流体阻力

摘要： 针对低雷诺数下不规则颗粒的沉降阻力公式F_(阻)=12Aμu/d_(p)中,颗粒当量直径A不足以反映其三维形状对阻力所产生影响的问题,引入球形度系数k,得到改进阻力公式F_(阻)=12/k·A_(1)μu/d_(p).经过计算机模拟和实验验证,结果表明:改进公式在高粘度、小粒径的情况下具有良好的适用性,能够显著提高计算的准确度,且颗粒的球形度越高,计算结果相对偏差越小.改进公式丰富了低雷诺数下不规则颗粒沉降理论,对选厂尾矿沉降、浓密等作业的工艺计算具有重要的参考价值.

摘要： 目的制备一种兼具海洋防污和流体减阻功能的绿色海洋装备防护涂层。方法将长链线型有机硅自润滑组分化学键合到自抛光黏结树脂中,与一定的无机填料复配,通过喷涂的方法制备了具有自润滑特性的自抛光防污减阻涂层。通过铅笔硬度测试、抗冲击测试、划格法附着力测试、涂层柔韧性测试、三维轮廓测试、表面接触角表征和固–液摩擦测试,分别评价了涂层的硬度、抗冲击性、附着力、黏弹性、表面粗糙度、表面润湿性能和自润滑特性,并通过抗蛋白和海藻黏附、海洋挂片试验和旋转流变仪分别表征了涂层的防污、流体减阻性能。结果随着涂层黏结树脂中有机硅自润滑组分含量增多,涂层的硬度由2H变为4B,结合力由0级变为2级,涂层的抗冲击性能略有下降,接触角由65°上升至92°,涂层的表面粗糙度均小于500 nm,但涂层的自润滑性质、防污性能和减阻性能却不断增强,摩擦因数(干磨)由0.119下降为0.075。当有机硅质量分数超过20%时,涂层的防海藻黏附效率达到97%,减阻率达到10%以上。海洋挂片进一步证明涂层具有优异的综合防护性能。结论长链线型有机硅虽然一定程度上降低了涂层的硬度和附着力,但由于其特殊的性质,可在满足实际工况需求的前提下,赋予涂层良好的自润滑、防污和减阻性能。

摘要： 水下航行体拖带电缆后,在航行过程中,为了提高外挂拖缆安装可靠性,减小拖缆盘绕器对航行体自身的航行姿态影响,须对拖缆盘绕器进行减阻设计.针对该减阻要求,在盘绕器圆形截面基础上,以迎流阻力最小为目标对其截面线型进行优化.通过采用CFX软件,对盘绕器航行过程中的阻力进行有限元仿真,计算出前后对称水滴型截面的盘绕器相对于圆形截面盘绕器减阻最大可达36.5％,减阻效果明显.试验结果也表明,前后对称水滴型截面盘绕器锁定可靠,解锁顺畅,从而验证了仿真结果.

摘要： 机器人在大型管道内行走时,会受到多重阻力的共同作用,从而影响机器人的行进速度和工作效率,因此对机器人的运动学分析具有十分重要的工程意义.针对管道检测问题,采用CFD方法和FLUENT软件,建立大型管道检测机器人流场模型,并对其进行了数值模拟,分析了水流速对机器人所受流体阻力大小的影响.同时,本文也对机器人的水平行走阻力和爬坡行走阻力进行分析,保障了机器人运动的可行性,为该类型机器人的创新设计提供了理论依据和参考.

摘要： 水下航行体拖带电缆后,在航行过程中,为了提高外挂拖缆安装可靠性,减小拖缆盘绕器对航行体自身的航行姿态影响,须对拖缆盘绕器进行减阻设计.针对该减阻要求,在盘绕器圆形截面基础上,以迎流阻力最小为目标对其截面线型进行优化.通过采用CFX软件,对盘绕器航行过程中的阻力进行有限元仿真,计算出前后对称水滴型截面的盘绕器相对于圆形截面盘绕器减阻最大可达36.5%,减阻效果明显.试验结果也表明,前后对称水滴型截面盘绕器锁定可靠,解锁顺畅,从而验证了仿真结果.

