汽油

摘要： 将一定量的乙醇按照体积百分比和汽油混合构成乙醇汽油,目前在我国部分地区已推广使用。在对发动机不做任何改动情况下,在一台电控发动机台架上做了测试和分析。试验表明相对于纯汽油,在尾气排放中,混合燃料降低了HC排放,NO_(x)化合物的排放有所增加。在动力方面E10的动力性较纯汽油高,E20动力性略有降低。

摘要： 为解决当前汽油、柴油仍存在严重污染环境且对汽车零部件造成不同程度损伤的问题,在对炼油工艺简单概述和对所炼制成品油提出指标要求的基础上,重点对炼油工艺中第一道蒸馏工序进行研究,分析该道工序中注剂参数由于考虑不周全导致注剂量把握不准确的问题,根据神经网络模型和遗传算法得出不同条件下对应的注氨量和缓蚀剂量,为提升成品油质量奠定基础。

摘要： 利用二维气相色谱技术,测定了汽油中的甲缩醛含量。试样通过一个非极性固定相色谱柱,组分按照沸点大小分离,待环戊烷流出后,反吹非极性柱,环戊烷、甲缩醛及轻组分,经一个强极性固定相色谱柱分离,并通过TCD检测器检测。试验采用外标法定量,甲缩醛的质量浓度在1.0 g/L~50.0 g/L范围内标准工作曲线呈良好的线性关系,相关系数为0.9998。试样加标回收率为100.3%~107.5%,试样重复测定的相对标准偏差小于5.0%,甲缩醛的检出限为0.20 g/L。

摘要： 随着炼化企业自动化、在线分析技术及质量控制技术的逐步提高与成功应用,不同的汽油在线优化调和系统在各个炼油厂得到广泛应用。本文对ZPC(浙江石油化工有限公司)采用的在线调和分析系统的应用进行了深入的分析,从系统结构、工艺流程和技术原理入手,分析了该系统的应用情况及运行过程中出现的问题,检验了应用效果,对存在的问题提出了解决方案,优化改造后应用情况良好。

摘要： 应用全二维气相色谱-飞行时间质谱技术建立了汽油中21种抗爆添加剂的检测方法。对仪器分析条件和定量方式进行了优化,充分利用全二维色谱柱容量大和分离能力强的特点,实现了21种多类别抗爆添加剂的同时检测,其中包含醇类10种、醚类5种、酯类3种、胺类2种、酮类1种。应用加权最小二乘法进行定量,有效提升了低浓度样品的定量准确性。研究结果表明21种抗爆添加剂在50~10 000 mg/L质量浓度范围内线性关系良好,线性相关系数(r^(2))均大于0.995;4个水平(0.5%、2.0%、5.0%、10.0%)下的加标回收率为91.1%~109%,相对标准偏差(RSDs,n=6)小于5.0%;方法的检出限(S/N≥3)为0.000 4%~0.014 1%,定量下限(S/N≥10)为0.001 4%~0.046 9%。该方法可以满足实际样品中抗爆添加剂的检测需要。

摘要： 燃油宝作为一种油品添加剂,可以直接加注到车辆油箱中,是加油站销售较多的商品。文章针对某企业的5座加油站(高速站、示范站、景区站、城镇站、公路站)的燃油宝和汽油销量的销售数据,进行了经营数据分析。从宏观上看,燃油宝的销售总量随着成品销售油销售量增加而增加,而实际单日数据并不明显受上述规律影响。燃油宝作为专业类非油单品,受客户的接纳程度可能还相对有限,客户还未完全形成燃油宝的消费习惯。客户流量并不是导致燃油宝销量提高的充分条件,在燃油宝使用的消费潜力还有待挖掘。积极的推销、较好的促销策略在一定程度上可以促进驱动燃油宝的销售。但更重要的是提高消费者与产品之间的黏性。

摘要： 基于7辆国6轻型车的WLTC循环测试,计算了汽油、E10和MTBE10(汽油中添加10%体积的甲基叔丁基醚)排放的温室气体的致暖效应(GWP)、臭氧生成潜势(OFP)和非甲烷有机气体(NMOG)排放.结果表明,车队平均N;O和CH;排放的GWP分别为0.6和0.07gCO_(2)e/km.E10和MTBE10的非CO;温室气体排放的GWP比汽油更高.从整个碳生命周期看,生物质E10可以使温室气体排放的GWP下降5%~15%.E10和MTBE10都倾向于增加苯系物(BHC)排放和OFP.试验车辆的NMOG排放在30mg/km左右,使用含氧燃料E10和MTBE10没有显示出大幅度增加NMOG的现象.

