汽车油耗

摘要： 实施双积分政策是引导传统车企加大节能减排研发投入的重要途径。本文基于双积分政策构建垄断汽车制造商和竞争经销商组成的二级供应链,研究汽车制造商同时生产燃油车和新能源车的研发投资策略,探讨双积分政策和研发投资策略的交互影响。研究表明,在双车型生产模式下,双积分政策对燃油车燃油能耗的核算直接影响制造商研发投资策略,只有实际能耗和标准能耗适中时,汽车制造商才会同时对两类车型进行研发投资;提高研发投资水平总能增加新能源积分,但只有在其得分效率较高时才能增加燃油消耗积分;双积分政策对燃油车节能减排标准越严格,燃油车产销量越少,但并不一定能激励节能降耗的研发投资,车型能耗水平并不一定改善。

摘要： 针对汽车油耗测试存在的问题,采用单片机控制技术和超声波技术进行汽车油耗测试技术研究。基于超声波时差法的汽车油耗测试数学计算模型,从温度变化对超声波流量传感器几何尺寸和超声波换能器最佳工作频率的影响、超声波流量传感器接收信号强度不均匀和不对称、超声波顺流和逆流传播历经时间测试误差、燃油在供油管路中流速分布等角度进行了综合分析,并提出了优化措施,可进一步优化汽车油耗测试数学计算模型,为研发高精度汽车油耗测试仪器奠定基础,更好地服务于汽车节能减排。

摘要： 在全球气候逐渐变暖的过程中,人们对低碳生活的关注度更高,其中采取有效的技术手段降低汽车尾气的排放量是缓解全球气候变暖的重要措施.近些年来,我国工业化发展水平比较高,汽车的数量也越来越多,这就导致汽车燃料的需求量在不断增加,石油比较紧张.为了缓解石油短缺问题,加大对汽车驾驶技术的研究,分析在汽车行驶过程中影响汽车油耗的各种因素,对深入发展汽车驾驶技术以及节油技术有重要帮助.

摘要： 文章在对影响汽车油耗的因素进行分析之后,从汽车驾驶技巧以及行车节油技术两个方面分析控制和降低汽车油耗的有效策略,以供参考。

摘要： 汽车电子技术不断发展,车辆上的用电设备也越来越多,人们在享受这些新鲜、舒适的高科技产品的同时,也会担忧在行车过程中使用这些辅助的用电设备会不会使汽车油耗增加,因为随着世界能源的不断减少,近几年来汽车燃油的价格也不断升高.汽车上的主要电源是发电机,因此本论文就针对这一问题从车载交流发电机的工作原理以及使用特性两方面探讨汽车油耗与汽车用电设备之间的关系.

摘要： 随着汽车保有量的迅速增加,汽油价格一直在高位运行,同时,汽车使用频率也呈上升趋势,实际油耗迟迟没有下降,已 成为目前汽车的主要费用,但适当采用节油驱动技术,可以有效降低油耗,达到节油的目的。文章围绕汽车驾驶的节油方法进行探讨。

摘要： 为了提升汽车使用的安全性,带动汽车行驶过程中的安全性和质量的不断提升,必须要认识到油耗因素对于汽车行驶过程中的重要性,有效地进行节约策略的研究和推广,进行石油资源的节约,并且有效的保障驾驶安全。应当从汽车驾驶过程中油耗的影响因素出发,以多等措施进行汽车节油,避免资源的过度消耗。

摘要： 走近"隐形冠军"2020年,对贺财霖及雪龙集团而言,是不平凡的一年:公司在上交所主板成功上市;随着"国六"排放标准的推进实施,其推出的发动机冷却风扇系统凭降低汽车油耗6%的优势,市场容量不断扩大。经过24年长跑,宁波雪龙集团有限公司从原本濒临破产的镇办风扇厂发展至如今拥有200余家客户、公司发动机冷却风扇总成产品在国内市场占有率第一。小学教师出身、有着5次创业经历的贺财霖在企业创新路上的脚步未曾停滞。

摘要： 伴随经济进展,现代特性的运输交通,不能脱离汽车。能耗递增的态势下,车体节能关涉的多重技术,正被逐渐注重。汽车驾驶特有的技术,密切关联着耗费掉的总体油量。调研得来的数值表征着,驾驶技术原有的层级提升时,车体耗费掉的总油量,就会随之递减。平均情形下的燃油节约,会超出8%。为此,有必要明辨驾驶技术特有的油耗关联,摸索出最佳情形下的节能思路。

