汽车节能

摘要： 我国乘用车能耗测试工况切换将对车型油耗、电耗、续驶里程等相关能耗指标产生影响,日益增加积分供需不确定性,推进传统汽车节能、环保技术升级、发展新能源汽车是实现双方合规的重要策略。

摘要： 国家树立“碳达峰、碳中和”战略目标以来,“节能、减排、降碳”是当前面临的重要任务。近年来,传统汽车节能和排放性能不断提升,新能源汽车得以快速发展,车用动力系统和能源将呈现多元化的发展趋势。内燃动力将依然是车用动力系统的重要形式,不同的是其燃料形式将向“低碳、零碳”燃料,比如“氨、氢融合燃料”等替代燃料的方向转变。

摘要： 高能效汽车每千米产生更少CO_(2),一般说来,汽车质量越大越耗油,产生的CO_(2)越多。与经济型的小汽缸车相比,大型SUV汽车和豪华汽车排放至少2倍以上的CO_(2)。越野型汽车安全系数高,但比较耗油。自动挡汽车的动力传递通过液压完成,在工作中会造成动力损失,尤其是在低速行驶或堵车中走走停停时,油耗更大。行驶时注意油离配合,保持在经济时速。

摘要： 为减少汽车气动阻力,改善阶背车尾部气动造型,探究了阶背车尾部结构对汽车气动特性的影响.采用Star-ccm+软件对阶背车MIRA模型的尾流场进行数值仿真,分析影响尾流场的关键车尾结构,确定了以车顶、后窗、侧窗、后备箱、底部上翘及尾部端面6个尾部结构为研究对象,探究了这些结构对气动特性的影响规律.从车尾整体角度设计车尾结构正交优化试验,进行各结构间相互影响下的车尾气动结构优化分析.结果表明:尾部上翘角、后窗倾角与车顶倾角是车尾气动结构设计与优化的关键;正交优化后的阶背车尾部结构,使气动阻尼系数减小14.4%.这说明,该结构设计改善了汽车尾流场.

摘要： “碳达峰、碳中和”被写入政府工作报告,对于汽车行业来讲,节能、减排是当前面临的重要任务。近年来,传统汽车节能和排放性能的提升、新能源汽车的快速发展为“碳减排”做出了积极的贡献。为了反映近期与“碳达峰、碳中和”相关的汽车技术研究进展,广泛开展学术交流,推动“双碳”相关的汽车理论与技术创新,促进汽车相关技术发展与应用,《汽车工程学报》编辑部拟组织出版一辑“碳达峰、碳中和”汽车关键技术专刊。

摘要： “碳达峰、碳中和”被写入政府工作报告,对于汽车行业来讲,节能、减排是当前面临的重要任务。近年来,传统汽车节能和排放性能的提升、新能源汽车的快速发展为“碳减排”做出了积极的贡献。为了反映近期与“碳达峰、碳中和”相关的汽车技术研究进展,广泛开展学术交流,推动“双碳”相关的汽车理论与技术创新,促进汽车相关技术发展与应用,《汽车工程学报》编辑部拟组织出版一辑“碳达峰、碳中和”汽车关键技术专刊。

摘要： “双碳”目标下,汽车市场正在发生巨大变化。我国汽车企业在传统汽车节能和新能源汽车研发方面频频突破,多条技术线路“百花齐放”。主流车企抓住机遇,为企业品牌注入了低碳发展的新元素,新能源概念也有望成为中国汽车品牌发展的“新力量”。中国汽车工业协会数据显示,2021年前8个月,我国新能源汽车产销分别完成181.3万辆和179.9万辆,同比均增长1.9倍,累计销量渗透率已由年初的5.4%提高到接近11%。中国汽车工业协会副秘书长柳燕预计,按此态势,2021年全年新能源汽车总销量预计超过260万辆,增幅有望超过90%。

摘要： 现今社会能源问题愈来愈突出，节能环保已成为国家战略，节能与新能源研究也成为当前研究热点。自 2012 年国务院印发《节能与新能源汽车发展规划（2012—2020年）》以来，汽车的节能和环保技术越来越成为汽车产业的核心竞争力。美国麻省理工学院对车辆的能量分配进行了研究，发现车辆在平坦的公路上行驶时仅仅只利用到总消耗能量的9% 来驱动汽车，大部分能量被消耗。研究表明，悬架散耗的能量占发动机输出所有能量的10% ～ 40%，散失能量的回收再利用是当前国内外学者的研究热点。

