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中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛

召开年：2014
召开地：成都
出版时间： 2014-08

主办单位：中国内燃机学会燃烧节能净化分会

会议文集：中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛论文集

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1.生物质热解与催化热解产物对比分析研究
- 樊永胜;蔡忆昔;李小华;俞宁;陈磊
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：在分段式反应器上开展了对生物质热解蒸气的在线催化提质研究.对比分析了催化前后各相产物产率和气体组成的变化,以及催化前后生物油的理化特性和化学组成.结果表明,催化后生物油产率降低,但生物油出现明显分层,上层为油相,下层为水相;油相的H/C和O/C摩尔比、pH值和高位热值分别为1.538、0.220、4.97和32.78MJ/kg;油相中芳烃、轻质酚类和醇类等“期望”产物含量明显增加,而酸、醛和酮类等腐蚀性和不稳定的“非期望”物质含量显著降低,燃料品质显著提升;水相中仍含有少量腐蚀性和不稳定化合物,但其干基高位热值达29.85MJ/kg;热解蒸气中“非期望”化合物在HZSM-5分子筛的活性位点上发生转化反应生成“期望”化合物,各类反应遵循碳正离子反应机理.
2.快速压缩机的开发与性能试验研究
- 刘昊;张红光;李嘉辰;赵光耀;姚宝峰;王焱
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：搭建了一套快速压缩机试验平台并进行了压缩性能试验.分析了液压缓冲、驱动压力等因素对快速压缩机试验平台性能的影响,对试验平台进行性能优化,平均压缩速度大于8m/s,燃烧缸内压缩后温度的可控范围为610K-1120K.使用DME-O2-N2混合气进行了快速压缩机的燃烧性能试验,观察到了混合气的两阶段放热现象与着火延迟期的负温度系数现象.在不同的压缩比、压缩温度与压缩压力条件下,对DME-O2-N2混合气两阶段与总着火延迟期的变化规律进行了研究,结果表明:在相同初始压力下,随着燃烧缸内压缩温度(压缩比)的增加,DME-O2-N2混合气的第一阶段与总着火延迟期缩短;燃烧缸内压缩压力的增加使混合气第二阶段与总着火延迟期缩短,混合气第一阶段着火延迟期略有缩短.
3.车用SCR尿素喷射系统控制方法研究
- 林伟;张幽彤
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：车用选择性催化还原(SCR)技术是降低柴油机NOX的有效措施,该项技术的核心内容是对尿素水溶液(UWS,Urea Water Solution)喷射的精确控制.车用SCR尿素喷射系统(UDS,Urea Dosing System)的喷射精度和雾化效果直接影响着SCR系统的性能.本文分析了几种气助式和非气助式UDS的基本原理,描述了不同UDS对UWS的精确计量过程和雾化过程.详细研究了不同类型UDS的控制方法,并在此基础上分析了三类UDS的优缺点、对比了喷射精度和雾化水平.对三类UDS的喷射精度和喷雾效果进行了试验比较,试验结果表明,气助外混式UDS的喷射更为精准,喷雾液滴直径更小,可靠性更高.
4.气体燃料船用主机预燃室加浓喷射流场分析及燃烧系统优化
- 翟君;冯立岩;王伟尧;隆武强
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：预燃室与主燃室内的混合气形成和流动情况是决定火花点火式天然气发动机实现高效稀燃的关键.为分析燃烧室内混合气的运动情况,本研究采用二维PIV粒子图像测速法测量了加浓喷射时段预燃室内流体的运动情况,并应用三维CFD软件对预燃室加浓喷射进行了数值模拟.模拟结果与实验结果呈现较好的一致性,验证了模拟的准确性.在此基础之上,本研究对整机工作进行了三维数值模拟,对燃烧室形状进行了优化,改善了缸内火焰传播的均匀性,加快了缸内燃烧火焰的传播速度,提高了燃烧效率.
5.湍流模型对柴油机燃烧模拟的影响
- 张克松;富文军
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：本文以某型小型高速柴油机为例建立数值模型,使用化学反应动力学燃烧模型,对比研究了标准k-ε模型、ζ–f模型、RSM-SSG模型对燃烧计算的影响,并与发动机台架实验获得的数据进行比较.分析结果可以发现,湍流模型对柴油机的燃烧模拟,尤其是物质组分的时空分布有显著影响.三种湍流模型计算得到的缸压曲线基本一致.RSM-SSG模型计算得到的不完全燃烧产物最低,ζ–f模型则最高,k-ε模型介于二者之间.与实验数据比较,RSM-SSG模型较为准确.不同模型计算得到的CO、CH2O、C2H4的空间分布形态相似,但浓度存在差别.
6.柴油机颗粒在氧化过程中拉曼光谱参数的变化规律
- 马志豪;钞莹;李磊;徐斌;吴健
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：为研究发动机排放颗粒物在氧化过程中碳结构的变化规律,在一台燃用国Ⅴ标准柴油的电控高压共轨增压中冷柴油机CY4102-CE4B上进行颗粒物取样,对所得颗粒进行了热重处理,采用拉曼光谱仪测取样品的拉曼光谱,比较了在氧化过程中颗粒物随失重量变化的拉曼光谱特征.结果表明:颗粒的石墨化程度随着柴油机负荷的增加而增加;DOC作用后,颗粒的结构有序性增强;随着氧化的进行,颗粒的石墨化程度整体呈现出上升趋势.颗粒的氧化活性与其结构有一定的关系;小负荷时,颗粒表现出较高的氧化活性,其中颗粒所具有的无序结构,具有较大影响.DOC 作用后,颗粒的内部结构发生了变化,颗粒的氧化模式发生了改变,石墨化程度不再是影响氧化活性的主要因素.
7.柴油机燃用乳化甲醇柴油的燃烧特性研究
- Fan Bo;范博;Zhang Ruiliang;张瑞亮;Wang Tie;王铁;Shi Jinhong;石晋宏
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：在4100QBZL柴油机上对比研究了0#柴油和配制出的M10、M15两种乳化甲醇柴油的燃烧特性.试验结果表明:相比0#柴油,柴油机燃用乳化甲醇柴油具有以下燃烧特性:滞燃期延长,且随着甲醇含量的增加而增加;主燃期缩短,且随着甲醇含量的增加,主燃期缩短幅度变大;燃烧压力峰值上升,最高上升2.4％,低负荷时峰值相位滞后,高负荷时峰值相位前移;压力升高率峰值和放热率峰值升高,最高上升分别为15.4％和17.8％,且峰值出现相位后移;燃烧温度峰值在低负荷时升高,高负荷时基本不变。
8.发动机电动预供机油泵的开发研究
- 侯升;侯伟放
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：根据混合动力发动机经常需要起动的使用特点,需要在发动机上设计一套电动预供机油泵系统,目的是在发动机起动前,预先给发动机提供一定压力的机油,以使发动机起动时各运动部件都得到可靠的润滑。本文介绍了发动机电动预供机油泵的开发过程,首先利用CAE仿真软件建立模型,对润滑系统进行一维模拟计算,得到电动预供机油泵相关参数.然后通过实测验证,用一套可变流量机油泵系统进行模拟试验,测出需要开发的电动预供机油泵的实际供油量,并与CAE计算结果进行校核,最终确定电动预供机油泵的性能参数为:在机油温度80℃,机油压力100KPa时,电动预供机油泵流量为24.5L/min。
9.四气门发动机进气门相异升程下缸内气体运动涡流特性研究
- 迟淼;刘伍权;吴子尧;张士强;周广猛;刘瑞林
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：针对课题组提出的可变气门相异升程技术,利用CFD软件Fluent对某四气门发动机缸内流场进行了稳态三维数值模拟计算,着重阐述了进气门相异升程对缸内流场的影响.数值模拟结果和稳流气道试验结果吻合较好.研究结果表明:在不同相异角、相同凸轮轴转角下,发动机缸内流通系数变化不大,涡流强度随着相异角的增大而增大;在同一相异角、同一凸轮轴转角,不同缸内横截面上,随着横截面与上止点距离的增大,涡流强度增大,涡心从多个逐渐减少为一个明显涡心,且涡心位置也逐渐发生转移,开始由接近缸壁处转移至气缸中心附近.
