齿轮减速器

摘要： 设计了一款三级渐开线齿轮减速器,包括减速器传动结构布局设计、齿轮传动系统的参数化设计和减速器箱体的结构优化设计三部分,然后提出一款渐开线齿轮传动系统参数化设计的专业APP,并对其进行操作和使用,证明该款APP的可行性。

摘要： 齿轮减速器在许多行业中都被广泛的应用,特别对于机械设备来说它是一种不可缺少的机械传动装置,所以在生产过程中,我们可以提高齿轮减速器的寿命和工作性能来让机械设备的工作效率更加高效。本文在一些减速器润滑方式的基础上,设计了一款G50型减速器自润滑机构,有效的提延长了减速器的使用周期。

摘要： 减速器设计常采用经验设计方法得到齿轮参数,使用中部分齿轮会因强度低而导致早期损坏,部分齿轮强度过高而使变速器结构体积增大。因此,笔者以减速器中齿轮和传动轴体积最小为优化目标,利用啮合条件、强度和刚度条件为约束,针对减速器中齿轮传动中的六个重要设计参数,利用混合内点罚函数法和牛顿法进行参数优化,从而达到轻量化的目的。仿真结果表明:该方法既解决了内点罚函数法程序运行时间过长的问题,又解决了牛顿法容易陷入局部最优的问题,得到的结果对单级和多级齿轮传动有良好的参考作用。

摘要： 针对RV减速器实际监测中振动传感器的安装空间和信号采集容易受到限制和干扰等问题,提出了一种基于电机电流信号分析,稀疏自编码和Fisher准则相结合的RV减速器故障特征提取方法。首先,将采集的驱动电机电流数据转换到频域,研究了不同超参数对稀疏自编码的特征提取能力的影响,利用优化参数后的稀疏自编码对频域信号自动提取故障特征;然后,利用Fisher准则对提取的特征的判别能力进行了降序排名,取排名前n个特征,得到了最优故障特征集;最后,结合SoftMax分类层,实现了对RV减速器的故障诊断;搭建了RV减速器故障实验台,采集了电机电流数据,对基于Fisher-SAE的方法进行了验证,并将其与其他典型机器学习故障诊断方法进行了对比。研究结果表明:该方法能够从RV减速器电机电流信号中提取出故障特征,并选择最有效的故障特征集,解决了振动信号的局限性以及运用电流信号进行故障诊断难以提取有效特征的问题;相比于其他典型机器学习故障诊断方法,该方法的诊断准确率提高了10%~20%,具有更好的诊断效率和准确性。

摘要： 针对某AGV台车回转过程平顺性差、响应滞后的问题,从动力学理论上对传动机构进行了分析,拟将多级齿轮传动替换为齿轮齿条传动.利用ADAMS软件建立了台车虚拟样机模型,分别以输出齿轮的转速、位移和啮合力为对比指标,对两种方案的传动部分进行了动力学仿真分析.结果表明原方案动态特性较差,与实际情况互为印证;改进方案的3个主要指标均优于原方案,可以较好地改善台车回转时的平顺性,减少累积误差并提高响应速度.分析结果为改进实物样机提供了有效的指导意见.

摘要： 齿轮减速器的主要作用是传递动力,常用于皮带运输和螺杆运输,其中减速器在各个部件中需要严格匹配,否则会造成工作效率低。本文主要是对电机的选型,各轴各种数据的确定及减速器关键部件的设计计算。

摘要： 齿轮减速器的主要作用是传递动力,常用于皮带运输和螺杆运输,其中减速器在各个部件中需要严格匹配,否则会造成工作效率低.本文主要是对电机的选型,各轴各种数据的确定及减速器关键部件的设计计算.

摘要： 应用三维参数化设计软件UG和机械系统动力学仿真软件ADAMS,建立了NGW31行星齿轮减速器的虚拟样机模型.对虚拟样机模型进行运动学和动力学仿真,得到齿轮减速器的各级转速、齿轮啮合力等参数,并分别对这些物理量进行了分析.通过仿真结果可知,这些参数与理论计算值相吻合,验证了虚拟样机技术可运用于减速器产品设计中,可为产品的进一步优化设计和工程分析提供依据.

