燃料消耗量

摘要： 随着检测技术能力的提升,各方对检测结果的准确性有了更高的要求,不同准确性的测量有极大差异。在轻型汽车排放检测领域,因其检测设备及原理的复杂性,引入测量不确定度是有必要的,可合理表征测量结果在一定置信水平下的置信范围。通过建立燃料消耗量(碳平衡法)的油耗数学模型,对影响燃料消耗量测量不确定因素进行分析,从而评价试验测量燃料消耗量准确性,为后续检测提供评价依据。

摘要： 研究不同驾驶模式对轻型汽油车排放及油耗试验结果的影响具有重要意义。本研究利用四驱底盘测功机、全流排放分析仪、环境舱等测试设备对车辆分别进行不同驾驶模式(普通模式、运动模式)、不同驾驶方式(正常驾驶、激烈驾驶)下的常温下冷起动后排气污染物排放试验(WLTC工况),得到车辆在不同驾驶模式和驾驶方式下的整车排放及油耗结果。通过对数据的整理分析得出:该试验车辆在WLTC工况下,除了N_(2)O无明显规律外,其他污染物运动模式下的排放量均高于普通模式;运动模式油耗高于普通模式、激烈驾驶油耗高于正常驾驶。该研究对整车企业进行标定开发以及测试机构进行试验具有一定参考价值。

摘要： 碳平衡法是根据燃料在发动机中燃烧后排气中的碳质量总和与燃料燃烧前的碳质量总和相等的质量守衡定律,间接并准确地测算汽车燃料消耗量的方法。碳平衡法汽车燃料消耗量检测仪广泛适用于汽车产品质量监督检验站、机动车检验检测机构和汽车生产企业。

摘要： 提出一种以燃料消耗量最小为优化目标的加热炉生产调度新方法.首先基于热力学第一定律分析了流入及流出加热炉的各项能量,并对燃料消耗量的计算式进行了理论推导.进而根据加热炉区实际生产调度特点归纳各约束条件,以多台加热炉总燃料消耗量最小为优化目标,构建调度优化数学模型.采用自适应差分进化算法搭配禁忌搜索算法进行综合求解,并通过9组实际钢坯生产案例模拟验证了该算法的可行性和有效性.同时,为了探究加热炉燃料消耗量的影响因素,提出了分别衡量加热炉区缓冲等待、炉内加热两部分时间同理想生产时间匹配程度的评价参数μ1和μ2,并分析了燃料消耗量对二者的敏感性,结果表明:当连铸坯到达加热炉节奏与热轧工序出坯节奏之比由0.5增至2时,燃料消耗量对两评价参数的敏感性逐渐减弱.

摘要： 基于JJF 1059.1-2012测量不确定度评定与表示对商用车燃料消耗量进行不确定评估.为了对商用车燃料消耗量(碳平衡法)试验进行准确的量化分析和评价符合商用车燃料消耗量测量规范标准的合理性,通过分析建立的油耗数学模型,对影响燃料消耗量测量不确定因素进行分析,从而评价试验测量燃料消耗量准确性,为后续检测试验提供评价依据.

摘要： 对一台重型商用车进行了 2种方案的行驶阻力测定,采用行驶阻力推荐系数和2次实际道路行驶阻力测试结果,在转毂试验台上进行了 3个完整的C-WTVC循环测试.结果显示,2种方案的行驶阻力比推荐阻力分别减小29.0％和36.8％,整车油耗比使用推荐阻力系数测得的油耗分别降低14.8％和24.3％.与市郊工况相比,高速工况平均行驶阻力减小5％,油耗降低至少10％.在整个C-WTVC循环,重型半挂牵引车的高速工况特征里程分配比例高达90％.可见,减小高速工况行驶阻力对降低整车油耗起着关键作用.

摘要： 碳平衡法是根据燃料在发动机中燃烧后排气中的碳质量总和与燃料燃烧前的碳质量总和相等的质量守衡定律,间接并准确地测算汽车燃料消耗量的方法.碳平衡法汽车燃料消耗量检测仪广泛适用于汽车产品质量监督检验站、机动车检验检测机构和汽车生产企业.