摘要： 针对应用于深水环境的六自由度水下机械臂,首次基于迭代Newton-Euler矢量力学方法和Morison方程建立了静水条件下考虑流体阻力的六自由度机械臂动力学模型,得到了各关节流体拖曳力矩和附加质量力矩的解析表达式,进而推导获得了各关节的驱动力矩和水阻力矩解析表达式.通过Matlab软件仿真分析了流体阻力对机械臂关节控制力矩的最大影响可达8.69%,结果表明流体阻力对机械臂的影响是不可忽视的.在某些水下高精度作业的情况下,应用文中提出的考虑流体阻力影响的六自由度机械臂动力学模型可以获得更高的机械臂控制精度.

摘要： 考虑固液界面边界滑移条件，研究了具有矩形、椭圆形和三角形这3种不同截面形状的微通道热沉的传热传质性能。研究发现，随着滑移长度的增加，流体阻力逐渐减小，对流传热系数逐渐增大。具有相同滑移长度和截面形状的微通道热沉的流体阻力和对流传热系数均随水力直径的增加而减小。在微通道截面面积相同的条件下，三角形微通道热沉的对流传热性能最差；对于椭圆形和矩形微通道热沉，当水力直径小于某一临界值时，矩形传热效果更优，而大于这一临界值时，椭圆形传热效果更好。%With considering the boundary slip at the solid-liquid interface, the heat and mass transfer performances of fluid flow in microchannel heat sinks with three different cross-sectional shapes, i.e., rectangular, elliptical and triangular were studied. The results show that the hydraulic resistance decreases but the convective heat transfer coefficient increases with the increasing of slip length. Under the constraints of fixed slip length and with the same cross-sectional shape, the hydraulic resistance and convective heat transfer coefficient of microchannel heat sinks with any cross-sectional shape decrease with the increase of hydraulic diameter of the microchannel. Regarding the microchannels with three different cross-sectional shapes, it is found that the triangular shaped microchannel has the worst heat transfer performance under the constraint of same cross-sectional area. For the elliptical and rectangular microchannels, the rectangular microchannel has better heat transfer performance when the hydraulic diameter of the microchannel is smaller than a critical value, but the elliptical microchannel has better convective heat transfer performance when the hydraulic diameter of the microchannel is larger than the critical value.

摘要： 为研究水下悬浮隧道管体在冲击荷载下的整体动力响应,提出对应的简化模拟方法,在有限元软件ABAQUS中结合自定义幅值(UAMP)子程序进行了冲击荷载作用下考虑流体作用的悬浮隧道整体响应分析.基于Morison方程,将流体作用分为非线性阻力和附加质量力.首先,以分段线荷载的形式表示流体阻力沿管体纵向的不均匀分布.在UAMP子程序中采用FORTRAN语言编写与管体运动速度相关的流体阻力幅值计算程序.通过在ABAQUS与UAMP子程序之间管体运动速度和流体阻力幅值的交互传递,实现了荷载大小同时随时间和空间变化的非线性流体阻力加载.其次,考虑与管体加速度相关的流体附加质量力,其幅值在ABAQUS中通过定义浸没式截面自动计算.最后,进行悬浮隧道整体模型冲击试验,采用提出的模拟方法对试验典型工况进行分析,并将计算结果与试验实测值进行对比.结果表明:提出的建模方法能较好反映悬浮隧道结构动力特性;随着冲击强度的增大,冲击点处管体最大位移和加速度增大,且峰值均出现在第1个运动周期内;采用简化模拟方法分析所得的管体位移和加速度响应与试验结果基本一致;该模拟方法的计算精度与流体阻力分段线荷载的分段长度有关,当分段长度小于管体总长的1/20时,分析结果趋于稳定.因此,基于UAMP子程序的流体作用的简化数值模拟方法能较好地用于悬浮隧道整体冲击响应分析,误差在工程允许范围内.