10.柴油机辐射噪声仿真分析及优化
- 陈伟健;梁兴雨;王亚军;Suh Sam;许晖;刘希;郑智群
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：本文根据柴油机实体模型建立了结构有限元分析模型及曲轴系统动力学模型,基于模态分析理论,获得了柴油机前10 阶模态频率和振型,利用Virtual.Lab Motion 进行动力学仿真分析,得到了振动边界条件和模态参与因子(MPFs).建立了基于Virtual.Lab Acoustics 的边界元技术的柴油机噪声预测模型,采用间接边界元算法建立了基于结构模态的声场与结构表面振动速度之间的声学传递向量(MATV).计算得到了整机声功率、场点及机体表面辐射声压级等结果,为在设计阶段进行柴油机减震降噪提供了基础.对柴油机模型进行优化,探讨了油底壳结构优化对整机声辐射的影响.
11.基于EPS和HPS油耗对比影响分析
- 王凯;李晓刚;李新兴;陈文宇;周娜
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：本文从原理结构和数学模型搭建上详细阐述了EPS和HPS,通过对几种车型上安装的EPS和HPS在环境仓进行油耗排放试验,针对不同排量油泵耗功对比,及相同车型上分别安装EPS和HPS相互之间的油耗对比.除此之外,还对HPS转向助力在有无转向油的不同情形下进行油耗试验.以此总结EPS和HPS对整车油耗的影响规律.
12.汽油机曲轴减振皮带轮的设计开发与试验检测
- 杨江;刘振华;陈寒霜;程志伟
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：在发动机曲轴前端装配曲轴减振皮带轮能减小发动机曲轴系统的扭振,从而提高整车的舒适性.在设计过程中,确定了发动机相关的性能参数之后,通过仿真计算出曲轴减振皮带轮最佳的固有频率,在该固有频率下,发动机曲轴系统的扭振最小.针对某型发动机,通过仿真计算出其曲轴减振皮带轮最佳的固有频率为390Hz,并分别用频率为310Hz、355Hz、393Hz、429Hz和466Hz的曲轴减振皮带轮进行试验验证,结果显示393Hz的皮带轮对应的扭振最小,验证结果与仿真分析结果一致.
13.基于可控热管的汽车尾气温度控制研究
- 江吉兵;李顶根
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：SCR反应器催化剂活性受温度影响较大.为了使催化剂长期处于良好的活性状态以提高NOx转换效率,提出基于反馈式可变热导热管技术(简称可控热管)控制尾气温度,利用回收的热量加热排气管壁,实现中高工况尾气温度稳定在最佳温度.分析可控热管的性能和瞬态特性,并利用Matlab/Simulink建立可控热管温度控制模型,采用模糊自适应控制运用ETC部分瞬态工况对模型加以验证.研究结果表明:可控热管的控制能力和瞬态特性可以满足汽车尾气温度控制的要求,而且在中高工况尾气温度能够控制稳态误差在±10℃,SCR系统NOx平均转换效率可达88％.
14.内置EGR在气体发动机当量燃烧的应用
- 陈峙良;李兴章
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：天然气发动机的当量燃烧较稀薄燃烧对应的发动机热负荷更高,排温更高,另外对排气管、增压器的可靠性也提出更高要求.本文就某六缸天然气发动机排气侧凸轮磨损严重的问题,采用AVL-BOOST软件通过内置EGR调整,在一定程度上改善了发动机的热负荷影响状况.同时,依托自主研发的凸轮型线设计程序,调整发动机压缩比和膨胀比,达到降低挺柱接触应力目的,为同类型故障的解决,提供一定参考意义.
15.炉子老化制备国Ⅴ临界催化剂的方法研究
- 骆洪燕;张凯;曾志新
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：开发匹配OBD(车载故障诊断)系统,需要用临近失效的催化剂(以下简称临界催化剂)作为催化剂的失效诊断阀值,本文通过某1.8T国Ⅴ车型的OBD开发研究了炉子老化方法制备临界催化剂的代表性,阐述了储氧量(OSC)与催化剂转化效率的关系,定义了合格临界催化剂的判定标准,阐述了临界催化剂的标定匹配过程.
16.运行参数对单端约束FPEG缸内燃烧特性影响研究
- 王道静;刘福水;姜一通
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：自由活塞式直线内燃发电机由于其优越的动力性能和经济性能称为当前研究的重点.由于取消了蓄能机构,在前期试验中搭建了单端约束台架.设计了缸内燃烧的评价指标,研究了运转参数对缸内燃烧特性的影响.研究结果表明:最优点火位置在上止点前5mm 左右,但最优着火比例在50％左右;最优主喷嘴轴针升程为1.5mm,着火比例为50％;随着转速的提高,缸内燃烧实现从间隔循环着火到连续不稳定着火再到稳定着火过程.
17.实用燃油混合蒸发模型的研究
- 依平;隆武强;贾明;冯立岩;田江平
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：本文引入多组分离散和连续相结合的概念,建立多组分燃油混合蒸发模型,准确描述实用燃油的蒸发过程.首先,将燃油离散成有限数量的烃类,再采用连续概率密度函数描述每组烃类的分布.其次,混合蒸发模型中耦合多组分扩散的子模型,修正斯蒂芬流速度;混合蒸发模型的预测值与多组实验值进行对比,结果显示混合蒸发模型能很好预测实用燃油的蒸发特性.最后,本文充分比较混合蒸发模型与离散和连续蒸发模型的区别,结果显示:连续蒸发模型的计算效率较高,但计算精度较低;若要保证较高的计算精度,离散模型计算效率大大降低;而混合蒸发模型能结合二者的优点,有较高的计算精度和计算效率.
18.试验设计方法在VVT标定中的应用
- 吴威龙;林思聪;刘巨江;张安伟
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：基于统计式机器自学习的DOE工具ASCMO对一款小型发动机的部分负荷VVT进行了标定和优化.通过设计试验测量方案,基于试验测量方案完成数据测量;再基于测量数据完成建模和模型训练,并进行优化后得到标定结果.对模型结果进行台架试验验证表明,比油耗的相对误差在±5％以内;碳氢排放的误差在±300ppm以内;氮氧化物排放的误差在±200ppm以内.可见模型预测的结果是较为可信的.
19.二冲程船用低速柴油机扫气口参数模拟研究
- 刘辰朋;丁飞;王筱蓉;李钦奉
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：利用CFD软件STAR-CD对某船用低速二冲程柴油机扫气过程进行数值模拟,研究扫气口参数对扫气过程的影响,为扫气口设计提供可靠参数.分析发现,扫气口倾角对扫气效率和涡流比有明显影响.当扫气口倾角小于基准倾角时,扫气效率随倾角增大而增大,当扫气口倾角大于基准倾角时,扫气效率随倾角的增大而减小;涡流比随扫气口倾角增大而明显增大.扫气口仰角对扫气效率影响很小、对缸内涡流比没有影响、对缸内滚流比有影响.在基准仰角～基准仰角+10°范围内,X 向、Y 向滚流比均随仰角增大而增大;在基准仰角+10°～基准仰角+20°范围内随着仰角的增加基本没有变化.
20.车用有机朗肯循环系统工质的选择探究
- 阿云生;崔丹丹;常莹;杨凯;张红光
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：本文介绍了有机朗肯循环系统工作原理及特点,建立了有机朗肯循环的热力学模型,分别选取纯工质R123、R245fa,非共沸混合工质R415B、R420A,共沸混合工质R500、R510A 六种工质作为有机朗肯循环系统的循环工质,对有机朗肯循环系统的热力学性能进行分析和比较.研究结果表明,选用共沸混合工质R500、R510A 时,系统的热效率较高,采用R510A 时最高可达13.05％;但考虑到系统部件设计和系统运行状况时,纯工质R123、R245fa 更适合作为有机朗肯循环系统循环工质.
21.掺二甲醚改善乙醇内燃机性能的研究
- 纪常伟;石磊;张擘;汪硕峰;苏腾;从骁宇
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：本文利用乙醇掺混一定比例二甲醚对点燃式内燃机的性能进行研究.试验在加装了电控二甲醚喷射系统内燃机上进行,保证乙醇与二甲醚能够同时喷入进气道.在转速为1800r/min,进气道绝对压力为61.5 kPa,过量空气系数分别为λ=1.0及λ=1.1的条件下,通过逐渐增加二甲醚的喷射脉宽,使二甲醚占进气的体积分数从0加至3％.试验结果表明,随二甲醚体积分数的增加,内燃机指示热效率提高,循环变动降低,CO、HC排放降低,NOx略有升高,但是在稀薄燃烧时可以有效控制NOx排放的升高.综上所述,掺混一定比例二甲醚能够有效改善乙醇内燃机的燃烧与排放性能.