摘要： 近日,GB/T 19233-2020《轻型汽车燃料消耗量试验方法》(以下简称《方法》)经国家标准化管理委员会正式发布,并将于明年1月1日实施。标准通过修订,将满足政府主管部门的汽车节能管理需求,为相关强制性标准实施,保障我国2025年乘用车、轻型商用车节能目标实现提供有力支撑。本刊邀请该标准第一起草人——中国汽车技术研究中心有限公司(以下简称“中汽中心”)标准化研究所副所长王兆进行深入解读。

摘要： 随着社会经济的迅速发展,人们对资源的需求日益增大,生态环境质量明显下降,能源消耗也随之增大.因此,人们的环境保护意识逐渐增强,混合动力车逐渐应用到日常生活中.液态混合动力汽车属于节能环保汽车的一种,由于其自身的液态储能器功率密度较大,且具有明显的能量再生特性,因此在实际应用过程中,对其污染较小,并能有效地改善车辆的性能.

摘要： 汽车油耗，是评价汽车经济性能、综合性价比的最重要指标，也是评价汽车节能减排效果的最重要指标。特别是在公交、货运、客运、工程机械等行业，燃料成本己占到了整个运营成本的70％。例如:上海阂行客运公司10.5米空调公交车每年耗油2.2万升、14.3万元，徐州物恒水泥土有限公司水泥搅拌车每年油耗1.3万升、8.4万元。因此，精确地测定汽车燃油消耗，对于企业的成本控制、对于驾驶员的操作技能提高、对于节能减排政策的推行，有着十分重要的意义和作用。

摘要： 对以汽油机和柴油机为动力的汽车节能及排放控制的技术进步进行综述,包括传统汽油机的主要技术、缸内直喷式汽油机的应用现状与技术难点、均质混合气压燃技术应用于汽油机的优势与研究进展、柴油机的机内净化技术以及柴油机的排气后处理技术.同时,简要讨论了这些技术进步和变化对润滑油性能的新要求.

摘要： 论述了车用燃料和润滑油与汽车节能之间的关系。介绍了车用燃料助燃剂是一条汽车节能的简便和经济的途径，及国内外对此的开发应用情况。介绍了国内外开发满足节能环保和可持续发展要求的车用润滑油情况。

摘要： 中国人口众多而石油资源短缺，必须走低能耗的发展路线.可以预计在中国未来的交通运输中节能环保的发动机技术将占据主导地位.从欧洲，日本以及韩国等石油资源短缺地区的情况来看，在近十年中，广泛采用缸内直喷(GDI和DDI)、可变正时(VVT)以及镀层(coating)等发动机节能技术.上述技术的采用将对润滑油及其添加剂产生深刻的影响.倾向于使用0W/20或5W/20等低粘度滑滑油.为保证上述润滑油长时间使用时的效果，需严格控制其粘度增长，即要求很低的蒸发损失，很高的抗氧化性能.这要求使用III类/IV类/VI类基础油及相关的添加剂.油品粘度变小后会对发动机油的抗磨性能造成不利的影响，需使用抗磨剂/摩擦改进剂.传统抗磨剂/摩擦改进剂与其他功能添加剂存在复杂的相互作用，有些表现为对抗有些表现为协同,某些添加剂存在与催化转化器不兼容的问题.为此，美国、日本和欧盟均由政府出面协调有关方面进行相关的研究.我国也应由国家组织进行相关的研究和开发工作，以保证汽车节能技术的顺利使用.

摘要： 汽车工业是我国国民经济的重要支柱产业之一,近几年来已取得迅猛的发展。汽车工业的快速发展导致了汽车保有量的急剧增加,同时也给社会带来了三大问题:能源匮乏、环境污染、安全问题。汽车节能、环保、安全既是国际汽车技术的发展方向,也是我国产业政策的要求。本文对复合材料在我国汽车零部件开发应用的历程进行了回顾，并对我国汽车复合材料在轿车(含SUV)、载货车、客车等方面的应用情况进行了讨论，最后对复合材料在我国汽车工业中应用未来的展望进行了论述。

摘要： 再生制动是汽车节能的一项重要举措.目前汽车上常采用的4种再生制动能量储能方式是蓄电池储能、超级电容储能、超高速飞轮储能和液压储能.文章在介绍以上4种储能方式特点的基础上,对比分析了它们的技术参数,总结了当前储能方式的各种方案,并对未来发展趋势进行了预测.