摘要： 针对汽车油耗直接测试法的不足和目前碳平衡法存在的问题,由取样系统、流量传感器和排放分析仪等构建汽车油耗测试系统,采用虚拟仪器技术,进行汽车油耗智能测试技术研究。基于碳平衡法建立与国情相适应的汽车油耗测试计算模犁,根据测试系统功能要求,进行油耗测试系统设计。通过实车试验,并与标准油耗仪检测结果对比,进行测试数据处理分析。通过油耗曲线拟合和线性回归,对理论油耗计算数学模型进行修正。建立的油耗测试系统取样方便快捷,能在各种条件下测试汽车油耗,测试精度达到3.5%。能实现汽车油耗的快速、不解体检测。

摘要： 汽车油耗，是评价汽车经济性能、综合性价比的最重要指标，也是评价汽车节能减排效果的最重要指标。特别是在公交、货运、客运、工程机械等行业，燃料成本己占到了整个运营成本的70％。例如:上海阂行客运公司10.5米空调公交车每年耗油2.2万升、14.3万元，徐州物恒水泥土有限公司水泥搅拌车每年油耗1.3万升、8.4万元。因此，精确地测定汽车燃油消耗，对于企业的成本控制、对于驾驶员的操作技能提高、对于节能减排政策的推行，有着十分重要的意义和作用。

摘要： 随着世界能源的紧张,国家对各行各业也逐渐在要求节能降耗。对于汽车,国家已经提出节能减排计划。据此现对影响汽车油耗的因素做以简要分析。

摘要： 第四阶段汽车油耗法规将于2016年实施.法规要求,到2020年,我国乘用车产品平均燃料消耗量达到5L/100km.要达到这个目标,我国车企将面对着巨大的压力.本文从第四阶段油耗法规发布的背景、我国现行油耗法规的实施情况、第四阶段油耗法规的解读以及新油耗法规的应对策略等四个方面来进行阐述,旨在更深一步的理解第四阶段油耗法规,更好的认清现在的形式,为应对即将实施的第四阶段法规打下理论基础.汽车在行驶过程中，能量的损耗主要有两大方面，分别是发动机的能量损失和车辆行驶过程中各种能量的损失。要降低油耗，就需要采用相应的技术来降低以上所说的损耗。

摘要： 在体积分数90％的市售92#汽油中分别掺入体积比为10％的甲醇、乙醇、正丁醇和2,5-二甲基呋喃(DMF),连同纯汽油组成G90M10、G90E10、G90B10、G90F10、G100五种燃料,在一辆缸内直喷(GDI)乘用车上研究了他们对整车性能的影响.试验结果表明:向汽油中添加含氧燃料能够降低汽车在中高车速稳定运行时的油耗和排放,但添加含氧燃料后的汽油比纯汽油更加不适应低车速和启动工况.整个新欧洲驾驶循环(NEDC)结果表明,G90B10的体积油耗和当量油耗较低;除G90M10的CO排放比汽油低,含氧汽油的CO和THC排放均高于汽油;掺混三种醇类燃料能够降低NOx排放,G90F10的NOx排放和汽油相当;四种含氧汽油大幅降低了汽车颗粒物排放.此外,四种含氧汽油缩短了汽车的加速时间.

摘要： 在体积分数90％的市售92#汽油中分别掺入体积比为10％的甲醇、乙醇、正丁醇和2,5-二甲基呋喃(DMF),连同纯汽油组成G90M10、G90E10、G90B10、G90F10、G100五种燃料,在一辆缸内直喷(GDI)乘用车上研究了他们对整车性能的影响.试验结果表明:向汽油中添加含氧燃料能够降低汽车在中高车速稳定运行时的油耗和排放,但添加含氧燃料后的汽油比纯汽油更加不适应低车速和启动工况.整个新欧洲驾驶循环(NEDC)结果表明,G90B10的体积油耗和当量油耗较低;除G90M10的CO排放比汽油低,含氧汽油的CO和THC排放均高于汽油;掺混三种醇类燃料能够降低NOx排放,G90F10的NOx排放和汽油相当;四种含氧汽油大幅降低了汽车颗粒物排放.此外,四种含氧汽油缩短了汽车的加速时间.

摘要： 在体积分数90％的市售92#汽油中分别掺入体积比为10％的甲醇、乙醇、正丁醇和2,5-二甲基呋喃(DMF),连同纯汽油组成G90M10、G90E10、G90B10、G90F10、G100五种燃料,在一辆缸内直喷(GDI)乘用车上研究了他们对整车性能的影响.试验结果表明:向汽油中添加含氧燃料能够降低汽车在中高车速稳定运行时的油耗和排放,但添加含氧燃料后的汽油比纯汽油更加不适应低车速和启动工况.整个新欧洲驾驶循环(NEDC)结果表明,G90B10的体积油耗和当量油耗较低;除G90M10的CO排放比汽油低,含氧汽油的CO和THC排放均高于汽油;掺混三种醇类燃料能够降低NOx排放,G90F10的NOx排放和汽油相当;四种含氧汽油大幅降低了汽车颗粒物排放.此外,四种含氧汽油缩短了汽车的加速时间.