22.一种适于柴油/天然气双燃料发动机的燃烧室设计
- 杨舟;王建堃;尤金文;王忠恕
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：对于柴油引燃天然气发动机而言,为实现其高效清洁燃烧,燃烧室形状设计是其需要突破的共性关键技术之一.燃烧室的形状既会影响引燃柴油的空间雾化,又会影响缸内混合气湍流动能场的分布规律.本文以一台电控多点喷射双燃料发动机为研究对象,利用CFD 软件STAR-CD 建立了数值模拟研究平台.利用该数值模拟平台在对原机(原柴油机采用缩口ω形燃烧室)工作过程分析的基础上,设计开发了一种新的花瓣形燃烧室.该花瓣形燃烧室为对称中心八瓣形,八个瓣与柴油喷嘴的位置对应.首先研究了花瓣形燃烧室与喷油孔的相对位置(近端、次近端、次远端和远端)对发动机工作过程的影响,研究结果表明,从提高经济性角度出发,远端设计位置为最佳;如果从排放性能角度出发,次近端设计角度为最佳;花瓣形燃烧室与原机相比,从燃油经济性角度出发,前者具有明显优势.
23.小排量增压发动机排放标定研究
- 白振霄;苏庆鹏
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：小排量增压发动机由于排量小及涡轮的吸热作用使得催化器起燃时间长,排放控制的核心在于缩短催化器起燃时间,论文重点对加快催化器起燃的影响因素:催化器加热阶段目标怠速转速,催化器加热阶段点火角,空燃比,进排气配气相位进行了分析.基于理论和台架测量原始排放数据的分析,提出了小排量增压发动机加快催化器起燃的排放控制技术方案,并通过EMS标定在整车上实现了老化催化器的国五排放标准.为小排量增压发动机的整车排放标定提供了一定的参考和借鉴.
24.基于IMO TierⅢ标准的船舶柴油机NOx减排措施
- 杨军;付宗江
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：2016年,IMO将在制定的NOx排放控制区实施更加严格的Tier Ⅲ标准,选择性催化还原技术和废气再循环技术是满足Tier Ⅲ标准的主流技术.结合Tier Ⅲ NOx排放控制要求,本文通过分析了SCR和EGR工作原理,结合当前西门子、MAN等公司的SCR、EGR的两种技术在船舶低速机领域内的工作特点,分析了两种NOx减排措施目前发展状况中的优缺点.最后,着重总结了SCR、EGR两种NOx减排措施的不足,并展望其未来的发展方向。
25.己酸甲酯和乙醇混合燃料着火延迟实验和模拟
- 王玥;Wang Yue;杨峥;Yang Zheng;杨鑫;Yang Xin;吴丹阳;Wu Danyang;黄震;Huang Zhen;吕兴才;Lv xingcai
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：为了进一步研究HCCI燃烧过程中,生物柴油的燃烧特性及机理,本文在一台快速压缩机上展开了己酸甲酯和乙醇混合燃料着火延迟的实验.本文在温度范围660-830K,初始温度为353K,当量比为1.0,上止点压力为1.1,1.5及2.0MPa条件下采用79％的Ar/N2混合气进行稀释.对己酸甲酯及己酸甲酯与乙醇的混合燃料(40％,60％乙醇/己酸甲酯)进行了试验.利用CHMKIN-PRO对己酸甲酯及其混合燃料进行了同等条件下的模拟计算.结果表明:己酸甲酯存在明显的负温度系数现象.乙醇可增加着火延迟时间,并且随着乙醇含量的增加,着火延迟增加越明显.混合燃料中,己酸甲酯和乙醇在上止点温度较低时,都存在明显两阶段反应特性;随着温度升高,两阶段反应特征逐渐消失,变为单阶段反应现象.
26.缸内直喷汽油机正传直接起动模式的实现研究
- 解方喜;杜文畅;钟兵;苏岩;洪伟
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：针对一台4G15缸内直喷汽油机试验研究了冷却水温、活塞初始位置、油轨内燃油压力等起动初始条件对反转直接起动模式实现的影响,并分析了在不同初始条件下膨胀缸和压缩缸控制参数的优化选取策略.研究结果表明:起动初始条件对优化的首循环点火正时和过量空气系数、及次循环的过量空气系数有较大影响.不同的初始条下需对这三个控制参数分别进行优化选取.初始条件对次循环点火正时和喷射正时的影响并不敏感.不同启动初始条件下次循环点火正时控制在其压缩上至点附近,喷射正时控制在活塞转动后2-10°CA时,曲轴均能获得较高转动速度.活塞初始位置对正转直接启动模式的实现起着决定性的影响.同时,当冷却水温和喷射压力改变后,正转直接启动模式实现的初始活塞位置区域也会发生一定的改变.正转直接起动模式对对起动初始条件的要求并不严格,在较大的初始启动条件范围内,正传直接起动模式均可实现.
27.发动机油底壳模态分析和结构优化
- 王亚军;梁兴雨;陈伟健;Suh Sam;许晖;郑智群;朱航
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：本文以柴油机油底壳为研究对象,在Hyper Works中建立了油底壳的有限元模型,分析了其前8阶的自由模态和约束模态,针对油底壳结构中的薄弱位置,采用加筋和局部优化的方法,来提高油底壳的固有频率和改善油底壳的振型;采用拓扑优化的方法,以设计空间的单元密度为优化变量,以油底壳一阶频率最大为优化目标,以重量不增加为优化约束,重新布置筋板的形状和位置,使油底壳固有频率有很大的提高,得到振动频率更高、振型得到改善的最终的油底壳模型.
28.二丁醚/生物柴油混合燃料的喷雾特性研究
- 关力;汤成龙;杨柯;黄佐华
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：本文利用高压共轨装置研究了二丁醚/生物柴油混合燃料的喷雾特性,并与0#柴油进行比较.利用高速纹影装置获得喷雾的宏观发展情况,并分析比较宏观喷雾特性,包括喷雾贯穿距离、喷雾锥角和喷雾投影面积.结果表明,在生物柴油中添加二丁醚,喷雾贯穿距离减小而喷雾锥角和喷雾投影面积增大,且与0#柴油接近.利用阴影法激光粒径分析仪(PDIA)获得了测试燃料的液滴数量和尺寸分布特征.结果表明,对于所有燃料,液滴数量在接近喷雾中心轴位置数量密度较大,从中心往喷雾边缘移动,液滴数量明显减少.添加二丁醚后,二丁醚/生物柴油混合燃料的索特平均直径(SMD)相比纯生物柴油明显减小,表明添加二丁醚可以促进生物柴油的雾化.
29.基于低温等离子技术的DPF再生机理及方法的研究
- 施蕴曦;蔡忆昔;李小华;陈亚运;李弘扬;郑益
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：以空气为气源,利用自行设计的低温等离子体喷射系统,进行了不同温度下的DPF再生试验研究.结果表明,空气经NTP发生器放电后产生具有强氧化性的活性物质O、O3、NO2,能够实现对PM的分解,生成CO和CO2.当试验温度从20℃-300℃变化时,NTP均能与PM发生氧化分解反应;在试验温度为150℃时,再生效果最为显著,且DPF内部各位置的温度远低于DPF的最高使用温度,DPF的轴向和径向温度梯度均小于DPF温度梯度极限,有利于DPF的使用寿命.与传统的再生方法相比,NTP技术在不加催化剂的条件下,实现了相对较低温度下的DPF再生,体现出了该再生方法的优越性.
30.不同进气压力下增压柴油机燃烧过程试验研究
- 王子玉;樊巨廷;李云广;檀丽宏;黄云亮;李晓娟
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：基于自行研制的单缸试验测试平台,对某增压柴油机进行了不同进气压力条件下燃烧过程的试验研究.研究结果表明:随着进气压力的减小,导致吸入气缸内的空气量减小,增压柴油机的动力性和经济性能明显下降.增压柴油机的最高燃烧压力降低,对应相位推迟;压力升高率变化不大但峰值相位推迟.最高燃烧温度升高,燃烧始点略有推迟,而燃烧持续期明显增大,后燃加剧.