摘要： 介绍了汽车技术发展所面临的环境和社会问题,并结合新世纪的科技发展和人类需要,论述了未来汽车的研究方向和发展趋势.

摘要： 介绍了汽车技术发展所面临的环境和社会问题,并结合新世纪的科技发展和人类需要,论述了未来汽车的研究方向和发展趋势.

摘要： 介绍了汽车技术发展所面临的环境和社会问题,并结合新世纪的科技发展和人类需要,论述了未来汽车的研究方向和发展趋势.

摘要： 介绍了汽车技术发展所面临的环境和社会问题,并结合新世纪的科技发展和人类需要,论述了未来汽车的研究方向和发展趋势.

摘要： 本发明提出一种汽车的节能控制方法、汽车的节能控制系统及汽车。所述汽车的节能控制方法包括如下步骤：检测汽车的发动机的工况；在发动机运行时，检测发动机的喷油量、汽车的发电机的发电电流和汽车的电池的电量；在喷油量为零时，判断发电电流是否小于第一电流阈值；在发电电流小于第一电流阈值时，判断电池的电量是否小于第一电量阈值；在电池的电量小于第一电量阈值时控制发电机对电池进行充电，且在电池的电量大于等于第一电量阈值时控制发电机减少发电量。根据本发明的汽车的节能控制方法和节能控制系统，可以保证汽车的用电供给，降低燃油消耗，节约能源。

摘要： 本发明提供了一种电动汽车暖气系统节能设备，包括整车控制器、驱动电机冷却系统以及热循环系统；所述驱动电机冷却系统包括：驱动电机、温度传感器一、电机控制器、DCDC转换器/OBC充电机、水泵一、冷却水箱；所述热循环系统包括：温度传感器二、热敏电阻加热系统、水泵二、水泵三以及暖风热交换系统；所述冷却水箱、水泵一、DCDC转换器/OBC充电机、电机控制器、驱动电机、温度传感器一通过水管依次连接；所述水泵二、暖风热交换系统、水泵三、热敏电阻加热系统、温度传感器二通过水管依次连接；本发明实现纯电动汽驱动电机热能提供给暖风系统的有效利用，从而达到系统节能，延长续航里程的目的。

摘要： 本发明公开一种汽车空调节能控制方法、节能控制系统及其汽车，方法包括：将主驾驶室和副驾驶室的空调出风口进行分隔形成主驾和副驾两个空气区域；判断副驾驶室是否有人；若副驾驶室无人，则关闭副驾驶室空调出风口的风门；若副驾驶室有人，则获取主驾驶室空调出风口温度和/或角度在副驾驶室的辐射范围，并计算副驾驶室用户的舒适温度，根据辐射范围和舒适温度控制副驾驶室空调出风口的出风状态。本发明将主驾驶室和副驾驶室的空调出风口进行分隔形成主驾和副驾两个空气区域，在副驾驶室无人时，关闭副驾驶室空调出风口的风门，在副驾驶室有人时，根据辐射范围和舒适温度控制副驾驶室空调出风口的出风状态，降低电池能耗，提高整车续航里程。

摘要： 本发明提出一种汽车的节能控制方法、汽车的节能控制系统及汽车。所述汽车的节能控制方法包括如下步骤：检测汽车的发动机的工况；在发动机运行时，检测发动机的喷油量、汽车的发电机的发电电流和汽车的电池的电量；在喷油量为零时，判断发电电流是否小于第一电流阈值；在发电电流小于第一电流阈值时，判断电池的电量是否小于第一电量阈值；在电池的电量小于第一电量阈值时控制发电机对电池进行充电，且在电池的电量大于等于第一电量阈值时控制发电机减少发电量。根据本发明的汽车的节能控制方法和节能控制系统，可以保证汽车的用电供给，降低燃油消耗，节约能源。

摘要： 本申请公开了一种节能处理方法。包括：获取车辆各种类型的节能模式；在车辆经历某种类型的节能模式时，获取该种类型的节能模式下的分节能驾驶里程；在车辆未经历该种类型的节能模式时，该类型的节能模式下的分节能驾驶里程记为零；根据所有的分节能驾驶里程获取总节能驾驶里程；及显示总节能驾驶里程。本申请还公开了一种新能源汽车，可以使驾驶员直观得到新能源汽车的节油(节电)功能达成节能效果的即时反馈，通过反馈节能效果的方式激励驾驶员，让驾驶员养成良好的驾驶和用车习惯，发挥节能功能的最大功效。