摘要： 在体积分数90％的市售92#汽油中分别掺入体积比为10％的甲醇、乙醇、正丁醇和2,5-二甲基呋喃(DMF),连同纯汽油组成G90M10、G90E10、G90B10、G90F10、G100五种燃料,在一辆缸内直喷(GDI)乘用车上研究了他们对整车性能的影响.试验结果表明:向汽油中添加含氧燃料能够降低汽车在中高车速稳定运行时的油耗和排放,但添加含氧燃料后的汽油比纯汽油更加不适应低车速和启动工况.整个新欧洲驾驶循环(NEDC)结果表明,G90B10的体积油耗和当量油耗较低;除G90M10的CO排放比汽油低,含氧汽油的CO和THC排放均高于汽油;掺混三种醇类燃料能够降低NOx排放,G90F10的NOx排放和汽油相当;四种含氧汽油大幅降低了汽车颗粒物排放.此外,四种含氧汽油缩短了汽车的加速时间.

摘要： 本文介绍了一种项目前期无控制策略状态的HEV油耗预估方法.通过切割NEDC循环为多个运动片段,解析各片段的动力来源,对各片段的电动机、发动机能量进行积分,最后得到整个NEDC循环的油耗.文中还对通过电机充放电方式调整发动机运行工况点的节油效果进行了评估.

摘要： 本文介绍了一种项目前期无控制策略状态的HEV油耗预估方法.通过切割NEDC循环为多个运动片段,解析各片段的动力来源,对各片段的电动机、发动机能量进行积分,最后得到整个NEDC循环的油耗.文中还对通过电机充放电方式调整发动机运行工况点的节油效果进行了评估.

摘要： 一种高油耗下汽车油量显示的处理方法及汽车仪表。所述处理方法包括：采集发动机喷油量数据以计算油量消耗速率；依据所获得的油量消耗速率判断汽车是否处于高油耗模式；在汽车处于高油耗模式时，使用最近显示油量减去上述获得的喷油量，并对计算结果进行线性滤波处理，以获得用于提供用户显示的油量值。该处理方法对高油耗场景的判定更准确，且可以很好地利用线性滤波的低通滤波特性来滤除油箱浮子晃动导致的、来自于油量传感器的输入干扰。

摘要： 本发明公开了一种汽车风噪与油耗及汽车尾气排放的测试系统及方法。所述系统包括美国NI(National Instruments)数据采集卡、LabVIEW 2014工程软件、BSWAMPA466型号声压计、车载尾气检测设备、Notebook Computer等设备。本发明首次将汽车风噪测试与PEMS测试结合在一起，首先通过搭建车载排放测试系统获取汽车逐秒排放数据，再与NI采集的风噪数据建立多元非线性数据模型，然后实现已知其中一种数据(风噪数据或油耗及尾气排放数据)，就能进行另一种数据(油耗及尾气排放数据或风噪数据)的估算。

摘要： 一种高油耗下汽车油量显示的处理方法及汽车仪表。所述处理方法包括：采集发动机喷油量数据以计算油量消耗速率；依据所获得的油量消耗速率判断汽车是否处于高油耗模式；在汽车处于高油耗模式时，使用最近显示油量减去上述获得的喷油量，并对计算结果进行线性滤波处理，以获得用于提供用户显示的油量值。该处理方法对高油耗场景的判定更准确，且可以很好地利用线性滤波的低通滤波特性来滤除油箱浮子晃动导致的、来自于油量传感器的输入干扰。

摘要： 本发明公开了一种发动机油耗计量装置及采用该发动机油耗计量装置的汽车油耗管理系统。所述发动机油耗计量装置，包括设置在发动机的供油管上的流量计和单向阀；以及用于收集从发动机的回油管返回的燃油并送入发动机的供油管的储油盒，储油盒的上部设有与回油管连接的进油口，储油盒的底部设有与供油管连接的出油口，出油口与供油管的连接处位于单向阀的下游；储油盒内还设有根据储油盒内的燃油高度控制出油口启闭的控制部件。本发明通过增设的储油盒，有效克服发动机回油由于油温高、含有气泡而影响测量精度的问题，可精确测量发动机的实时燃油损耗量，能为不同型号的发动机提供精确的油耗测量。