31.贫氧环境下含氧燃料对柴油机工作过程影响的模拟研究
- 沈颖刚;李伟东;陈贵升;杨辉;马涛
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：本文以高原共轨柴油机为研究机型,根据台架试验和发动机结构参数,运用AVL Fire构建其燃用纯生物柴油(B100)和B70N30(体积70％生物柴油+30％正丁醇)的三维CFD 模型并进行验证.利用该模型研究不同海拔氧浓度对发动机燃用两种燃料的工作过程影响,并在此基础上对B70N30耦合EGR对发动机工作过程的影响进行模拟研究.计算结果表明:随进气氧含量降低,B70N30缸内当量比相对于B100降低,活性自由基(OH、O)增加,Soot生成量峰值减小,Soot和CO排放终值随进气氧含量减小越加低于B100;贫氧环境下,B70N30的Soot和CO排放终值最低;对于B70N30,随着EGR率增大,NOx大幅度降低,CO显著升高,Soot排放比无EGR时有所增加,但是变化较小.
32.天然气/柴油双燃料发动机燃烧过程模拟
- 李超;王忠恕;李伟峰
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：基于三维数值仿真技术,搭建了天然气／柴油双燃料发动机计算平台,研究了天然气／柴油双燃料发动机的燃烧过程.研究表明,柴油的燃烧是从燃烧室外缘开始的,天然气的燃烧是从燃烧室外缘、燃烧室底部以及缸盖和活塞项之间的区域开始的,天然气和柴油的火焰都是由外缘向气缸中心传播;整个工作过程,质量平均湍动能出现两个显著的峰值,分别是由进气和柴油的喷射造成的,柴油喷射形成的湍流有利于加快燃烧速度;天然气的燃烧对产生NOx的影响较大,SOOT主要是由柴油的燃烧产生的.
33.基于COSMO-RS模型的乙醇-柴油助溶剂筛选
- 夏舜午;孙平;杜小鹏
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：借助gaussian09软件结合COSMO-RS模型计算柴油组成和碳链长度为2～6的正构醇的σ-profile曲线,在分子水平上从中碳链正构醇中筛选出最理想的柴油醇助溶剂.研究表明,醇能够与柴油混合的根本是醇羟基上的氢原子表面的负极性掩蔽电荷与烷烃表面微弱的正极性掩蔽电荷发生配对静电作用;碳链长度是影响互溶性最主要的因素,决定了乙醇在柴油中溶解度的起步点;正丁醇是正构醇中最理想的助溶剂,添加5％体积分数就可以保证乙醇柴油的互溶稳定性.
- 柴油机;
- 助溶剂;
- 乙醇;
- 柴油;
34.过量空气系数和转速对乙醇HCCI燃烧特性和排放的影响
- 潘江如;张春化;鲁亚云
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：为研究过量空气系数(λ)和转速对乙醇HCCI燃烧特性和排放的影响,在一台改造的实验发动机上进行相关的实验.试验结果表明,随着λ的增加,缸内峰值压力和峰值温度降低,压力升高率减小,燃烧始点滞后,燃烧持续期变长,CO和HC排放增加,NOX排放较低;随着转速的升高,缸内峰值压力升高,压力升高率变大,缸内峰值温度基本不变,燃烧持续期缩短,转速对乙醇HCCI燃烧始点影响较小;随着转速的升高,NOX排放增加,HC和CO排放迅速减少.
35.汽油机切向气道全参数化研究
- 鲁祯;王天友;崔磊;孙彦哲
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：本文基于曲面造型完成了汽油机切向气道模板的构建,通过C++软件对三维软件Pro/E进行了二次开发,构建了切向气道生成系统.通过输入所定义的18个气道参数,实现了汽油机切向气道的三维自动造型,在此基础上,对其中4个关键结构参数进行了数值模拟研究,研究表明汽油机切向气道出口壁面和入口壁面对气流的导向作用是控制滚流比的关键,滚流比与气道出口壁面的倾斜角度呈反比,与气道入口倾角呈正比。
36.柴油机配气相位的数值模拟及优化
- 刘浩;孙平;张学东;冯浩杰
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：利用AVL-Boost软件对4B26柴油机进气过程进行仿真建模,在验证仿真模型的基础上,通过探讨进气提前角和进气迟闭角对柴油机性能影响,对原机的配气相位进行了优化.结果表明,原机配气相位导致柴油机在转速较低工况时,缸内出现充量明显倒流出气缸现象;综合考虑进气提前角和进气迟闭角对4B26 柴油机性能的影响,建议将进气提前角和进气迟闭角定为12°CA和38°CA.
37.含水乙醇HCCI发动机燃烧特性模拟研究
- 张尊华;谢萌;李格升;梁俊杰
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：基于CHEMKIN建立了一个10区含水乙醇HCCI燃烧模型,比较不同机理并最终选择AramcoMech_1.31_C4乙醇氧化机理,将此模型计算结果与参考文献中的实验结果进行对比,两者比较吻合.基于此模型,研究了含水量、进气温度、进气压力、当量比和压缩比对含水乙醇HCCI燃烧的影响.结果表明:含水量对含水乙醇的HCCI燃烧影响不大;增加进气温度、提高进气压力、增大压缩比均会使燃烧相位提前,而增加当量比则会使燃烧相位推迟;提高进气压力、增加当量比、增大压缩比均会使缸内最高压力线性增加;增加当量比,燃烧速率显著增加,而其他参数的变化基本不会引起燃烧速率的变化.
38.EGR对汽油压燃燃烧相位及放热过程的影响
- 姚昌晟;杨福源;王金力;欧阳明高
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：部分均质汽油预混压燃(PPC)被证明是一种高效的、可实现的低温清洁燃烧.本研究为辅助实现汽油预混压燃,在原型发动机上设计安装废气再循环系统(EGR),并进行了发动机试验.在试验中,通过改变喷油正时与EGR 率,研究了在汽油预混压燃中,EGR对燃烧与排放的影响.试验结果表明,EGR的使用能够有效的同时降低NOx与烟度排放,并且对指示效率有一定程度的提高,证明了EGR对汽油预混压燃有显著的辅助作用.
39.火花点火汽油机爆震燃烧的三维数值模拟与分析
- 刘耀东;陈海娥;李红洲;段加全;武珊;王振喜
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：为了指导实际燃烧系统的开发设计,本文采用G方程模型和化学反应动力学机理模拟了火花点火汽油机的爆震燃烧,通过两款汽油机正常燃烧和爆震燃烧的实验数据进行了验证,并对产生爆震的原因和过程进行了分析,提出了可能的解决方法.结果表明,采用的数值模拟方法很好地重现了爆震燃烧现象;对于某些火花点火汽油机,如果点火时燃烧室内仍然存在较强的滚流形态,滚流将显著地影响湍流火焰传播速度:进气门一侧的流场方向与火焰传播方向相反,排气门一侧的流场方向与火焰传播方向相同,从而使得排气门一侧的火焰锋面首先到达燃烧室边缘,之后进气门一侧的末端混合气不断被火焰锋面挤压、自燃,从而导致了爆震的发生.
40.多元燃料神经网络模型预测研究
- 杨甜甜;王铁;曹贻森;刘磊;石晋宏
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：在云内4100QBZL柴油机上进行了FT柴油、M5(多元燃料中甲醇体积分数为5％,以此类推)、M15和M25的负荷特性试验,通过建立BP神经网络模型,训练四种油品燃油消耗量、缸内压力峰值和,使用训练好的模型对M10和M20进行预测,并将预测结果与试验结果进行比较.研究表明,M10是一种较好的多元燃料混合比例,其燃油消耗量、缸内压力峰值的预测结果与试验结果的算数平均误差分别为-0.98％和2.89％.因此,BP网络模型具有较好的学习能力,并可用于柴油机燃用代用燃料的性能预测.
41.不同燃烧模式对缸套表面织构润滑性能的影响研究
- 尹必峰;汪博文;钱晏强;孙韶
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：以某4缸车用柴油机缸套-活塞环摩擦副为研究对象,在同时考虑缸套表面织构技术和不同燃烧控制策略造成缸内燃烧模式差异特性的基础上,建立缸套表面织构混合润滑理论计算模型,以实测缸内示功图为依据,探索分析了传统燃烧、晚喷燃烧及预混合压燃(PCCI)模式下缸套-活塞环摩擦副润滑摩擦性能规律.研究表明:相对于传统燃烧模式,PCCI燃烧由于采用早喷策略,初始燃烧相位大幅提前,在压缩行程末期,缸内燃烧压力显著增加,造成此阶段活塞环的工作载荷变大,缸套活塞环间的润滑油膜厚度随之减小,并促成缸套活塞环在上止点附近所处混合润滑的区间的扩大,进而摩擦副间微凸体接触行为增强,微凸体摩擦力大幅上升,而油膜压力峰值因活塞环的部分工作载荷被微凸体承担,呈短暂减小后稳定增加的趋势;整个循环上总体无量纲摩擦力与摩擦功耗均明显增加.