摘要： 本发明提供了一种电动汽车暖气系统节能设备，包括整车控制器、驱动电机冷却系统以及热循环系统；所述驱动电机冷却系统包括：驱动电机、温度传感器一、电机控制器、DCDC转换器/OBC充电机、水泵一、冷却水箱；所述热循环系统包括：温度传感器二、热敏电阻加热系统、水泵二、水泵三以及暖风热交换系统；所述冷却水箱、水泵一、DCDC转换器/OBC充电机、电机控制器、驱动电机、温度传感器一通过水管依次连接；所述水泵二、暖风热交换系统、水泵三、热敏电阻加热系统、温度传感器二通过水管依次连接；本发明实现纯电动汽驱动电机热能提供给暖风系统的有效利用，从而达到系统节能，延长续航里程的目的。

摘要： 本实用新型公开了一种节能环保型汽车用节能车灯，包括灯体，所述灯体的内部下方安装有安装机构，所述灯体的外壁表面安装有可拆卸的固定机构，所述固定机构的后方安装有可移动的滑动机构，所述滑动机构的内部贯穿有螺杆，所述螺杆的外壁套设有螺母，所述灯体的一侧设置有连接机构，所述连接机构的内部安装有线束。该节能环保型汽车用节能车灯，在使用时可以根据所需安装的位置，拉动活动板，使得活动板在连接板的内部进行滑动，从而便于在安装时腾出空隙让工人进行便利安装的作用，在安装完毕后，活动板经由弹簧推动与螺杆的一端进行紧密的贴合，避免在安装后灯体产生晃动，提高了节能环保型汽车用节能车灯安装的稳定性。

摘要： 本实用新型公开了一种新能源节能汽车伸缩万向节能吸顶灯，其包括灯罩、电路板、节能灯、万向底座和散热装置，万向底座底部通过螺栓与散热装置顶部固定连接，散热装置底部外边缘与灯罩顶部固定连接，本实用新型的一种新能源节能汽车伸缩万向节能吸顶灯，通过设置了万向底座，通过拉伸或者压缩金属软管和伸缩罩，可以自由调节本灯具的高度和角度，解决了现有技术无法实现对吸顶灯方向、高度的自由把控，造成管线不充足，不便于使用的问题，通过设置了散热装置，由发动机转动通过转轴带动扇叶转动，将热风导出，解决了法实现对灯具良好的散热造成灯具寿命不长久的问题。

摘要： 本发明涉及节能减排装置领域，节能用活化触媒及含其触媒的汽车节能器及其安装方法，该触媒包含纳米复合负离子远红外材料，以及载体，该触媒能同时提高燃料分子和氧分子的分子活性，改善燃烧环境，提高燃料的燃烧热值，使发动机在等量燃料燃烧时的功率更大，从而达到节能的效果，却不影响汽车安全性能和发动机寿命；并且汽车节能器用活化触媒提升了发动机功率，达到节能效果，还减少了尾气中的有害气体，同时有在排出气体中实行氧化、分解有害气体和活化消声器中尾气催化剂的作用。安装方法能兼顾发动机在不同转速时的节能减排效果，从而在总体上发挥最佳的节能减排效果。

摘要： 本实用新型公开了一种新型环保节能汽车节能器，包括进油端盖、进油端纳米瓷球阻隔网、筒体、出油端纳米瓷球阻隔网、纸材过滤器和出油端盖，筒体两端内壁设有进油端凸起卡位和出油端凸起卡位；进油端凸起卡位处安装进油端安装有进油端纳米瓷球阻隔网，进油端盖安装于筒体的进油一端，进油端盖和进油端纳米瓷球阻隔网之间设有弹簧；出油端凸起卡位处安装有出油端纳米瓷球阻隔网，出油端盖安装于筒体的出油一端，出油端盖和出油端纳米瓷球阻隔网之间安装有纸材过滤器。本实用新型与现有技术相比的优点是：本实用新型对发动机无损害、无堵塞的情况下，减少尾气有害气体排放，达到环保、节能和增加动力，减少积碳降低发动机磨损，延长发动机使用寿命。