摘要： 采用过量溶液浸渍法,以硝酸镧为改性剂,对SAPO-11分子筛进行了稀土改性。结果表明:与未改性SAPO-11分子筛相比,改性后La/SAPO-11分子筛颗粒完整,具有较高的结晶度,介孔比表面积和介孔孔体积均增加,水热稳定性明显改善;在分子筛加入质量分数为6%的条件下,与ZSM-5分子筛相比,在La/SAPO-11(负载La质量分数为4%)分子筛制备的催化裂化(FCC)催化剂生产的产物中,汽油收率(质量分数,下同)与轻质油收率分别提高了0.34,0.24个百分点,汽油研究法辛烷值增加了0.5个单位;由该分子筛制备的FCC催化剂催化性能提高,异构化性能明显增强。

摘要： 针对转子发动机缸内燃料燃烧效果不佳的问题,以一款预混式汽油转子发动机作为研究对象,采用计算流体力学的方法,建立转子发动机缸内流动与燃烧的三维数值仿真模型,并利用试验结果进行了对比验证。在此基础上,选取敞口式、直口式和缩口式3种不同类型的燃烧室凹坑,研究了燃烧室凹坑形状对缸内压力、温度、火焰传播及NO生成的影响。结果表明:在一定工况下,燃烧室凹坑形状对缸内燃料的燃烧过程有明显影响。其中,缩口式凹坑缩口处附近燃料不易被点燃,缸内燃料燃烧效果最差;敞口式可以更好地组织缸内的混合气流动,燃烧过程中利用了燃烧室内部较快的气体流速和高速流区对火焰的加速作用,燃料燃烧过程中火焰传播速度快,压力升高率大,进而增大了缸内整体燃烧速率;敞口式比直口式缸内最高燃烧压力提高6.8%,燃油消耗速率提高10.8%,NO质量分数仍在0.5%左右。

摘要： 汽油作为车用燃料,因其含有一定量二烯烃,出现了氧化安定性不足的问题,从而影响汽油的长期贮存,为解决该问题需对其进行选择性脱除。该文就汽油中二烯烃选择性脱除技术的研究进展进行简单分析,主要就选择性加氢技术、分子筛吸附工艺等技术的发展情况进行综述。

摘要： 本文介绍了VOC的组分与危害,结合油品储运部半成品工区汽油外浮顶储罐VOC排放的调查现状,对汽油外浮顶储罐VOC的来源及影响汽油外浮顶储罐VOC排放的主要因素进行了分析,提出了VOC排放治理的相关对策.

摘要： 本文基于一台可视化单缸发动机,进行进气道喷射汽油,缸内直喷柴油的RCCI燃烧试验,采用高速摄影机获得燃烧过程图像,研究不问汽油预混当量比和柴油直喷正时对燃烧过程的影响.结果表明,双燃料的着火开始于高活性燃料当量比较高区域,火焰不止沿雾束方向传播,而是以着火点为核心引燃周围的预混合气向四周发展,不同着火核心相融,火焰面积不断增大.汽油预混当量比的增加,使预混合气燃烧加快,着火核心的发展速度增加,燃烧放热加剧,引起更高的爆压和压力升高率.不同直喷正时下,直喷燃料的分布存在差异,进而影响燃烧过程,较早的直喷正时下,着火点靠近缸壁附近,着火和燃烧相位提前,混合气燃烧更加充分;过晚的直喷正时下,着火发生在上止点后,缸内温度压力较低,存在失火的可能.

摘要： 如何节能高效地实现催化裂化汽油超深度脱硫是汽油质量升级的关键难题.2007年,中国石化收购了原汽油吸附脱硫技术知识产权,该技术原理先进,但工业应用存在诸多严重问题.本文阐述了新一代节能高效汽油吸附脱硫成套技术的开发与应用工作,通过工艺与工程、催化材料、智能控制、高新装备等创新集成,显著提高技术的可靠性,大幅延长装置运行周期,提高脱硫率,降低辛烷值损失,减少吸附剂消耗.工业应用结果表明,新一代技术与原技术相比,剂耗降低约50％、能耗降低约40％、研究法辛烷值RON损失从0.5～1.8降低到0.28～1.0,产品汽油硫含量长期稳定控制在10mg·kg-1以下;较常规脱硫技术能耗少约60％、RON损失少约50％;装置实现了45个月的长周期连续运行.采用该技术已经建成33套工业装置,加工了全国近60％、超过4500万吨/年的催化裂化汽油,技术已出口美国等国家,达到世界领先水平,为我国实现低成本汽油质量升级做出了卓越贡献.

摘要： 本文采用H2SO4-H2O2萃取样品,以盐酸为载液硼氢化钾为还原剂,氢化物发生原子荧光法测定汽油中的砷含量.结果表明,用该方法测定汽油中砷含量的检出限为0.08μg/L,相对标准偏差小于2％,加标回收率为97％～104％.该方法灵敏度高,测定结果准确可靠.

