效缓解传统密封件在使用时因为摩擦较大而急速磨损的问题，大大延长了密封件的使用寿命。

摘要： 一种组合物，包括作为主要粒状金属材料的铁；具有使铁基结构基体硬化的至少一种粒状合金元素；以及前体非金属粒状组合物，所述前体通常为碳化物或碳酸盐，其在烧结过程中在分解时产生石墨结节，所述石墨结节的形成是非常有利的：前体化合物本身包含使铁基结构基体的铁α相稳定的化学元素；或者通过另外添加合金元素，所述合金元素包含在组合物中，且具有在烧结过程中使铁α相稳定的化学元素。该组合物可通过压实或将粉末射压造型而整形。本发明的方法可以获得由上述组合物制备的自润滑烧结钢产品。

摘要： 本申请涉及数控机床技术领域，尤其是涉及一种具有自润滑功能的数控机床丝杠机构及其自润滑方法，此丝杠机构包括支撑构件、驱动装置、轴承组件、丝杠、总供油组件、第一分供油组件、第二分供油组件、电流传感器及控制器，驱动装置及轴承组件均设置于支撑构件，驱动装置通过轴承组件与丝杠相连接；两个分供油组件均与总供油组件相连通，且总供油组件用于向两个分供油组件供油，第一分供油组件用于向轴承组件添加润滑油，第二分供油组件用于向丝杠添加润滑油；电流传感器分别与驱动装置及控制器电连接，且控制器还与总供油组件电连接。利用此结构可对丝杠的外部和轴承位置自动添加润滑油，不需人员定期手动添加，给丝杠的维护带来便捷。

摘要： 本发明涉及一种风冷自润滑轴承部件和采用风冷自润滑轴承部件的方法，风冷自润滑轴承部件包括：驱动端轴承部件和非驱动端轴承部件，二者采用同一旋转轴，二者均包括：轴承体、内压盖、外压盖、轴套、甩油环、离心式叶轮风扇、进气导流罩、联轴器；旋转轴的端部设有离心式叶轮风扇，在轴承体末端设有进气导流罩；联轴器套在旋转轴上，联轴器上安装有离心式叶轮风扇；轴套上设有甩油环。本发明结构合理，内压盖、外压盖防尘、水进入轴承体并阻止润滑油外泄。轴承体散热片的径向、轴向布置方案，配合进气导流罩和离心式叶轮风扇的强制风冷结构设计方法，高效冷却轴承部件，并能可靠替代无轴承冷却水的高温介质应用环境。

摘要： 本发明公开微纳米双尺度陶瓷颗粒复合镍基耐磨自润滑涂层材料及自润滑耐高温镍基合金制备方法，该涂层材料由如下步骤制备得到：对镍基合金进行表面喷砂粗化处理；配置镍基耐磨自润滑涂层原始粉末；采用激光熔覆法将镍基耐磨自润滑涂层原始粉末熔覆在镍基合金表面以得到镍基耐磨自润滑涂层；对上述镍基合金表面熔覆的镍基耐磨自润滑涂层进行打磨抛光形成光滑平整表面，即得到目标涂层材料，表面熔覆有该涂层材料的镍基合金即为自润滑耐高温镍基合金。本发明可满足室温至极端高温(900～1100°C)的宽温域服役环境的应用要求，适用于极端高温服役环境条件下镍基合金及其它热端部件表面改性和防护。

摘要： 本发明公开了一种基于仿生微织构的自润滑轴承和自润滑复合材料填充方法，包括轴承内圈，轴承内圈设有微织构组，微织构组包括多个间隔一定距离均匀排布的微织构，微织构包括盾鳞形凹槽和储存孔，盾鳞形凹槽包括第一面、第二面和第三面，第一面的顶部、第二面的顶部和第三面的顶部依次相连，形成第一三角形开口，第一面的底部、第二面的底部和第三面的底部依次相连，形成第二三角形开口，储存孔设在第二三角形开口的底部，盾鳞形凹槽和储存孔用于填充固体自润滑复合材料和储存摩擦过程中产生的碎屑，本发明的目的是提供一种基于仿生微织构的自润滑轴承和自润滑复合材料填充方法，能显著提高其在摩擦表面的覆盖度和附着性，实现超低润滑。

摘要： 本发明涉及冲头结构技术领域，特别是一种用于自润滑冲头的衬套的制备方法，包括以下步骤：S1，将100目～1000目的基体金属粉末和强化金属粉末均匀混合得到混合物，将所述混合物放入模具中加压成型，高温烧结成管状金属基材本体，其中，所述管状本体具有若干微孔；S2，提供金属基材润滑剂并将其加热熔融，其中，所述金属基材润滑剂包括低熔点金属物质以及分散于所述低熔点金属物质中的基础润滑粉末，所述低熔点金属物质的熔点高于所述衬套的储存温度，并低于冲头的工作温度；S3，将所述管状本体浸没于所述金属基材润滑剂中，并使所述金属基材润滑剂渗透于所述微孔中，冷却。

摘要： 一种自润滑板包括滑板本体、镶嵌孔、以及固体自润滑圆柱粒。所述滑板本体包括一个顶平面，一个底平面，设置于所述底平面用于容置润滑油的第一储油沟槽。所述第一储油沟槽与所述镶嵌孔相连通，以将所述第一储油沟槽中的润滑油输送至所述固体自润滑圆柱粒上。一种带有内部储油沟槽的自润滑板轴承包括自润滑板，下底平板。所述下底平板包括上平面、下平面、以及设置于所述上平面上的第二储油沟槽。该自润滑板及其带有内部储油沟槽的自润滑板轴承提高了自润滑板与设备工作平面之间的润滑效果，减少摩擦阻力，减低自润滑板与设备工作平面之间的磨损，提高设备使用寿命。