摘要： 主要依据GB/T 19233-2020轻型汽车燃料消耗量试验方法中的"开启空调制冷状态下燃料消耗量试验方法"分别对某轿车和SUV车型进行测试,以获得开启空调制冷状态对轻型汽车燃料消耗量的影响.结果 表明,开启空调制冷时的燃料消耗量较空调关闭时的燃料消耗量有较大增幅,增幅在15％以上,最大可达到40％左右.开启空调制冷时的油耗增加在低速段时反应最为强烈,增幅可达35％以上.

摘要： 随着环保意识的逐步加强及原燃料质量不断恶化的情况下,冶炼厂提出降低生产成品所消耗燃料的攻关实践.主要措施包括原料/燃料质量控制机制、科学可靠的操作制度等改善产出成品组织成分发挥先进管理制度的优势作用,在实现炉况稳定顺行基础上,实现了降本增效目标.

摘要： 依据GB/T 27840-2011重型商用车辆燃料消耗量测试方法,使用碳平衡法和油耗仪法两种不同测试原理对商用车进行燃料消耗量测量。根据试验数据,碳平衡法测量结果比油耗仪法低0.70%,分别对两种测量方法影响因素进行分析,从而评价试验测量燃料消耗量准确性。

摘要： 介绍了重型商用车燃料消耗量试验程序.试验分3个步骤:首先进行道路滑行试验,获取阻力系数;其次进行车辆底盘测功机试验,测量油耗;最后为对比验证模拟计算法,需对试验车型或部分试验车型进行发动机试验以获取模型计算用参数信息.

摘要： 对重型商用车在不同磨合里程、试验环境条件和人员操作的情况下进行多次燃料消耗量试验,分析这些因素变化对试验结果的影响,提出在试验过程中如何加强对这些影响因素的控制,从而提高公告试验的准确性.

摘要： 全氧燃烧玻璃熔窑燃料消耗量的理论计算对窑炉设计者是非常重要的。本文在动态分析窑炉火焰空间内传热对通过窑墙的散热损失和火焰与窑墙传给玻璃料液面的热量的基础上，根据玻璃熔制的基本热要求，运用集总参数分析法，建立了全氧燃烧玻璃窑炉燃料消耗量计算的一个简化模型，并在计算机上进行了数值求解。计算研究了窑墙热阻和胸墙高度对燃料消耗量和窑炉其他热工特性参数的影响。随窑墙热阻增加，窑墙外表面温度和通过窑墙的散热损失明显降低，而窑墙内表面温度和火焰与窑墙传给玻璃料液面的热量明显增大。在保证玻璃熔制基本热要求的前提下，火焰温度可适当降低，因而，燃料消耗量减小。胸墙越高，通过窑墙的散热损失越大，但因气层有效厚度增加，火焰与窑墙传给玻璃料液面的热量也增大，综合结果是燃料消耗量略微增大。

摘要： 参照《营运车辆燃料消耗量检测评价方法》和《营运车辆燃料消耗量检测规范》两项标准,首先对重庆市营运客车燃料消耗量进行了摸底测试,结果表明,营运年限较长的车辆燃料消耗量超标比例较高,燃料消耗量情况整体不容乐观.随后重点探讨了两项标准实施可能存在的问题,并建议采用快速、准确的碳平衡法油耗仪检测燃料消耗量,以保障标准的顺利实施.

摘要： 本文简要介绍了日本重型车燃料消耗量模拟程序的思路和方法，说明了程序输入和输出特点，程序参数设置方法，换档采用的策略，阻力的处理以及采用的工况特点，计算所用的载荷，并选取我国四种中重型车型进行模拟计算分析。

摘要： 标准化道路试验(Standardized On-Road Test,SORT)循环是通过对城市客车的运行特点进行分析,综合考虑城市客车运行过程中对燃料消耗量影响较大的关键参数,进而设计提出的一种试验循环,主要包括SORT1、SORT2及SORT3三种具体工况.本文重点介绍了SORT循环,对SORT循环和中国典型城市公交循环进行了对比,并对SORT循环在国内的推广应用提出了建议.