摘要： 本发明涉及一种基于汽车行驶状态的汽车油耗分析方法及系统，通过加速度传感器组、重力传感器组、地磁传感器组确定汽车行驶状态，然后根据汽车排出的空气数值计算获取该汽车行驶状态下汽车的油耗，按车辆型号分别采集多辆车辆不同速度正常行驶状态下的油耗，得到不同型号车辆不同速度正常行驶状态下的平均油耗，所述服务器端根据汽车进入该运行状态时的初始速度、该初始速度下该型号车辆正常行驶状态下的平均油耗及该汽车行驶状态下的汽车油耗得到该汽车行驶状态下多余消耗的油耗。本发明将大数据的汽车油耗分析方法结合确定的汽车行驶状态，得到该汽车行驶状态下多余消耗的油耗，方便确定汽车在某种行驶状态下的油耗。

摘要： 本发明提供了一种降低汽车油耗的油耗预警方法及系统，所述方法包括：获得第一车辆的标准油耗信息；获得第一油耗关联影响参数；获得第一实际油耗信息；根据遗传算法获得第一用户的控制习惯系数；根据所述控制习惯系数和所述标准油耗信息，获得第二实际油耗信息；将所述第一实际油耗信息和所述第二实际油耗信息输入油耗评估模型，获得第一油耗评估结果；根据所述第一油耗评估结果，获得第一提示信息，所述第一提示信息用于提示所述第一车辆油耗过高。解决了现有技术中存在无法使用车辆养护信息与汽车驾驶信息分别实时监控科学测算油耗并提示的技术问题，达到使用车辆养护信息与汽车驾驶信息分别实时监控科学测算油耗并提示的技术效果

摘要： 本发明提供了一种基于油耗强相关参数修正的瞬态汽车油耗估计方法及系统，属于汽车能耗估算技术领域，所述方法基于车辆稳态行驶状态下的车辆参数数据建立车辆油耗稳态模型，基于车辆非稳态行驶状态下的车辆参数数据，采用数据分析方法进行特征分类，针对不同特征类别分别筛选得到该类别下与稳态模型估计油耗误差强相关的车辆参数，建立车辆分段式油耗瞬态修正模型，对车辆油耗稳态模型进行误差修正，最终得到车辆分段式瞬态油耗模型。能够实现车辆不同驾驶状态下的瞬态油耗精确估计，可全面反映车辆信息，提高模型准确度。

摘要： 本发明公开了一种发动机油耗计量装置及采用该发动机油耗计量装置的汽车油耗管理系统。所述发动机油耗计量装置，包括设置在发动机的供油管上的流量计和单向阀；以及用于收集从发动机的回油管返回的燃油并送入发动机的供油管的储油盒，储油盒的上部设有与回油管连接的进油口，储油盒的底部设有与供油管连接的出油口，出油口与供油管的连接处位于单向阀的下游；储油盒内还设有根据储油盒内的燃油高度控制出油口启闭的控制部件。本发明通过增设的储油盒，有效克服发动机回油由于油温高、含有气泡而影响测量精度的问题，可精确测量发动机的实时燃油损耗量，能为不同型号的发动机提供精确的油耗测量。

摘要： 本发明公开了一种基于汽车速度控制技术的汽车油耗检测仪，包括检测仪本体，所述检测仪本体上正面位置安装有显示器，检测仪本体上显示器下方位置安装有功能按键，所述检测仪本体内设有单片机，所述显示器与功能按键分别与单片机电连接，单片机上还连接有GPRS模块、GPS模块、时钟模块、JATG调试模块、储存器、信号采集模块、复位模块和电源模块，所述检测仪本体上背面位置安装有固定块，固定块上连接有支架，所述支架上远离固定块一端连接有底座。本发明中，通过对汽车在行驶时的喷油量、车速、发动机转速、行驶距离和车辆制动信息进行采集处理，计算获得车辆的实际行驶油耗，较现有的等速油耗和道路循环油耗检测方法，更能贴近车辆的实际油耗。

摘要： 本实用新型公开了一种发动机油耗计量装置和汽车油耗管理系统。所述发动机油耗计量装置，包括设置在发动机的供油管上的流量计和单向阀；以及用于收集从发动机的回油管返回的燃油并送入发动机的供油管的储油盒，储油盒的上部设有与回油管连接的进油口，储油盒的底部设有与供油管连接的出油口，出油口与供油管的连接处位于单向阀的下游；储油盒内还设有根据储油盒内的燃油高度控制出油口启闭的控制部件。本实用新型通过增设的储油盒，有效克服发动机回油的油温高、含有气泡影响测量精度的问题，可精确测量发动机的实时燃油损耗量，能为不同型号的发动机提供精确的油耗测量。本实用新型公开了一种汽车油耗管理系统采用上述的发动机油耗计量装置。