42.可调两级增压系统的动态性能研究
- 张宝川;崔毅;邓康耀;石磊;祁平
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：以一款6缸增压发动机为研究对象,进行了可调两级增压系统的设计以及性能研究.首先根据原机的实验结果,建立并验证了稳态和动态性能计算分析模型.其次,运用仿真模型结合优化方法,对高低压级涡轮及压气机的大小、旁通阀开度进行了优化分析.确定了推进特性下增压器匹配方案,以及考虑经济性和排放指标下的旁通阀开度规律.以稳态工况旁通阀开度规律为基础,研究不同开度规律对推进特性动态性能的影响.最后,研究了实现开度控制的闭环控制算法,比较了不同算法下可调两级增压系统的抗干扰性能.
43.2-甲基呋喃/汽油预混层流火焰胞状不稳定性分析
- 高东志;卫海桥;李玉;蒋晟龙
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：在定容燃烧弹中,对初始温度为365K,化学当量比下,不同初始压力(0-0.75MPa)和不同掺比(MF0-MF50)2-甲基呋喃/汽油预混球形扩散火焰的不稳定性进行研究,结合高速纹影成像,得到了不同初始条件下的火焰传播不稳定照片,分析了火焰前锋面不稳定发展过程以及火焰不稳定性的影响因素;探究胞状结构出现的临界半径、掺混比例和初始压力对火焰不稳定性的影响、拉伸率和马克斯坦长度与火焰不稳定性的关系.研究结果表明,火焰产生枝杈以及胞状裂纹是受热力学不稳定性和流体动力学不稳定性共同作用的结果.随着初始压力的增加和2-甲基呋喃掺比的提高,燃料的燃烧不稳定性增强.产生胞状裂纹的不稳定临界火焰半径减小且胞状裂纹尺度越小,胞状不稳定火焰的自加速现象越明显.
44.增压稀燃天然气发动机燃烧过程仿真研究
- YANG Han-qian;杨汉乾;ZOU Yan;邹艳;LI Xiang-sheng;李翔晟;WU Jia-yu;吴家钰
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：本文讨论天然气作为汽车燃料的优越性和稀燃特性,利用仿真软件对稀薄燃烧天然气发动机四种燃烧室方案进行了燃烧仿真适用性分析.详细介绍了所采用的湍流模型、点火模型、燃烧模型和排放模型.研究认为天然气火焰层流传播速度与缸内温度和压力有关,温度和压力越高,火焰层流传播速度越大.不同形状燃烧室,其缸内火焰传播速度存在一定的差别,燃烧持续期也不一样.ω型燃烧室在燃烧前期火焰传播最快,点火最为稳定,而且火焰在径向方向传播半径一直保持最大,有利于燃尽挤气间隙中的未燃混合气.火焰传播面积是影响燃烧速度的主要因素,其受燃烧室深度的影响,较小深度的燃烧室,火焰只能靠径向传播.
45.闪急沸腾条件下蒸发模型的研究
- Zhang Yu;张郁;Huang Ronghua;黄荣华
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：对闪急沸腾情况的蒸发模型进行了研究,提出了传热控制和传质控制的蒸发率计算公式.研究了不同环境温度,环境压力,初始温度,初始速度和初始半径对蒸发过程的影响.模拟结果表明:环境压力和初始温度对传热控制的蒸发过程有明显的影响.环境压力和环境温度对传质控制的蒸发过程有明显的影响.初始半径,初始速度和初始温度对液滴寿命有明显的影响.
46.VVT技术对发动机性能的影响详解
- 唐宇航
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：长安汽车已在多款发动机上配置了VVT技术,该技术对发动机的动力性和经济性都有着明显的提升,本文通过总结分析长安某款VVT发动机开发过程中的试验和仿真数据,详细阐述VVT如何通过影响充气效率、泵气损失,燃烧持续期等热力学参数带来发动机动力经济性的提升.
47.变速器啸叫的激励源优化技术研究
- 罗贤能;冉绍伯;卢汉奎;赵欣;何建伟;黄超华;陈扬森
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：变速器啸叫噪声是汽车传动系NVH问题的一个重要组成部分,直接影响到车辆的乘坐舒适性,对激励源进行降噪优化是变速器啸叫优化常用方法之一.本文将从变速器本体传递路径各个环节进行系统的分析,针对某一国产六档变速器进行全面优化,最终使得关重转速段单体阶次声压最大降低10dB,有效的降低了车内啸叫.
48.齿轮参数对双离合变速器啸叫的影响分析
- 冉绍伯;罗贤能;卢汉奎;何建伟;陈扬森;黄超华
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：双离合自动变速器的应用日益广泛,且消费者对NVH性能要求也逐渐提高,因此优化其NVH性能用以改善车内噪声显得格外重要.本文通过分析某国产双离合自动变速器噪声症状，从齿轮啮合动态激励对变速器噪声进行了优化分析。通过控制齿轮宏观和微观参数有效优化了变速器啸叫。增大齿轮模数、增加齿轮螺旋角、提高齿轮重合度的方法能够降低齿轮啮合噪声;按接触斑点试验结果对齿形、齿向和齿廓进行微观修形，进一步优化了变速器啸叫噪声。从而从源头上改善了整车变速器的啸叫噪声，能够有效的提升整车NVH性能。
49.汽油辅助双阶段燃烧模式特性研究
- Chen Yang;陈阳;Han Yong-qiang;韩永强;刘洪涛;赵志宏;孙博
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：在汽油辅助双阶段燃烧模式的规律探究中,首先单独研究第一阶段中柴油预喷正时、预喷柴油量这两个参数对燃烧和排放的影响规律,确定第一阶段的最优参数点,最优参数是:汽油喷射量为6.42kg/h,柴油预喷正时为45°CA BTDC,预喷柴油量为2.5kg/h.在第一阶段取最优参数的基础之上耦合第二阶段燃烧,研究主喷正时和主喷柴油量这两个参数对整个燃烧过程的影响,随着主喷正时的推迟,NOx比排放量不断降低,消光烟度在主喷正时从-8°CA ATDC推迟到4°CA ATDC过程中呈上升趋势,而在主喷正时4°CA ATDC之后呈下降趋势;HC比排放量在主喷正时为-4°CA ATDC时有最小值,CO比排放量随着主喷正时的推迟大致呈上升趋势.随着主喷柴油量的增加,NOx比排放量和消光烟度都随之增加,HC和CO比排放量都随之降低.
50.柴油机典型工况朗肯循环尾气余能利用性能评测
- 韩永强;康见见;王申;刘洪涛;赵志宏;孙博
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：基于GT-power构建了朗肯循环往复活塞式膨胀机一维仿真模型,对CA6DL柴油机典型工况b50和c100工况下尾气余能进行回收利用,分别针对不同输出转速需求:1500r/min(辅助驱动配气机构)和3000r/min(可用于驱动风扇)进行探究,分析了不同工质热力下相应膨胀机输出性能,结果表明:工质气态工况下,压力越高,温度越接近饱和温度,相应转化效率越高;工质液态工况下,工质做功能力较低;从潜热完全利用理想状态研究,典型工况下的尾气余能热功率可完全用于弥补工质做功时焓降,在最佳工质热力状态10bar、380k下,在b50和c100工况下分别能输出39.89kW和77.05kW的总功率;在无潜热利用状态下,往复活塞式膨胀机的尾气余能利用率、输出功率大幅减小.评测典型工况下尾气余热利用性能的同时,也验证了朗肯循环潜热利用的巨大潜力,为后续朗肯循环潜热利用的相关研究奠定基础.
51.车用Urea-SCR系统结构参数优化研究
- 吴里程;王谦;李硕;王静
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：采用AVL FIRE软件对某型柴油机SCR系统进行了三维建模,对SCR系统喷射区和催化转化区进行了优化.对比不同尿素喷嘴喷孔数目对SCR系统的影响,得出最佳喷孔数目.同时从入口还原剂均匀性、压力损失、NOX转化效率等方面对比了转向型催化器、圆锥型和带导流装置的圆锥型催化器三种催化器结构型式对SCR系统转化效率的影响,结果表明转向型催化器性能较好.另外,对转向型催化器内扩散器的几何参数也进行了优化,并获得一些指导性结论.