摘要： 为保证车辆等速路试燃料消耗量检测和评价的统一性,应将车辆路试负荷和发动机负荷都校正在标准环境状态下进行燃料消耗量检测和评价.鉴于此,介绍了四种校正方法,并推导四种校正方法的公式.建议不同标准统一采用第四种校正方法,因为该方法不仅会对路试负荷进行校正,也会对发动机克服路试负荷和附件负荷的功率进行校正,同时还分析了前三种方法相对第四种方法的误差.

摘要： 燃油经济性是衡量汽车性能的重要指标之一,对于主要作为消费品的乘用车来讲,燃油经济性的好坏不仅涉及法规、政策层面的准入,还决定了其在市场上的命运.本文从我国第一个控制汽车燃料消耗量的强制性国家标准GB19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》入手,通过与日本同期燃油经济性标准的对比,结合相关试验方法,探讨了乘用车燃油经济性标准未来的发展模式.

摘要： 本研究通过积累的大量试验数据,探讨了轻型汽油车油耗值与第二阶段限值,发动机排量,整车整备质量，脚印面积,CO2排放量等因素的关系。同时分析了油耗的生产一致性情况。分析了按照滑行曲线设定测功机阻力与按照标准推荐设定测功机阻力时油耗的区别以及八万耐久期间油耗值的变化情况。

摘要： 载重特征是影响重型车车辆燃油消耗量标准设定和汽车节能减排技术选择的关键因素.本研究选取福建省的物流企业,获取不同载货车辆车型特征、货运特征和超载率特征,数据显示市内车辆比更长距离运输车辆的超载情况更为显著,市内、省内、跨省运输区间的平均负载强度分别为151％、78％和67％.在载货车油耗工况开发的载重条件设定上,轻型货车应至少以满载进行测试,但建议获取一定程度超载数据以修正限值;中重型货车应至少以70％的载荷进行测试.

摘要： 一种能量消耗量预测装置，特征是包括：获取包含对每个路径预先决定的该路径的行驶速度信息的道路信息的获取单元(110)；根据预定行驶路径的行驶速度信息，通过规定的空气阻力计算式，计算在预定行驶路径行驶的情况下的空气阻力作为空气阻力计算值，校正算出的空气阻力计算值，使得预定行驶路径中的行驶速度越慢，在预定行驶路径行驶的情况下的空气阻力越大的空气阻力计算单元(140，150)；根据校正后的空气阻力计算值，预测预定行驶路径中的能量消耗量的能量消耗量预测单元(150)。

摘要： 能量消耗量估计装置(100)具有：估计部(103)，其根据消耗能量估计式来估计移动体在规定的旅行区间行驶时的能量消耗量，该消耗能量估计式包括由与移动体所具备的装备品消耗的能量相关的第一信息、与移动体的加减速时消耗和回收的能量相关的第二信息以及与由移动体的行驶时产生的阻力消耗的能量相关的第三信息；校正系数计算部(106)，其计算对应于包含在旅行区间中的一个信号机与不同于一个信号机的其它信号机之间的距离、或者包含在旅行区间中的一个信号机与一个交叉点之间的距离的校正系数；以及校正部(104)，其根据由校正系数计算部(106)计算出的校正系数，对由估计部(103)估计出的能量消耗量进行校正。

摘要： 本发明提供一种能量消耗量预测方法、能量消耗量预测装置及终端装置，其目的在于，不取决于特定行驶模式、车辆特性，而利用交通线路固有的量即地形特征量来预测车辆的能量消耗量。对车辆行驶在交通线路上时所消耗的消耗能量进行预测的导航服务器(1)，以从探测车(2)收集到的能量消耗量为基础，按照每个交通线路计算所述交通线路的地形对消耗能量带来的影响即地形特征量，并以所述地形特征量为基础，计算作为处理对象而被选择的交通线路的预测能量消耗量。导航终端(3)，获取该预测能量消耗量，并将获取到的预测能量消耗量作为成本，进行路径搜索。