摘要： 为了解决减速器存在体积大、质量大、承载能力低、成本高和寿命短等问题,通过对一级圆柱齿轮减速器进行优化设计,以体积最小作为目标,结合轴强度、齿轮的强度、齿宽、模数等约束条件建立优化设计模型;结果表明:利用粒子群算法对减速器模型进行优化,包括粒子群初始化、计算适应度值、更新粒子等能够得出最优值.最后通过对齿轮减速器的校核验算来证明该齿轮减速在设计上是可行的.

摘要： 文章通过合理分配三级行星齿轮各级传动比,应用SolidWords三维软件设计出以塑料齿轮为主体的微型三级行星齿轮减速器,供管状电机配套使用;在研制过程中,对行星齿轮减速器低噪音技术进行多方面研究,即采用创新的行星架内行星轮轴向心滑槽结构,以及采用多种不同的塑料齿轮啮合运动副的研究,尤其在减速器高速端首先采用塑料弹性体材料制造的齿轮啮合运动副传动研究,能降低减速器的传动噪音,并应用微注塑成型技术新工艺,采用塑料零件后处理技术等制造手段,保证了零件精度,降低了运转噪音,通过这一系列的技术手段,研制出低噪音大传动比塑料微型三级行星齿轮减速器,这些新技术可指导制造低噪音大传动比微型三级行星齿轮减速器在管状电机领域的推广应用.

摘要： 本课题的主要目的就是把虚拟技术与传统机械相结合,基于Solidedge虚拟环境下,对双极圆柱齿轮减速器进行三维建模、装配、干涉检查,然后对其虚拟模型进行运动仿真和干涉分析;尝试性的应用该软件中的有限元插件对箱体进行刚性的可靠性分析,为减速器的合理性提供了比较可靠的依据,实现了计算机和传统机械的结合分析,对传统设计、改进提供一个方便有利的研究环境.本次以齿轮减速器为例,对它的结构进行设计计算,分析其组成以及各零件的安全性能.

摘要： 为保证机械设计课程设计结果的正确性并提高课程设计的质量，从设计方法、设计计算和绘图标注3个方面对齿轮减速器设计中的常见问题进行了总结，分析了出错的原因，给出了相应的处理方法，使学生能避免犯指导书中未强调的一些错误。

摘要： 将免疫算法和区间算法结合,发展了一种新的区间优化算法。通过对齿轮减速器的区间优化设计,证明了在满足其基本性能的前提下,可以获得优化变量的最大可行区间,而非一个确定的最优值.优化结果表明,新算法切实可行,在工程设计中具有应用价值.

摘要： 本文主要研究了基于Pro/ENGINEER 和Visual C++的渐开线圆柱直齿轮减速器三维参数化设计系统的实现方法.首先基于Pro/ENGINEER 提供的特征、装配约束、自下而上尺寸关系构建三维参数化模型,其次利用Pro/TOOLKIT 和Visual C++实现了三维参数化设计的二次开发,最后根据三维参数化模型生成工程辅助视图.实践证明,在减速器产品设计过程中,利用三维参数化设计技术可显著提高设计开发盛顿效率.

摘要： 在机械封闭式试验台系统中, 被测减速器的试验扭矩由液力加载器产生。多年以来, 国内减速器厂家对加载器的研究逐渐引起重视, 同时为保证实验过程中某一扭矩值的恒定, 加载器工作过程中的液压油压力必须保持恒定。因此, 为了使实现试验的手段更简便, 设备的自动化和低成本化一直是备受关注的问题。本文分析了系统在保压过程中蓄能器充气压力不同产生的不同情况，在实际应用过程中，通过建模分析可以很容易地寻找到不同设定压力下蓄能器最佳的预充气压力。

摘要： 为实现复杂产品装配工艺过程的快速设计，通过装配结构与工艺特征分析，提出装配连接元与装配工艺元的元信息概念，并扩展至可装配组件与工艺元组。采用面向对象技术表达装配工艺元与装配工艺元组的组成，并分析装配连接元与装配工艺元的属性规则映射，实现装配工艺元与工艺元组的建立。提出一种实现装配工艺元设计的三阶段法，给出基于工艺元的装配工艺过程设计流程，从而有效提高装配工艺过程设计的效率。通过分析单级齿轮减速器装配工艺设计实例，并开发装配工艺过程设计原型系统模块，验证了方法的可行性。

摘要： 基于虚拟样机技术和参数化建模技术,运用Pro/E和ADAMS软件建立某型空气螺旋桨-齿轮减速器推进装置缩比虚拟样机模型;考虑额定负载和无负载两种情况,进行运动学和动力学特性仿真、分析;通过对弹性联轴器的激活/失效处理,比较了弹性联轴器对螺旋桨运动及减速齿轮系啮合力的影响.仿真结果表明:螺旋桨运动及齿轮系啮合力受系统速度和加速度变化、弹性联轴器扭转刚度、螺旋桨转动惯量和工作载荷共同影响.其结果可为系统进一步的研究提供依据.