摘要： 轻质多孔金属材料是近年来随着材料的制备和成形加工技术的发展而出现的一种新颖多功能材料,具有轻质、高比强度、高比刚度的优点;同时具有自润滑、减振、换热、吸声、冲击能量吸收等性能;作为兼备结构和功能材料的双重作用,多孔金属材料能够适应于各种恶劣环境条件下的应用,有广泛和良好的应用前景.与传统材料相比,多孔金属材料具有千变万化的微结构,在保持高孔隙率的前提下,孔径可逐渐由毫米级微米级甚至更小,对多孔金属材料的研究是近年来机械、材料、声学、热学等多学科交叉研究的前沿课题之一.本文拟对烧结及粉末冶金多孔金属材料在轴承自润滑、声学领域中的流体阻力(渗透)特性进行研究,具体将对多孔金属材料试样在不同流速下的流体静、动流阻率进行测试,目的是为轴承用多孔金属材料自润滑特性及材料声学性能研究提供实验依据.

摘要： 在洒水车管路系统设计过程中，往往会由于对流体阻力因素考虑不周，使水泵的性能达不到其额定值，从而影响洒水车各功能的作业效果。本文着重介绍如何通过合理设计洒水车管路来降低流体阻力，减少压力陨失，最大限度发挥洒水车的专业性能。

摘要： 以冷却器结晶盐垢的自动、连续、清洗为目标进行模拟试验,在工业生产设备实际尺寸Φ38 mm×3 mm的不锈钢冷却管管内,流动饱和热溶液,管外采用冷却水冷却形成过饱和的结晶条件,对安装流体动力螺旋线与螺旋扭带分别进行实际物料的自动清洗效果模拟试验和流体阻力试验.试验结果表明:流体动力螺旋线与螺旋扭带都可以自动清洗结晶盐垢,使设备保持长期高效运行,但是螺旋线的效果更好；连续运行两小时以后,与空管相比的传热系数,安装螺旋线提高85％,安装螺旋扭带提高74％；并且,螺旋线的传热强化功能比螺旋扭带高8％,流体阻力比螺旋扭带的低6％。

摘要： 依据流体力学的粘性阻力理论,以运动的转子构件为主体,利用矢量分析方法,导出了薄圆盘单独在流体中分别作平移和转角振动时受到的流体阻力解析表达式,并得到几点结论.这些公式可用于转子系统的流固耦合动力学有限元建模,同时对流体机械及潜液机械构件的动力学设计具有一定指导意义.

摘要： 准确可靠的性能分析方法对研制脉冲爆震燃烧器或脉冲爆震发动机十分重要.本文发展了一种新的脉冲爆震发动机性能分析模型,考虑了流体阻力和油珠直径对爆震波速度、压力及脉冲爆震发动机比冲的影响.为了验证脉冲爆震发动机性能分析模型的正确性,对几种不同直径的脉冲爆震发动机模型进行了实验.由试验测量的脉冲爆震发动机的平均推力、最大冲量和比冲与性能分析模型计算结果相比较,发现性能分析模型计算结果偏高,当进行了两相流和流体阻力影响修正后,与试验结果符合较好.

摘要： 介绍了新型H42H升降立式型止回阀设计原理、结构特点、工作原理及在合成氨生产领域的应用,解决了高压氮氢压缩机排气管路的工况难题.

摘要： 介绍了新型H42H升降立式型止回阀设计原理、结构特点、工作原理及在合成氨生产领域的应用,解决了高压氮氢压缩机排气管路的工况难题.

摘要： 介绍了新型H42H升降立式型止回阀设计原理、结构特点、工作原理及在合成氨生产领域的应用,解决了高压氮氢压缩机排气管路的工况难题.