52.低辛烷值汽油的均质压燃特性模拟研究
- Lingzhe Zhang;张凌哲;Yakun Sun;孙雅坤;Xia Sun;孙霞;Su Li;黎苏;Qingping Zheng;郑清平;Xiangjin Zhou;周向进
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：均质充量压缩着火(HCCI)的燃烧方式是近年来内燃机领域研究的前沿课题.这种燃烧方式的研究根本是燃料的化学动力学反应机理.本文利用三种组分(异辛烷、正庚烷以及甲苯)构建了一种低辛烷值燃料的化学反应动力学模型,根据已有的详细机理提出了一套简化反应机理,并进行了机理的验证,证明了机理的可行性.运用Chemkin软件的零维单区模型模拟了该种燃料在发动机中的HCCI燃烧过程,通过改变初始边界条件,研究了不同的进气温度Tin、进气压力Pin、发动机转速n以及燃空当量比φ等参数对燃料燃烧特性的影响.模拟计算结果与理论分析对低辛烷值汽油在实际发动机的应用提供了一定的参考依据.
53.DPF来流参数对其再生性能影响的实验研究
- CHEN Peng;陈鹏;MENG Zhong-wei;孟忠伟;LI Lu;李路;TIAN De-xing;田德幸;DENG Zhing-dong;邓志东
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：基于外加热源再生性能测试台架,研究了柴油机颗粒捕集器(DPF)来流参数对其再生性能的影响.实验结果表明:随着来流温度的增加,载体的最高温度先缓慢增加,后迅速增加,最后逐渐趋于平缓;最大温度梯度先缓慢增加,后迅速增加,最后逐渐降低;再生效率逐渐增大,效能比逐渐增大.随着来流流量的增加,载体的最高温度和最大温度梯度均先降低后增大;再生效率逐渐增大,效能比逐渐降低.随着来流温度脉冲持续时间的增长,载体的最高温度基本保持不变,最大温度梯度略有增大;再生效率逐渐增大,效能比逐渐降低.
54.燃油喷射参数对发动机燃用生物柴油BD20燃烧特性的影响
- Hu Zhi-yuan;胡志远;Xie Ya-fei;谢亚飞;Tan Pi-qiang;谭丕强;Lou Di-ming;楼狄明
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：以满足国五排放的某增压中冷高压共轨柴油机为试验样机,通过调整预喷定时及油量、后喷定时及油量等喷油参数,系统分析了预喷、主喷、后喷对该机燃用生物柴油BD20的滞燃期、燃烧持续期、缸内压力、瞬时放热率、累计放热率、压力升高率等燃烧特性影响.结果表明:滞燃期受预喷射和主喷射影响较大,后喷对滞燃期基本没有影响,且滞燃期随预喷油量的增加而变短,随预喷间隔角的增大呈先缩短后增长的变化趋势;主喷定时对燃烧持续期的影响较大,主喷定时推后,燃烧持续期缩短;发动机采用预喷,可以使燃烧变得相对柔和,且预喷油量对缸压的影响大于预喷定时;发动机采用后喷,主燃烧前、中期的燃烧特性参数基本没有变化,燃烧后期的缸内压力降低、压力升高率及放热率增加,后喷提高燃烧后期的缸内温度;采用较大的预喷间隔角和适当提前主喷正时,可以显著改善BD20动力性,而预喷油量及后喷射对动力改善不明显.
55.汽/柴油双燃料发动机排放性能试验研究
- 常进才;康志强;李旭聪;赵伟博;刘晓娜;鲁志远;孙剑;高定伟
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：以一台柴油机为原型机,增加一套进气道喷射的汽油供油系统,实现汽柴油双燃料在改装发动机上高效应用,并且进行了双燃料发动机性能深入研究.研究表明:在1700rpm,60N·m工况点下,双燃料技术在发动机上应用的经济性并没有优势;但是其有效解决了NOx排放和PM排放难以解决的trade-off关系,压缩比15的双燃料发动机较之原机NOx和PM分别下降了76.89％和98.41％.
56.进气歧管结构对发动机性能的影响研究
- 安俏俏;朱建军;高聪慧
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：以一台自然吸气式汽油机为研究对象,以进气歧管的长度、直径和进气稳压容积为试验变量因素,利用正交试验的方法研究了在一定水平范围内三个因素对发动机扭矩和充气效率的影响程度.应用仿真分析软件GT-Power 对不同进气歧管结构进行仿真计算.结果表明,在选定的水平范围内,进气歧管长度、进气歧管直径和进气稳压容积对发动机扭矩、容积效率的影响程度依次降低.继而,在单一变量的原则下研究了进气歧管长度对发动机扭矩和充气效率的具体影响,为发动机进气歧管的结构优化和开发提供了必要的理论依据。
57.丁醇氢燃料燃烧数值模拟研究
- 彭升;PENG Sheng;张纪鹏;ZHANG Ji-peng;马永志;MA Yong-zhi;赵红;ZHAO Hong;霍炜;HUO Wei
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：为了分析研究丁醇燃料中掺入不同体积比的氢气后,混合燃料的燃烧特性,运用AVL FIRE软件模拟了混合燃料定容燃烧过程.本研究利用CATIA软件完成定容燃烧弹三维模型的创建和AVL FIRE软件完成网格画分与燃烧数值模拟.按氢醇比5％、10％、15％与20％混合,研究了这4种混合燃料在不同初始条件下燃烧的平均温度、压力、放热率等情况.结果表明:丁醇掺氢混合燃料的燃烧特性参数:压力、压力升高率、温度、温度升高率、放热量、放热率都随着掺氢比例的增加而增加;并且随着掺氢的比例增加,燃烧持续期缩短,各燃烧参数的峰值出现时间提前.
58.EGR对涡轮增压汽油机爆震和排温的影响
- 贾宁;马兴兴;郭向阳;马志刚;刘思家;宋东先;高定伟;张春辉
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：通过对某款直列四缸涡轮增压MPI汽油机加装低压EGR(外部废气再循环)回路,主要研究了不同EGR率对增压汽油机爆震和排温的影响.结果表明,汽油机在采用合适EGR率后能够改善全转速范围内的普通爆震的发生次数;EGR的引入明显改善了中低转速范围内的超强爆震的发生次数,但高转速范围超强爆震发生频次却大幅度上升;汽油机引入EGR后明显改善了油耗水平.
59.双层多孔柴油机喷嘴内部空穴流动研究
- LI Nian;李念;WANG Qian;王谦;HE Zhi-xia;何志霞;YAN Yi;闫毅;ZHANG Liang;张亮
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：柴油机喷油嘴内部两相流动不仅影响柴油雾化质量,而且对柴油的燃烧特性及整车的排放特性都有着重大影响,而柴油机喷油嘴头部细微结构的变化对喷油嘴内部流动有显著的影响.以某型国产喷油器喷油嘴为研究对象,基于多维数值模拟软件AVL fire对喷孔内部空穴两相流动特性进行模拟计算,分析不同位置及不同喷油压力对喷孔内部两相流动特性的影响.同一喷油压力下,上下层喷孔位置对喷孔内部空穴初生时刻、分布范围及空穴强度都产生影响,压力分布、液相速度分布及液相湍动能分布各不相同;不同喷油压力下,空化强度随喷油压力的增加而提高.
60.JCCI发动机的点火正时与喷油正时对热效率与排放的影响
- 张强;隆武强;赵明;田江平;田华;孟相宇;王一聪
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：开展了射流控制压缩着火(JCCI:Jet Controlled Compression Ignition)发动机的点火正时和喷射正时对热效率和排放影响的试验研究.研究结果表明:推迟点火正时可以扩展低NOx和烟度排放的负荷范围.在低负荷工况,HC和CO排放随着点火提前角的增大而逐渐减小;在高负荷工况,HC和CO排放先减小后增大.点火正时对JCCI发动机热效率的影响较大.对于固定负荷点,均存在一个最佳的点火正时.NOx排放随着喷射提前角的增大而显著降低.但随着负荷增加,NOx减幅有所降低.在80％负荷工况,NOx排放比原机最大降低85％以上,JCCI发动机热效率高于原机.
61.不同进气稀释气体对稀燃式天然气发动机的燃烧排放影响
- 何卓遥;敬启建;朱磊;张武高;黄震
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：天然气燃料是解决目前环境问题和能源问题的非常有效的办法之一,因而,天然气发动机也得到越来越广泛的应用.然而,同传统柴油机或汽油机相比,天然气发动机同样也存在NOx,HC,CO排放的问题.本文以上柴SC5DT4114 发动机为基础,研究了CO2,N2,Ar三种不同的稀释气体对天然气发动机的燃烧排放的影响.研究发现,不论采用哪种稀释气体,发动机的NOx排放均随着稀释程度的加深而降低,CO排放随着稀释加剧先下降后上升,HC排放随着稀释加剧而恶化.这三种稀释气体中,CO2对燃烧排放的影响最大,N2次之,Ar对燃烧排放的影响最小.