摘要： 基于Pro/Engineer操作平台，建立了精确的渐开线人字齿轮三维实体模型，通过Pro/E中的装配模块完成系统零件的装配，组建了某功率分流式人字行星齿轮系统虚拟样机，对虚拟装配的齿轮组进行了干涉检查并进行了运动仿真分析。这对提高齿轮产品的设计、制造和装配精度有一定的指导意义，同时也方便直接导入计算机辅助分析软件进行分析。

摘要： 本文推导了四球试验条件和QJZC机械传动性能综合测试实验台齿轮试验条件下的最小油膜厚度计算式,计算了部分常用试验条件下的最小油膜厚度并分析了两类试验条件下的润滑状态,研究认为在四球试验机的低载高速和QJZC实验台的高载低速试验条件下,两者有可能获得相近的润滑状态。

摘要： 本发明公开一种行星减速器及行星减速器锥齿轮安装调整方法，属于矿用生产设备技术领域。包括箱体、第一传动轴组件、第二传动轴组件。第一传动轴组件包括第一锥齿轮副、第一支撑及第一调整垫，第二传动轴组件包括第二锥齿轮副、第二支撑及第二调整垫，第一支撑为NU型圆柱滚子轴承，第二支撑为NJ型圆柱滚子轴承。箱体整体铸造成型，且具有箱盖，箱体上开设有安装观察孔，安装观察口正对第一锥齿轮副与第二锥齿轮副的接触区。通过所述NU型圆柱滚子轴承与所述NJ型圆柱滚子轴承内外圈可以分离的结构原理，使得所述第一传动轴组件及所述第二传动轴组件能够沿轴向产生一定位移，实现对第一锥齿轮副与第二锥齿轮副的高效地、精确地调整。

摘要： 本发明属于汽车设备性能参数分析技术领域，公开了一种减速器壳和后桥壳的主减速器被动齿轮支撑刚度分析方法及系统，对汽车减速器壳和后桥壳以及半轴对准双曲面齿轮刚度进行分析，其中对刚度的分析方法通过六个阶段进行计算处理；解决了现有技术大部分后桥齿轮的动力学方程都没考虑减速器壳和后桥壳对该部分的刚度和阻尼影响，不能为实际后桥总成设计提供依据的问题。本发明以补充后桥准双曲面齿轮动力学模型为目的，针对减速器壳和后桥壳的变形过程将该部分的刚度通过几个阶段的变形进行分析，增加被齿支撑轴承刚度计算，综合得到被齿支撑刚度，为实际后桥总成设计提供数据信息支持。

摘要： 本发明提供减速器和减速器的偏心齿轮。本发明的一形态的减速器具备：输入齿轮；多个正齿轮，其与所述输入齿轮啮合而旋转；偏心凸轮，其形成于分别与所述多个正齿轮连结起来的轴；以及偏心齿轮，其具有：第1贯通孔，该第1贯通孔将所述偏心凸轮支承为旋转自如；和第2贯通孔，该第2贯通孔与所述第1贯通孔相邻地配置，并且，从中心轴线方向看来非对称地形成，该偏心齿轮与所述偏心凸轮的旋转联动而相对于所述输入齿轮的旋转轴偏心旋转。

摘要： 本发明的减速器具备：支承模块；输入齿轮，其以可旋转的方式支承于所述支承模块；中间齿轮，其与所述输入齿轮啮合；输出齿轮，其与所述中间齿轮啮合；以及齿轮位置变更机构，其能够变更所述中间齿轮相对于所述输入齿轮和所述输出齿轮的位置。

摘要： 本发明公开一种齿轮减速器和一种包括该齿轮减速器的榨汁机。齿轮减速器将由驱动单元提供的旋转力在齿轮减速之后传递到汁液提取螺旋组件。该齿轮减速器包括一个或多个齿轮减速单元。一个或多个齿轮减速单元中的至少一个包括：恒星齿轮，其共轴地连接到所述驱动单元的旋转轴；环齿轮，其被构造为使得：多个轮齿被形成在所述环齿轮的围绕所述恒星齿轮的内周表面上，并被构造以输出比所述恒星齿轮的旋转速度慢的旋转速度；和多个行星齿轮，其设置在所述恒星齿轮与所述环齿轮之间，并被构造以将所述恒星齿轮的旋转力传递到所述环齿轮。