摘要： 能量消耗量估计装置(100)具有：估计部(103)，其根据消耗能量估计式来估计移动体在规定的旅行区间行驶时的能量消耗量，该消耗能量估计式包括由与移动体所具备的装备品消耗的能量相关的第一信息、与移动体的加减速时消耗和回收的能量相关的第二信息以及与由移动体的行驶时产生的阻力消耗的能量相关的第三信息；校正系数计算部(106)，其计算对应于包含在旅行区间中的一个信号机与不同于一个信号机的其它信号机之间的距离、或者包含在旅行区间中的一个信号机与一个交叉点之间的距离的校正系数；以及校正部(104)，其根据由校正系数计算部(106)计算出的校正系数，对由估计部(103)估计出的能量消耗量进行校正。

摘要： 本发明涉及能量消耗量推断装置以及能量消耗量推断方法。能量消耗量推断装置具备：受理部，从用户受理包括出发地以及目的地的请求信息；路径导出部，基于请求信息所包括的出发地以及目的地来导出多个行驶路径；取得部，取得基于车速信息以及道路起伏信息而导出的、车辆在道路区间行驶了的情况下的区间能量消耗量；以及推断部，将行驶路径所包括的道路区间的区间能量消耗量相加来分别推断在被导出的多个行驶路径分别行驶的情况下的车辆的能量消耗量。

摘要： 一种能量消耗量预测装置，特征是包括：获取包含对每个路径预先决定的该路径的行驶速度信息的道路信息的获取单元(110)；根据预定行驶路径的行驶速度信息，通过规定的空气阻力计算式，计算在预定行驶路径行驶的情况下的空气阻力作为空气阻力计算值，校正算出的空气阻力计算值，使得预定行驶路径中的行驶速度越慢，在预定行驶路径行驶的情况下的空气阻力越大的空气阻力计算单元(140，150)；根据校正后的空气阻力计算值，预测预定行驶路径中的能量消耗量的能量消耗量预测单元(150)。

摘要： 本发明提供一种能量消耗量预测方法、能量消耗量预测装置及终端装置，其目的在于，不取决于特定行驶模式、车辆特性，而利用交通线路固有的量即地形特征量来预测车辆的能量消耗量。对车辆行驶在交通线路上时所消耗的消耗能量进行预测的导航服务器(1)，以从探测车(2)收集到的能量消耗量为基础，按照每个交通线路计算所述交通线路的地形对消耗能量带来的影响即地形特征量，并以所述地形特征量为基础，计算作为处理对象而被选择的交通线路的预测能量消耗量。导航终端(3)，获取该预测能量消耗量，并将获取到的预测能量消耗量作为成本，进行路径搜索。

摘要： 本发明涉及燃料电池技术领域，具体涉及一种氢气消耗量统计系统、燃料电池测试台架、车辆以及统计方法，本发明通过上位机通过采集燃料电池发动机参数实时计算统计并存储氢气消耗量，这种以法拉第定律为基础，不论以体积流量还是质量流量为统计氢气用量；因此不需要额外加装氢气流量传感器，节省成本，且上位机能够自动汇总氢气消耗量，节省人工处理时间；提高发动机性能监测，可统计发动机启动次数；排氢阀关闭时，根据法拉第定律计算的氢气流量与氢喷喷射流量做对比校正，可作为故障风险识别；由于发动机运行过程中。

摘要： 本发明公开了一种CNG燃料城市客车燃料消耗量检测系统及方法，包括输气管路、气耗仪、运算模块、存储模块、蓝牙模块和监控模块；气耗仪、存储模块和蓝牙模块均连接在运算模块上，蓝牙模块和监控模块无线连接；本发明通过运算模块的运算将原本显示为CNG气体体积消耗量的气耗仪读数转换为CNG的质量消耗量，实现由体积读数到质量读数的自动换算，节省后期人工计算成本。

摘要： 本实用新型公开了一种CNG燃料城市客车燃料消耗量检测系统，包括输气管路、气耗仪、运算模块、存储模块、蓝牙模块和监控模块；气耗仪、存储模块和蓝牙模块均连接在运算模块上，蓝牙模块和监控模块无线连接；本实用新型通过运算模块的运算将原本显示为CNG气体体积消耗量的气耗仪读数转换为CNG的质量消耗量，实现由体积读数到质量读数的自动换算，节省后期人工计算成本。