62.船舶柴油机有机朗肯循环冷却余热回收系统仿真研究
- 张金钊;高瑞锋;张文平;冯永明
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：船舶柴油机余热主要包含排气余热和冷却余热(包括缸套冷却热量和空冷器冷却热量)两方面,其中冷却余热相对品位较低,常规方法较难直接回收利用,一般只是间接地对排气余热回收起辅助预热作用.本文基于有机朗肯循环设计了船舶柴油机冷却余热回收系统,利用有机工质汽轮机进行动力输出.系统选定R245fa为循环工质,经过数值模拟仿真研究可知,主机高负荷运行时,利用有机朗肯循环回收船舶柴油机冷却余热可以得到较好的效果,并且余热回收系统的循环参数与主机运行负荷存在最佳的匹配范围.
63.火花塞间隙对CNG发动机动力性能的影响
- Zhai Kang;翟康;Shi Chonghuai;施崇槐;Wu Tao;吴涛;Wang Gang;王刚;Liaopeng Wei;廖鹏伟;Luo Xiuchao;罗修超
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：对一台电控稀燃增压CNG发动机进行台架试验,以揭示火花塞间隙对CNG发动机动力性能的影响.针对怠速、1000转、1300转、1600转、1800转的工况进行调整火花塞间隙的实验.结果显示:在中低转速负荷下随着火花塞间隙的变大,点火电流和点火脉宽基本不变,而点火电压随着火花塞间隙的变大出现先变大后变小再变大.缸压随之出现先变大后变小再变大的趋势.在中高转速负荷下随着火花塞间隙的变大,火电流和点火脉宽基本不变,点火电压随着火花塞间隙的变大而变大.缸压却出现的是先变大后变小再变大的趋势.在一定范围内加大火花塞间隙能提高点火能量.同时缸压有所提升.而在中高负荷火花塞间隙过大易导致失火.
64.燃料挥发性对柴油机低温燃烧影响的数值模拟研究
- 郑尊清;朱文曼;刘海峰
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：在一台单缸柴油机上对国五柴油和正庚烷进行了不同EGR 率下试验研究,并对其燃烧过程进行三维模拟计算,分析燃料挥发性对柴油机低温燃烧的影响.结果表明:在小负荷工况条件下,正庚烷有效地消除了soot-bump区域.由于正庚烷挥发性大,粘度低,缩短了燃油贯穿距,同时其雾化性较好,改善了缸内燃油、当量比分布,促进均质混合气形成,降低soot 生成量.同时,燃料挥发性改善缸内温度分布,促进碳烟的氧化,使得soot 排放降低.随着负荷的增大,碳烟生成量增大,挥发性较强的正庚烷仍能有效促进缸内燃油、当量比分布,减少碳烟排放.
65.燃油喷射时刻及喷油压力对柴油机燃烧及微粒排放粒度分布的影响
- 李建祥;孙万臣;杜家坤;肖森林;谭满志;李国良;赵树发
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：针对燃油喷射参数对燃烧及微粒排放的影响进行了试验研究,分析了燃油喷射时刻及喷油压力对微粒排放粒度分布的影响规律.研究结果表明,随着喷油时刻提前,缸内压力及放热率峰值逐渐增大,峰值相位提前,不同模态微粒数量浓度峰值均向小粒径方向偏移,积聚态及总微粒数量明显减少,核态微粒数量增加.喷油继续提前,不同模态微粒数量浓度基本保持不变.随喷油压力升高,积聚态微粒数量浓度降低,核态微粒数量增加,且在EGR率较大时影响更为显著,表明提高喷油压力是降低大EGR率下积聚态微粒数量浓度的有效手段.
66.不同负荷下引燃油量对二元燃料燃烧与排放的影响
- 刘军恒;王全刚;潘望;耿培林;窦站成;姚春德
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：在一台四缸增压中冷柴油机的进气管上安装了一套电控甲醇喷射装置,采用柴油引燃甲醇预混气体方式,开展了引燃油量对不同负荷下柴油/甲醇二元燃料燃烧特性和排放特性影响的研究.结果表明：在相同平均有效压力下,随着引燃油量的减小,二元燃料发动机滞燃期延长,平均指示压力变大,循环变动增加,排温下降,NOX、NO和碳烟排放减小,而NO2、HC、CO和甲醛排放却增加.在高负荷时,随着引燃油量的减少,燃烧持续期缩短,CA50靠近上止点,热效率显著提高.而低负荷其变化趋势则相反.
67.SI-CAI混合燃烧中火焰传播及自燃特征的循环变动研究
- 徐康;谢辉;万明罡;陈韬;赵华
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：本文通过在一台单缸光学发动机上开展系列实验,研究了不同的废气稀释条件对SI-CAI混合燃烧中火焰传播及自燃特征的影响,并对其循环变动产生的原因进行了分析.研究结果显示,EGR率对混合燃烧中的着火延迟的影响更大,而对火焰传播的作用相对较弱.着火延迟和火焰锋面的发展程度与自燃时刻间有较好的相关度,着火延迟和火焰发展的循环变动可以在很大程度上解释自燃时刻的循环变动,燃烧的循环变动表现出一定的惯性,燃烧相位的变化在达到拐点之前通常都会持续几个循环.但是,燃烧效率在循环间的波动并没有在本文中纳入研究范围,但是,废气中携带未燃碳氢和部分燃烧中间产物在循环间的传递也会对混合燃烧产生影响。
68.高压共轨喷油器平面阀技术研究
- 高敏明;俞建达;王凌云;褚云舟
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：本文针对高压共轨喷油器,通过理论计算、仿真分析和台架试验,研究了平面阀结构、液压力、运动行程、液力伺服机构和材料等关键技术点,并提出了满足200MPa 及以上超高压喷射的高压密封性、快速响应性和工作稳定性的技术措施.
69.柴油机尾气SCR催化还原过程的数值模拟
- 苏庆运;史镇源;解亮;冯廷智;张松涛;宋丞祥;张元恩;王启航
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：为了研究选择性催化还原(SCR)对NOx的去除过程,建立了反应模型,对反应器出口NH3、NO和NO2浓度随时间的变化情况进行了数值模拟,其结果能较准确地预测实验数据的变化趋势.在此基础上研究了不同条件下SCR对NOx的去除效果,对比了不同空速和反应器体积对出口NH3和NOx浓度的影响.研究结果表明:NH3从催化剂表面的脱附过程有明显的滞后现象,适当地增加反应器体积有利于NOx的去除.此外还发现反应初始阶段入口温度越高,SCR起燃越快,NOx转化效率能更早达到最大值;反应稳定阶段,入口温度为150℃时NO转化率为32％,250℃时可以达到99％以上。
70.EGR混合长度对重型柴油机燃烧循环变动的研究
- 邬斌扬;于晓洋;顾文钰;朴友哲;苏万华
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：为了改善发动机的瞬态烟度和瞬态响应性能,各缸之间的控制及循环与循环之间的控制值得深入的研究.本文在一台重型两级增压EGR柴油机上,研究在稳态和瞬态工况下EGR混合长度对燃烧循环变动的影响.实验结果表明,通过适当延长EGR与新鲜空气的混合长度,第一缸EGR率的循环变动率从8.12％降低到3.68％,其他五缸的EGR率从4.0％降低到2.8％左右;且IMEP和CA50的循环变动率都有所改善.在稳态工况,循环与循环、缸与缸之间的循环变动对性能的影响较小,然而在瞬态工况,尤其突加负荷过程,改善EGR 与新鲜空气的混合长度对性能起着至关重要的作用.延长混合长度后,耦合燃油控制策略和EGR率控制策略,使缸内燃氧当量比逐渐递增,控制其在临界当量比附近.相反,混合不充分的瞬态工况,燃氧当量比突增,烟度比混合充分的工况增加20％左右.