摘要： 介绍了新型H42H升降立式型止回阀设计原理、结构特点、工作原理及在合成氨生产领域的应用,解决了高压氮氢压缩机排气管路的工况难题.

摘要： 本文描述了测量物体在流体中所受阻力的实验系统的设计及研究.通过光电门和数字存储示波器来记录样品在水中的运动.依据物体受力平衡原理,可以计算出被测物体在运动时所受粘滞阻力,从而得出物体阻力和速度关系,进而分析得出影响阻力系数的因素

摘要： 本发明公开了一种用于生成气泡以降低船的船体上的阻力的设备，其中，气泡生成装置可以与船体的外表面附接，并且其中，设备包括用于控制生成的气泡的气泡尺寸的一个或者更多个微流体装置。

摘要： 本发明公开了一种减少摩擦阻力的装置及利用其减小流体粘滞摩擦阻力的方法，该装置包括滚动体和滚动蒙皮，所述滚动体镶嵌在滚动蒙皮表面，方法包括在所述运动物体和流体相对运动的分界面上，在运动物体表面覆盖有镶嵌滚动体的滚动蒙皮。相对现有技术，本发明装置及方法是在运动物体和流体相对运动的表面，覆盖一层滚动蒙皮，流体的相对运动带动蒙皮表面的滚珠或滚筒转动，从而减小流体和物体表面之间的相对运动速度，从而减小流体的粘滞阻力。本方法适用于任何在流体中运动的物体或有流体运动的管道内表面等有流体和固体相对运动的物体表面。在高速交通和运输领域具有广阔的应用前景。

摘要： 本发明公开了一种减少摩擦阻力的装置及利用其减小流体粘滞摩擦阻力的方法，该装置包括滚动体和滚动蒙皮，所述滚动体镶嵌在滚动蒙皮表面，方法包括在所述运动物体和流体相对运动的分界面上，在运动物体表面覆盖有镶嵌滚动体的滚动蒙皮。相对现有技术，本发明装置及方法是在运动物体和流体相对运动的表面，覆盖一层滚动蒙皮，流体的相对运动带动蒙皮表面的滚珠或滚筒转动，从而减小流体和物体表面之间的相对运动速度，从而减小流体的粘滞阻力。本方法适用于任何在流体中运动的物体或有流体运动的管道内表面等有流体和固体相对运动的物体表面。在高速交通和运输领域具有广阔的应用前景。

摘要： 流体的压强与流速无关流体中的阻力是惯性与压力的合力。将二枚同样的铝制硬币并排放在光滑的桌面上，离桌边十五厘米的地方，两硬币相距一厘米，其中一枚硬币下有一圆柱形与桌面相通的的洞，直径小于硬币的0.1厘米。在硬币上方沿着与桌面平行的地方吹气，下面没洞的硬币发生跳高现象，而在洞上的硬币不动。这证明跳高现象不是硬币上因空气流速大而压强小，而是空气与硬币碰撞在下面形成压力。如附图所示：箭头为吹气方向，阴影部分为桌洞面积。

摘要： 本发明涉及一种用于汽车流体管路类产品流动阻力和噪声的计算方法，该方法通过CFD数值模拟计算出管路进出口的压降和检测点的噪声声压级，基于计算结果可对管路的流动阻力和噪声进行分析。包含以下步骤：建立汽车管路流体域的几何模型，确定噪声监测点的位置；将几何模型导入网格划分软件生成三维网格；将网格导入至流体仿真软件；在流体仿真软件中设置计算控制参数，赋予模型材料特性参数，确定边界条件并进行稳态计算；稳态计算完成后，设置噪声监测点，更改控制参数，设定时间步长和步数，进行瞬态计算；计算结果后获取所需数据，计算出管路产品压降和监测点的噪声。可以分析产品的流动阻力与消声设计是否满足要求，为产品的选型和开发提供依据。