摘要： 本文简要介绍了基于Aspend流程模拟软件上,开发出安庆分公司三套催化裂化及S zorb装置的稳定塔模型,并在模型基础上对装置的稳定塔工况进行测算.查出夏季稳定汽油蒸气压超标的原因,制定优化调整措施,指导装置操作调整,解决装置生产瓶颈问题.

摘要： 为实现特种装备燃料“单一化”,多国提出战时地面武器装备也使用煤油.在某汽油机上燃用煤油,发现机油稀释现象严重.因此本文基于汽油和煤油两种不同燃料进行液滴撞壁的动力学特性对比研究.本文搭建了液滴撞击加热壁面实验平台,记录并分析了液滴在不同壁温下撞击加热壁面后的动力学过程.发现煤油饱和温度比汽油高,所以煤油液滴达到各个沸腾阶段所需的壁面温度都要比汽油液滴高很多.煤油液滴的膜态蒸发周期比汽油液滴长,同样情况下,煤油更容易导致机油稀释.煤油的表面张力系数大于汽油,形成的次级液滴尺寸大于汽油.

摘要： 辽阳石化分公司为适应市场变化的需求,解决现有罐—罐调合工艺调合时间长、油品损耗大、能源消耗多、质量波动大、质量过剩等诸多问题,将罐-罐调合工艺升级为在线调合工艺,通过近红外分析仪对油品质量指标进行在线监测,实施质量卡边控制,保证产品质量满足国家标准《车用汽油(Ⅴ)》(GB17930-2013)、《车用乙醇汽油调合组分油》(GB/T22030-2015)要求,使产品环保达标、企业效益最大化.

摘要： 在体积分数90％的市售92#汽油中分别掺入体积比为10％的甲醇、乙醇、正丁醇和2,5-二甲基呋喃(DMF),连同纯汽油组成G90M10、G90E10、G90B10、G90F10、G100五种燃料,在一辆缸内直喷(GDI)乘用车上研究了他们对整车性能的影响.试验结果表明:向汽油中添加含氧燃料能够降低汽车在中高车速稳定运行时的油耗和排放,但添加含氧燃料后的汽油比纯汽油更加不适应低车速和启动工况.整个新欧洲驾驶循环(NEDC)结果表明,G90B10的体积油耗和当量油耗较低;除G90M10的CO排放比汽油低,含氧汽油的CO和THC排放均高于汽油;掺混三种醇类燃料能够降低NOx排放,G90F10的NOx排放和汽油相当;四种含氧汽油大幅降低了汽车颗粒物排放.此外,四种含氧汽油缩短了汽车的加速时间.

摘要： 本文分析了催化装置第二提升管回炼汽柴油在产品结构、汽柴油质量升级等方面的作用.催化裂化工艺与加氢工艺相有机结合,利用催化装置第二提升管进行加氢催化柴油回炼,可以实现炼厂大幅度压缩甚至消灭催化柴油,彻底解决催化柴油出路问题,催化汽油辛烷值得到提高;同时第二提升管回炼汽油,使得汽油烯烃含量大幅度降低,能够满足未来国Ⅵ的要求,可以增产更多的低碳烯烃原料,有利于炼厂向炼化一体化发展.

摘要： C5/C6烷烃异构化技术是生产优质清洁汽油调和组分的重要手段之一,本文介绍了中国石化石油化工科学研究院(以下简称石科院)新开发的固体超强酸C5/C6烷烃异构化催化剂的工业应用情况以及全新的“异构化+吸附分离”组合工艺的开发情况.

摘要： 本发明涉及燃油添加剂领域，提供了一种适用于汽油、甲醇汽油、乙醇汽油及煤油的添加剂，组分至少包含，植物油、脂肪酸烷基醇酯、载体油；所述脂肪酸烷基醇酯和植物油之间的重量比为1：(0.5‑2)，还提供了所述添加剂的使用方法和制备方法。

摘要： 本发明公开一种增加汽油收率生产超低硫汽油的两段催化汽油改质方法，包括如下步骤：（1）液化石油气和全馏分催化裂化汽油的混合物与氢气混合，首先进入烷基化固定床反应器，在烷基化催化剂作用下发生烷基化反应，将大部分C4烃和催化裂化汽油中的部分烯烃转化为C8～C12异构烷烃；（2）将步骤（1）得到的反应混合物与氢气混合，在加氢脱硫/芳构化催化剂作用下同时发生含硫化合物的加氢脱硫，烷烃和烯烃的裂化、叠合、环化和芳构化反应生产超低硫改质汽油。本发明提供了一种以高硫、高烯烃FCC汽油为原料生产超低硫汽油同时大幅降低汽油收率损失和辛烷值损失的汽油改质方法。