摘要： 本发明公开了一种双向驱动的齿轮减速器及具有该齿轮减速器的洗衣机，齿轮减速器包括由壳体以及设置在壳体一侧开口端的端盖构成的外壳、输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述输入轴和第一输出轴同轴设置，所述第二输出轴为空心轴，并同轴套在第一输出轴外侧，输入轴位于壳体内的一端与一单行星排的太阳齿轮连接，单行星排外部设有啮合的齿圈，齿圈与壳体连接，第一输出轴位于壳体内的一端设有第一中心齿轮，单行星排的行星架设有与第一中心齿轮啮合的内齿，第二输出轴位于壳体内的一端设有第二中心齿轮，所述第一中心齿轮通过一个多级齿轮传动系统驱动第二中心齿轮。本发明具有结构紧凑，布置方便，集成度高，方便装配的特点。

摘要： 本发明涉及一种行星齿轮减速器(10)。上述行星齿轮减速器包括：一个第一太阳轮(15)一个第一数值N1的行星轮(20)。第一太阳轮(15)包括第二数值N2的轮齿(47)，围绕第一轴线(A1)按第一基齿距呈角度分布。第二数值N2不是第一数值N1的整数倍，每个行星轮(20)可围绕各自第二轴线(A2)转动，两条连续第二轴线(A2)确定了二者之间的第一角度，特点在于第一角度和第二角度的角度差D2的绝对值，等于360除以第一整数N1的商，等式如下：其中N4是不为零的第四整数，||表示绝对值。

摘要： 本发明公开一种齿轮减速器和一种包括该齿轮减速器的榨汁机。齿轮减速器将由驱动单元提供的旋转力在齿轮减速之后传递到汁液提取螺旋组件。该齿轮减速器包括一个或多个齿轮减速单元。一个或多个齿轮减速单元中的至少一个包括：恒星齿轮，其共轴地连接到所述驱动单元的旋转轴；环齿轮，其被构造为使得：多个轮齿被形成在所述环齿轮的围绕所述恒星齿轮的内周表面上，并被构造以输出比所述恒星齿轮的旋转速度慢的旋转速度；和多个行星齿轮，其设置在所述恒星齿轮与所述环齿轮之间，并被构造以将所述恒星齿轮的旋转力传递到所述环齿轮。

摘要： 本发明公开了一种双向驱动的齿轮减速器及具有该齿轮减速器的洗衣机，齿轮减速器包括由壳体以及设置在壳体一侧开口端的端盖构成的外壳、输入轴、第一输出轴和第二输出轴，所述输入轴和第一输出轴同轴设置，所述第二输出轴为空心轴，并同轴套在第一输出轴外侧，输入轴位于壳体内的一端与一单行星排的太阳齿轮连接，单行星排外部设有啮合的齿圈，齿圈与壳体连接，第一输出轴位于壳体内的一端设有第一中心齿轮，单行星排的行星架设有与第一中心齿轮啮合的内齿，第二输出轴位于壳体内的一端设有第二中心齿轮，所述第一中心齿轮通过一个多级齿轮传动系统驱动第二中心齿轮。本发明具有结构紧凑，布置方便，集成度高，方便装配的特点。

摘要： 本实用新型公开了一种齿轮减速器及电动葫芦起升机构，齿轮减速器包括形成三级传动的三对啮合齿轮，每对啮合齿轮均包括高速小齿轮和低速大齿轮，高速小齿轮和低速大齿轮组成硬齿面点线啮合齿轮传动，高速小齿轮为渗碳淬火硬齿面的正变位渐开线短齿齿轮，低速大齿轮为渗碳淬火硬齿面的负变位齿轮；三级传动中的第一级传动中用于驱动高速小齿轮转动的高速输入轴为悬臂结构，且第二级传动与第一级传动中心距比值和第三级传动与第二级传动的中心距比值均小于1.4。每级传动均为硬齿面点线啮合齿轮传动，有效提高减速器的承载力，采用负变位齿轮进一步的提高啮合齿轮的弯曲强度和接触强度，从而保证三级传动中的第三级传动的强度，并降低传动噪声。