摘要： 本说明书实施例提供一种基于页岩纳米孔中两相流体渗流阻力的开发方案确定方法。其中，所述两相流体包括水相流体和油相流体；所述方法包括：采集对应于至少一组实验样本的流体参数；所述实验样本对应于测试因素具有不同的测试因素属性值；所述流体参数包括水相流体和油相流体之间的接触角参数；根据所述流体参数从测试因素中筛选阻力控制因素；基于所述阻力控制因素计算目标地层的两相流体渗流阻力；利用所述两相流体渗流阻力确定开发方案。上述方法对开发方案的确定做出指导，提高了方案的有效性，保证了生产开发的正常进行。

摘要： 公开了一种微流体阻力网络（20），该微流体阻力网络包括：第一微流体通道（112），其与第一流体入口（22）流体通信；以及第二微流体通道（114），其与第二流体入口（24）流体通信；其中该微流体阻力网络（20）进一步包括十字形稀释级（100），该稀释级具有作为第一稀释级入口的第一微流体通道（112）以及作为第二稀释级入口的第二微流体通道（114），该稀释级进一步包括：第一微流体出口通道（122），其用于将来自第一微流体通道的第一流体的部分与来自第二微流体通道（114）的第二流体组合；以及第二微流体出口通道（124），其用于接收第一流体的其余部分。也公开了一种包括这样的微流体阻力网络（20）的微流体设备（200）。

摘要： 公开了一种微流体阻力网络（20），该微流体阻力网络包括：第一微流体通道（112），其与第一流体入口（22）流体通信；以及第二微流体通道（114），其与第二流体入口（24）流体通信；其中该微流体阻力网络（20）进一步包括十字形稀释级（100），该稀释级具有作为第一稀释级入口的第一微流体通道（112）以及作为第二稀释级入口的第二微流体通道（114），该稀释级进一步包括：第一微流体出口通道（122），其用于将来自第一微流体通道的第一流体的部分与来自第二微流体通道（114）的第二流体组合；以及第二微流体出口通道（124），其用于接收第一流体的其余部分。也公开了一种包括这样的微流体阻力网络（20）的微流体设备（200）。

摘要： 本发明公开了一种有效降低流体阻力的丝口软密封闸阀及使用方法，包括阀体和阀盖，阀盖设置于所述阀体的上端部，阀盖的内壁上部设置有限位套，限位套内套设有阀杆，阀杆上固定设置有限位块，限位块与限位套的上端面接触；阀盖的底部固定设置有约束盘，约束盘中部开设有约束孔，阀杆穿设通过约束孔，阀杆的上端部连接有转盘，下端部连接有阀板。本发明通过设置约束盘及限位套及限位块提高了阀体的密封性设置将转盘采用螺栓连接方式便于管理闸阀的使用，通过设置安装法兰与阀盖采用内六角螺钉的可拆卸安装方式，提高了闸阀的维修便捷性，通过底部采用与水管相同的平底阀座设计及涂设环氧树脂涂层，降低流阻系数，防锈能力和使用寿命得到提升。

摘要： 本实用新型公开了一种能够减小流体阻力的换热器流体分配器。在瓜皮结构的中间位置设置有与分配器本体固定连接的导流板，导流板的横向长度小于瓜皮结构的横向长度，导流板以进口管的轴线为中心线对称设置；导流板上分布有多个不同直径的圆形导流孔；导流板上的多个导流孔的分布为：中部的导流孔直径最小，最外部的导流孔直径最大，沿瓜皮结构的轴线方向最小导流孔与最大导流孔之间为直径介于最小导流孔和最大导流孔之间的中导流孔。本实用新型的分配器中导流板的横向长度小于分配器瓜皮结构的长度，可以使流入换热器的流体进行分流，减少了流动阻力，进而实现换热器内的流体组织均匀分布，提高换热效率，增加传热量。