摘要： 利用90#汽油生产高标号汽油的添加剂及其高标号汽油，属于燃料油加工技术领域。该添加剂由下述重量百分比的原料制成：硝基苯35～45%、环己酮10～15%、丙酮15～25%、乙二醇单甲醚30～40%。该高标号汽油中90#汽油、甲醇和添加剂的重量比为90#汽油∶甲醇∶添加剂＝60～81∶18～38∶1～2。该添加剂能明显提高90#汽油的各项物化性能指标，使90#汽油和甲醇等的混合物具有相溶性、燃烧热值高，最大限度的释放能量；该高标号汽油的生产方法简单、安全，投资成本低，生产稳定，产品质量可靠，与90#汽油相比利润空间大，使用时不需要改变发动机的供油系统并能代替93#、95#或97#汽油使用。

摘要： 本发明涉及燃油添加剂领域，提供了一种适用于汽油、甲醇汽油、乙醇汽油及煤油的添加剂，组分至少包含，植物油、脂肪酸烷基醇酯、载体油；所述脂肪酸烷基醇酯和植物油之间的重量比为1：(0.5‑2)，还提供了所述添加剂的使用方法和制备方法。

摘要： 一种汽油添加剂组合物，包含含氧化合物汽油添加剂；和光学增白剂。该汽油添加剂组合物可以用于汽油调合物中。

摘要： 一种制备汽油辛烷提升组合物的方法，包括使热解油与非热氧等离子体接触以产生氧化的热解油；以及将所述氧化的热解油与汽油添加剂混合以生产汽油辛烷提升组合物。所述汽油辛烷提升组合物能够用于汽油共混物中。

摘要： 本发明公开一种增加汽油收率生产超低硫汽油的两段催化汽油改质方法，包括如下步骤：（1）液化石油气和全馏分催化裂化汽油的混合物与氢气混合，首先进入烷基化固定床反应器，在烷基化催化剂作用下发生烷基化反应，将大部分C4烃和催化裂化汽油中的部分烯烃转化为C8～C12异构烷烃；（2）将步骤（1）得到的反应混合物与氢气混合，在加氢脱硫/芳构化催化剂作用下同时发生含硫化合物的加氢脱硫，烷烃和烯烃的裂化、叠合、环化和芳构化反应生产超低硫改质汽油。本发明提供了一种以高硫、高烯烃FCC汽油为原料生产超低硫汽油同时大幅降低汽油收率损失和辛烷值损失的汽油改质方法。

摘要： 利用90#汽油生产高标号汽油的添加剂及其高标号汽油，属于燃料油加工技术领域。该添加剂由下述重量百分比的原料制成：硝基苯35～45％、环己酮10～15％、丙酮15～25％、乙二醇单甲醚30～40％。该高标号汽油中90#汽油、甲醇和添加剂的重量比为90#汽油∶甲醇∶添加剂＝60～81∶18～38∶1～2。该添加剂能明显提高90#汽油的各项物化性能指标，使90#汽油和甲醇等的混合物具有相溶性、燃烧热值高，最大限度的释放能量；该高标号汽油的生产方法简单、安全，投资成本低，生产稳定，产品质量可靠，与90#汽油相比利润空间大，使用时不需要改变发动机的供油系统并能代替93#、95#或97#汽油使用。

摘要： 本发明涉及煤化工技术领域，公开了一种生产汽油调和组分的方法以及由该方法生产的汽油调和组分，该方法包括：(1)将甲醇制丙烯工艺产生的混合芳烃和石脑油蒸汽裂解工艺产生的C9+油品进行选择性二烯烃加氢反应，得到混合烃流；所得混合烃流经第一蒸馏得到C12以下组分；将石脑油蒸汽裂解工艺产生的混合苯进行第二蒸馏，得到C6以上组分；(2)将所述C12以下组分和C6以上组分混合，得到所述的汽油调和组分，其中，所述C12以下组分和C6以上组分的重量比为1：0.5‑4.5。由该方法生产的汽油调和组分具有较低的二烯值和硫含量，以及较高的氧化安定性和辛烷值的优势。且为上述混合芳烃、C9+油品和混合苯提供一条新的利用途径。

摘要： 本实用新型公开了汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，包括汽油机燃油喷射系统和醇类燃料供给系统，以及分别与所述汽油机燃油喷射系统和醇类燃料供给系统连接的双燃料切换及控制系统。本实用新型所述汽油内燃机的醇类和汽油双燃料或切换醇类和汽油的发动机喷射及控制系统，可以克服现有技术中环保性差、成本高、结构复杂和维护难度大等缺陷，以实现环保性好、成本低、结构简单和维护难度小的优点。