71.掺混燃料特性在不同负荷工况下对部分预混压燃(PPCI)的影响
- 毛斌;尧命发;郑尊清;刘佳林;官维;郭银飞;冯浩
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：本文针对一台6缸8.4L高压共轨柴油机,向柴油燃料中分别添加汽油和正丁醇(掺混体积比分别为40％、60％和80％),研究了不同负荷(平均有效压力1.43 MPa、0.95 MPa 和0.48MPa)工况燃料特性对PPCI模式燃烧过程和排放特性的影响,探索通过燃料特性优化实现内燃机宽广工况范围高效清洁燃烧的能力.研究发现:各燃料在不同负荷下的燃烧和排放特性呈现出明显差异.相比纯柴油,燃料改性能够延长滞燃期,更大程度地分离喷油与燃烧过程,在0.48MPa 和0.95MPa BMEP两工况实现了高比例预混的高效清洁燃烧,但高预混比例受到了压升率等机械负荷限制,恶化了0.48MPa BMEP工况的燃烧效率.在1.43MPaBMEP工况下,燃料改性结合EGR 已经不再是影响滞燃期的决定性因素,其预混比例最高未超过30％,大比例的扩散燃烧使得soot比排放增加.随负荷的升高,汽油掺混和正丁醇掺混两类燃料在改善soot 排放效果方面的差异逐渐增大.正丁醇的燃料特性更适合改善高负荷工况NOx-soot的trade-off关系,提高燃烧效率和燃油经济性.
72.均质GDI汽油机冷启动工况混合气形成质量改善研究
- Ye Yisu;叶伊苏;Wang Weimin;王伟民;Chen Tao;陈涛
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：直喷汽油机冷启动工况下一般采用两段喷射方式组织混合气分层燃烧,并通过推迟点火角加强后燃,提高排气温度,从而达到缩短催化器起燃时间、降低排放的效果.本文利用CFD技术对某款增压直喷汽油机冷启动工况混合气形成过程进行了分析,研究了挤气面积、喷油油束布置以及两段喷油比例等因素对点火前混合气浓度分布的影响.结果显示,适当增大缸盖排气侧挤气面积、改善油束布置以及增大第一段燃油喷射量可有效改善点火前缸内混合气分布情况,形成较为稳定的分层混合气.该发动机在台架试验中动力性、经济性一次达标,至于冷启动排放水平,有待后续的试验验证。
73.高负荷下喷油策略对汽油PPC燃烧和排放影响的实验研究
- 邹雄辉;刘威;林章磊;苏万华
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：基于一台由重型压燃式发动机改制而成的单缸机,研究了纯汽油部分预混压燃燃烧时,喷油策略对燃烧和排放的影响.实现了14.8bar负荷时,soot、NOx、HC和CO排放分别为0.097FSN,0.25g/kWh,0.22g/kWh和6.23g/kWh的清洁燃烧.大负荷下,汽油的混合速率是燃烧过程重要的控制因素,提高喷射压力和增大EGR率可以改进燃烧过程.在45％的EGR率下汽油PPC燃烧能够实现燃烧效率高达99％的高效燃烧.预喷正时和预喷比例影响缸内混合气浓度分层,推迟预喷正时和增大预喷比例导致主喷燃料的混合时间缩短,NOx排放逐渐降低.高负荷下合理控制预喷正时和预喷比例,能实现soot和NOx的清洁排放.
74.双对置二冲程发动机喷油策略对燃烧过程影响的计算研究
- 强永平;刘玮;李玉峰;白洪林;文明
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：针对双对置发动机采用双喷油器侧向喷油的特点,开展了不同喷油策略对缸内喷雾和燃烧的模拟计算研究.该论文首先建立了仿真计算模型,验证了模型参数选取的合理性,在此基础上分析了两个喷油器的循环油量分配比例、喷油始点、喷孔直径、喷油持续期等组合方案对燃烧放热规律以及发动机性能的影响,并以性能指标和降低压升率为目标得到了优化的组合方案.
75.基于加速度观测的摩擦扭矩在线学习算法研究
- XIE Hui;谢辉;LIU Xiao;刘晓;YANG Sheng;杨胜
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：车用柴油机随使用寿命的增长,摩擦扭矩会随机械磨损和老化等问题发生变化.发动机ECU中的摩擦扭矩map逐渐失准,导致起动控制、怠速控制等控制品质下降,增加反馈控制的负担.针对这一问题,本研究提出了基于加速度观测的摩擦扭矩在线学习算法,建立基础摩擦扭矩模型替代原有的map,采用具备噪声抑制能力的加速度观测方法,基于线工况数据辨识实现全工况摩擦扭矩优化校准.通过发动机台架试验验证,该学习算法结构简单,辨识精度高,可以应用于柴油机全工况摩擦扭矩在线学习.
76.基于主动扰动观测的高压共轨柴油机轨压控制算法研究
- 凌健;谢辉
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：为了平衡轨压波动和实现轨压精确控制,在分析传统轨压控制算法的基础上,提出了一种基于主动扰动观测(ADRC)的轨压控制算法.通过对高压共轨燃油系统基本结构的分析,利用AMESim液压仿真软件建立了共轨系统仿真模型,然后再利用MATLAB/Simulink软件设计轨压控制器模型,最后将共轨系统AMESim模型与轨压控制器Simulink模型进行耦合,开展了模型联合仿真分析与轨压控制效果验证.仿真结果表明:ADRC控制器能够以快速响应和无静差的方式对轨压进行调节,表现出比PID控制器强的鲁棒性和快速响应性,并且在控制过程中又表现出较好的控制品质.因此,ADRC控制器可以很好地应用于共轨系统中轨压控制算法的开发研究。
77.基于离子电流反馈的直喷汽油机起停工况闭环控制研究
- 陈诗文;陆海峰;李献菁;邓俊;李理光
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：针对怠速起停工况快速起动过程,分别采用离子电流积分值和离子电流焰前反应峰值信号作为反馈信号进行了失火检测与补火控制试验.结果表明,离子电流积分值反馈信号可准确检测出失火状态,但补火控制的效果不明显;而离子电流焰前反应峰值反馈信号可极大提升补火控制的着火率,但出现将着火误判为失火的情况。
78.后喷时刻对柴油低温燃烧影响的试验研究
- 张全长;郑尊清;尧命发
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：为了研究后喷时刻和EGR率对柴油低温燃烧和排放的影响,本文在一台改造的单缸柴油机上,开展了试验研究.总循环喷油量固定为50mg,后喷油量为8mg/cyc.结果表明,加了后喷之后,缸内峰值压力降低,燃烧相位后移,EGR率较低时放热率峰值略有高,而EGR率较高时放热峰值逐渐降低.无后喷相比:后喷时刻为15°CA ATDC和25°CAATDC时,指示热效率降低;EGR率较低时,后喷时刻为5°CA ATDC时NOx排放有所升高,高EGR率时,后喷时刻对NOx排放几乎没有影响;不同EGR率下,后喷时刻对Soot排放影响不同,主要取决于后喷时的缸内温度;虽然后喷时刻对CO和THC排放影响较小,但在高EGR率下,随后喷时刻推迟,CH4所占比例降低.
79.满足中国三阶段油耗法规的增压直喷汽油机燃烧系统开发
- 王占峰;杜维明;李洪洲
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：在中国,车辆油耗法规将越来越严格,并于2015年底将实施第三阶段油耗法规.为了满足三阶段油耗法规,一汽集团为A级车平台开发了一款全新的增压直喷汽油机.这款发动机的额定功率为100 kW,最大扭矩为220 Nm.发动机在1500 r/min工况下,从0～90％的最大负荷加速时间小于1.7s.将这款发动机匹配在整备质量为1265 kg的A 级车上,车辆的最高车速为210 km/h、0～100 km/h加速时间为10s,NEDC工况下综合油耗为5.85 L/100 km.在满足A级车动力性能要求的前提下比第三阶段油耗法规限值要求低15％.
80.一种气道数字化开发评价方法
- 张彧宁;李伟;佟静峰
- 《中国内燃机学会燃烧节能净化分会2014年学术年会暨先进发动机节能及测试技术论坛》 | 2014年
摘要：气道的性能往往对发动机的动力性与经济性产生很大的影响,传统的气道设计将主要精力用在吹风盒的试制、气道修改、样柱逆向等工作中,不但费时费力且开发出的气道三维模型存在对称性差,定位精度低等问题.以往的CFD模拟评价方法一般将气道的模拟计算值与实际试验值直接进行对比,但由于试验与计算的假设条件不同,试验的测量值与CFD 模拟的计算值一般会存在较大的差别,需对计算值进行诸多修正.如何快速准确地获得满足要求的气道模型成为难题.本文提出了一种新的气道开发评价方法,以已知的气道计算值、试验值为基础,指导和评价设计气道的性能指标,缩短了气道开发时间且气道三维模型不存在对称性、定位精确性等问题.